- 十大快要倒閉的汽車品牌
- “還不起”，債務(wù)壓頂?shù)娜A晨汽車如何自我救贖？
- 華晨汽車、東風(fēng)裕隆銷售公司被申請破產(chǎn)，2020年到底有多難？
- 華晨寶馬，扣標(biāo)之后就真的有面子
- 奔馳不跟北汽玩了？這只是奔馳敲山震虎之計！
- 一錘定音：中國十大汽車集團 60后當(dāng)家
- 華晨的“備胎”，華晨的“新日”
第一名 奇瑞汽車 總部：安徽蕪湖 。第二名 比亞迪 總部：廣東深圳 。第三名 浙江吉利 總部：浙江杭州。第四名 中國一汽 總部：吉林長春。第五名 長城汽車 總部：河北保定。第六名 長安汽車 總部：北京 。第七名 華晨汽車 總部：遼寧沈陽 。第八名 江淮汽車 總部：安徽合肥 。第九名 上海汽車 總部：上海 。第十名 一汽海馬 總部：海南省?？?/a>市。
汽車制造企業(yè)是指從事汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機、零部件和配套件生產(chǎn)的獨立核算經(jīng)濟單位。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力，還必須擁有充分的獨立經(jīng)營自***，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。
制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須追求經(jīng)濟效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于組織的公安、檢察、***，有別于機關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者。
十大快要倒閉的汽車品牌
一、華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。晨集團長期經(jīng)營管理不善，自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，負(fù)債率居高不下。2018年以來，遼寧省及相關(guān)部門一直努力幫助華晨集團解決現(xiàn)金流問題，但其債務(wù)問題積重難返。
二、華晨集團自主品牌經(jīng)營狀況進一步惡化，長期積累的債務(wù)問題暴發(fā)。據(jù)華晨集團今年半年報，集團層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過110%，失去融資能力。為解決債務(wù)問題，有關(guān)方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務(wù)和解，但未果。根據(jù)法律規(guī)定，沈陽市中級人民***將指定華晨集團管理人，全權(quán)負(fù)責(zé)企業(yè)破產(chǎn)重整期間各項工作，包括受理并認(rèn)定債權(quán)人債權(quán)申報，編制重整草案并提交債權(quán)人會議表決等。債權(quán)人將根據(jù)***最終批準(zhǔn)的重整獲得償付。
三、華晨集團近些年所遭遇的困境業(yè)界一直有目共睹，盡管手握寶馬、雷諾兩張好牌，但是卻并沒有像吉利、上汽、廣汽那樣做到為我所用，華晨自主品牌經(jīng)營每況愈下。華晨集團半年報顯示，集團層面負(fù)債總額已達(dá)523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過110%，失去了融資能力。
四、華晨集團總資產(chǎn)達(dá)到1700多億，1200億的負(fù)債不光有金融方面，還有經(jīng)營領(lǐng)域的負(fù)債。華晨集團的資產(chǎn)負(fù)債率大概是在70%左右，在行業(yè)里還算是中等水平。華晨集團的債務(wù)問題不僅沒有得到妥善處置，反而進一步惡化。10月23日，華晨集團私募債券?17華汽05?出現(xiàn)違約，債券余額僅為10億元。這次違約也是華晨集團公司史上首次在公開市場出現(xiàn)違約。彼時，華晨方面給出的答復(fù)是，?目前集團正與投資者協(xié)商兌付事宜。
“還不起”，債務(wù)壓頂?shù)娜A晨汽車如何自我救贖？
十大快要倒閉的汽車品牌有：夏利汽車、華泰汽車、觀致汽車、華晨華頌、北京汽車等。
1、夏利汽車
相信大多數(shù)人都知道夏利汽車這個品牌，畢竟在2000年的時候，夏利汽車可謂是風(fēng)光無限，很多車主都喜歡開夏利汽車，大街小巷里都能看到夏利汽車的身影。但是自從夏利汽車被一汽收購以后，銷量就出現(xiàn)了直線式下滑，而且近幾年夏利推出的幾款車型。在外觀和性能上也比不上其他品牌的汽車，長期以往下去，可能會面臨倒閉。
2、華泰汽車
華泰在之前與大眾汽車合作的那段時間也著實火了一段時間，可是在與大眾終止合作之后，在沒有過硬的技術(shù)以及良好的平臺之下，銷量也開始逐年降低，到現(xiàn)在市場上基本很少看到華泰汽車的身影。
