1. 自游家停擺，造車資質是最大攔路虎
2. 全球企業(yè)破產潮，馬上要出現
3. 從北京車展展位圖看行業(yè)形勢，這些品牌為何集體啞火？
4. 靠山寨、投機圈錢，如今排隊倒閉的自主品牌，沒一個值得同情
5. 天才少年“自由”離場，光環(huán)之下李一男造車夢已破？

倒閉了。網傳小牛電動車的乘用車品牌自游家即將倒閉的傳聞,據相關媒體報道,這主要和小牛電動創(chuàng)始人李一男選擇的大乘汽車有些關系,近期大乘汽車陷入債務問題,不斷傳出有資不抵債和停工停產的消息。小牛電動，是智能城市出行解決方案提供商，致力于為全球用戶提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具。

自游家停擺，造車資質是最大攔路虎

常州小牛電動車廠倒閉了。根據查詢相關信息顯示，近日，網傳小牛電動車的乘用車品牌自游家即將倒閉的傳聞，據相關媒體報道，這主要和小牛電動創(chuàng)始人李一男選擇的大乘汽車有些關系，近期大乘汽車陷入債務問題，不斷傳出有資不抵債和停工停產的消息，作為參考：大乘汽車位于常州市的金壇生產基地，是自游家唯一的新車生產地。

全球企業(yè)破產潮，馬上要出現

自游家已經走在車市懸崖邊，大概率成為今年第一個被踢出局的新勢力車企。

當前有消息稱，自游家汽車官方App已宣布停止服務，已無***常訪問。同時，自游家NIUTRON汽車官方網站也顯示無法找到服務器，并且官方微博內容也已經被清零，這一系列的動作都意味著目前自游家已處于停擺狀態(tài)，造車之路按下了暫停鍵。

導致自游家陷入困境的原因，市場將其歸結為生產資質缺位，但實際上，自游家被抬進“ICU病房”的背后原因，比表象更加復雜。

生產資質不是唯一？

對于自游家落敗的故事，在新能源市場已經不罕見，這或許不過是另一個賽麟，又或是另一個拜騰罷了。而在去年，自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》之后，大家心里對這個品牌的倒閉也早已打好了預防針。

不過與很多新勢力車企不同，自游家并非缺乏造車資金而走上絕路，買車君還記得，自游家創(chuàng)始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以來還沒有一天缺過錢，可見自游家的資金實力還是過關的。而橫亙在自游家面前的大難題是造車資質。

按照原，自游家首款產品NV于常州大乘汽車旗下常州基地專屬產線進行生產。而大乘汽車是原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立的全新中國自主汽車品牌?？上Т蟪似囉捎诮洜I不善，深陷債務危機，導致工廠停工，從而引發(fā)了生產資質不過審的情況，這也令自游家NV的量產被迫叫停。

有了這一幕，坊間也將自游家陷入窘境的原因歸咎為生產資質缺位。誠然生產資質是自游家造車道路上的攔路虎，但是自游家推新動作慢和缺乏亮眼產品也是不可忽視的因素。

2022年10月，自游家首款車型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售價為27.88-31.88萬元，并在去年12月交付到用戶手中。而去年的新能源市場戰(zhàn)況有目共睹，比亞迪來勢洶洶，各家主流新勢力旗下產品也基本完成了升級換代，姍姍來遲的自游家，早已錯失新能源市場最好的紅利期。

另一方面，自游家NV的產品力設計也是平平無奇，就以新勢力車型主打的智能駕駛功能舉例，自游家NV標配的AAD L2級別駕駛系統(tǒng)，在感知元件上僅有1顆前置攝像頭與5顆毫米波雷達，算力僅為4 TOPS，只是實現L2級別駕駛功能，與一款傳統(tǒng)燃油車基本一樣，這樣的表現放在智能化新能源車的賽道上，尤其在理想、小鵬、極狐等同行的“襯托”下，著實無優(yōu)勢可言。

