1. 特斯拉超充功率
2. 車主實(shí)測！2019款特斯拉Model S充電功率升至180kW，感謝OTA
3. 特斯拉v3超充功率是多少？特斯拉v3超充多久充滿
4. 15分鐘搞定！原來特斯拉不光性能暴躁，充電樁更“暴躁”

易車訊 日前，特斯拉CEO馬斯克表示，超級充電網(wǎng)絡(luò)（V3）正在從現(xiàn)在的峰值輸出250千瓦升級到300千瓦，這將進(jìn)一步提升充電的效率。

根據(jù)特斯拉估計(jì)，在電池預(yù)熱的理想狀態(tài)下，一輛特斯拉汽車使用普通V3充電樁只需15分鐘即可充滿電，如充電速率提升至300千瓦，充電時(shí)間還將會大幅縮減。不過，也并不能這么樂觀，因?yàn)檫€是要看300千瓦的功率是否能夠持續(xù)保持住，充電過程中平均功率高，也會更占優(yōu)勢。

目前，在國內(nèi)已經(jīng)使用上了產(chǎn)自上海超級充電樁工廠的國產(chǎn)特斯拉V3超級充電樁的充電站。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在大陸開放的超級充電站已超過870座，超過6700根超級充電樁，搭配超過700個(gè)目的地充電站。

特斯拉超充功率

[汽車之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超級充電站，去體驗(yàn)中國首批建成的V3超充樁，并和V2超充樁做了詳細(xì)對比。當(dāng)時(shí)前者實(shí)測最高達(dá)到233kW的最大充電功率讓我印象深刻，而更讓我感覺驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕盈的設(shè)計(jì)。

時(shí)隔大半年，特斯拉終于開始擴(kuò)大V3超級充電站的建設(shè)規(guī)模。僅僅兩周時(shí)間，就先后在廣州以及北京建成了兩座。那么新的V3超充站在運(yùn)營層面和老超充站有什么差別？特斯拉車主對于V3超充樁怎么評價(jià)？當(dāng)前V3超充站是否一樁難求？帶著這些疑問，我們近日去探訪了位于北京華貿(mào)購物中心的特斯拉超級充電站。

◆什么是V3超充樁？

2019年3月初，特斯拉在美國加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級充電樁。根據(jù)官方說法，這一代超級充電樁是一種運(yùn)用了全新架構(gòu)的超充方式，最大充電功率能夠達(dá)到250kW，相比上一代V2超充樁（車輛電池沒有預(yù)熱），充電速度能夠提升50%（配合使用在途充電功能對電池預(yù)熱）。

相比之下，V2超充樁的充電功率最高只能達(dá)到120kW。由于用一拖二的形式，每個(gè)配電站只能提供150kW的最大充電功率，因此當(dāng)同一組兩個(gè)V2充電樁都有較高充電需求時(shí)，系統(tǒng)便需要動態(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與車輛的充電先后順序以及電池狀態(tài)有關(guān)。

有業(yè)內(nèi)人士推測，除了受國內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉在國內(nèi)V3超充站的配置也與國外有一些差別。據(jù)了解國外的V3超級充電站還搭載了特斯拉的儲能產(chǎn)品Powerpack以及太陽能收集裝置，當(dāng)充電樁閑置時(shí)，儲能產(chǎn)品會從太陽能收集裝置以及電網(wǎng)獲取電能，而當(dāng)有多輛車充電導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)擔(dān)過大時(shí)，Powerpack則會提供額外的電能滿足車輛的快速補(bǔ)能需求，彌補(bǔ)電網(wǎng)的供電不足。

不過在國內(nèi)的V3超充站，我們似乎沒有看到Powerpack的身影，推測可能是因?yàn)樘厮估€未將Powerpack引入國內(nèi)，因此導(dǎo)致V3超充站無法配置該“神器”。當(dāng)然，這只是我們的猜測。如果真是如此，我們期待后續(xù)特斯拉能夠通過引入Powerpack，從而改善國內(nèi)V3超充站還需要分流的情況。