3、觀致汽車
作為一款國產(chǎn)汽車，觀致汽車的造車技術(shù)還是相對很好的，而且觀致汽車的大多數(shù)零件都是從國外進口的，質(zhì)量也有保障。但是觀致汽車在國產(chǎn)車中地位卻不是很高，觀致汽車的外形挺好看的，辨識度也高。但是你會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)城市連觀致的4S店都不存在，而且旗下的汽車銷量也十分慘淡，面臨著倒閉的可能。
4、華晨華頌
這款汽車大多數(shù)人都沒有聽過，曾經(jīng)有一個月僅僅賣出去了一臺車，而且它旗下搭載了寶馬發(fā)動機的MPV也沒有多少人購買。
5、北京汽車
雖然北京汽車在前段時間火了一把，但是在整體實力上來說，它和很多國產(chǎn)車還是有不少差距的，銷量最差的一個月只賣出去了38臺。
華晨汽車、東風(fēng)裕隆銷售公司被申請破產(chǎn)，2020年到底有多難？
再陷債務(wù)風(fēng)波。
10月23日，華晨汽車規(guī)模為10億元的私募債券“17華汽05”到期，而其發(fā)行人華晨汽車未能按期兌付，發(fā)生實質(zhì)性違約。按照相關(guān)規(guī)則，華晨旗下所有債券即將停牌。這是華晨汽車在公開債券市場上的首次違約。
隨后，華晨汽車在當(dāng)日的公告中證實了這則消息，并回應(yīng)稱：“當(dāng)前資金確實出現(xiàn)暫時困難，所以未能按期兌付到期債券，集團正在積極努力研究解決辦法，相信華晨一定會積極妥善解決債券問題?！?/p>
華晨集團的債務(wù)危機，早有端倪。
今年8月，中證評級披露的高隱含違約率債券名單中，華晨集團旗下的“17華汽01”、“18華汽01”、“18華汽03”赫然在列。此后的幾個交易日，華晨集團旗下多只債券持續(xù)下跌。
隨后，華晨汽車發(fā)布債券調(diào)整交易方式的公告，“20華汽01”、“19華集01”、“19華汽01”、“19華汽02”等8只債券暫停競價系統(tǒng)交易，僅取報價、詢價和協(xié)議交易的方式進行交易。
除了債券問題，華晨汽車也未能按時足額兌付江蘇信托-信保盛158號(華晨汽車)***資金信托。為此，江蘇信托日前召開受益人大會，經(jīng)大會審議、表決，江蘇信托向華晨集團發(fā)出提前還款的通知書。
該提前還款通知書顯示，華晨汽車應(yīng)于10月12日兌付本金10.01億元、利息2000萬元、罰息668.38?萬元，但截至10月15日，華晨集團并未按約定兌付本息。
隨著華晨汽車債務(wù)風(fēng)險惡化，華晨集團的主體信用評級也在下降。在一個月不到的時間內(nèi)，東方金誠將華晨集團的主體信用由AAA兩次下調(diào)至AA-；大公國際將其主體信用由AAA兩次下調(diào)至A+，連掉4級。
評級下調(diào)的原因可以總結(jié)為一句話：擔(dān)心華晨集團還不上債。
大公評級認(rèn)為，華晨集團銀行授信額度下降，未使用授信額度小，面臨一定融資壓力。同時，公司多次被列入被執(zhí)行人，涉及多項股權(quán)凍結(jié)事項。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年一季度，華晨集團合并口徑的銀行授信額度為325.65億元，未使用授信額度為23.68億元，同別下降10.67%和48.22%，公司再融資能力受到?jīng)_擊，現(xiàn)金流壓力被進一步放大。
此外，扉旅汽車通過天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年以來，華晨集團頻頻被列為被執(zhí)行人，僅9月一個月就高達(dá)15次，當(dāng)前被執(zhí)行總金額超過5億。
據(jù)悉，截至2020年3月末，華晨集團負(fù)債總額（含華晨寶馬）已達(dá)1226.75億元，其中流動負(fù)債占比78%，資產(chǎn)負(fù)債率接近70%，高于行業(yè)平均水平。
不僅如此，華晨集團共存續(xù)15只債券，存量規(guī)模為175.73億元。其中2020年年內(nèi)到期的債券金額為13.73億元，2021年到期的債券金額為65億元。共有101億元將于1至3年內(nèi)到期，61億元將于3至5年內(nèi)到期。
可見，華晨集團的短期償債壓力巨大，并不是10億那么簡單。
“華晨汽車違約的原因主要在于自主品牌盈利弱，盈利嚴(yán)重依賴華晨寶馬(長期以來，華晨寶馬系列產(chǎn)品營收占比超過90%)，即將剝離華晨寶馬對公司再融資能力產(chǎn)生沖擊?！?/p>
華晨汽車旗下?lián)碛腥A晨中國、汽車、申華控股和新晨動力四家上市公司，其旗下品牌有華晨中華、、華松、華晨寶馬、華晨雷諾五大品牌。
但華晨寶馬卻成為了唯一的掙錢利器。
2019年，華晨中國全年營收為40.27億元，稅前利潤卻有62.92億元，稅前利潤高于營收的秘密正在于華晨寶馬的貢獻(xiàn)上。如果沒有華晨寶馬貢獻(xiàn)的76.26億元，華晨中國在2019年的稅前利潤虧損為13.34億元。可以說，華晨集團的利潤幾乎全靠華晨寶馬“輸血”。