換句話來說，盡管自游家順利得到了生產資質，但是旗下產品進入市場也不一定能站穩(wěn)腳跟，長此以往，品牌倒閉也只是時間問題。

還有復活的可能性？

有一件事需要明確的是，盡管自游家處于停擺狀態(tài)，但是不意味著這個品牌已經胎死腹中。有消息稱，目前自游家在商超布局的門店也并沒有全部關停，同時自游家還保留了北京總部的部分員工及研發(fā)崗位的員工，內部還在積極推動NV在2023年完成交付。不過對于這些信息，目前自游家沒有給出回應。

可以肯定的是，李一男對造車有著不一般的執(zhí)念，為了解決資質問題，李一男與山東國金汽車商談生產事宜。但自游家能否依靠山東國金汽車順利獲得新車資質，截至目前仍是未知數。

此外，早前還有消息稱奇瑞商用車總部出現了一輛自游家NV，外界紛紛認為自游家找奇瑞汽車做代工進而交付新車，盡管奇瑞方面表示沒得到這方面的消息，但是空穴不會來風，不排除自游家已與奇瑞方面達成代工的可能。也就是說，在自游家沒有宣布正式退出市場之前，仍有復活的可能性。

美好旅程沒有開始，就即將結束，就是自游家的真實寫照。首款車型自游家NV還沒有正式交付，就似乎要夭折在半路，這對自游家的打擊是巨大的。不過從最近自游家被曝光的信息來看，似乎自游家沒有放棄的念頭，無論保留銷售門店，還是李一男希望與國金合作，還是希望奇瑞汽車代工生產，都在表明自游家想要抓住任何一線希望，最終實現涅槃重生。

只是，現在新能源車市場競爭越來越激烈，前進步伐也越來越急速，這種環(huán)境下，自游家還有多少機會呢？更何況自由家需要解決的難題不只是資質，還有產品核心競爭力，這不是一蹴而就的事情。

本文來自易車號作者愛買車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

從北京車展展位圖看行業(yè)形勢，這些品牌為何集體啞火？

前不久福耀玻璃董事長曹德旺說了一番話，先一看讓人感覺欣慰，再一看讓人感覺后怕。他說今年范圍內不會出現企業(yè)破產潮，大家的心先是放下了，覺得這是不會出大問題的意思，眼前的問題都是臨時的。

但是細細去品后邊的話，就覺得其實這不是個安慰，而是個警告。他表示現在已經8月底了，再過四個月今年就結束了，***政策還是會發(fā)揮一定的作用，至少在今年全球不會出現破產潮。明年困難才慢慢來，而且不止歐美企業(yè)會出問題，企業(yè)家要想想四季度后，明年可能面臨的情況。

說話藝術家背后的意思是：破產潮還沒來，但是明年是一定來。

可就這在破產大潮徹底襲來之前，情況已經很不妙了。根據Statista的數據，美國在今年的破產水平已經是10年來最高了，到目前為止，已經有424家公司破產，單單是在7月27日到8月9日之間，就有31家公司提交了申請。45家資產超10億的美企都沒扛過去。

其 中最慘的自然就是零售業(yè)了。在疫情間美國居民需求萎縮很大，二季度個人支出下降了34.6%，消費品公司破產申請那是此起彼伏。彭尼百貨 （JCP.US）、羅德與泰勒（Lord &Taylor）百貨這種大型百貨也都紛紛倒下，8月12日的時候，美國折扣零售斯坦·瑪特（Stein Mart）也申請了破產。上到美國王府井，下到美國拼多多，都熬不過去了。

著名企業(yè)玩具反斗城的前執(zhí)行官說，下一個10年經濟周期的破產數量，都會集中到最近1-2年，明年還會出現第二波破產狂潮。

至于那些無名的小企業(yè)，倒下的那更是不計其數了。美國耶爾普公司（Yelp，類似于大眾點評，上面有很多種小餐廳）的數據估計，從3月1日到7月25日期間，就有8萬家企業(yè)永久關閉。

