1. 是農(nóng)村戶口，我想問(wèn)一下現(xiàn)在買車有補(bǔ)貼嗎
2. 濟(jì)南市：推出加快新能源車推廣應(yīng)用政策
3. 2019年中國(guó)商用車市場(chǎng)：可能穩(wěn)中略降
4. 商用車是什么意思?

輕型商用車商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的小型汽車。

根據(jù)ISO3833修訂本，未來(lái)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)行了新的車型統(tǒng)計(jì)分類。相對(duì)舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。

在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計(jì)的，在新分類中將底盤單獨(dú)列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。

擴(kuò)展資料

1、牽引車和掛車的區(qū)別

前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

2、牽引車和載貨車的區(qū)別

牽引車顧名思義是拉拖車的，通常所說(shuō)的載貨車應(yīng)該指的是單體的載貨車，最大的區(qū)別是牽引車的車頭和貨箱是分開的，用一個(gè)牽引盤連在一起，載貨車車頭和貨箱是一體的都裝在一個(gè)大梁上。

3、半掛和全掛的區(qū)別

牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

是農(nóng)村戶口，我想問(wèn)一下現(xiàn)在買車有補(bǔ)貼嗎

日前，濟(jì)南市發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策（征求意見稿）》，原文內(nèi)容如下：

為貫徹落實(shí)黨中央、院關(guān)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的有關(guān)決策部署，全力推進(jìn)節(jié)能減排和大氣污染治理，大力發(fā)展綠色交通，支持綠色出行，促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)，結(jié)合濟(jì)南市市實(shí)際，制定以下政策。

一、加快新能源乘用車推廣應(yīng)用

（一）2020年8月1日-2021年11月1日期間，單位（財(cái)政撥款單位除外，下同）和個(gè)人在濟(jì)南市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買純電動(dòng)乘用車，并在濟(jì)南市轄區(qū)內(nèi)辦理車輛牌照登記手續(xù)的，給予3000元充電費(fèi)用補(bǔ)貼，用于在本市范圍內(nèi)具有獨(dú)立報(bào)裝電表的私用充電樁充電產(chǎn)生的電費(fèi)、公共及專用充電樁充電產(chǎn)生的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的支付結(jié)算。首次機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用給予全額財(cái)政補(bǔ)助。購(gòu)買非純電動(dòng)新能源乘用車減半執(zhí)行。

（二）2020年8月1日-2021年11月1日期間，本市符合《濟(jì)南市高層次人才分類目錄》規(guī)定的?A、B、C、D、E?類條件的高層次人才、參加湖北抗疫人員，在濟(jì)南市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買純電動(dòng)乘用車，并在濟(jì)南市轄區(qū)內(nèi)辦理車輛牌照登記手續(xù)的，給予2萬(wàn)元的人才綜合獎(jiǎng)勵(lì)。享受獎(jiǎng)勵(lì)政策的車輛3年內(nèi)不得過(guò)戶。

（三）鼓勵(lì)汽車銷售企業(yè)開展新能源汽車讓利補(bǔ)貼等措施，放大財(cái)政補(bǔ)貼效應(yīng)，釋放更新置換消費(fèi)潛力，對(duì)新能源汽車年銷售總額排名前三位的限額以上汽車銷售企業(yè)，按排名分別給予100、50、30萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。開展新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)參與的汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)對(duì)我市農(nóng)村居民讓利。

二、加快重點(diǎn)領(lǐng)域新能源車推廣應(yīng)用

公務(wù)用車：凡是財(cái)政資金購(gòu)買的市政、環(huán)衛(wèi)、執(zhí)法執(zhí)勤車輛（特殊用途除外）等全部用新能源車。核銷市級(jí)黨政機(jī)關(guān)機(jī)要通信應(yīng)急用車、離退休人員服務(wù)保障用車（省級(jí)離退休干部保障用車除外）、調(diào)研接待用車編制并取消相應(yīng)車輛。建立公務(wù)用車使用保障平臺(tái)，公務(wù)出行用新能源汽車社會(huì)化保障。鼓勵(lì)各區(qū)縣（功能區(qū)）結(jié)合實(shí)際參照?qǐng)?zhí)行。

快遞物流車：培育打造快遞物流全國(guó)樣板創(chuàng)“濟(jì)南模式”，主城區(qū)新增和更新的郵政快遞、物流運(yùn)輸車輛全部用新能源汽車，其他區(qū)縣（功能區(qū)）不低于80%。引導(dǎo)快遞物流企業(yè)將車輛向輕型、封閉的新能源汽車轉(zhuǎn)化，對(duì)快遞服務(wù)車輛實(shí)行統(tǒng)一配備、統(tǒng)一編號(hào)和標(biāo)識(shí)管理。制定獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)綠色城配車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)。

出租車：加快實(shí)施出租汽車“油（氣）改電”換購(gòu)，以80個(gè)月為完整運(yùn)營(yíng)周期，按照提前退出運(yùn)營(yíng)月數(shù)，以1500元/每月的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者將油氣雙燃料巡游車提前置換為純電動(dòng)車。

公交車：新增及更新的公交車輛全部使用新能源車型。支持氫燃料電池公交車推廣示范運(yùn)行，按照燃料電池示范城市標(biāo)準(zhǔn)，推廣不少于60輛氫燃料電池公交車，開通公交運(yùn)營(yíng)線路3條，投資建設(shè)公交加氫站一座，并將氫能源公交運(yùn)營(yíng)新增成本，納入公交企業(yè)成本范圍予以財(cái)政補(bǔ)貼。

