1. 特斯拉又降價(jià)了！一年不到，已降近30%！
2. Model3降至19.9萬(wàn)元？特斯拉辟謠，但未來(lái)并非不可能
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5. 再次降價(jià)！特斯拉Model S降價(jià)2.3萬(wàn) 售價(jià)73.39萬(wàn)起

中國(guó)汽車(chē)品牌經(jīng)過(guò)幾十年的摸爬滾打，終于在新能源賽道讓我們看到了反超合資車(chē)的希望。毫不客氣地說(shuō)，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，除了特斯拉外，根本找不出另一家會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌造成威脅的外資車(chē)企。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)發(fā)展日益壯大的背后，行業(yè)兩極分化的現(xiàn)象也日益凸顯，比較具有代表性的就是比亞迪和特斯拉，兩者在銷量上都遠(yuǎn)超其他新能源車(chē)企，且差距也在被漸漸拉大。是否也意味著，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)被比亞迪和特斯拉所壟斷呢？

比亞迪銷量不斷創(chuàng)高，超頭部新勢(shì)力銷量總和

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷量達(dá)到了567.4萬(wàn)輛，同比大增90%。其中，僅比亞迪新能源汽車(chē)銷量就達(dá)到了1799947輛，同比暴增208.2%，占新能源汽車(chē)市場(chǎng)總銷量的31.7%，幾乎國(guó)內(nèi)每賣(mài)出三臺(tái)新能源汽車(chē)，就有一臺(tái)是來(lái)自比亞迪。

更可怕的是，在2022年新能源汽車(chē)廠商銷量排行中，比亞迪是唯一一家年銷量破百萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)品牌，銷量排行位居第二名的上汽通用五菱全年銷量?jī)H442118輛，還不及比亞迪的零頭。

至于上汽通用五菱為何銷量這么高，主要也是歸功于宏光MINI EV這樣的微型純電動(dòng)汽車(chē)。2022年宏光MINI EV銷量達(dá)到了404823輛，占上汽通用五菱新能源汽車(chē)總銷量的91.5%。

緊隨其后的就是特斯拉，特斯拉雖然2022年銷量?jī)H有4370輛，但特斯拉的利潤(rùn)率卻是所有汽車(chē)品牌中最高的一個(gè)，特斯拉每賣(mài)1輛車(chē)賺的利潤(rùn)，比亞迪需要賣(mài)出將近7輛車(chē)才能達(dá)到。這也就是為何比亞迪銷量遠(yuǎn)超特斯拉，但在利潤(rùn)上卻低于特斯拉的原因。

在特斯拉之后，則是以傳統(tǒng)汽車(chē)品牌和新勢(shì)力為主，但即便是頭部新勢(shì)力品牌銷量加起來(lái)，也沒(méi)有比亞迪的銷量多。傳統(tǒng)中國(guó)汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)后銷量最高的吉利汽車(chē)，也不過(guò)才304911輛，根本無(wú)法與比亞迪和特斯拉抗衡。比亞迪和特斯拉在銷量和利潤(rùn)上，幾乎已經(jīng)壟斷了整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

比特斯拉降價(jià)更可怕的是第二工廠的建設(shè)

比亞迪和特斯拉，雖然都是新能源汽車(chē)的典型代表，但兩者走的卻是不同的路線。比亞迪更多是以技術(shù)打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，而特斯拉卻是以不斷下探的價(jià)格占領(lǐng)市場(chǎng)。

車(chē)轱轆特意查了一下特斯拉在國(guó)內(nèi)近三年的價(jià)格走勢(shì)，國(guó)產(chǎn)Model 3在2019年10月發(fā)布的時(shí)候，補(bǔ)貼后的起步價(jià)就高達(dá)35.58萬(wàn)元。但現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)Model 3的起步價(jià)已經(jīng)來(lái)到了22.99萬(wàn)元，僅三年的時(shí)間累計(jì)降幅就超過(guò)了10萬(wàn)元。特斯拉價(jià)格的不斷下探，也讓其在銷量上不斷走高，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的存在。

值得一提的是，目前特斯拉Model 3低至22.99萬(wàn)元的起步價(jià)仍不是特斯拉的價(jià)格紅線，預(yù)計(jì)在未來(lái)，特斯拉還將開(kāi)啟新一輪降價(jià)。面對(duì)特斯拉的不斷降價(jià)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的打擊絕對(duì)是致命的，特別是以“蔚小理”為首的新勢(shì)力品牌，旗下產(chǎn)品多數(shù)都與特斯拉存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，應(yīng)對(duì)特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，新勢(shì)力品牌可以說(shuō)是毫無(wú)辦法。