曹德旺老板在美國是有廠的，在這個數據下他能說出破產潮還沒來的話，那說明福耀的企業(yè)經營情況那是還可以的，曹老板是有水平的，或者說是有運氣的。

當然這股破產狂潮可不光是美國的事 。根據貿易信用保險集團裕利安怡（Euler Hermes）的報告，今年全世界產業(yè)破產量將激增35%，而且未來兩年企業(yè)破產的年復合增長率也會高達16%，和2008年金融危機水平差不多。

更不幸的消息是，這個數據還是以全球經濟實現U型復蘇為前提的?？汕靶┨煳覀冎v過了，經濟復蘇可能來不了。不少人還批評油條說太悲觀，覺得納了太多西方經 濟學家的觀點，不太可靠。這就叫坐井觀天，世界復蘇來不了的悲慘后果，終究會傳遞到曾主導全球化的中國。8月底的“中國財富論壇”上，中國科學院副院長蔡昉就定調了，世界經濟長期停滯，會成為新常態(tài)。

這是一個全球普遍共識，你接受還是不接受，都終究要忍受。

未來企業(yè)破產的數量，還要比預計來的更猛一些。新一代研究所（New Generation Research）首席執(zhí)行官的詹姆斯?哈蒙德（James Hammond）表示，不要以為現在慘淡的數據能代表一切，破產申請作為指標是有滯后性的，實際情況比想象的還糟。

“我們處在崩潰邊緣?！彼缡钦f。

國內，死守不退

今年二月份，也就是疫情在國內最嚴重的時候，國內車企還是一副樂觀的模樣。當時行業(yè)內還在表示中國 汽車 業(yè)正站在下一個黃金十年的起點上，吉利、上汽、廣汽、北汽都認為疫情只是暫時，消費不會消失不過是延遲。

當然了，車企在2018年以前都在黃金發(fā)展期，哪怕是2018年以后逐漸登頂飽和，倒閉和破產也都算是離奇了。8月23日，力帆股份發(fā)布公告，表示收到了***裁定，公司被***裁定受理重整，如果失敗就會轉入破產清算程序。

捷豹也面對著嚴峻的困境，不久前捷豹 汽車 停止了生產以及零部件供應，經銷商已經用完了庫存，免費質保的口號現在成了張大餅，25萬用戶自此以后維保將會成為問題。人們朝內部一看的時候，才發(fā)現其實在去年捷豹已經油盡燈枯了，甚至不少生產基地都要求降低了員工工籌了。

消費不是延遲了，消費是消失了。

在危險邊緣上的中國車企并不只有這一兩家。根據乘聯(lián)會的統(tǒng)計，在7月份的時候國內40家車企銷量不足千輛，其中16家銷量為零。力帆、捷豹、寶沃、漢騰、大乘……都遭遇了銷售滑鐵盧。

向頭部企業(yè)聚攏是一個必然的過程，但是沒人意料到災難會來得這么快?，F在再看看2月份對于中國車企實力的美好愿景，現在都是夢幻泡沫。

當然了，要知道在可能的經濟危機中，中國是一直死守不退的，所以還能在渺茫的時刻看到一點光。

中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會近日發(fā)布了肺炎對企業(yè)經營影響的第三期跟蹤調查報告，就現在來看因為疫情控制比較成功，企業(yè)生產經營已經恢復到平常水平的88.5%。尤其是個體戶，經營困難明顯小了很多。

在政策加持下，企業(yè)對的支持政策滿意度還是相對較高的，各類企業(yè)對的平均滿意程度提高到了8.0以上。這可不是虛晃的數據，延社保、延緩繳納貸 款、減免租金，都是實打實辦下去的。在疫情剛壓下去的3月，中央和地方密集出臺了800多項政策，這是史上前所未見的財政政策下達速度。不少中小企業(yè)有了 及時雨，好歹是緩過一口氣，經濟比預期好一些，那都是把系統(tǒng)拉到極限辦事的結果。

美國企業(yè)那么慘，主要是因為在疫情前，特朗普為了振興經濟減了不少稅 。雖然短暫地迎來經濟的復興，但是也把財政政策的釋放空間用沒了，國庫在面對疫情的時候馬上就見底了，之后只能依賴發(fā)布國債續(xù)命。

