- 首輪“價格戰(zhàn)”后，特斯拉、比亞迪成焦點(diǎn)，下游配套有支撐？
- 特斯拉ModelY直降16萬元 2021電動汽車圈暴擊？
- 特斯拉狂降16萬被擠崩，降價如此之快，誰是第一受害者？
- 馬斯克曾說要做汽車界的豐田，16萬的特斯拉Model 2要來了
- 特斯拉全新入門車型想圖曝光 將于2023年前亮相
- 16萬的特斯拉加上刀片電池，不給其他車企留活路了？
- 炸鍋！特斯拉狂降16萬被擠崩！降價16萬是什么概念？
- 特斯拉將推出預(yù)計(jì)售價16萬車型，這個價格值得購買嗎？
特斯拉推出低價車型，比如說前一陣子在4S店瘋狂搶購的ModelY降到了16萬左右，原來特斯拉的這個汽車平均的價格都是在20萬到30萬，更貴的就不談了，就是說平均的價格所以能降到16萬左右，這個價格證明特斯拉現(xiàn)在也想搞一搞中端市場。
為什么說特斯拉現(xiàn)在也要瘋狂占領(lǐng)中低市場份額了呢？低端市場那就是普通的代步車，現(xiàn)在特斯拉不怎么想搞終端市場和中低端市場是他們又占領(lǐng)了一個，因?yàn)榻K端市場是一個很龐大的消費(fèi)群體，基本上10萬塊到30萬或者說到50萬都算是中端市場50萬以上算是豪車吧，至少就個人的理解是這樣的，只是說到了這樣的一個價格想占領(lǐng)市場靠的就是它品牌的吸引力，原來特斯拉這輛車賣20多萬，現(xiàn)在我降價呀，降到16萬，你是不是覺得我這款車立馬對你就有很有吸引力了？
有吸引力的就好，因?yàn)樘厮估F(xiàn)在已經(jīng)預(yù)測到了多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至說手機(jī)企業(yè)紛紛入行造車行業(yè)與其他的傳統(tǒng)汽車制造商合作，甚至出現(xiàn)多家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合這種情況，如果現(xiàn)在他不占領(lǐng)市場，未來等這些研發(fā)合作都逐漸出成果了，到時候再想占領(lǐng)市場，哪是那么容易的事情啊，先下手為王，因?yàn)樗F(xiàn)在先把市場份額占領(lǐng)了，到時候這些廠商就算研發(fā)出了新車，想從特斯拉手里搶塊肉不是那么容易的事。
市場的占有率永遠(yuǎn)是廠商所追求的，任何一個廠商都是追求的，就算他做高端市場做奢侈品的，他也會考慮到在做奢侈品這個品牌里面，所有做奢侈品牌的人，大家所占領(lǐng)的市場份額我要相對更高的程度，這樣才能賺到更多的錢，只不過面向的群體不一樣，因?yàn)槿思腋叨说漠a(chǎn)品不指望價格低去占領(lǐng)，優(yōu)勢是其他方面的因素，原來特斯拉跟國產(chǎn)的電動汽車比的話，確實(shí)也不指望價格占優(yōu)勢，但現(xiàn)在他們也搞價格戰(zhàn)。
做一些你想不到的事情，你原來一直都覺得特斯拉是一個特別高大上的品牌，特別厲害的品牌，現(xiàn)在給你來一波低價傾銷，一下子就瘋狂擠壓了，現(xiàn)在國產(chǎn)的這些汽車廠商，國產(chǎn)的這些廠商都是近幾年才發(fā)展起來的，跟特斯拉比還是稍微有距離的人家那個和新技術(shù)的開發(fā)能力確實(shí)是很強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力也相當(dāng)強(qiáng)，只不過之前不愿意去做低端市場，不愿意降價競爭，因?yàn)闆]有什么能對他們造成威脅，但現(xiàn)在已經(jīng)有了，所以搶占市場份額就至關(guān)重要了。
首輪“價格戰(zhàn)”后，特斯拉、比亞迪成焦點(diǎn)，下游配套有支撐？
日前，特斯拉Model 2曝出了最新消息，根據(jù)New Street Research執(zhí)行合伙人透露，特斯拉Model 2將于3月1日的投資者日開幕會上發(fā)布，并有望在今年三季度上市。
作為價格屠夫，特斯拉在開年降了一波價后也即將推出價格更低的新款Model 3，但相比之下，Model 2顯然更具殺傷力。因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)預(yù)測，在尺寸和電池容量縮減等因素疊加下，Model 2的售價將比Model 3低37%，看來今年的新能源車市場注定將是血雨腥風(fēng)的一年。
Model 2或?yàn)閮蓭锉耻?/strong>
我們在開頭討論了Model 2以及特斯拉的影響力，那么新車究竟長啥樣？通過最新的諜照以及效果圖，我們幾乎已經(jīng)能猜到七七八八了。從諜照上看，Model 2的大燈顯然用了特斯拉家族化設(shè)計(jì)，辨識度很高。整個前臉多為曲線，沒有凸起的線條，屬于比較極致的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。
