對于小米汽車，大家一直都給予著很高的關(guān)注度。
說起來也是，曾經(jīng)的新勢力如今都已經(jīng)不算“新”了，還在路上的造車新玩家本就不多，況且還有半路折戟的。
而其中的小米汽車有著一貫務(wù)實的雷軍加持，再聯(lián)想到小米手機曾經(jīng)的高性價比給行業(yè)帶來的沖擊，于是小米汽車就順理成章地成為了那為數(shù)不多的新玩家中尤為值得期待的一個。
不過，需要承認的是，擺在小米汽車面前的挑戰(zhàn)可是不小。
一方面是造車資質(zhì)的問題，李一男的自游家據(jù)說就是倒在了這一關(guān)?；蛟S是受早期新能源汽車魚龍混雜情況的影響，眼下監(jiān)管部門對于申請新造車牌照的要求極高。而像蔚來那種代工模式也因為政策的調(diào)整而不再行得通。
目前流傳的消息是，小米汽車或?qū)膶毼值氖掷锬玫皆燔囐Y質(zhì)，但這一消息并沒有官方層面的確認。
另一方面是時機。雷軍有句名言叫：站在風口上的豬都可以飛。如今的新能源汽車的確是大勢，但這個風口的“風”比起早期新勢力們混戰(zhàn)廝殺的時候可是要小了許多。
尤其是，國補已經(jīng)沒有了。新能源汽車的購置稅減免政策雖然又續(xù)上了，但可以預見的是，不久之后肯定也會取消。相比早期享受到這些紅利的車企，沒有了政策助力的小米汽車起步一定會更加費力。
從市場競爭層面來說，曾經(jīng)的新勢力們?nèi)缃穸家呀?jīng)成長了起來，像蔚來理想，搭載第二代平臺的車型都已經(jīng)上市了。還有傳統(tǒng)車企這邊，它們向新能源轉(zhuǎn)型的速度也在不斷加快。而反觀小米汽車，還依舊處在發(fā)育中的階段。
夸張點來說，小米汽車越晚面世一天，這些競爭對手就會發(fā)展地越強大一分。如果待到小米汽車真正面世的時候，環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)皆是已經(jīng)發(fā)育成熟且強大的對手，這可不是什么美好的局面。
更重要的是，小米汽車還想走自研路線。從長遠的視角來看，這種把東西都掌握在自己手里的做法很正確。但，自研路線無疑會拖慢整體的研發(fā)步調(diào)，這對于發(fā)育時間本就不充裕的小米汽車來說似乎并不太友好。
除此之外，產(chǎn)品定價也是擺在小米汽車面前的一大難題。
事實上，大家對小米汽車抱有很大的期待更多是因為曾經(jīng)的小米手機以極高的性價比血洗了手機市場，現(xiàn)在大家希望小米汽車同樣能將這番場景***到汽車市場，給消費者帶來物美價廉的新能源汽車。
雷軍曾經(jīng)在微博發(fā)起過一個關(guān)于小米汽車第一款車型價格的投票，得票數(shù)最多的價格是“10萬以內(nèi)”，這在無形中也佐證了上述觀點。
但對于小米汽車來說，定價問題其實是個挺困難的抉擇。定價過高，勢必會澆滅消費者的長久以來的期待與熱情。如果不能做到開門紅，對于本就入行晚的小米汽車來說很可能就會一蹶不振難以翻身。
小道消息稱，小米汽車的第一款產(chǎn)品售價會在二三十萬。盡管并非官方的聲音，但這一消息已然讓不少人心里涼了半截。
但如果選擇較低的定價，產(chǎn)品力與成本的把控又將會是一項極大的挑戰(zhàn)。尤其是對于小米汽車這樣的行業(yè)新人來說，想要產(chǎn)品力與成本兼得幾乎是個不可能的事。
再者，小米手機因主打性價比而產(chǎn)生的難以“沖高”的后遺癥也會讓小米汽車格外警惕，在是否繼續(xù)選擇小米手機同樣的性價比策略上一定會尤為慎重。
不過，盡管面臨著不小的挑戰(zhàn)，眼下小米汽車似乎依舊在按著自己的步調(diào)有條不紊地行進，各種路試諜照在網(wǎng)上傳的沸沸揚揚。今年2月的小米投資者日上，雷軍還再次重申了小米汽車要在2024年量產(chǎn)。希望屆時小米汽車真的能夠給我們帶來驚喜吧。
本文來自易車號作者大俠上車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標簽： #小米