就現在來看，美國財政情況很慘。表示，如果當選，會把減稅政策取消，這些錢會用到基建上，尤其是清潔能源項目。這個思路一看老凱恩斯主義，對現在的美國或許還真能管用，但是企業(yè)一定會很難受，還得死一批。

而且現在面對一個很難的境地：現在全球各國的財政政策，比如降低稅款、國家、工資補貼、債務減免，讓不少企業(yè)都是靠著補助一口氣撐著，要是過早取消政策支持那么結局只有破產 。但是這些政策若是再繼續(xù)下去，會出現不少懶惰的僵尸企業(yè)，生產效率不行，長期破產風險大了。

暴雷免不了，無非是早還是晚，以何種形式而已。

對于中國來說，在財政政策取消以前，消費圈得養(yǎng)起來，不然現在相對沒有那么慘的局勢也可能***。但養(yǎng)得起來嗎？不知道。

治標不治本

破產潮只是個表象，各國的財政政策也僅是臨時雨，如何恢復需求是現在的重中之重，但是深層來說，情況不太妙，全球性的需求降低不解決，企業(yè)破產還會繼續(xù)下去。

要問疫情里有沒有什么受益企業(yè)，那是有的，一些在情景下的消費需求增加了不少。比如披薩?？觳团_巨頭多米諾（Domino’s）就表示，疫情增加了在線訂購和送貨服務的訂單，凈利潤比2019年還增長了19.4%，這比原來預期的好不少。也是披薩企業(yè)的棒!約翰（Papa John’s）表示，自己和多米諾一樣，也迎來了一個令人高興的增長。

當然多米諾是明白的，這個也只是短暫的疫情紅利罷了 ，因為大家都在家隔離呢，門店擴張腳步慢了，或者關店數量多了，這些損失會造成更長期的損傷。一個門店關店，可能一下子10個人就失去工作崗位了，大家到時候都自己在家烤披薩了，沒消費了，那才慘淡，眼前增長對于經濟來說得不償失。稍微貴點的披薩大家都不吃 了。

比如必勝客母公司百勝集團在美國最大的特許經銷商NPC國際公司申請破產保護，該公司旗下300家必勝客餐廳將面臨永久關閉。NPC國際在美共有1227家必勝客門店，除關閉300家外，剩余927家門店也將被出售。

不同于必勝客在美國市場今年的慘淡情況，必勝客中國相關負責人則表示，國內不受影響。百勝中國表示，盡管疫情帶來挑戰(zhàn)，但公司看好在中國的長期發(fā)展，2020年新開800-850家門店的目標不變。

必勝客的表態(tài)一定程度上反映了了外資對中國市場的信心。

據商務部發(fā)布數據顯示，2020年1-6月，全國實際使用外資4721.8億元人民幣，同比下降1.3%，確實不大好看。但是二季度實現同比增長8.4%，較一季度（下降10.8%）回調明顯，外商投資預期和信心穩(wěn)定趨好，已經有反彈了。

看到外部市場的萎縮情況，我想讀者朋友們應該對內循環(huán)的重視有更豐富的理解了吧。

但是外部市場持續(xù)萎縮對國內經濟也不是一件好事，而且這萎縮的嚴重程度，看上去還挺嚇人的。

2020年全球能源需求降低了6%，這是70年以來最大的降幅，全球電力需求直接下降了5%，這是上世紀以來最大的降幅了 。能源需求可是衡量第一和第二產業(yè)生產的重要的指標之一，它的降低意味著無數的地區(qū)的全要素生產率正在降低。

能源下降6%對是個什么概念呢？這相當于英國、德國、法國和意大利四國加一起停止使用能源的總和，與之配套的是大規(guī)模的減產、降產、失業(yè)、關店、倒閉。這才是最麻煩的。人類的總體需求下降了很大，還沒有回去的希望，這是最可怕的。

美國的破產潮，這才剛剛開始，曹老板說的明年真正意義上的破產潮還沒來呢，而且現在還一點都看不到緩和的跡象。

記得前兩年流行講，未來世界將走向存量殘殺，增長空間不多了，大家都在進行最后的圈地搶馬運動?，F在看看，這實在是太樂觀了，因為就現在看來，已經沒有存量了，人類走入的是負增量的世界。