除此之外，僅一個(gè)上海超級(jí)工廠就已經(jīng)讓特斯拉在國(guó)內(nèi)供不應(yīng)求，未來(lái)特斯拉或許還會(huì)在國(guó)內(nèi)建設(shè)第二家超級(jí)工廠。去年早些時(shí)候，特斯拉全球副總裁陶琳一行就到訪重慶，并與兩江新區(qū)開(kāi)展會(huì)談，雙方就相關(guān)項(xiàng)目合作達(dá)成共識(shí)。至于是達(dá)成了什么共識(shí)，特斯拉并未透露，但也讓特斯拉在國(guó)內(nèi)建設(shè)第二座超級(jí)工廠的猜測(cè)變得更加真實(shí)了起來(lái)。

如果特斯拉確定在國(guó)內(nèi)建設(shè)第二座超級(jí)工廠，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)絕對(duì)是災(zāi)難性的。不過(guò)，凡事都有兩面性，特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)后雖然對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企造成了不小壓力，但特斯拉引起的鯰魚(yú)效應(yīng)絕對(duì)不容忽視，如果不是特斯拉，中國(guó)新能源汽車(chē)絕對(duì)不會(huì)有如此大的進(jìn)步，同時(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也不會(huì)像如今這么完善。

至于未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)形成比亞迪和特斯拉兩家獨(dú)大的問(wèn)題，在車(chē)轱轆看來(lái)，短期內(nèi)肯定是沒(méi)有人能挑戰(zhàn)比亞迪和特斯拉的地位，但將時(shí)間線拉長(zhǎng)以后就說(shuō)不準(zhǔn)了。

隨著傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭開(kāi)始重視新能源汽車(chē)，面對(duì)比亞迪和特斯拉的咄咄逼人，勢(shì)必不會(huì)坐以待斃，當(dāng)大眾、奔馳、寶馬、豐田、通用等這些汽車(chē)巨頭完全轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)后的那一刻，或許才是對(duì)比亞迪和特斯拉的真正考驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：

對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，特斯拉的確是一個(gè)可怕的對(duì)手，但更多的還是可敬的對(duì)手。如果沒(méi)有特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)，中國(guó)新能源汽車(chē)定不會(huì)發(fā)展得如此迅速，但特斯拉也并非不可戰(zhàn)勝，比亞迪就是個(gè)例子。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

特斯拉又降價(jià)了！一年不到，已降近30%！

上周，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3售價(jià)低于30萬(wàn)元的新聞在各大社交媒體刷屏，相比于當(dāng)初進(jìn)口車(chē)型36萬(wàn)多的售價(jià)出現(xiàn)了相當(dāng)大幅度的下滑。與此同時(shí)我們也在評(píng)論去中看到了讓人哭笑不得的兩極分化現(xiàn)象，已經(jīng)買(mǎi)了的消費(fèi)者捶胸頓足，原本還在觀望的則紛紛表示真香。相信近日下訂的消費(fèi)者數(shù)量又會(huì)迎來(lái)一波***。

●?不要30萬(wàn)，只要29.905萬(wàn)

此前國(guó)產(chǎn)Model?3的最后一次漲價(jià)之后，其指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了35.58萬(wàn)元，雖然僅僅只是強(qiáng)制“選裝”了AutoPilot而已，但這價(jià)格的吸引力顯然已經(jīng)沒(méi)有當(dāng)初那么強(qiáng)了。

不過(guò)就在前幾日，特斯拉官宣調(diào)整后的補(bǔ)貼售價(jià)為29.905萬(wàn)元，降幅達(dá)到了5.675萬(wàn)元（包含官方3.2萬(wàn)元降價(jià)以及2.475萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼），并且目前還可以享受購(gòu)置稅減免優(yōu)惠。若再通過(guò)官方的金融政策購(gòu)車(chē)，最低僅需要首付4.5萬(wàn)就可以開(kāi)回家了。

目前的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3只有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版這一款車(chē)型，用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，綜合工況續(xù)航為445km（此前為460km，經(jīng)過(guò)最新的工信部測(cè)試調(diào)整后為445km）。

