- 比亞迪原始股價(jià)是多少
- 乘坐媲美奔馳S級(jí)，零百加速3.9s，比亞迪漢值28萬嗎？
- 比亞迪股票代碼為什么有幾個(gè)，一個(gè)是002594，一個(gè)是002594.1，還有一個(gè)是01211.3，這是什么意思
- 比亞迪全年業(yè)績(jī)？比亞迪股的股價(jià)？比亞迪 今天大跌？
- 002594比亞迪目前是不是頭肩底形態(tài)？
公司名稱：比亞迪股份有限公司
英文名稱：BYD Company Limited
證券類別：深交所中小板A股 所屬行業(yè)：汽車行業(yè)
A股代碼：002594 A股簡(jiǎn)稱：比亞迪
H股代碼：01211 H股簡(jiǎn)稱：比亞迪股份
所屬板塊：新能源板塊，深成500板塊，鋰電池板塊，特斯拉板塊，蘋果概念板塊，廣東板塊，汽車行業(yè)板塊，AH股板塊，HS300_板塊，融資融券板塊。
比亞迪原始股價(jià)是多少
香港。
比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱比亞迪，港交所：1211、深交所：002594），是一家在香港上市的中國(guó)大陸民營(yíng)企業(yè)，總部設(shè)于廣東深圳，主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。
董事長(zhǎng)兼總裁是王傳福，集團(tuán)總部及廠址都在深圳市龍崗區(qū)。公司創(chuàng)始人王傳福在2009年9月28日發(fā)布的2009胡潤(rùn)中國(guó)百富榜上以350億身家成為中國(guó)大陸首富。
乘坐媲美奔馳S級(jí)，零百加速3.9s，比亞迪漢值28萬嗎？
比亞迪A股（股票代碼為002594）于2011年6月30日在深交所掛牌上市，發(fā)行價(jià)格是18元/股，截止目前為止，比亞迪140元/股，比亞迪總部位于廣東省深圳市，其產(chǎn)業(yè)有電池、電子、汽車、新能源、軌道交通等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，希望對(duì)您有用，望納，謝謝！
比亞迪股票代碼為什么有幾個(gè)，一個(gè)是002594，一個(gè)是002594.1，還有一個(gè)是01211.3，這是什么意思
進(jìn)入7月，股市漲勢(shì)如虹，僅用6個(gè)工作日就直接攻破3400點(diǎn)大關(guān)，與此同時(shí)，兩市成交明顯放量，連續(xù)數(shù)日破萬億。
行情高歌猛進(jìn)之下，誕生出數(shù)支“牛股”，比亞迪[002594]就是其中之一。
相比大金融、科技等板塊，汽車板塊的漲幅不大，比亞迪是少數(shù)被資金看好的汽車股票。
比亞迪為什么被資金看好？原因很多，其中之一是比亞迪漢上市了。
比亞迪漢共推出了4款車型，包括3款純電動(dòng)車型和1款插電式混動(dòng)車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98—27.95萬元
作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪漢EV的推出，即刻受到消費(fèi)者的關(guān)注，據(jù)深圳一經(jīng)銷商介紹，目前比亞迪漢預(yù)訂量超過3萬臺(tái)，其中大部分訂單為漢EV，訂車需要等3個(gè)月才能提車。
從產(chǎn)品力上看，漢EV確實(shí)強(qiáng)勁，超長(zhǎng)續(xù)航版搭載了一臺(tái)最大功率163千瓦、峰值扭矩330?！っ椎那半姍C(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；
四驅(qū)高性能版則在后軸上又增加了一臺(tái)最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的電機(jī)，前后電機(jī)總功率達(dá)到363千瓦，最大扭矩可達(dá)680牛米，0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為3.9秒，刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀(jì)錄，漢EV成為比亞迪量產(chǎn)車家族的新加速冠軍，也成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。