從車尾看，車頂線條有明顯的下溜，很像運(yùn)動型兩廂車的造型。尾燈的設(shè)計(jì)與Model 3如出一轍，我們甚至可以大膽猜測它的尾燈跟Model 3是通用的，這對成本有利。不過視角往下就會發(fā)現(xiàn)，車輛的下緣似乎有類似于SUV式的包圍，這種塑料包圍常見于強(qiáng)調(diào)越野屬性的SUV或者帶有off road屬性的休旅車上，所以Model 2也有可能定位SUV。
品牌和價格是殺手锏
我們姑且放下Model 2是轎車還是SUV的疑問，看看它的核心競爭力吧。圈哥認(rèn)為主要是兩點(diǎn)——品牌力和價格。品牌力很好理解，它主要來自于馬斯克的個人魅力，什么SPACE X玩兒火箭、腦機(jī)接口，什么路子野，馬斯克就玩什么，而且都還玩得有模有樣，仿佛電動車只是他的副業(yè)。從全球純電動車銷量也可以看出，即使它有很多問題，但特斯拉目前就是全世界最受歡迎的純電動車或者純電動品牌。
BBA同樣有品牌力，但為什么純電動銷量如此拉胯？無非就是因?yàn)橘u得太貴。這就涉及到特斯拉的另一大核心競爭力——價格了。除了特斯拉本身已經(jīng)具備的規(guī)模效應(yīng)所帶來的價格優(yōu)勢，Model 2的尺寸和電池容量相比Model 3也縮減不少，這將大幅降低車輛的制造成本。
具體來看，根據(jù)Newstreet Research的推測，特斯拉Model 2尺寸相比Model 3車型將下降15%，其車身總體質(zhì)量將下降30%，電池容量也將縮小25%。而新車也將用最新的平臺打造，其制造成本相比Model 3將降低約37%，并意味著Model 2的毛利率將超過20%，同時售價將來到16萬元左右。
Model 2是由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，預(yù)計(jì)前期將作為中國市場***車型推出，如果其售價真的控制在16萬元左右，那對中國市場20萬元內(nèi)的純電動車將形成極大的沖擊。
《車壹圈》觀點(diǎn)：特斯拉這個價格屠夫不同于不坑窮人的奔馳，這次終于要將屠刀伸向20萬元以內(nèi)的市場了。但玩笑歸玩笑，特斯拉的品牌力對中國市場絕大部分不是特別“懂車”的消費(fèi)者有著我們無法想象的影響力，尤其是當(dāng)它的價格殺入16萬元左右區(qū)間的時候，份額最大的緊湊級車市場必將迎來巨變。但今年的“降價”大戲也才剛剛拉開帷幕，特斯拉Model 2只是作為一臺重頭戲登場，后續(xù)市場的波譎云詭我們拭目以待就好。
本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉ModelY直降16萬元 2021電動汽車圈暴擊？
2023年開啟的新能源汽車“價格戰(zhàn)”，雖然進(jìn)行時間不長，但其對車市影響還是很大。在特斯拉率先降價后，除了引發(fā)多家車企跟進(jìn)，同時對新能源汽車整體價格體系也進(jìn)行了一次顛覆。
對于消費(fèi)者來說，此番“價格戰(zhàn)”無疑喜從天降，無形中讓購車預(yù)算省下不少。但對車企來說，則意味著成本與利潤空間受到波及。在疫情結(jié)束后，沒有迎來預(yù)想中的市場反彈，反而深受“價格戰(zhàn)”影響，因此市場比較悲觀。
值得一提的是，種種跡象表明在首輪“價格戰(zhàn)”之后，各品牌車企并沒有偃旗息鼓，反而是調(diào)兵遣將，從而尋求在新一輪“價格戰(zhàn)”來臨時獲取更多勝算。
比亞迪積極應(yīng)戰(zhàn)，“價格戰(zhàn)”后發(fā)制人
特斯拉降價后，坐壁上觀的比亞迪找準(zhǔn)機(jī)會果斷出手，在推出起售價不足10萬元的秦PLUS DM-i冠軍版后，近日還針對王朝系列產(chǎn)品下調(diào)價格。可以說比亞迪后發(fā)制人，但效果更勝一籌。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，此次比亞迪老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠?！?021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！?/p>
雖然比亞迪沒有針對全系車型降價，但對于在市場上供不應(yīng)求的比亞迪來說，即使沒有降價也不影響市場銷量。不過廠家或許考慮到今年400萬輛的任務(wù)量，適時參與“價格戰(zhàn)”很有必要。