環(huán)衛(wèi)車：對(duì)已外包道路清掃和垃圾清運(yùn)作業(yè)車輛，推廣使用新能源環(huán)衛(wèi)車型。對(duì)新招標(biāo)道路清掃和垃圾清運(yùn)作業(yè)所使用的環(huán)衛(wèi)車輛，4.5噸及以下的用新能源環(huán)衛(wèi)車型，4.5噸以上的不少于50%用新能源環(huán)衛(wèi)車型。

駕考（駕培）車：新增和更新的駕考（駕培）車全部使用純電動(dòng)車，對(duì)年度購(gòu)買（融資租賃）并運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)駕考（駕培）車達(dá)到20輛（含）以上的本地運(yùn)營(yíng)企業(yè)，按3000元/輛予以獎(jiǎng)勵(lì)。

渣土車、非道路移動(dòng)機(jī)械：制定鼓勵(lì)性政策，推動(dòng)新增和更新渣土運(yùn)輸車輛更換為新能源車，引導(dǎo)企業(yè)購(gòu)置新能源叉車、挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)。機(jī)場(chǎng)新購(gòu)置通用車和擺渡車（特殊用途除外）全部使用新能源車。（責(zé)任單位：市城管局、市公安局、市生態(tài)環(huán)境局、市住建局、市商務(wù)局、市機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、各區(qū)縣）

三、實(shí)行差異化交通管理

純電動(dòng)汽車可不受公交車道及有關(guān)機(jī)動(dòng)車分時(shí)段、分車型禁行限制。

2021年1月1日起，全天禁止郵政、快遞行業(yè)燃油摩托車及異地非新能源載貨汽車進(jìn)入《濟(jì)南市關(guān)于加強(qiáng)貨運(yùn)車輛城市道路交通管理的通告》（2020年8月18日發(fā)布）中規(guī)定的禁行區(qū)域，運(yùn)輸鮮活食品、電煤、油氣等保障民生及其他情況確需進(jìn)入禁行區(qū)域道路通行的，須備案通行。

新能源汽車充換電期間免收停車費(fèi)。純電動(dòng)汽車在向社會(huì)提供經(jīng)營(yíng)性停放服務(wù)的各類停車場(chǎng)（含市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)停車場(chǎng)）停車，可享受每次免費(fèi)停車2小時(shí)（不含充電時(shí)間）、其余停車時(shí)間收費(fèi)減半的優(yōu)惠。非純電動(dòng)新能源汽車可享受每次免費(fèi)停車1小時(shí)（不含充電時(shí)間）的優(yōu)惠。

推出新能源汽車登記業(yè)務(wù)“就近辦”便民措施，車主可就近到各區(qū)縣大隊(duì)車管所和受委托的機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站辦理新能源汽車登記業(yè)務(wù)（中型以上客車、校車及危化品運(yùn)輸車除外）。（責(zé)任單位：市公安局）

四、完善基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)《關(guān)于加快推進(jìn)全市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》（濟(jì)政辦發(fā)〔2020〕13號(hào)），統(tǒng)籌做好全市充換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，優(yōu)先推進(jìn)住宅小區(qū)、公共停車場(chǎng)、機(jī)關(guān)事業(yè)單位及國(guó)有企業(yè)內(nèi)部停車場(chǎng)、加油（氣）站的充換電設(shè)施建設(shè)。創(chuàng)建充電示范居民小區(qū)、出租車充換電示范站，發(fā)揮引領(lǐng)帶動(dòng)作用。鼓勵(lì)在小區(qū)周邊合理范圍內(nèi)科學(xué)選址建設(shè)臨時(shí)性公共充換電設(shè)施；鼓勵(lì)國(guó)資部門、機(jī)關(guān)事務(wù)部門、市屬平臺(tái)公司等利用所屬零星地塊安裝臨時(shí)充換電設(shè)施，無(wú)需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建立市級(jí)統(tǒng)籌建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，為單位和市民提供“一站式”報(bào)裝服務(wù)。

面向社會(huì)提供充換電服務(wù)且接入市靜態(tài)交通云平臺(tái)的公共及專用充換電設(shè)施，給予建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

直流充電樁、交直流一體化充電樁、無(wú)線充電設(shè)施給予不高于200元/千瓦，交流充電樁不高于100元/千瓦，換電設(shè)施不高于1000元/千瓦的建設(shè)補(bǔ)貼，各區(qū)縣（功能區(qū)）按不低于50%的比例予以配套。單個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)每年在本市新增投運(yùn)1000千瓦以上的充電設(shè)施方可申報(bào)補(bǔ)貼。

按照充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)評(píng)級(jí)評(píng)價(jià)，依據(jù)實(shí)際充電量給予不高于0.2元/千瓦時(shí)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

強(qiáng)化新能源汽車加氫設(shè)施用地保障，在符合加氫站布局規(guī)劃和相關(guān)安全規(guī)范條件下，現(xiàn)有符合城市規(guī)劃并按程序建設(shè)的加油（氣）站，利用自有土地改擴(kuò)建加氫設(shè)施，或在公交場(chǎng)站內(nèi)，企業(yè)利用自有土地建設(shè)自用的加氫設(shè)施，無(wú)需辦理規(guī)劃選址、用地等手續(xù)。對(duì)日加氫能力500公斤（含）-1000公斤（不含）的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補(bǔ)貼400萬(wàn)元、300萬(wàn)元；對(duì)日加氫能力1000公斤及以上的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補(bǔ)貼600萬(wàn)元、400萬(wàn)元。在氫氣銷售價(jià)格不高于35元/公斤前提下，2021年度、2022年度對(duì)加氫站運(yùn)營(yíng)銷售的氫氣，分別給予10元/公斤、5元/公斤的獎(jiǎng)補(bǔ)。