◆充電速度提升明顯嗎？

接下來，相信大家都比較關(guān)心的點(diǎn)是V3超級充電樁的充電速度究竟有多快。我們在今年初的V3超級充電樁的充電體驗(yàn)內(nèi)容中，為大家詳細(xì)對比了與V2超充樁的充電速度，感興趣的網(wǎng)友可以前去看看詳細(xì)的測試過程（傳送門：10分鐘充電42%?特斯拉V3超級充電樁實(shí)測），而在本文，我直接告訴大家結(jié)果。

經(jīng)過在Model?3長續(xù)航全輪驅(qū)動版（進(jìn)口）的實(shí)際測試，我們發(fā)現(xiàn)盡管V3超充樁的最大充電功率相比V2超充樁高了一倍，不過在整個(gè)充電過程中，最高充電功率只會停留一小段時(shí)間，隨后便會開始下降。到了充電后半部分，兩代樁的充電速度幾乎沒有差別，因此實(shí)際充電時(shí)間主要在前半程拉開差距，總充電時(shí)間相差并不會那么懸殊。

◆V3與V2的外觀上的差別

那么除了充電更快，V3超充樁與前代外觀上還存在什么差別呢？其實(shí)V3超充樁的外觀設(shè)計(jì)并沒有脫胎換骨的變化，甚至在我探訪的過程中，很多不知情的特斯拉車主都分不清哪個(gè)是V3超級充電樁。但如果仔細(xì)觀察，二者還是很容易區(qū)分的。

依托于全新的液冷散熱技術(shù)以及人性化的設(shè)計(jì)，使V3超充樁的充電操作相比老一代明顯更輕松一些。至于國內(nèi)快充樁的充電槍插拔體驗(yàn)，則更不友好，十分粗重不說，插入充電口的過程也非常費(fèi)勁，即便是成年男性，都需要雙手全力操作。

◆不同特斯拉車型對V3超充樁的兼容性不同？

根據(jù)目前特斯拉官方的說法，能夠兼容V3超級充電樁250kW峰值功率的車型僅有Model?3以及Model?Y的長續(xù)航版，因?yàn)樗鼈冇昧颂厮估钚碌?1700電池體系，且電池包配備了最新的熱管理技術(shù)。

而定位旗艦的Model?S以及Model?X，則由于用較老18650電池體系以及老一代熱管理技術(shù)，目前在V3超充轉(zhuǎn)上所能達(dá)到的最大充電功率僅為200kW。這還是去年推出的2019款車型經(jīng)過電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，再之前的車型則連200kW的充電功率也無法達(dá)到。

此外，國產(chǎn)版Model?3相比進(jìn)口版在電池供應(yīng)商上也有所差別，進(jìn)口版的供應(yīng)商為松下，國產(chǎn)版目前的供應(yīng)商為LG化學(xué)，未來還將引入寧德時(shí)代。搭載不同供應(yīng)商的電池也將對在V3超充樁的充電表現(xiàn)有影響，根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上的實(shí)測對比，國產(chǎn)Model?3的充電速度相比進(jìn)口版要略慢一些。

◆V3超充站的未來建設(shè)能跟得上嗎？

截至2020年4月，特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)建設(shè)了超過2500個(gè)超級充電樁，覆蓋國內(nèi)僅90%的人口。按照官方的，當(dāng)2020年結(jié)束時(shí)，這一數(shù)字將會超過4000個(gè)，其中會包含很大一批V3超充樁，但具體數(shù)量官方并未公布。

然而，即便特斯拉正在快馬加鞭的建設(shè)自營充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是我們也應(yīng)該看到目前以國產(chǎn)Model?3為代表的特斯拉車型在國內(nèi)的銷量正在猛增。如今僅Model?3一款車型在國內(nèi)的單月銷量就超過了10000輛，因此充電樁供不應(yīng)求的局面還是擺在特斯拉面前一個(gè)很嚴(yán)峻的問題。

以上，我們從技術(shù)原理、實(shí)際表現(xiàn)、外觀差別以及兼容性這四個(gè)方面對V3超充樁有了一個(gè)較為全面的認(rèn)知?？梢钥闯霰M管V3超充樁依然有分流的情況，但在充電體驗(yàn)上相比前一代產(chǎn)品，乃至國內(nèi)的主流水平都有了非常大的進(jìn)步。那么對于特斯拉車主來說，是否認(rèn)同這體驗(yàn)上的提升呢？在我做這次探訪前，我以為答案一定是肯定的，但最后的結(jié)果，竟然完全出乎我的意料。