本次調(diào)整除了整車(chē)售價(jià)降低之外，其他多項(xiàng)選裝件的價(jià)格也有所調(diào)整，包括車(chē)漆、輪轂和充電樁以及安裝服務(wù)。

大部分的項(xiàng)目都是降價(jià)的，除了原本的免費(fèi)的壁掛式家用充電樁和長(zhǎng)度80米以內(nèi)的線路安裝服務(wù)，調(diào)整后需要8000元的費(fèi)用，有固定車(chē)位、有條件安裝的消費(fèi)者應(yīng)該都會(huì)選裝吧，可以看出，只要隨便選裝任意一項(xiàng)配置，整車(chē)的售價(jià)就超過(guò)30萬(wàn)元了。值得一提的是，深海藍(lán)、珍珠白、冷光銀車(chē)漆將會(huì)在春節(jié)前優(yōu)先交付，且交付車(chē)輛的輪轂主要都為19英寸，并且整個(gè)2020年第一季度都只排產(chǎn)黑色內(nèi)飾的版本。

●?如期貨般的特斯拉售價(jià)

關(guān)注特斯拉的朋友應(yīng)該清楚，從以前的Model?S和Mdoel?X開(kāi)始，特斯拉車(chē)型的價(jià)格就一直不穩(wěn)定，價(jià)格調(diào)整幅度最大的一次當(dāng)屬2019年3月1日那次。由于Model?S?P100D以及Model?X?P100D的降價(jià)幅度分別達(dá)到了27.75萬(wàn)元和34.11萬(wàn)元，部分剛提車(chē)的老車(chē)主直接跑到了特斯拉的體驗(yàn)店外拉起了橫幅。

不止是降價(jià)，特斯拉漲價(jià)往往也是毫無(wú)征兆，例如還未上市的Model?Y售價(jià)也在前日由此前的43.5萬(wàn)-52.6萬(wàn)元上調(diào)到了44.4萬(wàn)-53.5萬(wàn)元。

此次國(guó)產(chǎn)Model?3售價(jià)降至30萬(wàn)以內(nèi)也同樣引發(fā)了眾多車(chē)主的不滿，部分老車(chē)主反應(yīng)，他們購(gòu)車(chē)之前也考慮了國(guó)產(chǎn)版車(chē)型，但當(dāng)時(shí)進(jìn)口版車(chē)型和國(guó)產(chǎn)版之間售價(jià)只差8000元，因?yàn)檫M(jìn)口版提車(chē)時(shí)間會(huì)快一些，并且特斯拉的銷售人員也一再宣稱“國(guó)產(chǎn)版不會(huì)大減價(jià)”，因此，這些車(chē)主就直接下定了進(jìn)口版車(chē)型。可是沒(méi)想到的是經(jīng)過(guò)個(gè)把月的等待，提車(chē)僅僅幾天時(shí)間，國(guó)產(chǎn)版29.905萬(wàn)元的售價(jià)就出來(lái)了。

不少車(chē)主感到不滿和欺騙，甚至有人認(rèn)為，最初Model?3較高的起步售價(jià)是清理進(jìn)口***存的手段。

對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博上也說(shuō)明：“理解大家的心情，每個(gè)人都希望買(mǎi)到性價(jià)比最好的產(chǎn)品。但是關(guān)稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實(shí)要提示您進(jìn)口車(chē)有可能漲價(jià)。國(guó)產(chǎn)車(chē)的交付，按照行業(yè)慣例，年中能交付都已經(jīng)是非常快的了。我們和配合，做了很多努力，才使得審批時(shí)效大幅度縮短，交付時(shí)間能夠大幅度提前。而這一切，在12月27號(hào)購(gòu)置稅政策正式公布之前，我們都是無(wú)法明確以及對(duì)外公布正式交付時(shí)間的。Tesla的定價(jià)策略之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，不用再解釋。對(duì)于特斯拉這樣的高科技產(chǎn)品，擁有它的最好時(shí)機(jī)就是當(dāng)下你需要的時(shí)候。感謝很多給我們提供批評(píng)，建議和鼓勵(lì)的車(chē)主，我們的初心和邏輯不會(huì)更改，會(huì)持續(xù)用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?！?/p>