五、加大對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度

制訂鼓勵(lì)政策，對(duì)新能源汽車企業(yè)投資、車型開發(fā)、建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)和新能源汽車電子實(shí)驗(yàn)室等方面給予政策支持。

制訂燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，安排專項(xiàng)資金用于補(bǔ)助燃料電池商用車生產(chǎn)企業(yè)，加快推進(jìn)燃料電池商用汽車推廣應(yīng)用。

促進(jìn)電池循環(huán)梯次利用。整車、電池生產(chǎn)等企業(yè)建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系，建立車用電池回收處理系統(tǒng)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收利用。

本政策與市級(jí)其他專項(xiàng)政策同類條款，原則上不重復(fù)享受。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

濟(jì)南市：推出加快新能源車推廣應(yīng)用政策

1.3排量以下的車，農(nóng)村戶口買車能享受國(guó)家一次性補(bǔ)貼，從1月20日開始實(shí)施，不過(guò)補(bǔ)多少是說(shuō)了算，但肯定會(huì)給補(bǔ)助。農(nóng)村戶口買車不需要手續(xù)，就是繳稅時(shí)在稅款上再減免一些，也就只有補(bǔ)貼。一、這種津貼和2009年施行的汽車下鄉(xiāng)有近似之處，這項(xiàng)政策只針對(duì)擁有農(nóng)業(yè)戶口的農(nóng)人，然而此次津貼對(duì)車型的要求也會(huì)高一點(diǎn)。此次津貼規(guī)模是1.6排量汽車，很遺憾的是那些排量較高的汽車是不能享受這項(xiàng)津貼政策。二、和之前購(gòu)車津貼不太一樣的是，2018年購(gòu)車津貼將會(huì)一次性打到車主賬戶上，津貼的金額由車的性價(jià)比來(lái)抉擇。購(gòu)車津貼80%由中心財(cái)務(wù)部負(fù)擔(dān)，20%由省財(cái)務(wù)部負(fù)擔(dān)；詳細(xì)的津貼金額由本地省財(cái)務(wù)局部詳細(xì)安排。三、買車的農(nóng)民需要拿著自己的、戶口本、駕駛證以及購(gòu)車的相關(guān)手續(xù)到相關(guān)部門辦理就行了。 1、農(nóng)村居民戶口特指在實(shí)行戶籍管理制度改革、取消“農(nóng)業(yè)戶口”和“非農(nóng)業(yè)戶口”的地區(qū)，與“城鎮(zhèn)居民戶口”相對(duì)應(yīng)的戶口類型。根據(jù)公安部門對(duì)戶口的分類，只有農(nóng)業(yè)戶口和非農(nóng)業(yè)戶口兩種，后來(lái)，非農(nóng)業(yè)戶口被說(shuō)成城鎮(zhèn)戶口或城市戶口。 2、界定為農(nóng)村戶口，需同時(shí)具備以下條件：現(xiàn)戶口登記在村委會(huì)、依法承包農(nóng)村責(zé)任田、2005年1月1日前繳納農(nóng)業(yè)稅費(fèi)并承擔(dān)農(nóng)村公益事業(yè)勞務(wù)、沒有享受城鎮(zhèn)居民社會(huì)保障和待遇。來(lái)源最高補(bǔ)貼10萬(wàn)元，農(nóng)村戶口買車竟有這

2019年中國(guó)商用車市場(chǎng)：可能穩(wěn)中略降

[汽車之家?行業(yè)]?日前，濟(jì)南市發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策（征求意見稿）》，原文內(nèi)容如下：

為貫徹落實(shí)黨中央、院關(guān)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的有關(guān)決策部署，全力推進(jìn)節(jié)能減排和大氣污染治理，大力發(fā)展綠色交通，支持綠色出行，促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)，結(jié)合濟(jì)南市市實(shí)際，制定以下政策。

一、加快新能源乘用車推廣應(yīng)用

（一）2020年8月1日-2021年11月1日期間，單位（財(cái)政撥款單位除外，下同）和個(gè)人在濟(jì)南市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買純電動(dòng)乘用車，并在濟(jì)南市轄區(qū)內(nèi)辦理車輛牌照登記手續(xù)的，給予3000元充電費(fèi)用補(bǔ)貼，用于在本市范圍內(nèi)具有獨(dú)立報(bào)裝電表的私用充電樁充電產(chǎn)生的電費(fèi)、公共及專用充電樁充電產(chǎn)生的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的支付結(jié)算。首次機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用給予全額財(cái)政補(bǔ)助。購(gòu)買非純電動(dòng)新能源乘用車減半執(zhí)行。

（二）2020年8月1日-2021年11月1日期間，本市符合《濟(jì)南市高層次人才分類目錄》規(guī)定的?A、B、C、D、E?類條件的高層次人才、參加湖北抗疫人員，在濟(jì)南市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買純電動(dòng)乘用車，并在濟(jì)南市轄區(qū)內(nèi)辦理車輛牌照登記手續(xù)的，給予2萬(wàn)元的人才綜合獎(jiǎng)勵(lì)。享受獎(jiǎng)勵(lì)政策的車輛3年內(nèi)不得過(guò)戶。

（三）鼓勵(lì)汽車銷售企業(yè)開展新能源汽車讓利補(bǔ)貼等措施，放大財(cái)政補(bǔ)貼效應(yīng)，釋放更新置換消費(fèi)潛力，對(duì)新能源汽車年銷售總額排名前三位的限額以上汽車銷售企業(yè)，按排名分別給予100、50、30萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。開展新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)參與的汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)對(duì)我市農(nóng)村居民讓利。