◆V3超充站現(xiàn)在運(yùn)營情況怎么樣？

下午五點(diǎn)多鐘已進(jìn)入北京的晚高峰時(shí)段，我來到華貿(mào)購物中心前面的露天停車場，這里除了特斯拉與保時(shí)捷Taycan，并不讓其它的車輛入內(nèi)。來到停車場內(nèi)部，可以看到一排專門為特斯拉車輛設(shè)計(jì)的充電車位，其中有20個(gè)充電車位后面放置了V2超級充電樁，而靠近門口區(qū)域的六個(gè)車位后面，則是最近才剛剛安裝好并投入運(yùn)營的特斯拉V3超級充電樁。

問題一：您的車型是什么版本？

Model?X車主：Model?X?長續(xù)航版本，去年初買的。

問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗(yàn)怎么樣？

Model?X車主：第一次，剛才從18%開始充電，最高能到100kW，比V2稍微快點(diǎn)，因?yàn)閂2有分流，平時(shí)只能達(dá)到60-70kW。

問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？

Model?X車主：公共充電為主，因?yàn)橛袟l件充電的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？

Model?X車主：是的。

問題五：您會覺得電動車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？

Model?X車主：沒覺得，因?yàn)檫@個(gè)地方比較方便，購物、逛街、吃個(gè)飯時(shí)間就過去了，（充電）一個(gè)小時(shí)還行。

問題一：您的車型是什么版本？

Model?3車主：Model?3進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版，去年6月才提的車。

問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗(yàn)怎么樣？

Model?3車主：我第一次用V3充電樁，感覺好快，比網(wǎng)上看的測評還要快，不過我還是挺擔(dān)心對電池有損害的。

問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？

Model?3車主：公共充電為主，因?yàn)榧依餂]有充電條件。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？

Model?3車主：會，我主要就用特斯拉的，國網(wǎng)的不太用，因?yàn)橛悬c(diǎn)偏。

問題五：您會覺得電動車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？

Model?3車主：沒有差很遠(yuǎn)，平時(shí)在城市開，因?yàn)槲乙膊皇翘貏e忙，平時(shí)三四十分鐘充個(gè)電，玩玩兒手機(jī)，玩玩兒游戲時(shí)間就過去了，也可以去商場逛逛；至于跑長途，你總得休息會兒，吃點(diǎn)東西，這時(shí)候充電也不耽誤，所以影響沒有很大。

問題一：您的車型是什么版本？

Model?3女車主：Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，剛剛提的車。

問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗(yàn)怎么樣？

Model?3女車主：什么是V3超充樁？我不懂。（隨后編輯進(jìn)行了簡短的介紹，但車主并未表明態(tài)度）

問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？

Model?3女車主：公共充電為主，家里的車位不固定，無法安裝。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？

Model?3女車主：會呀，當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候還考慮奔馳EQC，但就是因?yàn)檫€沒建設(shè)充電站，所以最后還是選擇了特斯拉。

問題五：您會覺得電動車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？

Model?3女車主：說實(shí)話，我不在乎這個(gè)問題，把車放在這兒，可以去商場逛兩三個(gè)鐘頭啊，你看我現(xiàn)在都想去吃飯了。不過好像充完電如果不把車開走會有超時(shí)占用費(fèi)，這個(gè)好貴啊，一分鐘6塊4，我倒是希望它能充慢點(diǎn)。

訪完以上三位車主，我等了一段時(shí)間，可是并沒有車來到這里充電，而旁邊的V2充電樁停車區(qū)卻時(shí)而有車前來充電。隨后我改變策略，去訪了一下剛來V2超充樁充電的車主。首先，我先來到一輛正在充電的Model?S旁邊，從這輛車的藍(lán)色車牌可以斷定，這是一輛已經(jīng)交付很久的車了。（因?yàn)閹啄昵氨本╀N售的新能源車只能掛藍(lán)牌，現(xiàn)在掛綠牌）

問題一：您的車型是什么版本？

Model?S車主：Model?S（75D標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）。

問題二：您了解并使用過V3超級充電樁嗎？

Model?S車主：沒有，不知道啊。（隨后筆者向她介紹了V3超充樁充電快的特點(diǎn)，她表示出了興趣，不過當(dāng)告訴她老款Model?S無法享受到那么高的充電功率時(shí)，她變得有些遺憾。）