其實(shí)對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，整車(chē)的價(jià)格里被電池占了大頭，因此電池的價(jià)格波動(dòng)往往更加容易在車(chē)價(jià)上體現(xiàn)出來(lái)，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，電池產(chǎn)量增加攤平成本，電池的價(jià)格會(huì)不斷下跌。而對(duì)于特斯拉這種美國(guó)整車(chē)進(jìn)口的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，還受到近期因中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的關(guān)稅波動(dòng)的影響，且由于特斯拉都是直營(yíng)賣(mài)車(chē)，并沒(méi)有傳統(tǒng)的經(jīng)銷商渠道進(jìn)行價(jià)格調(diào)節(jié)，成本、關(guān)稅等變動(dòng)會(huì)立刻反映到終端售價(jià)上，因此造成的價(jià)格不穩(wěn)定是無(wú)法避免的現(xiàn)象。

雖然在法律角度上，特斯拉的定價(jià)方式屬于市場(chǎng)定價(jià)，企業(yè)可根據(jù)經(jīng)營(yíng)狀況對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，剩下的就是一個(gè)愿賣(mài)一個(gè)愿買(mǎi)的事情了。此外，在車(chē)主和特斯拉之間簽訂的購(gòu)車(chē)合同中，特斯拉并沒(méi)有對(duì)車(chē)主做出一段時(shí)間不降價(jià)的承諾，從法律層面上來(lái)說(shuō)特斯拉的降價(jià)行為并不存在違法一說(shuō)。

對(duì)于已下定但未提車(chē)的消費(fèi)者，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理在微博上表示：“所有預(yù)訂中國(guó)制造的準(zhǔn)車(chē)主都有權(quán)利選擇新的價(jià)格體系和服務(wù)”，所以那些較早預(yù)定國(guó)產(chǎn)版?Model?3?的車(chē)主們可以享受此次價(jià)格調(diào)整帶來(lái)的。

看來(lái)不等到最終提車(chē)的一刻，特斯拉的車(chē)型價(jià)格都只是個(gè)參考價(jià)，買(mǎi)特斯拉跟買(mǎi)期貨是一樣的，那么國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3是否還有降價(jià)的空間呢？我們可以通過(guò)幾點(diǎn)已知的信息來(lái)判斷。

首先是產(chǎn)能方面，1月7日距離特斯拉上海工廠開(kāi)建剛好過(guò)去了一年時(shí)間，目前在單班生產(chǎn)的方式下，每周的產(chǎn)量超過(guò)1000臺(tái)，預(yù)計(jì)不久后就能到達(dá)3000臺(tái)/周。而未來(lái)改為雙班生產(chǎn)后，產(chǎn)量還將實(shí)現(xiàn)翻番。根據(jù)此前的信息，特斯拉上海超級(jí)工廠一期產(chǎn)能25萬(wàn)輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬(wàn)輛/年。

其次就是零部件方面，據(jù)特斯拉方面透露，目前國(guó)產(chǎn)Model?3零部件本地化率僅為30%，年中將達(dá)到70%，到今年年底才能實(shí)現(xiàn)100%本地化率。

●?最低僅19.7萬(wàn)？

近日，興業(yè)證券發(fā)布的最新一份關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的研究報(bào)告稱，國(guó)產(chǎn)Model?3的毛利率要顯著高于美國(guó)產(chǎn)Model?3，生產(chǎn)成本也要比美版低20%-28%。興業(yè)證券預(yù)估，國(guó)產(chǎn)Model?3還具備27%-34%的降價(jià)空間，這也意味著隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率的逐步提高，Model?3后續(xù)仍有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

如果按照34%的降價(jià)幅度來(lái)計(jì)算，國(guó)產(chǎn)Model3還能在29.905萬(wàn)元的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠近10萬(wàn)元，這樣一來(lái)最低售價(jià)將下探至19.7萬(wàn)元，不過(guò)筆者認(rèn)為這不太可能，除非特斯拉真的決心在做慈善的同時(shí)把大部分其它品牌的純電動(dòng)車(chē)打死。

此前，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾推測(cè)Model?3國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格為25-27萬(wàn)元，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也認(rèn)為Model?3的價(jià)格應(yīng)該在32.8萬(wàn)的基礎(chǔ)上降價(jià)1萬(wàn)美元即25.8萬(wàn)元左右才有競(jìng)爭(zhēng)力。這兩位新勢(shì)力創(chuàng)始人或?qū)⒁徽Z(yǔ)成讖，特斯拉未來(lái)有可能進(jìn)一步下調(diào)Model?3的價(jià)格到25萬(wàn)元區(qū)間。