二、加快重點(diǎn)領(lǐng)域新能源車推廣應(yīng)用

公務(wù)用車：凡是財(cái)政資金購(gòu)買的市政、環(huán)衛(wèi)、執(zhí)法執(zhí)勤車輛（特殊用途除外）等全部用新能源車。核銷市級(jí)黨政機(jī)關(guān)機(jī)要通信應(yīng)急用車、離退休人員服務(wù)保障用車（省級(jí)離退休干部保障用車除外）、調(diào)研接待用車編制并取消相應(yīng)車輛。建立公務(wù)用車使用保障平臺(tái)，公務(wù)出行用新能源汽車社會(huì)化保障。鼓勵(lì)各區(qū)縣（功能區(qū)）結(jié)合實(shí)際參照?qǐng)?zhí)行。

快遞物流車：培育打造快遞物流全國(guó)樣板創(chuàng)“濟(jì)南模式”，主城區(qū)新增和更新的郵政快遞、物流運(yùn)輸車輛全部用新能源汽車，其他區(qū)縣（功能區(qū)）不低于80%。引導(dǎo)快遞物流企業(yè)將車輛向輕型、封閉的新能源汽車轉(zhuǎn)化，對(duì)快遞服務(wù)車輛實(shí)行統(tǒng)一配備、統(tǒng)一編號(hào)和標(biāo)識(shí)管理。制定獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)綠色城配車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)。

出租車：加快實(shí)施出租汽車“油（氣）改電”換購(gòu)，以80個(gè)月為完整運(yùn)營(yíng)周期，按照提前退出運(yùn)營(yíng)月數(shù)，以1500元/每月的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者將油氣雙燃料巡游車提前置換為純電動(dòng)車。

公交車：新增及更新的公交車輛全部使用新能源車型。支持氫燃料電池公交車推廣示范運(yùn)行，按照燃料電池示范城市標(biāo)準(zhǔn)，推廣不少于60輛氫燃料電池公交車，開通公交運(yùn)營(yíng)線路3條，投資建設(shè)公交加氫站一座，并將氫能源公交運(yùn)營(yíng)新增成本，納入公交企業(yè)成本范圍予以財(cái)政補(bǔ)貼。

環(huán)衛(wèi)車：對(duì)已外包道路清掃和垃圾清運(yùn)作業(yè)車輛，推廣使用新能源環(huán)衛(wèi)車型。對(duì)新招標(biāo)道路清掃和垃圾清運(yùn)作業(yè)所使用的環(huán)衛(wèi)車輛，4.5噸及以下的用新能源環(huán)衛(wèi)車型，4.5噸以上的不少于50%用新能源環(huán)衛(wèi)車型。

駕考（駕培）車：新增和更新的駕考（駕培）車全部使用純電動(dòng)車，對(duì)年度購(gòu)買（融資租賃）并運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)駕考（駕培）車達(dá)到20輛（含）以上的本地運(yùn)營(yíng)企業(yè)，按3000元/輛予以獎(jiǎng)勵(lì)。

渣土車、非道路移動(dòng)機(jī)械：制定鼓勵(lì)性政策，推動(dòng)新增和更新渣土運(yùn)輸車輛更換為新能源車，引導(dǎo)企業(yè)購(gòu)置新能源叉車、挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)。機(jī)場(chǎng)新購(gòu)置通用車和擺渡車（特殊用途除外）全部使用新能源車。（責(zé)任單位：市城管局、市公安局、市生態(tài)環(huán)境局、市住建局、市商務(wù)局、市機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、各區(qū)縣）

三、實(shí)行差異化交通管理

純電動(dòng)汽車可不受公交車道及有關(guān)機(jī)動(dòng)車分時(shí)段、分車型禁行限制。

2021年1月1日起，全天禁止郵政、快遞行業(yè)燃油摩托車及異地非新能源載貨汽車進(jìn)入《濟(jì)南市關(guān)于加強(qiáng)貨運(yùn)車輛城市道路交通管理的通告》（2020年8月18日發(fā)布）中規(guī)定的禁行區(qū)域，運(yùn)輸鮮活食品、電煤、油氣等保障民生及其他情況確需進(jìn)入禁行區(qū)域道路通行的，須備案通行。

新能源汽車充換電期間免收停車費(fèi)。純電動(dòng)汽車在向社會(huì)提供經(jīng)營(yíng)性停放服務(wù)的各類停車場(chǎng)（含市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)停車場(chǎng)）停車，可享受每次免費(fèi)停車2小時(shí)（不含充電時(shí)間）、其余停車時(shí)間收費(fèi)減半的優(yōu)惠。非純電動(dòng)新能源汽車可享受每次免費(fèi)停車1小時(shí)（不含充電時(shí)間）的優(yōu)惠。

推出新能源汽車登記業(yè)務(wù)“就近辦”便民措施，車主可就近到各區(qū)縣大隊(duì)車管所和受委托的機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站辦理新能源汽車登記業(yè)務(wù)（中型以上客車、校車及?；愤\(yùn)輸車除外）。（責(zé)任單位：市公安局）