問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？

Model?S車主：我只用公共充電樁。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？

Model?S車主：會的，像別的電動車只能去比較偏的地方充電，這我肯定不接受。我希望它們（特斯拉）多建一點(diǎn)，都建在商場旁邊。

問題五：您會覺得電動車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？

Model?S車主：沒覺得，其實(shí)就是需要一小時(shí)在車?yán)锟纯词謾C(jī)或者逛逛商場，我覺得沒什么問題。不過它最大的問題就是有超時(shí)占用費(fèi)，之前都沒說要收（編輯注：此前特斯拉也有超時(shí)占用費(fèi)政策，但并沒有實(shí)際收取費(fèi)用，不過從今年開始收取了，車主此前的費(fèi)用未清零）突然有一天，就告訴我要交超時(shí)占用費(fèi)，然后收了我一千七......

首先，我本以為電動車的充電問題是車主嚴(yán)重吐槽的短板，但訪后發(fā)現(xiàn)幾乎大部分特斯拉車主的接受度頗高。而他們能夠接受的理由大多為可以百忙之中自己獨(dú)處一會兒，用充電的時(shí)間玩玩手機(jī)、游戲或者逛逛商場、吃個(gè)飯，這個(gè)時(shí)間足矣讓他們的車充滿足夠電量，因此并未對他們造成太大困擾。

值得一提的是，我在美國訪特斯拉車主時(shí)，也遇到了類似的情況（文章傳送門：兩極分化嚴(yán)重?評美車企新能源汽車發(fā)展）。這讓我意識到，電動車的使用特點(diǎn)正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?，我們并不能單純以燃油車的?jīng)驗(yàn)去看待電動車的使用體驗(yàn)。

另一點(diǎn)則是與媒體極高的關(guān)注度不同，特斯拉車主對于V3超級充電樁的期待并沒有我們想的那樣高，甚至還沒有比將自己的車停在離商場入口更近一點(diǎn)的充電車位重要。這主要是因?yàn)閂2超充樁相對較慢的充電時(shí)間能夠讓他們有更多空閑逛商場、吃飯或者單純的休息一會兒。

不過更快的充電時(shí)間相信還是很多人的剛需，在有些場景下人們需要快速補(bǔ)充電量，而有些場景用戶并不需要充電很快，因此V3超充樁與V2超充樁滿足的使用需求其實(shí)是有些差異的。細(xì)思極恐，當(dāng)很多國內(nèi)廠商還在以續(xù)航、性能作為與特斯拉車型比拼的資本時(shí)，卻還沒有意識到消費(fèi)者可能更在乎的，是有一個(gè)離商場更近一點(diǎn)的充電條件......（圖/文?汽車之家?胡永彬)

車主實(shí)測！2019款特斯拉Model S充電功率升至180kW，感謝OTA

超級充電樁的功率為250kW，屬于第三代超級充電樁。充電樁的生產(chǎn)地是特斯拉上海超級工廠。充電樁名稱為V3 Supercharger，充電15分鐘車輛可行駛250km，方便用戶。

特斯拉是哪個(gè)國家的汽車品牌？

是一家來自美國的汽車公司。該公司不僅生產(chǎn)電動汽車，還生產(chǎn)儲能設(shè)備和太陽能電池板。該公司成立于2003年7月1日，總部位于帕洛阿爾托。泰斯拉這個(gè)名字是為了紀(jì)念著名的物理學(xué)家尼古拉特斯拉。畢竟電動車使用的能源類型屬于新能源類型。

特斯拉工廠在中國的位置

中國工廠位于上海東南角的兩港西大街和賈政路的交叉口。它是特斯拉的超級工廠。工廠于2018年7月12日正式成立，一期工程于2019年1月7日開工建設(shè)，為國內(nèi)及全球提供部分特斯拉車型。

以上是特斯拉過充電量的相關(guān)內(nèi)容。希望對大家有幫助。

百萬購車補(bǔ)貼

特斯拉v3超充功率是多少？特斯拉v3超充多久充滿

車東西

文?|?James

車東西2月19日消息，據(jù)外媒InsideEVs報(bào)道，近日，特斯拉對2019款Model?S車型的充電軟件進(jìn)行了優(yōu)化，允許2019款Model?S使用特斯拉第三代超級充電樁（以下簡稱特斯拉V3超級充電樁）進(jìn)行快速充電。