財政政策死守不退，只是獨木難支，大廈真要倒下的時候，同林鳥們也會各自飛。

靠山寨、投機圈錢，如今排隊倒閉的自主品牌，沒一個值得同情

近日，北京車展的展位圖已經曝光。買車君根據已透露的新車信息，匯總了一篇《2020年北京車展看車大全》。9月28日-10月5日是普通觀眾日的觀展時間，想在去北京車展的朋友不妨收藏。

2020年北京車展展位圖

因為疫情的影響，北京車展延誤了數月時間才開幕，但北京車展對于各大車企而言，依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海車展以及上一屆北京車展，參加本屆車展的廠商有較多變數。下面，我們一起來看看。

參展，大可不必？

從展位圖來看，缺席最多的要屬造車新勢力。造車新勢力陣營中，只有蔚來、小鵬、威馬、哪吒等少數車企參展，博郡、奇點、愛馳、零跑和理想汽車都將缺席本屆北京車展。

目前，有很多造車新勢力正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，有的甚至即將被淘汰。博郡汽車本以為通過接替一汽夏利來獲得生產資質，沒想到由于資金鏈斷裂，“解散清算”結束后將正式倒閉；奇點汽車是與蔚來、小鵬等最先一批成立的中國造車新勢力，并早在2017年發(fā)布了首款量產車型奇點iS6。然而，融資金額已超過170億元的奇點，直至現在仍未上市一款新車。

對于已有量產車的愛馳和零跑，暫未公開缺席北京車展的原因。買車君預測，愛馳和零跑兩家車企，今年都有全新的產品已經亮相（2021款愛馳U5和零跑T03），但可能由于下半年暫未有新車產出，放棄參展將經費用作其他用途乃常理之中。作為第二家在美股上市的國內造車新勢力，理想汽車目前應處在一個良好發(fā)展勢頭的狀態(tài)，但目前只有一款理想ONE，不參展合情合理。

除了造車新勢力外，眾泰、漢騰、大乘、獵豹、東南、華晨等傳統(tǒng)車企也不會出席本屆北京車展，而正在重組的DS品牌也將缺席。

可以看到，這些品牌的市場份額均不高，有些品牌還存在一個很重要的問題——虧損。到2019年，眾泰凈利潤虧損高達111.9億元；漢騰汽車經營不善，已拖欠員工6至7月工資；獵豹汽車經銷商發(fā)表聲明，稱因廠家停止零配件供應，國內免費售后維保服務也已停止……

對于消費者來說，這些車企不參展似乎也沒有太多損失，對于這些車企而言，盡管相比脫離破產邊緣，不參加車展顯得無關緊要，但少了一個展現實力的機會，還是有些遺憾的。

除了車企之外，參加今年北京車展的零部件企業(yè)數量有明顯的下降。據不完全統(tǒng)計，2018年北京車展的零部件企業(yè)參展數超過30家，零部件展館高達4個，而今年參展的零部件企業(yè)僅有10多家，展館也被壓縮至1個。

高端純電動車市場會成未來主流？

說完了缺席，接下來我們再說說新增。本次車展的新晉品牌總共有三個，分別為高合、極星和嵐圖。可能有很多朋友不認識這三家品牌，下面買車君來給大家一一分析。

高合汽車是華人運通旗下的純電動汽車品牌，首款量產車?高合HiPhi?X將在本屆北京車展中亮相。據了解，新車主打高端豪華新能源汽車市場，NT展翼門進出系統(tǒng)、PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈等一系列的高精尖硬件配置都有搭載。

極星是沃爾沃旗下的高性能品牌。在以往的車展上，極星都是在沃爾沃展臺上亮相的，而今年的北京車展，極星將用獨立展臺參展。除了極星1和極星2兩款量產車外，極星Precept概念車也將會在極星展臺全球首發(fā)。