四、完善基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)《關(guān)于加快推進(jìn)全市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》（濟(jì)政辦發(fā)〔2020〕13號(hào)），統(tǒng)籌做好全市充換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，優(yōu)先推進(jìn)住宅小區(qū)、公共停車場(chǎng)、機(jī)關(guān)事業(yè)單位及國(guó)有企業(yè)內(nèi)部停車場(chǎng)、加油（氣）站的充換電設(shè)施建設(shè)。創(chuàng)建充電示范居民小區(qū)、出租車充換電示范站，發(fā)揮引領(lǐng)帶動(dòng)作用。鼓勵(lì)在小區(qū)周邊合理范圍內(nèi)科學(xué)選址建設(shè)臨時(shí)性公共充換電設(shè)施；鼓勵(lì)國(guó)資部門、機(jī)關(guān)事務(wù)部門、市屬平臺(tái)公司等利用所屬零星地塊安裝臨時(shí)充換電設(shè)施，無(wú)需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建立市級(jí)統(tǒng)籌建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，為單位和市民提供“一站式”報(bào)裝服務(wù)。

面向社會(huì)提供充換電服務(wù)且接入市靜態(tài)交通云平臺(tái)的公共及專用充換電設(shè)施，給予建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

直流充電樁、交直流一體化充電樁、無(wú)線充電設(shè)施給予不高于200元/千瓦，交流充電樁不高于100元/千瓦，換電設(shè)施不高于1000元/千瓦的建設(shè)補(bǔ)貼，各區(qū)縣（功能區(qū)）按不低于50%的比例予以配套。單個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)每年在本市新增投運(yùn)1000千瓦以上的充電設(shè)施方可申報(bào)補(bǔ)貼。

按照充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)評(píng)級(jí)評(píng)價(jià)，依據(jù)實(shí)際充電量給予不高于0.2元/千瓦時(shí)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

強(qiáng)化新能源汽車加氫設(shè)施用地保障，在符合加氫站布局規(guī)劃和相關(guān)安全規(guī)范條件下，現(xiàn)有符合城市規(guī)劃并按程序建設(shè)的加油（氣）站，利用自有土地改擴(kuò)建加氫設(shè)施，或在公交場(chǎng)站內(nèi)，企業(yè)利用自有土地建設(shè)自用的加氫設(shè)施，無(wú)需辦理規(guī)劃選址、用地等手續(xù)。對(duì)日加氫能力500公斤（含）-1000公斤（不含）的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補(bǔ)貼400萬(wàn)元、300萬(wàn)元；對(duì)日加氫能力1000公斤及以上的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補(bǔ)貼600萬(wàn)元、400萬(wàn)元。在氫氣銷售價(jià)格不高于35元/公斤前提下，2021年度、2022年度對(duì)加氫站運(yùn)營(yíng)銷售的氫氣，分別給予10元/公斤、5元/公斤的獎(jiǎng)補(bǔ)。

五、加大對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度

制訂鼓勵(lì)政策，對(duì)新能源汽車企業(yè)投資、車型開發(fā)、建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)和新能源汽車電子實(shí)驗(yàn)室等方面給予政策支持。

制訂燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，安排專項(xiàng)資金用于補(bǔ)助燃料電池商用車生產(chǎn)企業(yè)，加快推進(jìn)燃料電池商用汽車推廣應(yīng)用。

促進(jìn)電池循環(huán)梯次利用。整車、電池生產(chǎn)等企業(yè)建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系，建立車用電池回收處理系統(tǒng)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收利用。

本政策與市級(jí)其他專項(xiàng)政策同類條款，原則上不重復(fù)享受。（編譯/汽車之家?馬艾駿）

商用車是什么意思?

相比乘用車市場(chǎng)將近10%的降幅，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的表現(xiàn)總體基本平穩(wěn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬(wàn)輛和387.9萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.3%，銷量下降1.6%。其中，客車產(chǎn)銷分別完成40.8萬(wàn)輛和41.1萬(wàn)輛，同別下降6.1%和1.9%；貨車產(chǎn)銷分別完成345.5萬(wàn)輛和346.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.1%，銷量同比下降1.5%。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體低迷的情況下，是什么因素保障了商用車市場(chǎng)總體基本穩(wěn)定？各細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)如何？

從近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的表現(xiàn)一直好于乘用車市場(chǎng)?！笆濉币詠?lái)，從2016—2018年，商用車銷量的平均增速約為8%。但2019年可能結(jié)束連續(xù)三年的正增長(zhǎng)，1-11月份已出現(xiàn)小幅度負(fù)增長(zhǎng)。

從貨車市場(chǎng)來(lái)看，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到346.8萬(wàn)輛，下降5.4萬(wàn)輛。其中僅有重卡銷量同比微增1.7萬(wàn)輛，中卡、輕卡、微卡分別微降3.6萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛。從各月銷量來(lái)看，當(dāng)前微降的表現(xiàn)還是10-11月“力挽狂瀾”、連續(xù)兩個(gè)月較高正增長(zhǎng)拉動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的。5-6月，商用車銷量甚至出現(xiàn)過(guò)大幅下滑。（見圖表1、2）

2019年國(guó)內(nèi)的整體環(huán)境對(duì)商用車市場(chǎng)特別是貨車市場(chǎng)有三大有利因素。

首先，從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，前三個(gè)季度國(guó)內(nèi)GDP累計(jì)增長(zhǎng)6.2%。國(guó)家還提出了“六穩(wěn)”政策，包括穩(wěn)投資、穩(wěn)基建等。從2019年年初開始，一系列基建項(xiàng)目集中開工。1-10月，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資同比增長(zhǎng)4.2%，這些需求對(duì)重卡等細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)非常有利。在上半年特別是一季度，這種拉動(dòng)效應(yīng)表現(xiàn)得更為明顯。