漢EV還是首款搭載刀片電池的轎車，相比三元鋰電池，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車輛發(fā)生自燃的可能性。
（前不久，比亞迪對(duì)外公布行業(yè)內(nèi)最為嚴(yán)苛的電池安全測(cè)試——“***測(cè)試”，中三元鋰電池被***穿透后瞬間發(fā)生爆燃，而刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出。相比用三元鋰電池包的純電動(dòng)車，搭載刀片電池的漢EV，安全性成倍提升。)
同時(shí)，刀片電池的體積利用率比傳統(tǒng)電池包提升50%以上，體積能量密度大幅提升，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版電池容量達(dá)到76.9?kWh，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605公里。
此外，漢EV的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.233Cd；搭載了行業(yè)領(lǐng)先的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)；更標(biāo)配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)……
比亞迪漢EV亮點(diǎn)很多，但實(shí)際的乘坐、駕控能力又如何呢？不久前，筆者在云南香格里拉體驗(yàn)了漢EV。
漢EV竟跟奔馳S級(jí)一樣舒適
任何人暢快開一圈漢EV后，都會(huì)感慨漢EV竟跟奔馳S級(jí)一樣舒適。
特別是底盤表現(xiàn)，漢EV跟大家印象中的比亞迪有很大不同，有著濃濃的奔馳風(fēng)格。云南香格里拉-麗江一段多是山路，坑洼路面較多，若是你開一輛五菱在這段路行駛，在車內(nèi)你是能清楚的感受到路面直接反饋的，開漢EV則明顯不同，路感是模糊的，底盤過濾細(xì)碎震動(dòng)的表現(xiàn)令人滿意。
不僅如此，行駛過程中，車內(nèi)還十分靜謐，行進(jìn)時(shí)車內(nèi)聲音甚至低至60分貝！
(人耳可接受的分貝范圍有限，0-20dB幾乎感覺不到，20-40dB猶如輕聲絮語，40-60dB是一般普通室內(nèi)談話的聲音，70dB以上則會(huì)噪音。)
這十分不容易，據(jù)漢EV產(chǎn)品經(jīng)理反饋，漢EV在研發(fā)之初就非常注重優(yōu)化NVH，就連小小的細(xì)節(jié)也不放過。從超低風(fēng)阻、靜音輪胎帶來的極低風(fēng)噪、胎噪，到抑制電機(jī)嘯叫都有解決方案。
（打開機(jī)艙蓋，掀開隔塵罩一看，竟然有吸音棉！這可是電動(dòng)機(jī)，震動(dòng)、噪音遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，漢EV配備了吸音棉，實(shí)屬意料之外。）
我們之所以認(rèn)為奔馳S級(jí)很高級(jí)，皆因它能讓你眼、耳、鼻、舌、身、意，六根皆悅。
漢EV也不例外，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，我認(rèn)為漢EV很“尊重”駕駛者，中控臺(tái)，儀表臺(tái)，門邊手枕都設(shè)計(jì)得比一般車高，形成一種包圍感，尤其是中央扶手，用一種最舒服的高度挨著你，手肘很自然就放在上面了。
駕駛室內(nèi)，所有東西都放在隨手可及的距離，像是一個(gè)資深的仆人，總能及時(shí)為你送上所需。這種受到尊重的感覺讓我著迷，還有開這部車時(shí)輕松流暢，沒有包袱的生活車，很是愜意。
除此之外，我還很高興看到，漢EV創(chuàng)造出與ABB完全不同的風(fēng)格。
（內(nèi)飾布局、細(xì)節(jié)造型、甚至材質(zhì)、色彩和紋理，漢EV既不像美式豪華那樣奢靡耀眼，也不似歐式豪華那樣簡(jiǎn)約前衛(wèi)，用的是獨(dú)具一格的“新中式家居”設(shè)計(jì)風(fēng)格。）
（中式家居慣用“平衡”、“對(duì)稱”的手法突顯空間感，比亞迪“漢”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是如此，主/副儀表板、門板等區(qū)域沿中心線左右對(duì)稱，錯(cuò)落有序。沿中心線繼續(xù)向下，中央扶手箱也用左右兩側(cè)向上翻折的開合方式。）