●?寫(xiě)在最后

至于目前是否是出手的好時(shí)機(jī)？筆者認(rèn)為若對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的配置、續(xù)航等比較滿意，且想早日提車(chē)的話，現(xiàn)在的確可以直接下訂了，畢竟時(shí)間已經(jīng)來(lái)到2020年，原本的預(yù)測(cè)都是算上了當(dāng)前的補(bǔ)貼的。畢竟在消息沒(méi)有公布之前，誰(shuí)也不知道新能源車(chē)補(bǔ)貼完全退坡的最終時(shí)間。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

Model3降至19.9萬(wàn)元？特斯拉辟謠，但未來(lái)并非不可能

電動(dòng)知家消息，剛剛，特斯拉Model?3又降價(jià)了。10月1日，特斯拉中國(guó)顯示，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元,續(xù)航里程468公里。此前，特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model?3，在扣除補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元，續(xù)航里程445公里。新Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用了國(guó)產(chǎn)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，起售價(jià)較之前降價(jià)2.165萬(wàn)元，降幅近10%。?1000定金鎖定后，2-4周可以提車(chē)。

值得注意的是，雖然是國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰的電池，但Model?3性能與續(xù)航不減反增。據(jù)電動(dòng)知家了解，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，較降價(jià)之前還提升了23公里，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為5.6秒。享受同等的整車(chē)質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車(chē)質(zhì)保：4年或8萬(wàn)公里/電池質(zhì)保：8年或16萬(wàn)公里）。不過(guò)，Model?3的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本，仍用三元鋰電池。中國(guó)版本Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)309900元。

國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3于2019年11月22日正式上市，不到一年的時(shí)間價(jià)格已調(diào)整了6次，由最初的35.58萬(wàn)元(無(wú)補(bǔ)貼)下降至剛剛調(diào)價(jià)的24.99萬(wàn)元(補(bǔ)貼后)，降幅達(dá)到近30%。特斯拉上一次調(diào)價(jià)是今年的5月1日。當(dāng)時(shí)中國(guó)制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由原來(lái)的32.38萬(wàn)元降價(jià)至29.18萬(wàn)元，在享受2.025萬(wàn)的新能源車(chē)補(bǔ)貼后，中國(guó)制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格降至27.155萬(wàn)。

雖然此次近10%降價(jià)明顯，但相比于美國(guó)本土，國(guó)產(chǎn)特斯拉在材料成本、制造費(fèi)用和人工費(fèi)用等方面降本顯著，國(guó)產(chǎn)Model?3單車(chē)成本約17.6萬(wàn)元，在售價(jià)降至當(dāng)前的24.99萬(wàn)元后依舊保持近30%的超高毛利潤(rùn)。如果按照正常10%左右毛利水平，未來(lái)，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3最終有望降到20萬(wàn)元以下。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克總是強(qiáng)調(diào)，“如果我們不能讓人們買(mǎi)得起汽車(chē)，我們的使命就不算成功。”“關(guān)于特斯拉目前的處境，最讓我困擾的是我們的汽車(chē)還不夠便宜，我們需要解決這個(gè)問(wèn)題?！北本r(shí)間9月23日凌晨，2020年特斯拉電池日在特斯拉加州工廠舉行，在今年電池日上，降***造成本貫穿于整個(gè)發(fā)布會(huì)。特斯拉通過(guò)電池設(shè)計(jì)、電池工廠、正極材料、負(fù)極材料、整車(chē)電池一體化等五方面的創(chuàng)新，將實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力提高54%，成本下降56%，超級(jí)工廠的投資下降69%。（特斯拉“電池日”全解讀：續(xù)航提升54%，成本下降56%，投資下降69%.....）

頻繁且較大幅度的價(jià)格下調(diào)是推動(dòng)特斯拉銷量強(qiáng)勁的重要因素之一。今年的電池日上，馬斯克（Elon?Musk）稱，約三年后，特斯拉有信心制造售價(jià)2.5萬(wàn)美元（約合17萬(wàn)人民幣）的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。據(jù)之前的信息顯示，為繼續(xù)在全球范圍內(nèi)推動(dòng)銷量，特斯拉正推出一款價(jià)格更低廉的掀背式緊湊型車(chē)型，以超越傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。馬斯克在發(fā)布會(huì)上還表示，他預(yù)計(jì)特斯拉今年的汽車(chē)交付量將同比增長(zhǎng)30%至40%。去年特斯拉的交付量為36.75萬(wàn)輛，這意味著今年的交付量將在47.775萬(wàn)輛至51.45萬(wàn)輛之間。此前，特斯拉稱其今年的汽車(chē)交付量將可達(dá)到50萬(wàn)輛。

