1. 未上市先被央視認可，擁有小米技術，設計像太空艙，是城市小精靈

希望有，但并不是很大，畢竟汽車行業(yè)和其他行業(yè)有區(qū)別。

首先小米踏足了很多領域，例如手機、空調等，在價格上也讓很多消費者感到很便宜，這也就導致了我們認為小米造車會將汽車領域的價格打下來。但其他領域其實已經相對來說沒有很大的競爭力，要求上也相對簡單一點，我認為希望有但不大的原因主要有以下幾個方面：

1.汽車畢竟是載著你和你家人出行的工具，安全性是遠高于其他領域的。想要足夠安全就必須下足功夫，可以看看目前的汽車市場，一旦汽車有安全性問題馬上會被召回，甚至直接影響到銷量。

2.小米最近在其他領域都在往高端走，而汽車就是一個高端吃香的行業(yè)。很多小品牌可能你車標都看不出來，而像瑪莎拉蒂、勞斯萊斯這些高端車一眼就可以認出。諸如現在的比亞迪漢也是向寶馬、奔馳對標，而不會說和三菱這類比較。

3.現在所有車企都在往智能化靠，而小米本身就是以智能化起家，這毫無疑問是他追逐汽車行業(yè)的立足點，例如小鵬汽車、蔚來汽車都是小米可以參考的存在。小米的軟件生態(tài)可以讓他站在智能化的頂端，自家的生態(tài)可以節(jié)省相當的造車成本，價格自然可以降低一部分，這個可以吸引到足夠的顧客。

4.小米本身的線下店鋪很多，這可以成為它的銷售網點。而且很多小米之家的體驗是很好的，為之聚集了很多忠實的米粉，正如雷軍所說，小米造車是為了廣大的米粉。小米之家的存在就體現出了小米的用戶運營，在這方面確實是很多傳統(tǒng)車企所不能媲美的，但車企的線下門店的占地面積不是現在小米之家可以相比的，這意味著小米在前期還需要投入資金將小米之家進行擴建或者新建小米之家，這都是成本。

5.小米一直被稱為組裝廠，在汽車這方面毫無疑問小米估計除了軟件等也是組裝，這與特斯拉有點相像。配件的來源可能會導致小米汽車的售價不會很低（其他領域小米都有自己的加工廠，配件上的限制相對較少一點）。

綜上所述，小米汽車的售價很大可能不會如小米手機一般成為價格屠夫的存在。

未上市先被央視認可，擁有小米技術，設計像太空艙，是城市小精靈

前幾天小米官宣造車的消息吸引了很多關注，不少米粉也為之表示期待，小米的造車夢也引人遐想，是延續(xù)手機時代的高性價比策略還是打造中高端汽車。雷軍近日就在直播時回應了一些小米造車的問題，表示會為米粉造出好車，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，首款車預計3年內會推出，將會是那個時間點優(yōu)質尖端的汽車產品。可見雷軍的造車信心還是很足的，而他也側面回應了小米汽車的價格定位問題。雷軍也說到，小米在造車定位方面還在處于前期調研階段，還沒有確定首款汽車是SUV還是轎車，價格可能要在10萬到30萬期間，而且汽車的車標品牌還沒有真正確定。也就是說明小米才剛開始立項，對于汽車的生產、設計等方面都算是摸索調研中，需要一定的前期準備工作。造車不同于手機，需要考慮到因素還是比多的，風險也會更大，小米之前在手機端的成功經驗，在造車這樣的重大項目中也不能盲目生搬硬套，所以做好前期調研是很重要的。小米的造車熱情還是很高漲的，包括創(chuàng)始人雷軍看起來也是很有信心的，還發(fā)出了為小米汽車而戰(zhàn)振奮人心的口號。小米在智能手機領域取得了比較巨大的成功，收獲不少米粉的追捧，推出了很多系列手機，還成功打進了中高端水平，步步高升的姿態(tài)很值得贊賞。小米還在其他智能終端做出了很多布局,在lot業(yè)務方面推出了不少智能硬件包括智能家居、智能穿戴等設備，在移動和硬件生態(tài)方面，小米積累起了不少制造和設計經驗，對于產業(yè)鏈的打造也有一定把握。雷軍之前也曾經投資過多家新能源汽車公司，對于這領域的也算是有了不少了解，現在正式下場造車應當也是經過深思熟慮。新能源汽車是未來的巨大風口，國家也很支持和鼓勵發(fā)展這一領域，環(huán)保綠色和智能的汽車會在未來擁有巨大的消費市場空間。特斯拉、蔚來、小鵬等國內外造車新勢力都在于新能源汽車，而且在近兩年都取得了很好的表現，也備受資本市場青睞，而小米面對如此重要的風口，怎么能讓雷軍不動心呢？小米在智能手機領域的成功有目共睹，這也讓他們有足夠資本和底氣去布局新能源汽車，但是面臨的挑戰(zhàn)也會很大。小米的智能生態(tài)鏈很豐富，也擁有很多米粉，對于涉及汽車會有很好的幫助，但是相比于傳統(tǒng)車企，小米汽車才算剛剛起步，沒有什么優(yōu)勢可言?，F在不少傳統(tǒng)車企也已經加快布局新能源汽車領域，小米想要實現突圍，壓力可不小，而且對比造車新勢力，小米面臨的競爭也很大。小米的手機以性價比高收獲了不少人心，但是汽車價格定位可就需要慎重，如果一開始定位比較低端，那么之后想要慢慢往上爬的難度就很大了。