嵐圖是東風汽車旗下的高端新能源汽車品牌，嵐圖首款概念車VOYAH?i-Land將亮相。據了解，嵐圖已制定了未來?3-5?年的發(fā)展規(guī)劃，將實現覆蓋轎車、SUV、MPV?以及跨界車、高性能車等各個細分市場。從?2021?年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型。

如今，越來越多車企加入高端純電動市場。在這個細分市場上，很多造車新勢力由于資金、技術或生產資質等原因，紛紛敗下陣來，而傳統(tǒng)車企則依靠技術和資金的積累，順利入局高端純電動車市場。這么來看，車市洗牌會加快，未來的變得更加集中。這對于消費者而言是件好事，消費者將可以選擇到一款品質更高的產品。

從今年的北京車展來看，很多國內外的主流車企都紛紛秀出自己的最強實力，而一些經營不善的企業(yè)均選擇了放棄參展?？此茀⒄挂?guī)模的縮水，其實是馬太效應的體現。車展當天，買車君還將帶大家領略各大展臺的魅力，敬請鎖定愛買車/My車轱轆公眾號。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

天才少年“自由”離場，光環(huán)之下李一男造車夢已破？

從2019年開始，整個自主品牌迅速隕落，到了2020年，除了處在一線品牌的長安、吉利、長城依然穩(wěn)健且強勢之外，包括二線品牌在內的其他自主品牌基本上迅速低迷且邊緣化，而且從去年以來，包括北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車在內的很多自主品牌，事實上已經處在停擺狀態(tài)，雖然沒有官宣破產，但是已經沒有本質區(qū)別了。從今年的情況來看，會有更多的自主品牌排隊倒閉，可能在兩年之前，我們說這話，就是危言聳聽，甚至是造謠?，F在來看，說自主品牌排隊倒閉，已經算是很保守的說法了，很多品牌可能在一夜之間，就突然崩塌了。

在幾年之前，我們曾經就國內出現如此多的自主品牌廠商，表達過自己的擔憂，當時很多網友抨擊我們，認為我們崇洋***，對自主品牌和國產車沒有自信。事實上從去年到今年的情況來看，很多優(yōu)勢合資品牌銷量節(jié)節(jié)攀升，尤其是豐田和本田，很多自主品牌銷量迅速低迷，證明大多數消費者對于國產車是不信任的，當然這種信任，未必是國產車品質好而品牌不行，大多數情況下，是自主品牌的產品對不起國人的信任和支持。

其實現在反過來再看自主品牌的“發(fā)跡史”，那么經歷了多年發(fā)展，不以趕風口為目的的車企，現在的生存狀態(tài)都還不錯，至少還沒有到馬上被淘汰出局的境地。比如自主品牌最早一批的廠商吉利、長城、長安、奇瑞等車企，它們的銷量可能受到市場變動的影響會有所起伏，但是整體的產品口碑和市場銷量還算不錯，至少離被淘汰出局還有很遠的一段距離。

而反觀那些在汽車市場火熱，自主品牌起勢的情況下，進入汽車市場“投機”的自主品牌車企，目前基本上都是茍延殘喘的狀態(tài)，比如北汽幻速、比速汽車、寶沃汽車、漢騰汽車、大乘汽車、君馬汽車等等，這些車企本身沒有任何核心技術，它們的母公司為了在乘用車市場火熱的情況下分一杯羹，便匆匆推出了新的品牌的產品，這些產品制造粗糙、品質低劣，憑借比較低的價格，在一段時間內，獲得了一定的市場份額，并且讓消費者認為，自主品牌就應該非常便宜，讓那些認真造車，沒有辦法偷工減料的車企被“擠兌”，導致一段時間內，很多一二線品牌的銷量受損，甚至不得不和這些品牌打價格戰(zhàn)。那么這些品牌的隕落，事實上就是屬于風口過去，掉落山谷的“豬”，而且是飛得越高摔得越重的那一類。