不過(guò)，特斯拉頻繁降價(jià)招致老車(chē)主的不滿，被認(rèn)為是“割韭菜”行為，部分車(chē)主還通過(guò)法律訴訟、拉橫幅等形式向特斯拉任性降價(jià)的行發(fā)起***。2019年3月初，許多車(chē)主將一條白色橫幅掛在了特斯拉某專賣(mài)店玻璃上，橫幅上寫(xiě)著“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”。還有的寫(xiě)著“等等再買(mǎi)！馬上又降價(jià)了”“現(xiàn)在下定嗎？還是在等等吧，明天降價(jià)幅度更大！”。電動(dòng)知家在咨詢了相關(guān)法律人士表示，特斯拉的降價(jià)行為并不存在侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問(wèn)題。另外，需要注意的是，汽車(chē)降價(jià)是技術(shù)變革帶來(lái)的必然結(jié)果，不可能像房子一樣不斷升值。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)替代的進(jìn)一步推進(jìn)，特斯拉還有降價(jià)空間，這意味著更多消費(fèi)者能享受到科技紅利。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化并持續(xù)降價(jià)，給傳統(tǒng)自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)豪華品牌都將帶來(lái)不小的壓力。從銷量來(lái)看，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始逐漸呈現(xiàn)碾壓之勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，國(guó)產(chǎn)化率的進(jìn)一步提升及規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)特斯拉未來(lái)仍有較大降價(jià)空間。另外，電動(dòng)知家認(rèn)為考慮到國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的利潤(rùn)水平與特斯拉仍存在較大差距，屆時(shí)，價(jià)格區(qū)間重合度較高的自主新能源汽車(chē)品牌如蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、廣汽新能源、吉利新能源等一些車(chē)型將面臨非常大的壓力。未來(lái)有壓力的將不在局限電動(dòng)車(chē)企，傳統(tǒng)豪華品牌非常倚重的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品勢(shì)必會(huì)面對(duì)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)化無(wú)疑深深攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，“鯰魚(yú)效應(yīng)”已開(kāi)始顯現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場(chǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)范圍，不僅會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)品牌造成沖擊，也會(huì)對(duì)同區(qū)間燃油車(chē)市場(chǎng)造成擠壓。一方面，自主品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額正在被特斯拉搶占，行業(yè)洗牌加速；另一方面，特斯拉國(guó)產(chǎn)也推進(jìn)了自主品牌在新能源汽車(chē)方面的技術(shù)提升和品牌發(fā)展，完善了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

合資車(chē)價(jià)格跳水成趨勢(shì)，內(nèi)卷時(shí)代沒(méi)有歲月靜好只有降價(jià)求存？

特斯拉作為全球銷量最好新能源車(chē)企，也是熱度最高的造車(chē)新勢(shì)力，一度被認(rèn)為是汽車(chē)界的蘋(píng)果，因此一舉一動(dòng)都備受網(wǎng)友關(guān)注，尤其有關(guān)價(jià)格調(diào)整的信息。

近日，一則關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3將降價(jià)至19.9萬(wàn)元的消息引發(fā)網(wǎng)友熱議，隨后特斯拉官方微博辟謠，稱該微博用戶發(fā)布的關(guān)于特斯拉價(jià)格的內(nèi)容是謠言，公司"跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過(guò)，他們也都表示完全不知情"，公司會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。

在筆者看來(lái)，該消息剛剛開(kāi)始傳播時(shí)，估計(jì)會(huì)有不少消費(fèi)者信以為真，畢竟特斯拉下調(diào)價(jià)格的確較為頻繁，因此曝出降價(jià)消息也并不新鮮，只不過(guò)這次幅度更大，甚至跌破了20萬(wàn)元。

特斯拉最近調(diào)價(jià)是在國(guó)慶長(zhǎng)第一天，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國(guó)產(chǎn)Model3補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)整至24.99萬(wàn)元，這也是其第6次在中國(guó)市場(chǎng)下調(diào)價(jià)格，而該車(chē)型最初定價(jià)為35.58萬(wàn)元，也就是說(shuō)，一年左右，國(guó)產(chǎn)Model3價(jià)格降幅超過(guò)了10萬(wàn)元，老用戶心在滴血，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企則壓力倍增。