今年由于一些不可抗力的因素，讓汽車行業(yè)受到了較大的影響，特別像是大型車展的相繼取消，不僅僅只是少了新車的亮相，更讓消費者的購車被迫延遲。但新寶駿似乎并不這么認為，隨著社會形勢的好轉，為了讓更多的消費者更便捷、更實惠地入手心儀的車款，5月1日-10日，新寶駿品牌參與其中的上海"五五購物節(jié)"活動，豐富的產品吸引廣大消費者的注意。而如果要論一款設計個性、功能齊全還實用性不低的車型，當屬尚未上市便就已經開始走紅的——新寶駿E300。

別看新寶駿E300只是一款還沒有正式銷售的車型，但是新寶駿E300在消費者心目中的地位可一點都不低，不僅吸引了很多消費者前往上海新天地的智慧集市體驗與觀看，

將花店、**院、理發(fā)店和E300相結合，如此獨特的創(chuàng)意更是讓不少人對這車感到好奇，甚至連央視新聞都對新寶駿表示好奇，近日還對打造出了智慧移動集市的新寶駿品牌和新寶駿E300進行了表揚，主要通過全國直播的方式把它呈現給全國網友。那么這么小的一款車為何能有這么不可思議的體驗呢，又是如何獲得央視認可的呢？看到這樣的情形不免讓人對新寶駿E300產生好奇，到底是什么樣的一款車，才能讓做到"未上市先火"呢？

其實新寶駿E300是由新寶駿打造的第一款新能源車型，定位于城市代步車，而新寶駿E300將在市場中面對的競爭對手主要是比亞迪e1、奇瑞eQ1、長城歐拉R1等同為代步車的產品，只不過相比起這些競爭對手們，新寶駿E300更讓消費者心動和關注，畢竟新寶駿E300的車身設計更有特點，也更像是一款未來車型。

新寶駿E300的前臉具有分層結構，車身上部分的黑***域，與車身下部分的彩色涂裝之間形成了一個如同倒V般的內凹，具有非常明顯的層次感，且不同的層次下有截然不同卻又相互呼應的細節(jié)設計，比如上部分呈圓角矩形的燈組和下部分如同雷達波紋般的裝飾板，就擁有相似的造型，再比如上部分的BAOJUN英文車標和下部分的銀色鉆石車標，都凸顯出了新寶駿E300的身份；而在側面，新寶駿E300的分層結構更加明顯，上部分車身和下部分車身的寬度還略有不同，讓新寶駿E300側面的整體效果類似于倒梯形，且色彩對立，無論是在什么場合下見到這款車，都能一眼認出這是新寶駿E300，而這便是原創(chuàng)設計的好處所在。

新寶駿E300的整體尺寸很小巧，這一點和其他的新能源代步車相同，畢竟更小的車身在城市出行中更占優(yōu)勢， 能夠規(guī)避擁堵路段、也能夠更好地找車位。只不過新寶駿E300仍然有和其他同級別車不相同的地方，那就是車內的座椅布局，一般我們熟知的代步車座椅布局以2座或4座為主，少部分車型提供5座，但新寶駿E300卻不同，它提供2座、3座和4座布局，其中2座和4座都是常規(guī)結構，而3座卻比較特殊，副駕駛位和第二排的單獨座椅彼此對立，且副駕駛位能夠折疊、前后移動，目的自然是為了提升第二排座椅的舒適度，讓第二排座椅形成老板座，就算是商務接待，這款車也一樣合適。

最后。新寶駿E300能夠成名，并且被央視訪認可并不是偶然，盡管這款車和其他的同級別車型一樣，都是普通的代步車，但是新寶駿E300的車身設計更加特別，有太空座艙的既視感，因此能夠吸引更多年輕人的喜好，與此同時新寶駿招牌的智能網聯也將加持新寶駿E300，再融入小米生態(tài)，提升新寶駿E300在實際駕駛過程中的實用性，所以這款城市小精靈能夠在上市前大火，相信它在上市之后的銷量一定不會差。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。