當(dāng)對手們在首輪價格戰(zhàn)身心疲倦時，也給比亞迪創(chuàng)造了一個最佳機(jī)會。因此，比亞迪此時降價，恰到好處。而如果要問“比亞迪為何沒有全系降價呢？”在《車壹圈》看來，比亞迪還沒有到全系降價的時候，等到其它品牌兩敗俱傷時，才是比亞迪最后亮大招的時候了。
將推低價車，特斯拉繼續(xù)攪局車市
除了比亞迪后發(fā)制人，主動加入“價格戰(zhàn)”的同時，特斯拉也沒有閑著。
不得不說，率先在國內(nèi)新能源市場發(fā)起“價格戰(zhàn)”的特斯拉目前獲利頗豐，其中Model 3、Model Y兩款車型在國內(nèi)市場銷量同比增加就是一大佐證。當(dāng)然，特斯拉運(yùn)氣有點(diǎn)不好，那就是趕到了春節(jié)期，對銷量多少有一些影響，不然它在中國市場賣得更好。
從特斯拉主動大幅度降價來看，其目標(biāo)也是路人皆知。首先，以降價換得更多的市場銷量，來鞏固特斯拉在市場中的地位；其次，特斯拉也面臨著棘手問題，隨著Model 3、Model Y在國內(nèi)市場產(chǎn)品力的削弱，銷量不如以前，因此打價格戰(zhàn)也是無奈之舉。
當(dāng)然，除了降價外，特斯拉同時也在產(chǎn)品上謀求突破。據(jù)悉，今年內(nèi)特斯拉將推出全新車型Model Q，該車售價約人民幣16萬元。這樣的低價車，如果在國內(nèi)上市，勢必對新能源市場形成不小的殺傷力，加劇“價格戰(zhàn)”持續(xù)及下行。
進(jìn)入中國以來，特斯拉成功地樹立了高端品牌標(biāo)簽。盡管不時出現(xiàn)產(chǎn)品問題，但擁有一大批忠實(shí)的追隨著的特斯拉，銷量竟然沒受到多大影響。
不過，伴隨著Model 3、Model Y產(chǎn)品力下降，擺在特斯拉面前的還是產(chǎn)品的短板問題。如果Model Q能在國內(nèi)上市，短時間還能助力特斯拉銷量走高。而之后，特斯拉還是要加快新產(chǎn)品推廣進(jìn)度，不然很快陷入“無米下鍋”的地步。
低成本對決，向中下游產(chǎn)業(yè)鏈看齊
在新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重的今天，價格對決成為市場成敗的重要推力。因此，目前來看，“價格戰(zhàn)”一時半會還不會消停，將成為今后市場的主要焦點(diǎn)。
而受“價格戰(zhàn)”影響，未來影響市場及企業(yè)競爭的一個關(guān)鍵點(diǎn)將落在成本上，這也間接體現(xiàn)輻射到了產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，除一些品牌車企積極打造自己的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，比如比亞迪、埃安、長安、長安等車企都有自己的電池公司或是正在規(guī)劃建設(shè)電池基地，其出發(fā)點(diǎn)還是要在新能源汽車的核心部件領(lǐng)域，打造核心技術(shù)與低成本優(yōu)勢。只有車企造車成本下來了，在曠日持久的“價格戰(zhàn)”中才能堅(jiān)挺著。
此外，對于車企來說，今年還有一個好消息，那就是碳酸鋰價格的下跌。這幾年電動車行業(yè)快速發(fā)展，由此帶動對鋰礦的需求持續(xù)上升。因受電動車發(fā)展影響，從2021年開始，電池級碳酸鋰價格一路從5萬元/噸持續(xù)上漲至近60萬元/噸。
不過，碳酸鋰價格在今年出現(xiàn)回落。據(jù)上海鋼聯(lián)2月27日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：電池級碳酸鋰跌均價報(bào)40.25萬元/噸。相比于去年11月的56.75萬元/噸的高點(diǎn)跌幅超過15%。
碳酸鋰價格的下調(diào)，直接影響到動力電池的出廠價，因此對于大多數(shù)備受“價格戰(zhàn)”困擾的車企來說，多了一些喘息機(jī)會意味著在接下來的“價格戰(zhàn)”中，可以多活一陣子了。
《車壹圈》觀點(diǎn)：在來勢洶洶的“價格戰(zhàn)”的蹂躪下，各車企品牌銷量受到影響，肩上壓力巨大。各新能源車企也充分發(fā)揮“八仙過海各顯神通”的本事，將成本降到最低，從而多爭取活下去的時間。
不過，從目前來看，首輪“價格戰(zhàn)”只是小試牛刀，真正的大咖并沒有亮大招。隨著車企在產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈等方面的布局，接下來才是既決勝負(fù)也決生死的重要時刻。