而華晨中國發(fā)布的2020年中期業(yè)績報告更是如此：今年上半年華晨中國營收14.5億元，凈利潤更是達(dá)到40.45億元。值得注意的是，其中，華晨寶馬上半年貢獻(xiàn)了高達(dá)43.83億元的凈利潤，這也意味著華晨中國其他板塊虧損3.4億元。
與此同時，從財務(wù)數(shù)據(jù)中不難窺探出華晨汽車自主陣營品牌的失敗表現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上半年華晨中華銷量僅為3186輛，汽車上半年總銷量為7661輛，和華晨寶馬同期26.2萬輛的銷量相比，幾乎不值一提。
顯然，現(xiàn)今的華晨汽車，全靠華晨寶馬吊著一口氣。
不過，這口氣很快也將消失。
2018年4月，中國宣布將放寬中國汽車業(yè)外國投資者股比限制，將于2022年開放中國乘用車市場。隨后華晨集團與寶馬公司達(dá)成協(xié)議，36億歐元轉(zhuǎn)讓華晨寶馬25%擁有權(quán)給后者。
上述交易交割將于2022年條件允許后完成，交易完成后華晨集團將喪失對華晨寶馬的控制權(quán)，從中獲取的利潤也將腰斬。
困局之下，華晨不是沒想過自救。
今年5月，華晨集團向遼寧省交通建設(shè)投資集團出售華晨中國2億股股權(quán)，相當(dāng)于股本總數(shù)的3.96%；7月其再次出售4億股，由此獲得32.8億港幣資金，目前遼寧交投共持有華晨中國12%股權(quán)。
隨后，市場上傳出遼寧交投牽頭私有化華晨中國消息，但遭到華晨集團否認(rèn)。
華晨集團表示，此舉是為了進一步拓展業(yè)務(wù)發(fā)展空間，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，增進戰(zhàn)略投資合作關(guān)系，為集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。
“2025年要形成整車195萬輛的年銷量規(guī)模。”今年北京車展前夕，華晨集團還宣布了新的五年，希望借此來回?fù)裟切┎露人欠駮谖C中倒下的言論。
據(jù)悉，該包括圍繞著華晨制造公司展開乘用車板塊的框架調(diào)整；與國內(nèi)同行商談共用平臺開發(fā)合作；借民營合資公司華晨新日啟動電動車；在商用車板塊醞釀引入戰(zhàn)略投資者，以及在跨國合資公司中爭取更多等等。
“生死都未可知，遑論那么高的目標(biāo)?！币涝?019年，華晨集團整體銷量僅為80萬輛。
而如今對于深陷債務(wù)危機、丟失“現(xiàn)金”奶牛的華晨而言，195萬輛的銷量目標(biāo)和近150%的漲幅，更像是空中樓閣。事實上，無論從企業(yè)經(jīng)營層面還是主營業(yè)務(wù)上來看，華晨都已經(jīng)積重難返。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華晨寶馬，扣標(biāo)之后就真的有面子
2020年到底有多難？周末外出溜達(dá)，可能你會發(fā)現(xiàn)早幾個月之前還開門的店鋪，已經(jīng)結(jié)業(yè)了貼上了“旺鋪轉(zhuǎn)讓”了。而車市同樣面臨困境，先后有不少車企退市破產(chǎn)，前面有眾泰、力帆，而近日又曝出了華晨汽車、東風(fēng)裕隆銷售公司相繼申請破產(chǎn)的消息。
據(jù)國內(nèi)財經(jīng)媒體報道，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序，這意味著納智捷品牌有可能會退出大陸市場。
該消息源自全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)內(nèi)的破產(chǎn)公開案件（2020）浙01破申117號，信息顯示案件申請人未北京正點未來廣告有限責(zé)任公司廣州分公司，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司為被申請人，辦理***是浙江省杭州市中級人民***。這意味著，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是由北京正點未來廣告廣州分公司申請，進入破產(chǎn)清算程序，由當(dāng)?shù)?**裁定后通知被申請人。
而正點未來廣告有限責(zé)任公司廣州分公司與東風(fēng)裕隆的恩怨并不是這一檔，從2018年開始到現(xiàn)在，因承攬合同***兩者已經(jīng)多次對簿公堂，東風(fēng)裕隆被判向北京正點未來廣告支付相關(guān)欠款。據(jù)資料顯示東風(fēng)裕隆債務(wù)總額為?19.58?億元，如今因資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