當然還有一些自主品牌，在過去幾年，鉆了國內專利保護的空子，在產品造型上山寨模仿，在核心技術和制造工藝上粗制濫造，導致很多“顏控”車主上當，這些“高顏值”新車的背后，是整體落后的產品技術和粗糙的制造工藝。這樣的品牌很多，包括眾泰、陸風、北汽都是這樣的情況，如今這些品牌的銷量一落千丈，在我們看來，這正是國內消費者認清這些品牌真實面孔的開始，而自主一線品牌基本已經實現了所有新車的原創(chuàng)設計，且銷量優(yōu)秀，或許將是自主品牌原創(chuàng)時代的開啟！

在過去幾年，自主品牌一度相當膨脹，尤其是小排量購置稅減半那幾年，自主品牌很多廉價SUV賣得火熱，甚至連幻速S3那種劣質車型，都能排進國內SUV月銷量前十。銷量上去了，胃口和口氣也越來越大，所以國內市場誕生了很多的新車企，而隨著國內新能源補貼的存在，讓很多自主品牌和造車新勢力認為自主品牌彎道超越合資品牌的機會，就在新能源汽車時代。

在這期間，國內市場又產生很多另一種品類的自主品牌，那就是造車新勢力，隨著國內新能源補貼的退坡，新能源汽車銷量暴跌，再加上國產Model?3這樣的暢銷車型降維打擊，很多自主品牌傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量暴跌，比如北汽新能源、比亞迪；而那些創(chuàng)立初衷就在趕風口的造車新勢力，更是死走逃亡傷，拜騰、賽麟、長江、前途等車企基本上確定停擺，很多造車新勢力已經胎死腹中，還沒有新車問世，就已經沒有明天了。而那些尚有銷量，但銷量低迷的造車新勢力，在國產特斯拉的降維打擊和自身缺陷的制約下，也處在持續(xù)的虧損當中。

所以其實在我們看來，盡管目前自主品牌的是市場份額一降再降，突破40%紅線已經是很早的事兒了，但是這對于自主品牌和消費者來說都是好事。首先這些劣勢廠商的退場，給了認真造車的自主品牌騰出了市場空間和產品研發(fā)的時間，自主品牌也可以在產品價格和級別上向更高層級進發(fā)。當然以后的消費者，買到品質低劣車型的風險也將大大降低。當然了，國內汽車市場也的確不需要這么多的自主品牌，劣勢品牌被淘汰出局，在市場整體萎縮的情況下，這么多自主品牌，是不可能共存共贏的！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車展廳“開進”商場已不是新鮮事，但“拒不接客”并盤算早日撤店的企業(yè)卻鮮有耳聞。筆者日前逛街時偶然發(fā)現，位于北京某大型購物中心的自游家 NIUTRON展廳，雖居客流“C位”卻近乎處于0運營狀態(tài)，這是天才少年李一男即將離場前的征兆嗎？

（李一男，來源于網絡）

先說說誰是李一男，自游家 NIUTRON創(chuàng)始人，這僅僅是他的單一身份。他曾是華為副總裁，被稱為任正非接班人、百度CTO、小牛電動創(chuàng)始人等。過往光環(huán)及小牛電動科技加持下，一度被眾人看好的“優(yōu)等生”自游家 NIUTRON，為何陷入離場困境，李一男的造車夢又是如何破滅的？

從日銷破億到凈虧近5000萬，小牛電動“不牛了”

從第一款車型小牛電動 NQi單日銷售額破億到如今凈虧近5000萬，小?！安慌！绷恕Qi系列走紅掀起整個電動自行車行業(yè)熱潮，被奉為兩輪領域“特斯拉”。但好景不長，小牛n1s上市不久就因不符合新國標標準被劃分為超標電動車或者是電動摩托車，多地無法給小牛n1s電動車上牌，因此小牛n1s下架了。隨之推出MQi、UQi、RQi、TQi、SQi等多系列電動自行車也無法再創(chuàng)“神話”，提振銷量逐漸成為偽命題。

（小牛電動NQi，來源于小牛電動）

根據財報數據顯示，2022年小牛電動營收同比下降14.5%，凈虧損人民幣4946萬元，同比由盈轉虧(上年錄得凈利潤2.258億元)。凈虧損率為1.6%，而2021年的凈利潤率為6.1%。全年公司電動車銷量為83.16萬輛，比上年減少20萬輛，同比下降19.9%。