（位于中控臺(tái)的空調(diào)出風(fēng)口，被設(shè)計(jì)成沿中心線位置分割為兩側(cè)各一的樣式。據(jù)介紹，出風(fēng)口的設(shè)計(jì)靈感來源于西安大雁塔，西安大雁塔又稱為七級(jí)浮屠，故出風(fēng)口設(shè)計(jì)為7個(gè)。）
同車的媒體說：“如果需要一部車天天陪你上下班，接老婆小孩，去買菜，漢EV會(huì)是絕佳的伴侶?！?/p>
的確，如果說要拼細(xì)心體貼，漢EV做的十分到位。
百公里加速時(shí)間3.9秒
漢EV的強(qiáng)悍不是紙面的，體驗(yàn)過的人都表示認(rèn)同。
即便不是0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒的四驅(qū)高性能版，超長(zhǎng)續(xù)航版在爬坡路段，動(dòng)力依舊是隨叫隨到，超車輕松敏捷。
（百公里加速時(shí)間3.9秒是什么概念？搭載4.0T?V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩有600牛米的寶馬650i?XDrive的價(jià)格超過了148.8萬元，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.9秒！最大扭矩為850牛米，售價(jià)242.8萬元的寶馬?M760Li?XDrive?V12，0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒！）
若是要在“疲軟、夠用、充沛、澎湃”四個(gè)詞中挑一個(gè)來形容漢EV的動(dòng)力，我會(huì)選是“澎湃”。
筆者查了一下，在國(guó)內(nèi)50萬元以下的所有車型中，僅有一款EV車型比它快——特斯拉?Model?3?Performance?高性能版，售價(jià)是41.98萬元，0-100km/h加速時(shí)間為3.4秒（廣汽新能源?Aion?LX的0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒）。
也就是說你花27.5萬元買一臺(tái)漢EV，在路上碰見50萬以內(nèi)的車，幾乎見一臺(tái)滅一臺(tái)。
相比超長(zhǎng)續(xù)航版，漢EV四驅(qū)高性能版，貴了2.37萬元，最明顯的區(qū)別就是多了一個(gè)電機(jī)，升級(jí)為四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，為了增強(qiáng)剎車性能，四驅(qū)高性能版將剎車系統(tǒng)升級(jí)為Brembo高性能剎車卡鉗，能實(shí)現(xiàn)32.8米的百公里制動(dòng)距離。不過性能的提升，也犧牲了一定的續(xù)航里程，漢EV四驅(qū)高性能版的NEDC續(xù)航里程為550km。
四驅(qū)高性能版加速很快，但試乘試駕后我更推薦超長(zhǎng)續(xù)航版，不僅是因?yàn)槌L(zhǎng)續(xù)航版的電耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)，從駕乘的角度來說，超長(zhǎng)續(xù)航版更易操控，過快的加速性能，對(duì)日常使用沒有太大實(shí)際意義，會(huì)增加成本，還會(huì)讓日常使用變得更不安全——超越駕馭能力的動(dòng)力性能，就是危險(xiǎn)因素！更重要的是，過分追求動(dòng)力性能，自然就會(huì)降低EV的能效，而更高的能效，才是我們推廣EV的初衷。
試駕途中，測(cè)得漢EV四驅(qū)高性能版累計(jì)平均能耗26.2kwh/100km（數(shù)據(jù)僅供參考）；測(cè)得漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版累計(jì)平均能耗17.7kwh/100km（數(shù)據(jù)僅供參考）
根據(jù)工信部發(fā)布的2020年第2批新能源汽車推廣目錄顯示，比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版NEDC工況下能耗為15.4kwh/100km；漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC工況下能耗為14.1kwh/100km。
比亞迪漢究竟值不值？