本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉狂降16萬被擠崩，降價如此之快，誰是第一受害者？
特斯拉ModelY直降16萬元 2021電動汽車圈暴擊？新年伊始，特斯拉又趁此機(jī)會開始“搞事情”了，這次可謂是給國內(nèi)眾多新能源車企當(dāng)頭一棒，如果這些新能源車企不想辦法應(yīng)對，那特斯拉將會在短時間內(nèi)搶占大量市場份額。
據(jù)車叔在特斯拉中國得到的消息，國產(chǎn)特斯拉MODEL Y現(xiàn)已正式上市，其中MODEL
Y長續(xù)航版的起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調(diào)14.81萬元。而特斯拉MODEL Y
Performance高性能版的起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，直降16.51萬元。
動力以及續(xù)航方面，MODEL
Y長續(xù)航版用雙電機(jī)驅(qū)動，百公里加速時間為5.1秒，續(xù)航里程為594km;Performance高性能版車型同樣使用雙電機(jī)驅(qū)動，百公里加速只需3.7秒，續(xù)航里程為480km。
對比來看，特斯拉自2013年引進(jìn)MODEL S車型以來，又陸續(xù)增加了MODEL X、MODEL 3以及MODEL
Y車型，一直到現(xiàn)在的這6年間，特斯拉全系產(chǎn)品都處在一直降價的狀態(tài)，現(xiàn)在入門車型的補(bǔ)貼后最低售價為24.99萬元。再來看國內(nèi)的“造車新勢力”，小鵬汽車在近年來售價區(qū)間一直在上漲，而蔚來以及理想的入門價格已經(jīng)高于特斯拉，在這種狀況下，消費(fèi)者如何選擇呢？答案顯而易見！
如果說特斯拉之前在中國起到的是“鯰魚效應(yīng)”，那現(xiàn)在的特斯拉還能被成為“鯰魚”嗎？這種降維打擊的方式被說成是“鯊魚”也不為過，國內(nèi)的這些新能源車企若是有一絲懈怠，極有可能會遭遇到滅頂之災(zāi)。
馬斯克曾說要做汽車界的豐田，16萬的特斯拉Model 2要來了
最先受到?jīng)_擊的應(yīng)該是同一價位的BBA燃油車，他們會成為最大的受害者。近日，特斯拉再度發(fā)揮其價格屠夫的本色，其高端SUV車型Model Y宣布全面降價，兩個版本分別降價14萬，16萬，也就是說Model Y長續(xù)航版標(biāo)價為33.99萬元，而其高性能版本則被標(biāo)價為36.99萬元。從價格上看，其車型跌落到30萬元的區(qū)間之內(nèi)，將直面寶馬，奔馳，奧迪等高端SUV車型，對于這些燃油車企來說，這是一個比較大的沖擊，因?yàn)槟壳霸趪鴥?nèi)，電動車還能享受到上牌和減免稅費(fèi)的優(yōu)勢，再加上充電樁的不斷普及，電動車的沖擊力將明顯增強(qiáng)。
而且還有媒體謠傳，未來可能還會有進(jìn)一步降價的可能，要知道，早前的特斯拉Model 3就進(jìn)行了四次降價操作，從最早的35.58萬，降到現(xiàn)在的24.99萬元，這一系列操作甚至引起不少特斯拉車主的不滿，大家直言其是在割韭菜。而這次也只是Model Y首次國產(chǎn)化，并且進(jìn)行降價操作的，更關(guān)鍵的是，目前國家對新能源汽車的補(bǔ)貼只限定在三十萬以下，這個價格是享受不到補(bǔ)貼的，所以未來特斯拉很有可能將這兩個版本的Model Y降到30萬以內(nèi)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)降價銷售，還能享受到補(bǔ)貼。
而且從特斯拉公開的數(shù)據(jù)顯示，Model Y與早前的Model 3共享了75%的零部件，而且現(xiàn)在這兩個版本的汽車搭載的是三元鋰電池，據(jù)傳未來還會搭載更加便宜的磷酸鐵鋰電池，價格降到三十萬以內(nèi)，似乎并不是問題。
不過除了傳統(tǒng)燃油車受到?jīng)_擊外，其國產(chǎn)高端電動車品牌也可能受到?jīng)_擊，尤其是蔚來汽車，其三款車型的價格基本和特斯拉重合，蔚來可能面臨較大的競爭。
特斯拉全新入門車型想圖曝光 將于2023年前亮相
早在2018年的特斯拉電池日期間，特斯拉Model 2就已經(jīng)被曝光了。此前有媒體從特斯拉內(nèi)部人士獲得信息稱：特斯拉上海超級工廠已經(jīng)開始做好Model 2生產(chǎn)準(zhǔn)備。而最近有微博網(wǎng)友稱：特斯拉研發(fā)車型已經(jīng)談好了大多數(shù)供應(yīng)商，且年底要進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。這些消息一出，無疑又在電動車市場引起了滔天巨浪。
能讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起對 汽車 產(chǎn)品來說很重要?，F(xiàn)在最困擾我的問題是我們的 汽車 讓很多人負(fù)擔(dān)得起，我們迫切需要解決這個問題—馬斯克。這句話能出自馬斯克口中，一點(diǎn)也不奇怪，馬斯克之前就談過要做 汽車 界的豐田而不是BBA。
這么轟動的車型，究竟有什么過人之處呢？原來Model 2定價近2.5萬美元（約合人民幣16萬），這是特斯拉有史以來最親民的車型。不僅是電動車市場的轟動，這樣的價格在燃油車中也是銷量的頂梁柱。所以，這款車才引起 汽車 界的“大地震”。
Model 2是一款兩廂四門掀背車，據(jù)悉是為了滿足中國用戶需求。外觀用特斯拉最新的家族設(shè)計(jì)語言，大嘴式前臉造型類似Model 3，圓潤的車身有著不錯的風(fēng)阻系數(shù)，大尺寸輪轂與兩廂車身顯得格外動感，側(cè)面依然保留了彈出式門把手。此外，Model 2將裝備Autopilot駕駛系統(tǒng)，大大提高安全性和便利性。
最關(guān)心的動力巡航部分，Model 2或?qū)⑻峁?a href="/tags-b-z-b.html" target="_blank" class="91d1025fbeaf4a2b relatedlink">標(biāo)準(zhǔn)版、長巡航版、高性能版本三種車型，以及單電機(jī)、雙電機(jī)兩種動力系統(tǒng)，巡航里程預(yù)計(jì)在350-4450公里區(qū)間。
至于純自動駕駛車型，2019年特斯拉已經(jīng)發(fā)布了無方向盤、無踏板的 汽車 ，且當(dāng)時表示兩年內(nèi)推出這樣的 汽車 。據(jù)悉，特斯拉FSD Beta10預(yù)計(jì)兩周后在全美開放下載，這似乎也暗示全自動駕駛?cè)缂谙摇?/p>
Model 2從數(shù)字便能看出來這是一款定位比Model 3低一個級別，亦可以理解是巡航、性能、空間、配置等削弱了點(diǎn)的Model 3。其市場就是瞄準(zhǔn)市區(qū)通行的群體，它不需要多豪華或性能出眾，價格能讓大家接受且能上綠牌即可，僅僅扮演一個普通的通勤工具。對于這樣一款來自大牌且低價的電動車型，您期待它的到來嗎？
16萬的特斯拉加上刀片電池，不給其他車企留活路了？
易車訊 近日，有海外媒體曝光了特斯拉全新入門車型的想圖，新車是特斯拉生產(chǎn)2.5萬美元的低價全新電動車。新車?yán)m(xù)航可達(dá)到450公里，售價將在16-20萬元之間。
海外媒體評價該車將是“近十年最值得期待的新車”，一方面由于特斯拉在電動車領(lǐng)域的地位，令人期待其新產(chǎn)品；另一方，2.5萬美元的低價全新電動車將會對汽車行業(yè)造成影響。
早在2020年特斯拉電池日上，馬斯克曾表示要在三年內(nèi)推出一款2.5萬美元（約合人民幣16.18萬元）的電動汽車。而該項(xiàng)目也已經(jīng)于2020年9月開始進(jìn)行，并有望于今年3月完成產(chǎn)品驗(yàn)證，最早將于2022年正式投產(chǎn)。近期，特斯拉或在上海超級工廠附近再新建工廠車間，可能就是再為全新低價位電動車做準(zhǔn)備。
炸鍋！特斯拉狂降16萬被擠崩！降價16萬是什么概念？
在新能源市場上一騎絕塵的特斯拉正在試圖跑得更快。
近日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段。
盡管雙方都對該消息表示“不予置評”，但種種跡象還是指向特斯拉推出的更為平價版的全新車型。此前，特斯拉中國總裁朱曉彤在接受訪時透露，稱特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場的車型，預(yù)計(jì)起售價在人民幣16萬元左右。
而受此消息影響，比亞迪股價不僅一度突破300元關(guān)口，并在6日盤中創(chuàng)下每股317.3元的 歷史 新高，市值首次突破9000億元。
當(dāng)比亞迪舉“刀”奔向特斯拉，究竟是一場已久的聯(lián)手還是虛晃一槍？
在電池的選擇上，特斯拉有過很多合作伙伴，但核心似乎只有一個——性價比。
早在2009年，特斯拉就和松下開始合作，后又與LG簽訂訂單購三元鋰電池。在特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，特斯拉又將寧德時代納入供應(yīng)體系，當(dāng)前Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用的便是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