在此之前，其實納智捷也算個“網(wǎng)紅”，不過名聲可不太好，特別大7?SUV由于油耗偏高，其車主更是被網(wǎng)友堪稱為中石化、中石油的鉆石VIP，是二手車販子聞風(fēng)喪膽的車子之一。就算是六七年的車齡的車型也僅需幾萬塊，要知道當(dāng)年可是賣20萬的車。所以擁有它，只有兩天是高興的，就算買車那天和賣車那天……
回顧一下納智捷的短暫歷史，2010年由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50:50股比合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50:50股比合資組建東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司。先后推出了納智捷大7MPV、?大7?MPV以及納智捷5Sedan等多款車型。
其實從納智捷的品牌形象來看，其并沒有出現(xiàn)什么設(shè)計“抄襲”這樣的壞名聲，而且車型配置也沒差。只可惜品控和售后服務(wù)沒跟上，再加上品牌號召力一般，產(chǎn)品更新慢，銷量也節(jié)節(jié)敗退，如今資金匱乏，破產(chǎn)退市似乎也是情理之中。
被申請破產(chǎn)重整的還有華晨汽車，據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產(chǎn)重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司，案號為（2020）遼01破申27號。顯然又是一次涉及龐大資金的債務(wù)***。
據(jù)資料顯示，華晨汽車今年多次因未按時履行法律義務(wù)被***強制執(zhí)行，年內(nèi)累計被執(zhí)行金額達(dá)1.67億元，當(dāng)前被執(zhí)行總金額近3.9億元等。而格致科技是一家主要從事汽車沖壓模具的設(shè)計、研發(fā)、制造及銷售，為全球范圍內(nèi)的汽車整車廠及零部件制造商提供汽車沖壓模具的定制化服務(wù)。
不過，據(jù)目前來看華晨汽車的情況，要比東風(fēng)裕隆納智捷好一點，畢竟后面還有華晨寶馬在賺錢，就看怎樣如何使盡渾身解數(shù)，渡過此次難關(guān)了。
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編輯|車上還有誰
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奔馳不跟北汽玩了？這只是奔馳敲山震虎之計！
路上遇見的一些寶馬可能是被摳標(biāo)了的，這種情況并不少見，是不是覺得很奇怪呢，實際上被摳標(biāo)的寶馬大部分是華晨寶馬。華晨寶馬被摳標(biāo)往往是因為車主覺得不夠有面子，事實是怎樣的呢，華晨寶馬真的這么不堪嗎？
大家都知道，問題自然不在寶馬，寶馬是為人們所稱頌的。讓車主做出摳標(biāo)行為的正是“華晨”二字，華晨不如一汽、北汽那樣擁有良好的聲譽和超高的知名度，這其中還有其他復(fù)雜的原因。
首先，華晨所創(chuàng)作出最為有名的汽車當(dāng)屬華晨汽車，也就是紅遍大街小巷的面包車。因為這種面包車本身的優(yōu)勢：空間大，載物載人都十分方便，價格實惠，能滿足多數(shù)人的經(jīng)濟能力，可以說是性價比之王了。
即使當(dāng)年風(fēng)光一時，讓華晨名聲大噪，但同時也帶來了人們對華晨認(rèn)識的限制，將華晨定位在低端車型的范圍。一提到華晨，腦海中浮現(xiàn)出的就是“面包車”，這種限制難免令人惋惜，這種思想的延續(xù)導(dǎo)致華晨寶馬的車主將自己置身于低人一等的處境當(dāng)中，自然想到摳掉華晨寶馬四字。
其次，如果華晨發(fā)展的如一汽、北汽那樣順利的話，也不會落得如今的地步，因此除了人們對其錯誤的定位以外，華晨本身也不夠爭氣。
在過去，華晨面包車和華晨中華撐起了華晨汽車的門面，但隨著東風(fēng)、寶駿這些汽車的崛起，華晨在市場競爭中的地位變得越來越不利，最終華晨和華晨中華也逐漸沒落到稀有人問津的地步了。
相比之下，讓我們再來看看一汽和北汽的地位，一汽是實際擔(dān)當(dāng)無可置否，而北汽更是中國車企top5的代表，由它們合作出來的一汽奧迪和北京奔馳自然而然的就成為了車主們可以驕傲的資本。
也許你有疑問，難道摳掉華晨寶馬四字，大家就認(rèn)不出來了嗎？可以說，確實是這樣，在國內(nèi)，寶馬發(fā)行有兩種軸距，長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，長軸距比標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的車型價格高一些。
而國外的寶馬3系和5系只發(fā)行一種軸距，與國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸距相同。也就是說在國內(nèi)買標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬以后，摳標(biāo)就可以讓人分辨不出是否是進口寶馬了，也就可以冒充進口寶馬，這是車主的虛榮心在作祟。