一直以來，比亞迪在全球新能源汽車銷量榜上一直名列前茅。此次上市的比亞迪漢，在續(xù)航里程、駕控體驗(yàn)、豪華配置、智能科技、外觀內(nèi)飾等方面有了大幅度的提升，堪比華為P40在全球智能手機(jī)界的地位。
不過21.98—27.95萬元的定價(jià)，也讓它備受熱議。不少人說“有這錢都可以買奧迪A4L了”。
咋說呢？這是事實(shí)，可是有人追求品牌，崇拜LOGO，但是也有人追求科技、環(huán)保；有人高調(diào)，也有人低調(diào)；這不存在褒貶，各人有各人的選擇。
但是，認(rèn)為20多萬的奧迪A4L比漢更值，就不對(duì)了。在空間、動(dòng)力、環(huán)保、性價(jià)比等方面，低配的奧迪A4L和漢是沒得比的。
再說中國(guó)汽車品牌向上的趨勢(shì)非常明顯，吉利、長(zhǎng)安、廣汽傳祺靠品質(zhì)、設(shè)計(jì)，一點(diǎn)一點(diǎn)突破了10萬、15萬，甚至20萬元的品牌天花板，比亞迪則另辟蹊徑，選擇了一條技術(shù)突破的路線，直插新能源技術(shù)的最前沿。試駕后，我認(rèn)為，比亞迪敢宣稱自己是全球新能源技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，是有底氣的，比亞迪漢也確實(shí)有這個(gè)實(shí)力，對(duì)得起28萬的價(jià)格。
28萬買一輛總輸出363kW、680N·m，0-100km/h加速3.9秒、純電續(xù)航里程550公里的EV，你覺得怎么樣？
文?|?李健波
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪全年業(yè)績(jī)？比亞迪股的股價(jià)？比亞迪 今天大跌？
2594是在國(guó)內(nèi)A股上市的代碼，01211是在香港上市的代碼
交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè) ｜1028241.10｜ 195842.30｜ 19.05｜ 45.61｜
在經(jīng)營(yíng)管理里有這一項(xiàng)
002594比亞迪目前是不是頭肩底形態(tài)？
來源：資本邦
3月30日，資本邦了解到，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布2020年年報(bào)，2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1566億元，同比增長(zhǎng)22.59%；2020年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)42.34億元，同比增長(zhǎng)162.27%；2020年汽車產(chǎn)銷率均小幅下滑。
同日，比亞迪發(fā)布2021年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)第一季度盈利2億元–3億元，同比上漲77.56%-166.34%。
2020年業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷率小幅下滑
從比亞迪年報(bào)來看，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。
2020年，比亞迪實(shí)現(xiàn)收入約人民幣1566億元，同比增長(zhǎng)22.59%，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣840億元，同比增長(zhǎng)32.76%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣600億元，同比增長(zhǎng)12.48%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣121億元，同比增長(zhǎng)15.06%。三大業(yè)務(wù)占比亞迪總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛。
比亞迪2020年汽車產(chǎn)銷量分別為431,954輛和394,608輛，同比下降5.08%和3.62%。其中新能源汽車產(chǎn)量為194,148輛，同比下降14.73%；新能源汽車銷量為162,893輛，同比下降12.52%。