特斯拉車主Eli?Burton對此進(jìn)行實(shí)測發(fā)現(xiàn)，他的2019款特斯拉Model?S的最大充電功率可以達(dá)到181千瓦，創(chuàng)下特斯拉Model?S車型充電功率的紀(jì)錄。如果使用特斯拉V2超級充電樁進(jìn)行充電，最大充電功率僅能達(dá)到150千瓦。

據(jù)了解，特斯拉V3超級充電樁的最大輸出功率可以達(dá)到250千瓦，但只有Model?3和Model?Y車型充電時(shí)可以達(dá)到最高功率。特斯拉官方表示，2019款Model?S和Model?Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長續(xù)航版和高性能版車型在進(jìn)行軟件更新后，最大充電功率可以達(dá)到200千瓦，2019年之前的Model?S和Model?X的最大充電功率僅能達(dá)到120千瓦。

一、Model?S車主測試V3超級充?最大功率180千瓦

特斯拉車主Eli?Burton將充電過程用手機(jī)鏡頭記錄了下來，并上傳到了網(wǎng)站供大家觀看。充電開始之前，他的特斯拉Model?S還有5%的電量，車內(nèi)顯示續(xù)航里程僅剩19英里（約合30.4公里）。充電開始后，他坐在車內(nèi)記錄時(shí)間并注意充電功率變化。

▲2019款特斯拉Model?S使用V3超級充電樁，最大功率可達(dá)180千瓦

在電量較低時(shí)，充電功率在60千瓦左右，隨著電量逐漸增加，充電功率也在不斷提高。在電量增加到20%以上時(shí)，充電功率可以一直維持在180千瓦左右。

目前，這是2019款特斯拉Model?S車型在V3超級充電樁充電功率的一個(gè)紀(jì)錄，但與特斯拉官方發(fā)布的最大200千瓦功率相比還有一定差距。

二、特斯拉對Model?S進(jìn)行充電優(yōu)化?V3超級充規(guī)模不斷擴(kuò)大

不過在幾個(gè)月之前，2019款Model?S卻還享受不到180kW的快充速度。

2019年8月，另一位特斯拉車主在的V3超級充電樁進(jìn)行充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)2019款Model?S和Model?X的最大充電功率僅有124千瓦，充電功率和V2超級充電樁相同。

▲2019年8月車主用V3超級充為2019款Model?X充電，最大功率僅為124千瓦

在近一年的時(shí)間里，特斯拉對2019款Model?S和Model?X的軟件進(jìn)行了優(yōu)化，能夠使充電功率達(dá)到180千瓦。此外，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，在今年年底改款上市的Model?S車型上，也將搭載最新的充電技術(shù)，允許以250千瓦的功率充電。

據(jù)了解，特斯拉從2019年3月開始建設(shè)的V3充電樁最大輸出功率可以達(dá)到250千瓦，充電速度能夠顯著提高。據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)，使用最大250千瓦功率的V3超級充電樁進(jìn)行充電，并配合途中電池預(yù)熱技術(shù)，特斯拉Model?3的充電時(shí)間最多可以減少50%。

▲特斯拉官方比較了不同功率和是否使用電池預(yù)熱技術(shù)的充電時(shí)間

目前，特斯拉已經(jīng)在美國、加拿大建設(shè)了數(shù)十個(gè)V3超級充電站（樁）。2019年末，特斯拉在亞太地區(qū)也開始建設(shè)V3超級充電樁，目前，中國共有2座支持250千瓦功率的特斯拉充電站，還有一座正在建設(shè)中，三座充電站全部位于上海市。

結(jié)語：特斯拉軟件硬件結(jié)合緊密?OTA升級改變汽車行業(yè)

相比于新款Model?3車型，Model?S和Model?X車型的充電功率較小，速度較慢。不過，近一年的時(shí)間里特斯拉對充電軟件進(jìn)行了優(yōu)化，使充電功率得以提升。