雖說(shuō)特斯拉官方進(jìn)行了辟謠，但仍有消費(fèi)者進(jìn)行了大膽的猜測(cè)，然而在筆者看來(lái)，特斯拉的確有降價(jià)的底氣，未來(lái)真的降至19.9萬(wàn)元甚至更低，也不是不可能，且可能性很大。

車(chē)企賣(mài)一臺(tái)車(chē)能賺多少錢(qián)？據(jù)了解，單車(chē)?yán)麧?rùn)稍高的奔馳賣(mài)一輛車(chē)賺到4萬(wàn)，稍低的稍低的東風(fēng)本田還不到1萬(wàn)，而特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，裸車(chē)成本僅為18.87萬(wàn)元，平均毛利率高達(dá)39.37%，也就是說(shuō)，賣(mài)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model3能賺8萬(wàn)，也就是說(shuō)，如果要打價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯。

國(guó)產(chǎn)Model3之所以便宜，較高的國(guó)產(chǎn)化率功不可沒(méi)。此前Model?3的國(guó)產(chǎn)化水平僅為30%，而按照特斯拉，年底將達(dá)到100%，另外，特斯拉還用上了國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池，成本也得到了進(jìn)一步降低。

另外，在今年9月舉辦的電池日上，特斯拉大秀技術(shù)，其中有較多的部分是跟降低成本有關(guān)，比如利用一體沖壓技術(shù)制作車(chē)身，并把電芯直接裝入車(chē)輛底盤(pán)，據(jù)說(shuō)該技術(shù)能省掉370個(gè)車(chē)身零部件，降低7%的成本，不過(guò)該技術(shù)何時(shí)能得以應(yīng)用還不得而知。

總之，特斯拉在降低成本方面很有優(yōu)勢(shì)，而對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本降低了，意味著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、更厚的利潤(rùn)和更大定價(jià)彈性區(qū)間，因此如想用降價(jià)來(lái)***消費(fèi)者需求，特斯拉完全有實(shí)力做到。

不過(guò)如特斯拉真的跌破20萬(wàn)元，買(mǎi)車(chē)較晚的消費(fèi)者會(huì)是大贏家，但卻苦了自主品牌車(chē)企，比如比亞迪漢EV售價(jià)為22.98~27.95萬(wàn)元，小鵬P7則為22.99~34.99萬(wàn)元，顯然Model3目前24.99萬(wàn)元的起售價(jià)已經(jīng)對(duì)它們?cè)斐闪溯^大的影響，如其真的跌破20萬(wàn)元，那么鲇魚(yú)可能著的會(huì)變成鯊魚(yú)。

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保障尷尬收?qǐng)?，特斯拉怕的是什么?/h3>

任誰(shuí)也沒(méi)想到，特斯拉在1月份開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。除了新能源汽車(chē)品牌與特斯拉打起了價(jià)格戰(zhàn)外，看到新能源汽車(chē)價(jià)格不斷下探的燃油品牌，也感受到了前所未有的壓力，同樣用了大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，只為能在不斷內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)存活。

猶記得在2022年底的時(shí)候，不少汽車(chē)廠家都宣稱是抄底買(mǎi)車(chē)的最好時(shí)機(jī)，可放到現(xiàn)在來(lái)看，去年底買(mǎi)車(chē)的用戶簡(jiǎn)直就是“大冤種”，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是燃油車(chē)，給出的終端優(yōu)惠都在不斷挑戰(zhàn)價(jià)格紅線。就比如上汽奧迪，近段時(shí)間甚至還傳出了不到32萬(wàn)元入手A7L的內(nèi)部?jī)r(jià)。

上汽奧迪價(jià)格跳水，所有車(chē)型開(kāi)啟大降價(jià)

從網(wǎng)上曝光的上汽奧迪內(nèi)部?jī)r(jià)格表來(lái)看，上汽奧迪對(duì)旗下所有車(chē)型都有著不同程度的降價(jià)優(yōu)惠，最高降幅已經(jīng)達(dá)到了16萬(wàn)元，即便是最低降幅也超過(guò)了10萬(wàn)元。