一錘定音：中國十大汽車集團 60后當(dāng)家
前段時間奔馳退股北汽德奔，北汽德奔將變成中國獨資企業(yè)。最初看到這一消息，教授還以為奔馳要終結(jié)與北汽的合作，以后奔馳車主再也不用辛辛苦苦把車標(biāo)上的北京摳掉。
實際上，北汽德奔全名是北京德奔汽車技術(shù)中心有限公司，它的業(yè)務(wù)包括整車研發(fā)、汽車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用，工程咨詢與培訓(xùn)。該公司由北京汽車股份有限公司和MBtech?Group（梅奔技術(shù)集團）于2015年共同成立，旨在為北汽高端化提供技術(shù)支持。它不是北奔京馳。
北汽的旗艦越野車BJ90就是基于上一代?奔馳GLS開發(fā)而來，搭載的M276和M278發(fā)動機和9AT變速箱也是奔馳的產(chǎn)物。除此之外，BEIJING?X7也由北汽德奔提供技術(shù)支持。梅奔技術(shù)集團的退出意味著北汽高端化道路上將不再獲得奔馳技術(shù)的支持，而不是北京奔馳散伙，奔馳自己獨立生產(chǎn)。
不過，有業(yè)內(nèi)人士透露，這次梅奔技術(shù)集團退股其實是敲山震虎，希望北汽在北京奔馳持股比例的談判中盡快作出讓步。北汽德奔散伙，看上去不痛不癢，實際上，它代表了過去靠合資躺著賺錢的時代已經(jīng)結(jié)束了。
要說到為什么北汽能躺著賺錢，這就不得不說到中國汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)合資車企中方持股比例的政策規(guī)定。1994年制定的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，這份文件的第三十二條規(guī)定：生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50％。
這一條規(guī)定在2004年版本《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的第四十八條中延續(xù)了下來，原文為：汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車股份公司對外出售法人股份時，中方法人之一必須相對控股且大于外資法人股之和。
但是在2018年，發(fā)改委宣布在2022年取消乘用車外資股比限制。
這一消息公布后，第一個股份被外資方收購的就是華晨寶馬，寶馬在2018年10月份宣布將以36億歐元收購華晨25%的股份，在2022年完成股份交割。大家翻開華晨汽車集團的年報一看，2017年華晨寶馬盈利52.38億元，占華晨汽車集團總盈利的119.6%。
華晨寶馬如何做到子集團盈利超過總盈利？很簡單，華晨汽車集團其他版塊虧損即可。華晨的自主品牌、中華等貢獻(xiàn)了8.62億的虧損。
巧合的是，北京汽車集團也是這種情況。北京汽車集團在2019年的毛利是373.87億元，而北京奔馳的毛利是422.15億元，這意味去除掉北京奔馳，北京汽車集團毛利負(fù)48.18億元。北京奔馳可謂是憑借著一己之力扛著北京汽車集團前進。
不過，放開合資比例后，奔馳對這位合作伙伴就沒有那么客氣了。北京汽車集團這種又要分錢（北汽集團持有北京奔馳51%股份）還需要技術(shù)輸血的合作伙伴，他們之間合作關(guān)系成立的前提只有一條政策——汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。
現(xiàn)在發(fā)改委把北京汽車和奔馳合作的唯一前提抽掉了，奔馳自然是不會客氣的。如果像寶馬那樣爭得75%的股權(quán)，奔馳的毛利能夠多拿100億元，擱誰誰不爭？更何況奔馳不是過來建設(shè)社會主義國家，人家是來賺錢的。談不攏那就退股北汽德奔給北汽看。
股比開放對于像華晨和北汽這類自主品牌來說，顯然不是好事，畢竟他們可沒有什么可以限制對方收購股權(quán)的籌碼。舉個例子，通用在美國被工會組織要求保證各種員工，導(dǎo)致成本居高難下，通用近年的凈利潤率在2%上下徘徊，比存銀行定期還低。上汽和通用通過共同成立的泛亞技術(shù)研究中心可以減少通用研發(fā)成本。所以，通用和上汽還是會暫時維持目前的股比。
當(dāng)初國家之所以推行中外合資，是希望國家汽車產(chǎn)業(yè)能夠通過合資獲取原始資本積累和原始技術(shù)積累，打造出具有競爭力的國產(chǎn)品牌。目前，在國內(nèi)，廣汽的傳祺、上汽的榮威、名爵、長安已經(jīng)在這個模式下跑了出來，更有吉利、長城這種全靠自己打拼出來的自主品牌。
回顧近幾年北汽自主品牌的表現(xiàn)，并不算過得太好。北汽曾有個叫作紳寶的子品牌，無論是轎車的D系列還是SUV的X系列，在那個中國汽車市場瘋漲的年代都撈不著什么錢，現(xiàn)在干脆齊刷刷地停產(chǎn)了。