軟件與硬件的結(jié)合一直是困擾用戶和廠商的一個(gè)問題，有些廠商硬件一流，但軟件遭用戶頻頻吐槽；有些廠商軟件一流，但卻做不出像樣的硬件。因此，近年來軟件硬件都能做到一流的廠商，受到了消費(fèi)者的青睞。

特斯拉就是這樣的一家車企，硬件上能夠做到很好，在軟件上比其他車企都要超前，同時(shí)也將OTA升級普及到車輛當(dāng)中。當(dāng)前，汽車網(wǎng)聯(lián)化趨勢加快，人們也在逐漸打破到4S店升級軟件的思維模式。特斯拉雖然不是OTA升級的開創(chuàng)者，但是特斯拉將OTA升級簡單化、人性化，確實(shí)值得其他車企學(xué)習(xí)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

15分鐘搞定！原來特斯拉不光性能暴躁，充電樁更“暴躁”

特斯拉是目前新能源車的龍頭老大，旗下產(chǎn)品在性能和智能化上確實(shí)令人眼前一亮。其實(shí)特斯拉除了是純電車的龍頭老大，在快充設(shè)備的制造上也同樣做得很出色。在2020年各大城市開始出現(xiàn)特斯拉第三代超級充電站，那么特斯拉V3超充功率是多少？

特斯拉V3超充功率能達(dá)到250KW，這是一個(gè)什么概念呢？一般來說其他品牌車輛的直流充電功率只有30KW、60KW、100KW和150KW這四種，特斯拉超級充電站的功率要遠(yuǎn)超于其他充電樁。如果使用特斯拉V3超級充電樁進(jìn)行充電的話，充電效率可以提升2倍，使用起來更加隨心所欲。

特斯拉V3超充多久充滿？其實(shí)要看你車輛的電池容量大小，同時(shí)氣溫對于車輛的充電時(shí)間也是有影響的。我們就拿特斯拉MODLE 3長續(xù)航版本舉個(gè)例子，如果在電池電量剩下10%以下時(shí)使用V3超充進(jìn)行充電的話，在10分鐘左右能充滿48%電量，20分鐘左右就能完全充滿特斯拉MODLE 3長續(xù)航版的電池。整體速度可以說是非?？斓摹?/p>

其次，如果你所處位置溫度比較低的話，超級充電在插上充電插頭后并不會立刻開始快充，而是先把功率降低到40KW，然后特斯拉將會對電池包進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間大概在20分鐘左右。當(dāng)電池包溫度上來后，特斯拉才會開始快充，因此在寒冷天氣下，使用超級快充會比平時(shí)多約一倍的時(shí)間。

電動汽車火不起來核心原因就是續(xù)航里程和充電時(shí)間的問題：前者是由電池能量密度決定的，目前處于瓶頸期，沒搞頭；后者則是電池本身、充電設(shè)備以及電網(wǎng)多方?jīng)Q定的，目前，主流快充系統(tǒng)極限基本是“在30分鐘內(nèi)將電量沖到80%”，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)沒有摸到技術(shù)瓶頸，還有很大進(jìn)步空間。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，國內(nèi)首個(gè)使用V3超級充電樁的特斯拉超級充電站，在上海正式對外開放，這也是亞洲首個(gè)V3級充電樁。相比于V2充電樁，V3充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多方面升級。當(dāng)然，大功率充電帶來的更高風(fēng)險(xiǎn)也是不可回避的話題。

●V3超級充電樁有多猛？

從北美的V3充電樁來看，這種超級充電設(shè)備的最大輸出功率達(dá)到了250kW，而目前國內(nèi)投放的特斯拉V2充電設(shè)備的充電功率僅120kW。充電功率的大幅提升意味著充電時(shí)間會大幅縮短。

而據(jù)官方介紹，V3充電樁運(yùn)用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進(jìn)行充電。以Model?3長續(xù)航版為例，在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量沖到80%，理想狀態(tài)下用戶平均充電時(shí)間約可減少50%。

●什么是大功率充電系統(tǒng)？

大功率充電系統(tǒng)顧名思義就是充電功率很大的充電設(shè)備，這是一個(gè)相對概念。目前國網(wǎng)最大功率的直流電樁（快充）的功率在60kW左右（500V/120A），如果從電量少于10%開始充電，充滿需要的時(shí)間普遍大于1小時(shí)，特斯拉目前在國內(nèi)的超級充電站功率120kW，其相比國網(wǎng)充電樁就屬于大功率充電。而相比最新的V3超級充電樁（250kW），目前的V2充電樁又顯得有些小巫見大巫。