2022年自游家汽車發(fā)布首款SUV車型自游家NV，并于當年12月起陸續(xù)交付給用戶，該車擁有純電版和增程版車型，售價27.88萬-31.88萬元。自游家誕生，某種程度依托牛電科技（小牛電動）在電動自行車領域創(chuàng)造過的“神話”與技術信心，如今小牛電動“后宮失火”無疑給前行的自由家?guī)砭薮?a href="/tags-y-l.html" target="_blank" class="ddbe6ddc6e22f457 relatedlink">壓力。

（自游家NV，來源于自游家）

官方停服、門店冷清，展車“請勿觸碰”

小牛電動銷量下滑，自游家NIUTRON更為慘淡。截止目前，自游家 NIUTRON官方APP已無法下載，無法搜索到，官方微博內容也全部清空，這是否預示著自游家NIUTRON已做好離場準備？

（自游家微博已不顯示任何內容）

筆者再次走訪該門店發(fā)現，作為最后“存在感”，線下展廳雖然燈火通明，但生意十分冷清，展車被圍上并粘貼“請勿觸碰”標識，甚至敷衍的僅用A4紙打印。到達門店時雖是逛街高峰時段，但店內已無人值守，據隔壁商鋪工作人員表示，“該店由原8名銷售人員縮減為4人，目前4人外出就餐可能稍晚才會回來，聽說后續(xù)會由其他汽車品牌取代該店。”

后續(xù)自游家銷售表示，“現在無法訂購，也無其他優(yōu)惠?！睂τ陂T店是否將關閉，銷售表示目前店鋪還未到期，并未透露之后是否續(xù)租。

“離場”早有征兆，核心資質、資金問題無法解決

早在去年 12 月，網上曝出一則“李一男決定解散公司，自游家將倒閉”消息，隨后一封“致 NV 用戶的信”接踵而來，信中提到，“但由于自身原因，NV 在短期內無法交付，自游家將在 48 小時內全額退款，并如約為車主準備一臺 NV 的車模以及補償 200 元星巴克消費卡?！睂τ诘归]、籌劃員工遣散消息，自游家的副總裁陸昊辰表示，“自游家并不是要倒閉，也不是關閉所有店，只是精簡一些團隊，給老板一些時間去解決相關問題，爭取明年上半年把車交出來。”

（致 NV 用戶的一封信）

為何暫時無法交付？核心在于資質，自游家汽車生產方——大乘汽車。自2019年起，大乘汽車不斷傳出停工停產消息，同時背負著巨額債務問題。本擁有乘用車、商用車和新能源汽車生產資質，但據工信部2020發(fā)文規(guī)定，對停產24個月以上新能源車企，需要經過工信部的核查，不能保持準入條件，而對已經破產的企業(yè)，也可能會被撤銷其原有的資質。企查查數據顯示，大乘汽車被執(zhí)行總金額高達22億元左右，作為代工廠身背巨額債務面臨破產。

（來源于和訊網）

資金方面，自游家也僅在2021年獲得過5億美元A輪融資，對于“燒錢”的造車行當，這難以支撐研發(fā)、營銷等一系列成本開支。并且，受資質問題負面影響，后續(xù)投資人難免更為謹慎。由此，自游家也陷入惡性循環(huán)，尋找“金主”問題成為死結。

李一男曾經說過，“用最好的材料與最尖端的技術，打造一款中國最牛的電動車?！钡跇O度“內卷”的新能源賽道上，給他的機會似乎已十分渺茫。難以解決的生產資質、有限的資金均無法支撐自游家的交付，面臨的用戶、員工賠付也將“雪上加霜”。也許自游家即將步威馬后塵，成為又一家倒下的造車新勢力。

從電動自行車市場小牛騰飛到衰落，從新能源汽車市場自游家入局到出局。新能源造車蛋糕雖“誘人”，但也并非天才少年李一男可以左右，激烈競爭下，無法提振的銷量伴隨持續(xù)巨額虧損雙重打擊，之后又有誰將被迫離場？

文/奚百匯

編輯/奚百匯

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