其次，近兩年的一系列環(huán)保政策仍在促進(jìn)商用車的更新升級(jí)。

近年來(lái)，國(guó)家發(fā)布了一系列直接或間接促進(jìn)國(guó)三車輛淘汰的政策。繼《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)》和《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)》，2019年1月20日，國(guó)家發(fā)改委等十部委聯(lián)合下發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》的通知，進(jìn)一步深化國(guó)三及以下老舊柴油貨車的淘汰工作，各地區(qū)正在通過(guò)限行、年檢限制等措施加速實(shí)現(xiàn)。雖然淘汰工作在一定程度上促進(jìn)了新車的銷售，但業(yè)內(nèi)專家也指出，目前的總體淘汰情況與目標(biāo)尚有差距。

除了淘汰國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的車輛，國(guó)內(nèi)還在全面推動(dòng)國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。2019年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多個(gè)省市制定了區(qū)域性的包括重型柴油車（公交、環(huán)衛(wèi)等）在內(nèi)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間。因此受7月1日部分區(qū)域燃?xì)廛囆蛯?shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)影響，不少用戶提前集中購(gòu)買了國(guó)五車型，市場(chǎng)需求大量提前釋放。

再次，國(guó)家針對(duì)商用車輛日趨加嚴(yán)的管理及其他利好政策在一定程度上也對(duì)商用車的良好發(fā)展起到支撐作用。

例如，針對(duì)大噸小標(biāo)的治理、部分地區(qū)的嚴(yán)格治超措施起了不小的作用，各地進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)國(guó)三中重卡的淘汰力度，尤其對(duì)下半年市場(chǎng)影響相對(duì)較大；輕卡下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策、藍(lán)牌輕卡政策也進(jìn)一步落地實(shí)施。

還有，終端市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)等因素影響下也在加大對(duì)卡車類產(chǎn)品的需求。

例如，散雜運(yùn)輸、綠通等細(xì)分市場(chǎng)終端需求回升，市場(chǎng)對(duì)物流專用卡車的需求增加，利好重卡市場(chǎng)。而農(nóng)民返鄉(xiāng)潮帶來(lái)的購(gòu)車需求增加則更有利于微卡市場(chǎng)。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，目前商用車行業(yè)集中度較高，格局基本穩(wěn)定。

在中重卡領(lǐng)域，一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、福田長(zhǎng)期處于TOP5地位。在輕卡領(lǐng)域，長(zhǎng)期處于TOP5的則是北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、江淮、長(zhǎng)城。王帆表示，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、合資股比的放開，將加快推動(dòng)重組步伐。

客車市場(chǎng)：繼續(xù)走低，出口大增

相比2018年同期，2019年1-11月，客車總銷量?jī)H少了8000輛。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，大型和中型客車分別減少4000和5000輛，而輕型客車有小幅增長(zhǎng)。

換一種分類統(tǒng)計(jì)方式來(lái)看，一組來(lái)自中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，5米以上客車共售出143621輛，同比下降8.02%，其中座位客車（公路客車）下降7.1%，校車下降28.79%，公交客車下降7.96%，而其他客車增長(zhǎng)17.31%。其中5米以上新能源客車銷量為58071輛，同比下降2.64%。傳統(tǒng)客車銷量則繼續(xù)下滑，整體降幅已達(dá)11.35%，但其中座位客車下降8.22%、公交客車反而增長(zhǎng)5.82%。

2018年的客車市場(chǎng)已有提前入冬之勢(shì)，整體表現(xiàn)低迷。2019年只是沒有嚴(yán)重惡化。

作為2018年客車市場(chǎng)的唯一亮點(diǎn)，公交客車銷量在2019年已經(jīng)呈大幅下滑之勢(shì)。

“過(guò)去幾年，公交客車是推動(dòng)行業(yè)銷量增長(zhǎng)的主要力量，今后幾年，將是導(dǎo)致行業(yè)銷量下滑的罪魁禍?zhǔn)??！?中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清認(rèn)為，2018年12月的銷量已經(jīng)是新能源公交市場(chǎng)啟動(dòng)以來(lái)的最低值，從2019年新能源公交銷量發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，12月很難超過(guò)2萬(wàn)輛。

根據(jù)2019年3月四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)要求，相比2018年，新能源客車的各類車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)均由千元/kW·h跌至百元/kW·h，其中快充類純電動(dòng)客車退坡幅度最大，直接從2100/kW·h降至900/kW·h。此外，所有類型客車的單車補(bǔ)貼上限也都腰斬過(guò)半。

業(yè)內(nèi)專家分析指出，此次純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼指標(biāo)降低很快，總體補(bǔ)貼降低50%-55%，而且單度電量的補(bǔ)貼降低幅度更大。而隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步下調(diào)，政策影響減弱，新能源客車將逐步回歸市場(chǎng)調(diào)控。

佘振清表示，“從目前來(lái)看公交客車市場(chǎng)表現(xiàn)慘不忍睹，我們判斷公交客車全年的銷量大約8.5萬(wàn)輛，同比下降14%左右。公交客車銷量的下降是一個(gè)逐步回歸理性的過(guò)程，在國(guó)家政策的強(qiáng)力推動(dòng)之下，中國(guó)的公交客車產(chǎn)品完成了從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到市場(chǎng)化產(chǎn)品的成功轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)也得到了充分的釋放，整個(gè)客車行業(yè)都從中受益頗豐，市場(chǎng)的理性回歸應(yīng)該說(shuō)是可以接受的，不值得大驚小怪?！?/p>

他還指出，新能源客車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，主要?jiǎng)恿?lái)自于國(guó)家政策，現(xiàn)階段新能源客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不屬于真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，地方保護(hù)、企業(yè)的公關(guān)能力在市場(chǎng)表現(xiàn)中起決定性作用，隨著補(bǔ)貼退出，在新能源客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平將越來(lái)越重要，至此，新能源客車將進(jìn)入真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