而如今的馬斯克，也愈發(fā)表現(xiàn)出對于磷酸鐵鋰電池的青睞。
不久前，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)后的電話會透露，未來在特斯拉的電池構(gòu)成上，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。使用更多磷酸鐵鋰電池的信號，和馬斯克要令電池中的鎳含量不斷上升，鈷含量不斷下降緊密相關(guān)。
除此之外，特斯拉還在自研電池。2020年，在特斯拉電池日上，馬斯克對外發(fā)布了全新動力電池——全新的無極耳4680電池，這種電池的成本低、充電快、續(xù)航長。而當(dāng)時和電池一起發(fā)布的，還有特斯拉對于未來電動車提出的新目標(biāo)，更低的電芯和電池組成本，以及更便宜的車型。
但馬斯克在不久前表示，現(xiàn)在4680電池還太少，特斯拉還需要多造一些，對其進(jìn)行充分驗(yàn)證。他解釋稱，“此時如果盲目地把新電池裝車、并大規(guī)模量產(chǎn)，這種做法是不可靠的。畢竟小規(guī)模試制和大規(guī)模量產(chǎn)是兩碼事，特斯拉還沒那么著急?！?
不過對于急于繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，降低成本的特斯拉來說，市場并不等人。特斯拉需要選定更適合的供應(yīng)商，在降本的同時增加對供應(yīng)商的議價權(quán)。而比亞迪的“刀片電池”就是基于這個邏輯和特斯拉傳出“緋聞”。
對于特斯拉來說，其江湖地位已經(jīng)無需證明。截至今年6月，2021年上半年特斯拉累計(jì)交付38.6萬輛新車，其中Model 3更是憑借單車銷量24萬輛的成績，成為全球新能源銷量最高的單一車型。
但為了進(jìn)一步搶占市場***銷量，特斯拉還在全方位地把價格打下來。7月30日，特斯拉Model 3再一次降價，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型價格下調(diào)了1.5萬元，補(bǔ)貼后起售價為23.59萬元人民幣，而這已經(jīng)是特斯拉Model 3入華以來的第5次降價調(diào)整。
Model 3的價格究竟能降到多少，特斯拉還能推出多便宜的車型，也成為行業(yè)里經(jīng)久不衰的話題。除了其零部件國產(chǎn)化率的不斷提升，人們自然而然地將目光瞄準(zhǔn)了在三電系統(tǒng)中占據(jù)近40%成本的電池。
值得注意的是，根據(jù)中國 汽車 動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過了三元鋰電池。截至2020年年底，我國三元 鋰電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。
2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，并最先搭載在新能源旗艦轎車“漢EV”上。之后，主打安全牌的漢EV也在市場上收獲頗豐，在上市一年的時間里，累計(jì)銷量超過10萬輛。根據(jù)最新的公告顯示，比亞迪全系純電 汽車 都已換裝“刀片電池”。
當(dāng)前新能源車用的電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。而這兩種電池也對應(yīng)著不同的市場定位，三元鋰電池能量密度高，續(xù)航里程更長，但安全性和循環(huán)壽命相對劣勢。成本更低的磷酸鐵鋰電池，雖然安全性、抗衰退能力相對有優(yōu)勢，但能量密度偏低，續(xù)航里程也相對更短。
而比亞迪用了新型磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”在問世時，就聲稱要解決電池續(xù)航和安全不可兼得的難題。按照其官方介紹，刀片電池的續(xù)航里程不僅能達(dá)到三元鋰電池的同等水平，還順利通過了令后者望而生畏的“***測試”。
行業(yè)人士告訴未來 汽車 日報(bào)，“刀片電池聽上去玄乎其神，實(shí)際上它只是在結(jié)構(gòu)上的一種創(chuàng)新，并不是電池材料的突破。它將電芯做得更長、更薄，類似于刀片一樣，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)布局來提升能量密度?！?