北汽新能源倒是在補貼盛行加一線城市牌照政策的優(yōu)惠吃到了一波肉，北汽新能源EC在當(dāng)時的銷量并不低，算上補貼后，北汽那幾年自主品牌盈利情況非?？捎^。北汽EU5還曾連續(xù)多個月獲得純電動汽車銷量第一的寶座。不過，隨著造車新勢力和傳統(tǒng)廠商在新能源汽車的大力投入，北汽新能源形式目前來看也不容樂觀。
近幾年，中國汽車市場開始進入存量市場，市場已經(jīng)開始出現(xiàn)馬太效應(yīng)，頭部品牌的銷量還在增長，并且市占比越來越大，而尾部品牌則是突然閃崩，進入破產(chǎn)清算階段。這次奔馳退出北汽德奔，雖然會對北汽自主品牌短期內(nèi)造成一定的影響，但是此次北汽一定能夠明白，靠山山會倒，靠會跑，靠自己最可靠。
奔馳退股北汽德奔其實對北汽影響不大，外資技術(shù)并不是國產(chǎn)品牌崛起的充分必要條件，如何一步步扎實地做好產(chǎn)品才是北汽自主品牌發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華晨的“備胎”，華晨的“新日”
今年6月在北京參加北汽集團新車鑒賞活動，時任北汽集團黨委書記、董事長徐和誼半開玩笑地說，他現(xiàn)在是國內(nèi)十大汽車集團中唯一的50后老頭。一個多月后，1957年11月出生的徐和誼卸任北汽集團黨委書記、董事長,繼續(xù)履行全國政協(xié)委員和北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任的職責(zé)。接替徐和誼出任北汽集團黨委書記、董事長的是1964年出生的北京金隅集團董事長姜德義。
徐和誼
北汽集團黨委書記、董事長?姜德義
至此，國內(nèi)十大汽車集團的掌門人全部是60年以后出生的，也就是60后。中國主要汽車企業(yè)，基本上由60后當(dāng)家。
十大汽車集團掌門人都是60后?
根據(jù)相關(guān)資料，國內(nèi)十大汽車集團的一把手都是1960年以后出生的。他們分別是：1964年10月出生的一汽集團董事長、黨委書記徐留平；1961年3月出生的東風(fēng)集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)、1961年3月出生的上汽集團董事長、黨委書記陳虹；1961年7月出生的廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪；1965年3月出生的長安汽車黨委書記、董事長朱華榮；1964年2月出生的北汽集團黨委書記、董事長姜德義；1963年6月出生的吉利集團董事長李書福；1964年3月出生的長城汽車董事長魏建軍；1963年10月出生的華晨汽車黨委書記、董事長閻秉哲；1963年11月出生的奇瑞汽車黨委書記、董事長兼總經(jīng)理尹同躍。
一汽集團董事長、黨委書記?徐留平
東風(fēng)集團董事長、黨委書記?竺延風(fēng)
上汽集團董事長、黨委書記?陳虹
十大汽車集團中，有8家是國有企業(yè)。按照院國資委的規(guī)定，董事長同時出任企業(yè)黨委書記。董事長排在前還是黨委書記排在前，中央直屬國企，也就是央企是董事長排在前，地方國企有的是黨委書記排在前，有的是董事長排在前。
廣汽集團黨委書記、董事長?曾慶洪
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮
這10位60后汽車集團掌門人，都是過去40年改革開放的親歷者。除了閻秉哲和姜德義，其他8位都參與了自2001年中國加入WTO后，中國汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進的黃金時代，積累了豐富的經(jīng)驗。徐留平執(zhí)掌一汽集團前，曾擔(dān)任過長安汽車董事長，竺延風(fēng)則長期執(zhí)掌過一汽集團。李書福、魏建軍和尹同躍是吉利汽車、長城汽車和奇瑞汽車的創(chuàng)辦者，在他們的領(lǐng)導(dǎo)下，企業(yè)由小變大，由弱變強。
吉利集團董事長?李書福
長城汽車董事長?魏建軍
國內(nèi)汽車集團銷量占比近93%
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-10月，汽車銷量排名前十的汽車集團共銷售1763.5萬輛，占國產(chǎn)汽車銷售總量的89.5%。
這十大汽車集團,依次是上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團、廣汽集團、長安汽車、北汽集團、吉利汽車、長城汽車、華晨汽車和奇瑞汽車。
能夠稱得上汽車集團，必須有以下三個特征：一是旗下有多家整車企業(yè)，二是旗下既有自主品牌也有合資品牌、三是要有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)銷規(guī)模。
按這三個標(biāo)準(zhǔn)去衡量，比亞迪和江淮汽車也可以歸入汽車集團行列。今年前10月，比亞迪和江淮汽車銷量分別是32萬輛和35.35萬輛。
如果加上比亞迪和江淮汽車，今年前10月銷量排名前12的汽車集團總銷量為1830.85萬輛，占國產(chǎn)汽車銷售總量的92.94%。