另一個(gè)連累整體市場(chǎng)下滑的細(xì)分領(lǐng)域是輕型客車。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2019年整體經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，小微企業(yè)活力不足，不斷提升的物流效率又減少了自備用車的需求，這些均是導(dǎo)輕客市場(chǎng)銷量下滑的重要原因。

傳統(tǒng)客車市場(chǎng)的大幅下滑在很大程度上便是受到這種影響。

1-10月，5-7米傳統(tǒng)輕客銷量同比下降8683輛，在傳統(tǒng)客車下降的11.35%中，有9個(gè)百分點(diǎn)來(lái)自傳統(tǒng)輕客。佘振清分析認(rèn)為，造成這種局面首先是農(nóng)村客運(yùn)的先天不足，有很多不可調(diào)和的矛盾，線路開不通、上座率低、***打不死等。而且，沒有財(cái)政支持、其他支持政策不足、人口空心化將導(dǎo)致農(nóng)村客運(yùn)之路越走越窄。此外，還有汽車下鄉(xiāng)的影響。2009年汽車下鄉(xiāng)政策的余威尚存，2019年新一輪的汽車下鄉(xiāng)***政策再度升級(jí)，對(duì)農(nóng)村客運(yùn)將產(chǎn)生根本性的影響，一輛汽車能滿足一家甚至數(shù)家人的出行要求，大量的汽車下鄉(xiāng)將打垮農(nóng)村客運(yùn)。

其中座位客車市場(chǎng)受這種車型的影響也很明顯。

據(jù)了解，自2012年起，座位客車銷量除2015年有一次反彈外，8年來(lái)一直跌跌不休，市場(chǎng)份額已經(jīng)從55.56%降至目前的44.42%。佘振清認(rèn)為，盡管旅游客車市場(chǎng)已經(jīng)開始發(fā)力，但由于農(nóng)村客運(yùn)需求疲軟，輕型座位客車大幅下滑，將導(dǎo)致座位客車銷量延續(xù)頹勢(shì)。他指出，目前輕客是導(dǎo)致座位客車銷量整體下滑的主要力量，而導(dǎo)致輕客持續(xù)下降的主要因素有三個(gè)，一是需求不足，二是新能源客車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼并未完全覆蓋農(nóng)村客運(yùn)行業(yè)，三是微客即將被允許進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊。

值得注意的是，座位客車市場(chǎng)中的新能源車型呈上升之勢(shì)。2019年1-10月，新能源客車總銷量雖然下降了2.64%，但其中座位客車增長(zhǎng)了14.99%。只是雖然新能源座位客車和物流車增幅較大，但由于銷量較小，不足以影響新能源客車的市場(chǎng)大局。

還有校車市場(chǎng)。在總體量不是很大的客車市場(chǎng)中，占比超過(guò)7%、年銷量過(guò)萬(wàn)的校車也是需要關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。

1-10月，校車銷量10372輛，同比下降28.79%。近年來(lái)的校車銷量每況愈下，發(fā)展前景堪憂。除了期待新能源校車政策有所突破之外，佘振清還指出，其市場(chǎng)規(guī)模仍然在萬(wàn)輛以上，而且是傳統(tǒng)能源的唯一自留地，客車企業(yè)重視校車發(fā)展的基礎(chǔ)尚存，校車仍然是客車市場(chǎng)的重要組成部分。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)格局正在發(fā)生較大變化，而新能源客車將左右行業(yè)格局的變化。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，位列行業(yè)前15位的企業(yè)的累計(jì)銷量達(dá)1322輛，占行業(yè)總體的92.59%，比上年同期增長(zhǎng)6.15個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，行業(yè)外整合的特征十分明顯。而前15位企業(yè)累計(jì)銷量降幅僅1.49%，遠(yuǎn)低于行業(yè)整體降幅，其中前5位企業(yè)一律呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特別是宇通的市場(chǎng)規(guī)模遙遙領(lǐng)先，行業(yè)龍頭地位十分穩(wěn)固。

“客車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，靠‘一招鮮’的企業(yè)將越來(lái)越難?！辟苷袂逭J(rèn)為，這一特點(diǎn)在公交客車領(lǐng)域尤為突出，例如河南少林從2018年四季度開始退出前15名，而這兩年，隨著常州長(zhǎng)江、北京金華停產(chǎn)，重慶恒通、上海申沃、武漢揚(yáng)子江等公交客車企業(yè)已經(jīng)離主流客車企業(yè)越來(lái)越遠(yuǎn)。

雖然客車市場(chǎng)近兩年呈下滑之勢(shì)，但在出口方面的表現(xiàn)十分突出。

客車出口的大幅增長(zhǎng)，是國(guó)內(nèi)客車行業(yè)戰(zhàn)略重心向出口轉(zhuǎn)移的結(jié)果。佘振清表示，目前的出口有兩大特點(diǎn)：一是公交客車表現(xiàn)最突出，二是“三龍”企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼?？蛙嚦隹跉v來(lái)是“三龍”戰(zhàn)略重點(diǎn)，而今年“三龍”出口增幅主要來(lái)自兩個(gè)方面：一是大型客車，?二是輕客。

但他同時(shí)也擔(dān)憂，當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并無(wú)實(shí)質(zhì)性改善，而全球制造業(yè)下行與貿(mào)易壁壘上升則凸顯了當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)陷入同步放緩境地的原因。大中型客車的出口，最近幾年一直維持的2萬(wàn)輛左右，僅占大中型客車總銷量的13%左右，多數(shù)客車企業(yè)將出口目標(biāo)定義在30%，離目標(biāo)值還相差甚遠(yuǎn)?？陀^條件和主觀愿望差距明顯，客車出口大幅增長(zhǎng)的可持續(xù)性堪憂。