不過，這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新已經(jīng)帶來足夠的優(yōu)勢?！氨葋喌系镀姵氐捏w積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升50%，已經(jīng)能夠和普通三元鋰電池媲美，安全性極高。并且，刀片電池的成本下降了20%-30%，這是對車企來說更為在意的東西”，上述人士表示。
光大證券曾分析稱，寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh，行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，而比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh，相較寧德時代成本降低0.15元/Wh。這對于“價格屠夫”特斯拉而言，無疑極具吸引力。
2019年，為了進(jìn)一步加快新能源 汽車 核心零部件的對外銷售，比亞迪宣布成立弗迪系列公司，弗迪電池、弗迪動力、弗迪 科技 等五家公司，而刀片電池就來自比亞迪旗下的弗迪電池，是弗迪電池的動力電池業(yè)務(wù)板塊的最重要產(chǎn)品。
弗迪電池的前身比亞迪鋰電池有限公司，早前弗迪電池相關(guān)人員接受未來 汽車 日報(bào)訪時就曾表示，“弗迪電池成立之初是因?yàn)槭袌鲎銐虼?，早期會?a href="/tags-g-g.html" target="_blank" class="b34591d1025fbeaf relatedlink">供給比亞迪產(chǎn)品為主，但長期來看會面向全球車企接受動力電池訂單，雖然都是比亞迪旗下，但弗迪系各公司之間的利潤都是獨(dú)立核算的，也不排除單獨(dú)上市的可能。”
與此同時，比亞迪還在不斷提升產(chǎn)能。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，今年會繼續(xù)推進(jìn)擴(kuò)大重慶弗迪刀片電池生產(chǎn)線，隨著弗迪電池在長沙、貴陽的工廠的正式投產(chǎn)，今年底刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底產(chǎn)能將進(jìn)一步攀升至100GWh。
8月5日，比亞迪又在安徽蕪湖成立了一家新電池公司，命名為“無為弗迪電池有限公司“，注冊資本為5000萬元，主要用于生產(chǎn)電池。這一動作也指向比亞迪為了對外供應(yīng)做準(zhǔn)備。
事實(shí)上，隨著刀片電池經(jīng)過市場驗(yàn)證，不斷有其他車企尋求與比亞迪合作。
7月14日，長春市、中國一汽集團(tuán)以及比亞迪公司共同簽署了新能源動力電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議，將在長春建設(shè)先進(jìn)的動力電池工廠，未來將會由該動力電池工廠向一汽集團(tuán)旗下的車型提供動力電池。
比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍?jiān)硎荆骸皫缀跄隳芟氲降乃?汽車 品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！?