雖然2020年新能源產(chǎn)銷率有所下滑，但是比亞迪2020年新能源產(chǎn)銷量占全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷率比例達(dá)到14.21%和11.92%。
同時(shí)比亞迪表示公司2020年獲得的新能源補(bǔ)貼收入合計(jì)23億元。
業(yè)績(jī)大漲，股價(jià)卻一路下跌
2020年，比亞迪股價(jià)一路上漲。到了2021年初，比亞迪漲勢(shì)不減，今年2月3日，比亞迪股價(jià)達(dá)到創(chuàng)歷史新高273.37元，總市值高達(dá)7818億，離8000億僅一步之遙。
而之后，比亞迪股價(jià)一路下跌。
之后，巴菲特的伯克希爾持股名單出爐，比亞迪成為其重倉持股之一。截至2020年12月31日，伯克希爾持有的比亞迪股票市值已達(dá)到58.億美元，比亞迪的投資上巴菲特獲得了24倍的收益。而在2月20日，高瓴資本斥資2億美金參與了港股公司比亞迪股份(01211.HK)最新一輪定向增發(fā)股票的購買。
不過即使是巴菲特的持股名單爆出，還是高瓴資本斥資2億美金參與比亞迪港股定增，比亞迪股價(jià)還是一路下跌，截至3月30日?qǐng)?bào)收168.1元，總市值為4810億元，比亞迪市值在兩個(gè)月不到的時(shí)間里已經(jīng)跌去了3000多億。
以下內(nèi)容是根據(jù)技術(shù)面和大盤行情進(jìn)行分析，沒有從行業(yè)、板塊和公司經(jīng)營(yíng)方面進(jìn)行討論，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，提供參考，不建議作為操作基準(zhǔn)。
1、? 從日K線圖看：
A、?形成一個(gè)頭肩底的K線形態(tài)（圖中粗藍(lán)直線、粉紅方框處）；
B、?從橫向周期線上看，該股可能同時(shí)存在類似于對(duì)稱的關(guān)系、右邊的K線圖可能會(huì)類似于左邊的（反向上）；
C、?成本均線形成多頭排列，但中期144均線有點(diǎn)不理想，后面行情會(huì)因?yàn)榇司€的原因進(jìn)行回調(diào)；
D、?股價(jià)運(yùn)行在150周期的黃金分割線中下位置，上升有一定空間；
E、? 從籌碼峰來看，當(dāng)前股價(jià)上方的套牢盤非常少，如果上沖，主要是受到獲利盤拋壓的影響；
F、? 成交量上看，股價(jià)創(chuàng)新高但成交量沒能創(chuàng)新高，出現(xiàn)回調(diào)信號(hào)；
G、?MACD（12.26.9）上看，紅柱并沒縮短，而且黃白兩線保持向上并且距離不大；
H、?從KD（9.3.3）上看，近期在高位，出現(xiàn)回調(diào)信號(hào)（不排除高位鈍化的可能）；
I、 K線上看，多空處在平衡；
2、? 從15分鐘K線圖看：
A、?均線向下壓制；
B、?股價(jià)處在150周期黃金分割線高位附近；
C、?MACD死叉向下，并且綠柱在增長(zhǎng)；
D、?KD線向下，并未在低位；
3、? 從30分鐘K線圖看：
A、?股價(jià)偏離趨勢(shì)線、66成本均線，出現(xiàn)回調(diào)信號(hào)；
B、?股價(jià)處在150周期黃金分割線高位附近；
C、?KD線向下，處在50分界線的危險(xiǎn)區(qū)域；
D、?MACD死叉向下、并且綠柱在增長(zhǎng)；
4、? 從60分鐘K線圖看：
A、?股價(jià)處在150周期黃金分割線高位附近；
B、?KD值在高位死叉向下、與股價(jià)出現(xiàn)背離；
C、?MACD面臨死叉，并且紅柱已縮減到零位附近；
D、?股價(jià)偏離趨勢(shì)線、66成本均線，出現(xiàn)回調(diào)信號(hào)；
5、? 綜上所述，通過分析可以得出，近期會(huì)回調(diào)：
A、?第一阻力位處在19.50左右；
B、?第二阻力位處在20.00左右；
C、?第一支撐位處在17.50左右；
D、?第二支撐位處在16.80左右；
E、? 明天的走勢(shì)預(yù)測(cè)，如果沖不過今天高點(diǎn)，將會(huì)進(jìn)入回調(diào)狀態(tài)、收陰線；如果創(chuàng)新高，將會(huì)沖上第一阻力位，再進(jìn)行回調(diào)；（注：明天的行情，以回調(diào)為主。）
F、? 在操作上來看，持有靜觀其變，如果創(chuàng)新高，在阻力位附近找機(jī)會(huì)離場(chǎng)。如果不創(chuàng)新高，并且成交量縮小，找機(jī)會(huì)離場(chǎng)觀望；
標(biāo)簽： #比亞