大功率充電設(shè)備可以有效壓縮充電時(shí)間，如果以燃油車加油為目標(biāo)（不超過10分鐘）的話，完美的充電樁的功率（電壓X電流）要遠(yuǎn)高于當(dāng)前的60千瓦快充系統(tǒng)（5倍以上），這就是大功率充電系統(tǒng)的終極目標(biāo)。很顯然，大功率充電設(shè)備不是獨(dú)立存在的，其對電池、電樁以及電網(wǎng)都提出了更高的要求。

●充電功率能繼續(xù)上漲嗎？

電動汽車自燃事故頻發(fā)

新能源汽車和充電樁自燃的新聞最近幾年頻發(fā)，這是廠商不得不關(guān)注的事。說到底，電池的自燃都是大電流的熱效應(yīng)導(dǎo)致的（化學(xué)電池有阻值）。大功率充電設(shè)備的出現(xiàn)無疑進(jìn)一步提高這種風(fēng)險(xiǎn)，因而需要對電池進(jìn)行進(jìn)一步升級改造。

全新Model?3和Model?Y因?yàn)橛昧烁冗M(jìn)的電池管理系統(tǒng)，完全可以適應(yīng)全新V3充電樁。但目前特斯拉旗下的Model?X和Model?S車型就只能支持現(xiàn)有的V2充電樁。也就是說，不是隨便拉來一款新能源汽車，給插上V3充電樁都能達(dá)到最大充電功率。

保時(shí)捷Taycan可支持370kW的峰值充電功率

用戶關(guān)心另外一個(gè)問題是，250kW是電動汽車充電功率的上限了嗎？顯然不是！保時(shí)捷Taycan，這款電動跑車最大可支持的充電功率達(dá)到270kW；而在歐洲建立的一些專用充電設(shè)施（例如IONITY），其最大充電功率達(dá)到了350kW。已經(jīng)可以將充電時(shí)間壓縮到10分鐘左右，比特斯拉更生猛。

充電功率曲線

除此之外，中國電力企業(yè)聯(lián)合會（CEC）和日本電動汽車快速充電器協(xié)會（CHAdeMo）已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動汽車（EV）快速充電系統(tǒng)，雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時(shí)間內(nèi)將車輛充滿電，該標(biāo)準(zhǔn)被稱之為“推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T）”，預(yù)計(jì)充電功率也將達(dá)到300kW以上。

●同步解決了V2充電樁的哪些問題？

國內(nèi)的V2充電樁有臨近充電分流的情況，意思是多輛車扎堆使用相鄰的充電樁會影響充電功率。而使用V3充電樁的情況下，鄰近車輛同時(shí)進(jìn)行充電時(shí)也不會出現(xiàn)這樣的問題。當(dāng)然，這不僅是充電設(shè)備需要進(jìn)一步升級改造，對電網(wǎng)的調(diào)度也是一大考驗(yàn)。

此外，特斯拉還推出在途電池預(yù)熱（On-Route?Battery?Warmup）功能，當(dāng)用戶使用車載導(dǎo)航至超級充電站時(shí)，車輛會提前加熱電池，以確保在到達(dá)充電站時(shí)，電池達(dá)到相對理想的溫度范圍，僅此一項(xiàng)便可將平均充電時(shí)間縮短25%。

●編輯點(diǎn)評：

大功率充電設(shè)備說白了就是一個(gè)迷你的變電站，800V/400A的終端數(shù)據(jù)對任何懂點(diǎn)電氣常識的人來說都是絕對的“高危區(qū)域”，需要執(zhí)行嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和操作流程。而如今，因?yàn)殡妱悠嚺d起，我們要將它做成任何車主都可以輕松完成的充電過程，雖然沒有技術(shù)瓶頸，但這對車子、充電樁、電網(wǎng)都提出了十分嚴(yán)苛的要求。特別是自燃事故頻發(fā)的當(dāng)下，消費(fèi)者對大功率充電的風(fēng)險(xiǎn)性更是格外敏感，真的是前景一片光明，路也不是一般的難走。

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