專家觀點(diǎn)：2020年商用車市場(chǎng)預(yù)判

2020年商用車銷量有望與2019年持平

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部業(yè)務(wù)主任?王帆

2020年商用車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)達(dá)426萬(wàn)輛，總體與2019年持平。其中輕卡是187萬(wàn)輛，未來(lái)有可能提升到194萬(wàn)輛。中重卡預(yù)計(jì)121萬(wàn)輛（因?yàn)榍捌谥饕苷唑?qū)動(dòng)影響，但商用車政策調(diào)整的市場(chǎng)影響可能將逐漸減弱）。客車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將有1萬(wàn)輛的增幅（可能受明年是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動(dòng)的最后一年的影響）。總體上，國(guó)家強(qiáng)調(diào)2020年還將加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將利好商用車市場(chǎng)。但是可能明年的不確定因素比較多，例如中美博弈的走向、國(guó)內(nèi)政策的走向等，最終還是要看出臺(tái)政策的力度。

2020年客車銷量將繼續(xù)下滑

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)?佘振清

預(yù)計(jì)座位客車總銷量7.3萬(wàn)輛，同比下降6%（農(nóng)村客車下降對(duì)沖旅游客車增長(zhǎng)）。公交客車總銷量7.5萬(wàn)輛左右，同比下降12%（國(guó)內(nèi)下降對(duì)沖出口增長(zhǎng)）。校車銷量1.2萬(wàn)輛左右，同比持平。其他客車2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。預(yù)計(jì)2020年5米以上客車總銷量18萬(wàn)輛，同比下降7%左右。其中：預(yù)計(jì)新能源客車同比下降20%左右，總銷量7萬(wàn)輛（其中公交客車5.5萬(wàn)輛，座位客車0.5萬(wàn)輛，物流車1萬(wàn)輛）。預(yù)計(jì)客車出口增長(zhǎng)25%左右，出口量5萬(wàn)輛，其中大中型客車2.5萬(wàn)輛。建議國(guó)家及行業(yè)大力推動(dòng)旅游客車市場(chǎng)和新能源客車出口。

2020年商用車市場(chǎng)總銷量可能略有下降

國(guó)家信息中心

預(yù)計(jì)2020年商用車市場(chǎng)銷售392萬(wàn)輛，降幅為1.1%。

對(duì)于中重卡市場(chǎng)，受政策支撐影響，2020年中重卡銷量依然處于高位，預(yù)計(jì)在120萬(wàn)輛以上（如果不考慮國(guó)六提前實(shí)施的影響，且國(guó)道治超力度大于預(yù)期，更多城市開啟水泥攪拌車及市內(nèi)渣土車超載治理，治超拉動(dòng)效果可能大于4萬(wàn)輛，中重卡市場(chǎng)也可能有更好表現(xiàn)）。對(duì)于輕卡市場(chǎng)，在大噸小標(biāo)治理導(dǎo)致單車運(yùn)能下降的影響下，2020年輕卡預(yù)計(jì)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，可能達(dá)到194萬(wàn)輛左右，漲幅4%左右（設(shè)2020年全年二軸藍(lán)牌貨車上高速按18t勸返，但不排除2020年年內(nèi)出臺(tái)二軸藍(lán)牌車治理專項(xiàng)行動(dòng)的可能性）。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

問(wèn)題一：什么叫商用車,它的概念和范圍是什么? 商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。從2005年開始，我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)行了新的車型統(tǒng)計(jì)分類。相對(duì)舊分類，浮用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類。

問(wèn)題二：商用車和乘用車有什么區(qū)別？ 商用車注重沉穩(wěn)，隔音好，舒適；家用車注重經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，安全性！

問(wèn)題三：東風(fēng)商用車T38H0什么意思 你好 東風(fēng)商用車總成

問(wèn)題四：專用車跟商用車是什么區(qū)別 隸屬關(guān)系，汽車分為乘用車和商用車，商用車分為客車和卡車。

問(wèn)題五：什么是輕型商用車 商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽錠，商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

商用車的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的。習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類．貨用的一般就是微卡、輕卡、中卡，客用的一半就是像五菱呀，東風(fēng)呀，產(chǎn)的七座類似面包車，大部分價(jià)格便宜，實(shí)用性高而又享受國(guó)家汽車下鄉(xiāng)政策補(bǔ)貼的車。

問(wèn)題六：天龍商用車c是什么意思 就是屬于C型房車吧。國(guó)產(chǎn)的分別是A、B、C型較多

問(wèn)題七：乘用車、商用車、小轎車、機(jī)動(dòng)車這幾個(gè)概念有什么區(qū)別? 乘用車是以載人為用途的汽車，包括轎車、SUV、MPV等車型，主要以私人用戶為主，不盈利

商用車是以載貨和載人為用途的汽車，包括卡車、客車等車型，主要作為生產(chǎn)資料，用于商業(yè)用途

小轎車是乘用車的弧種，用途載人

機(jī)動(dòng)車是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛。是一種概念性的稱謂。

問(wèn)題八：商用車、MPV以及輕型客車這幾個(gè)概念有什么區(qū)別？ 商用車可分為載人的客車和載貨的貨車兩大類，9座以上輕型客車算在此類

乘用車為9座以下，以載人和隨身行李為主的，MPV算在乘用車這類里，9座以下的輕型可車也算在乘用車?yán)?/p>