1965年出生的王傳福也是60后
十大汽車集團分為三種類型
國內(nèi)十大汽車集團，按企業(yè)性質(zhì)可以分為三種類型，一種是中組部和國資委管理的中央直屬國有企業(yè)，簡稱央企。一種是地方黨委和管理的國有企業(yè)，簡稱地方國企。還有一種是民營企業(yè)，簡稱民企。
一汽集團、東風(fēng)集團和長安汽車屬于央企，其中長安汽車是中國兵器裝備集團下屬企業(yè)，級別低于一汽集團和東風(fēng)集團。一汽集團和東風(fēng)集團都是中央直屬企業(yè)，任命權(quán)在黨中央、院。
2015年5月6日，中央組織部干部五局局長毛定之在武漢宣布黨中央、院關(guān)于東風(fēng)汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：竺延風(fēng)同志任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記。2017年8月2日，中央組織部副部長高選民在長春宣布黨中央、院關(guān)于中國第一汽車集團公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：徐留平同志任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。
上汽集團、北汽集團、廣汽集團、華晨汽車和奇瑞汽車屬于地方國企，任命權(quán)在當(dāng)?shù)攸h委和。
今年7月31日，北汽集團召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會。北京市委組織部副部長王建中宣讀北京市委、市關(guān)于北汽集團主要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)變動的通知：姜德義同志任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長。
吉利汽車和長城汽車屬于民企，董事長的任命由企業(yè)董事會決定。
十大汽車集團總經(jīng)理有兩位70后
十大汽車集團有8家屬于國有資本控股公司。按照相關(guān)規(guī)定，原則上董事長不兼任總經(jīng)理，董事長和總經(jīng)理分設(shè)。?
奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理?尹同躍
吉利汽車總裁?安聰慧
目前兼任總經(jīng)理的只有奇瑞汽車尹同躍，主要是總經(jīng)理離任后尚未任命新的總經(jīng)理。其他9家汽車集團都是董事長和總經(jīng)理（總裁）分設(shè)。
長城汽車總裁?王鳳英
廣汽集團總經(jīng)理、黨委副書記馮興亞
十大汽車集團中，有兩位總裁是70后。吉利汽車總裁安聰慧和長城汽車總裁王鳳英都出生于10年。一汽集團總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東出生于1969年11月，廣汽集團總經(jīng)理、黨委副書記馮興亞出生于1969年8月，這兩位和70后擦了個邊。
一汽集團總經(jīng)理、黨委副書記?邱現(xiàn)東
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO?沈暉?
小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長?何小鵬
理想汽車創(chuàng)始人?李想
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO?李斌
與十大汽車集團相比，幾家頭部造車新勢力的掌門人則要年輕許多。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉出生于10年；蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO?李斌出生于14年；小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬出生于17年；理想汽車創(chuàng)始人李想最年輕，是一個80后，1981年10月出生于河北石家莊。（龔正對本文亦有貢獻(xiàn)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
樂見汽車是汽車維基APP旗下的新能源聚合平臺
12月2日，華晨新日在江蘇無錫舉行“起步，與世界同步”新能源首車下線儀式。華晨新日品牌的LOGO沿用了新日電動自行車品牌的LOGO，首款車型定位純電動微型車，NEDC綜合續(xù)航里程為410km。
早在今年六月份，樂見汽車就已經(jīng)在關(guān)注著華晨汽車逐漸走向下坡路的消息，也想看一看這個紅極一時的華晨汽車究竟能夠走多遠(yuǎn)。