參照特斯拉國產(chǎn)后換裝寧德時代磷酸鐵鋰的案例，當(dāng)電池成本下降，產(chǎn)品的價格也會因此而下調(diào)，隨之而來的好處就是提升產(chǎn)品性價比，贏得更大的市場份額。
而對于比亞迪而言，特斯拉巨大的銷量，無疑會給其電池業(yè)務(wù)收獲更大的市場。
作者 | 李玉鵬
編輯 | 王 妍
特斯拉將推出預(yù)計(jì)售價16萬車型，這個價格值得購買嗎？
這意味著特斯拉的價格將實(shí)現(xiàn)將和BBA的燃油車價格差不多，也會和傳統(tǒng)車企的高端SUV進(jìn)行一個激烈的競爭。近日，在元旦當(dāng)天，特斯拉正式宣布其國產(chǎn)版本Model Y開始上市銷售，并且比之前進(jìn)口價格低15萬元，這消息一出，大量車主直接涌進(jìn)特斯拉的預(yù)定搶購，一度把給擠爆了，甚至有媒體傳言，早前預(yù)定蔚來ES6的車主開始大幅退訂，選擇了特斯拉Model Y，還有人表示，該車型的預(yù)定量已經(jīng)超過十萬人，不過該消息并未得到確認(rèn)，蔚來方面也表示，關(guān)于退訂的新聞是謠言。
據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，其將在中國上線的國產(chǎn)Model Y一共有兩個版本，一個是長續(xù)航版還有一個是高性能版，其中長續(xù)航版標(biāo)價為33.99萬元，比之前的預(yù)定售價低了14萬，而高性能版本標(biāo)價36.99萬元，比之前預(yù)定價格下調(diào)了16萬。雖然有早前其model X就進(jìn)行出現(xiàn)降價銷售的現(xiàn)象，但這次降價超過十萬，這還是首次發(fā)生的。不少特斯拉的粉絲紛紛激動，踴躍的奔向預(yù)定，早前關(guān)于特斯拉韭菜的，也慢慢被淡忘，大眾還是想要這款高性能特斯拉SUV。
相關(guān)汽車行業(yè)的專業(yè)人士也表示，在這種價格攻勢之下，特斯拉今年的銷量勢必會迎來一波上漲，因?yàn)檫@個價格等于直接沖擊寶馬、奔馳和奧迪的燃油車，雖然30萬以上的價格，依舊難以獲得補(bǔ)貼，但其在上牌照和稅務(wù)減免上，將依然保持優(yōu)勢。
除了對BBA造成沖擊外，對蔚來等國產(chǎn)造車新勢力，也會帶來不小的影響，因?yàn)閮r格幾乎完全重合。
首先可以是網(wǎng)絡(luò)上傳播的特斯拉，中國將推出16萬元的車型是謠言。如果特斯拉真得到了這個價格，特斯拉充電樁普及的一些大城市，是很值得購買的！
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首先我們要明白為什么這一些電動車，它的價格為什么這樣的難以下降。主要還是因?yàn)樗碾姵爻杀尽Ｒ粔K好的電動車電池，她需要投入大量的成本來研發(fā)，你試想一下，一輛燒油的車和一輛用電的車，他們跑的距離一樣遠(yuǎn)，那得存下來多少電？所以說它的電池是有很大的成本的。關(guān)鍵也是在于他還在技術(shù)成型階段，他的技術(shù)還沒有那么成熟。所以說，他的車輛制造成本很難降低下來！
前面一久特斯拉為什么大降價呢？
雖然我國一直在投入大量的資金用于電動車的升級和更換，但是還是有很多人不買電動車的帳。畢竟電動車的保值率其實(shí)很低，其實(shí)現(xiàn)在很多人在買完新車之后開個幾年。就要將其出售，然后換輛新車。但是燃油車三大件雖然會出現(xiàn)磨損，但是只要不是事故車，泡水車?；旧媳Ｖ德蔬€是可以的。
特斯拉這次降價，我個人認(rèn)為首先一個原因就是國內(nèi)的電動汽車市場開始發(fā)展，特斯拉想要通過打價格戰(zhàn)的方式，擠占大量的市場。畢竟國產(chǎn)電動車也開始了發(fā)展，而且技術(shù)層面和特斯拉打的難解難分。所以既然無法打質(zhì)量戰(zhàn)，那么就打打價格戰(zhàn)。通過價格戰(zhàn)，擠占一部分國產(chǎn)電動車的市場。
電動車落戶已經(jīng)有很大的吸引條件了，相關(guān)的國家都把車輛購置設(shè)一個取消了。并且設(shè)立了大量的補(bǔ)助，但是因?yàn)檐囕v成本的原因，電動車在中國還是發(fā)展得不太好。市面上很多在拋網(wǎng)約車的電動車，主要還是油，電混合的車輛?；蛘呔褪羌冃履茉吹能囕v，而不是電動車。這一切電動車，雖然它的行駛成本很低，但是他的新車購置它的電池成本真的很大。而且它不能夠像加油的汽車一樣有穩(wěn)定性，它能夠加上油之后就能夠繼續(xù)行走。電動車的充電是很難的他不可能像汽油車一樣把充電插頭插上，就很快的完成充電。他更多的是需要時間來充電 ！
所以說，無論是從國家政策來說，都是有利于電動車的發(fā)展的，但是最主要的問題就是它的電池問題。當(dāng)然，電池問題有了一些設(shè)想，但是它的實(shí)現(xiàn)還有待實(shí)踐 ！
標(biāo)簽： #特斯拉