好景不長，11月的廣州車展期間華晨被爆出因10億元債務(wù)***，向***申請破產(chǎn)重整的消息。一時間，華晨的未來前途不明，寶馬的未來同樣成謎。然而就在華晨汽車還未從破產(chǎn)陰影走出時，一個名為“華晨新日”的名字突然出現(xiàn)在汽車市場，誕生了又一個“新勢力”。
寶馬帶不動的隊友
如果說合資車企中最帶不動的隊友絕對非華晨莫屬。
由于中國汽車發(fā)展初期整體實力和各集團的實力都不能與世界其他國家的汽車相提并論，所以中國便開放合資汽車公司的發(fā)展，讓其他品牌的汽車在中國創(chuàng)立合資車企與中國汽車共同開發(fā)，華晨寶馬便是其中之一。
其實國人能夠買到更優(yōu)惠更便宜的寶馬確實也應(yīng)該感謝華晨汽車，正是因為兩家的合資才能將寶馬的價格壓低，走入全國的消費者家中。華晨汽車也在寶馬的幫助中迎來過自己的高峰期，旗下曾產(chǎn)出過駿捷車型，酷似寶馬3系的外觀美感十足，而價格也是三系的一半，這讓駿捷瞬間火遍大江南北，華晨汽車當(dāng)時擁有著優(yōu)秀的產(chǎn)品也有優(yōu)秀的產(chǎn)品平臺，并且還有自己的研發(fā)團隊，市場一片向好。
但華晨非但沒有走得更好，甚至走向了下坡了，再次產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量一路下滑，甚至在車輛安全方面沒有做到位，讓華晨的口碑一路下滑。根據(jù)2019年財報顯示，華晨汽車營收38.62億元，同比下滑11.77%，毛利0.74億元，同比下降74.04%，雖然背后有華晨寶馬這頭"利潤奶牛"，但也無法填上華晨汽車這個無底洞。
目前，華晨汽車華晨汽車仍有14只存續(xù)債券尚未兌付，債券余額合計172億元，而它的盈利更是能力堪憂，上半年華晨中國凈利潤為40.45億元，而華晨寶馬則提供了43.83億元凈利潤，也就是說，華晨中國自己還虧了3.4億，如果沒有寶馬，或許華晨早就走上了破產(chǎn)的道路。寶馬汽車在這種隊友的帶領(lǐng)下，也開始轉(zhuǎn)變市場，與長城汽車投入到新品牌光束汽車中，為未來做了打算。但在這時，華晨汽車也偷偷的找到了“備胎”——新日電動車。
早已找好的備胎
在9月底的北京車展前夕接受媒體訪時，華晨汽車副總裁、華晨寶馬董事齊凱曾表示：“汽車行業(yè)不再是單打獨斗的孤膽英雄時代，而是進入了‘聯(lián)盟’時代，同行業(yè)、跨行業(yè)的合作尤為關(guān)鍵?！倍驮?2月1日，華晨集團與新日集團簽署戰(zhàn)略協(xié)議，合作組建無錫華晨新日新能源汽車有限公司(下簡稱“華晨新日”)。
沒錯，華晨找到的備胎正是大街小巷都可以看到的兩輛踏板電動車制造商新日電動車。在此時此刻，兩個人的擁抱無法說是誰攀了誰的高枝，因為華晨已經(jīng)淪落到要破產(chǎn)的地步處在經(jīng)濟危機的邊緣，而新日電動車只是微型電動車的制造商，想制造合格的整車并不容易。但是最終從企業(yè)LOGO上來看，華晨新日依舊使用了之前新日電動車的LOGO，沒有全新的LOGO出現(xiàn)或許也代表著，華晨在這場合作中沒有得到實際的掌控能力。
甚至不妨大膽的猜想下，新日選擇華晨，可能僅僅是因為華晨有造車資質(zhì)而已。
根據(jù)官方信息顯示，華晨新日新能源汽車有限公司于2018年10月24日，由華晨汽車集團控股有限公司與新日（無錫）發(fā)展有限公司共同投資成立。該公司經(jīng)營范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車零部件、汽車飾品及其售后服務(wù)；新能源汽車的研發(fā)、銷售及生產(chǎn)。從第一款產(chǎn)品上來看，有些SMART造型的華晨新日103更像是一個剛剛出生的“老頭樂”，在短小的車身下也號稱擁有著400公里以上的續(xù)航。?
從車型的定位來看，該車的對手是目前市場中例如五菱宏光MINI、奇瑞eQ1等的A0級車型，但是在這一市場中能夠突破400公里續(xù)航的車型極少，如果真的能夠達(dá)到400公里華晨新日的第一款車型確實有些勁爆，但制造工藝就需要市場來檢驗了。
在今年9月份的一場媒體溝通會上，華晨汽車其實提到了華晨新日的運作，并且在中的產(chǎn)量是2021年3萬輛，2022年5萬輛，企業(yè)主打的便是大眾車型，主要制造用來城市代步的小型車?，F(xiàn)在看到的華晨103確實如規(guī)劃中所說的那樣，并非高端車型。在其他企業(yè)都在“向上”的同時，華晨也在“向下”的方向在滑落。
對新日來說，這是一次“品牌向上”的機會，對華晨來說，這是一次“翻身仗”的機會，華晨的窮途末路遇上了新日的雪中送炭，未來能夠牽手一同走多遠(yuǎn)目前是未知數(shù)，但是想在A0級市場賺得盆滿缽滿確實也有著一定的難度。
華晨的身上，有著寶馬和雷諾的資深經(jīng)驗，新日身上有著充足的儲備資金，這種拿錢換經(jīng)驗的買賣在市場中非常常見，不過從紙面上來看，雙方的聯(lián)手或許并不會引起汽車圈的太***瀾，畢竟他們出現(xiàn)有些晚了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #華晨