就比如奧迪A7L，身為一臺(tái)C級(jí)豪華轎車(chē)，奧迪A7L在去年就經(jīng)歷了多次官降，此次給出的員工內(nèi)部?jī)r(jià)更是只需要31.87萬(wàn)元，而奧迪A7L的官方指導(dǎo)價(jià)為41.87萬(wàn)元，直接降了10萬(wàn)元，部分車(chē)型降價(jià)幅度更是達(dá)到了16萬(wàn)元。這一價(jià)格不僅比奧迪A6L還便宜，甚至已經(jīng)低于了奧迪A4L的官方指導(dǎo)價(jià)。

再比如奧迪Q6，作為奧迪史上最大尺寸的SUV，雖然奧迪Q6的本質(zhì)是途昂的換殼車(chē)，但上汽奧迪給出的內(nèi)部員工價(jià)也只需要32.76萬(wàn)元起，已經(jīng)與途昂的高功率版車(chē)型售價(jià)相差無(wú)幾；至于奧迪Q5 e-tron，同樣有著超10萬(wàn)元的降幅，內(nèi)部員工的起步價(jià)只需要25.05萬(wàn)元，與ID.6 X官方指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)。

不難看出，上汽奧迪為了清理庫(kù)存車(chē)，已經(jīng)給出了前所未有的優(yōu)惠幅度。畢竟對(duì)上汽奧迪來(lái)說(shuō)，去年的慘敗讓庫(kù)存壓力陡增，如果內(nèi)部無(wú)法完全消化，未來(lái)上汽奧迪勢(shì)必會(huì)將這一價(jià)格推向市場(chǎng)，以此來(lái)緩解庫(kù)存壓力。

馬自達(dá)、雪鐵龍紛紛跟進(jìn)，燃油車(chē)已價(jià)值崩塌

除了上汽奧迪對(duì)員工毫不吝嗇外，前段時(shí)間連一向?qū)祪r(jià)嗤之以鼻的馬自達(dá)，也對(duì)內(nèi)部員工給出了誠(chéng)意的購(gòu)車(chē)價(jià)，內(nèi)部員工購(gòu)買(mǎi)阿特茲的起步價(jià)只需要12.15萬(wàn)元，完全就是把B級(jí)車(chē)當(dāng)作A級(jí)車(chē)在賣(mài)。

相比上汽奧迪和馬自達(dá)只是對(duì)內(nèi)部員工給出了十足的誠(chéng)意，雪鐵龍則是將降價(jià)誠(chéng)意推向了市場(chǎng)。雪鐵龍C6作為該品牌旗下的B級(jí)轎車(chē)，本次降價(jià)促銷直接給出了9萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，直接將起售價(jià)格拉低到12.68萬(wàn)元。雖然這9萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠有一部分是湖北補(bǔ)貼，但12.68萬(wàn)元買(mǎi)雪鐵龍C6是消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在享受到的優(yōu)惠。

根據(jù)湖北某雪鐵龍4S店工作人員透露，雪鐵龍推出降價(jià)政策后，其一天的訂單就接近200臺(tái)，雪鐵龍也遭到了湖北消費(fèi)者的瘋搶。如果雪鐵龍將9萬(wàn)元的優(yōu)惠力度推廣在更多的省份，想必在3月份，雪鐵龍銷量必會(huì)擠進(jìn)主流合資車(chē)企行列。

除了馬自達(dá)、雪鐵龍這些二三線合資品牌價(jià)格大跳水外，豐田的產(chǎn)品價(jià)格在今年也明顯下調(diào)，同時(shí)東風(fēng)本田在湖北省同樣掀起了最高7.5折的價(jià)格風(fēng)暴，廣汽本田也開(kāi)始放大產(chǎn)品讓步空間。

種種跡象都在表明，在新能源汽車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼后的2023年，反倒是讓燃油車(chē)的生存空間被進(jìn)一步壓縮，而這一切的始作俑者就是特斯拉。本在補(bǔ)貼剛?cè)∠蟮?月份，大多數(shù)新能源汽車(chē)品牌都宣布漲價(jià)，特斯拉卻直接放出大招，將旗下產(chǎn)品價(jià)格降到了歷史最低值，不得不讓其它新能源汽車(chē)品牌通過(guò)降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)特斯拉的價(jià)格沖擊，同時(shí)也讓燃油車(chē)卷入這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)之中。

寫(xiě)在最后：

特斯拉盡管在國(guó)內(nèi)的風(fēng)評(píng)并不好，但國(guó)內(nèi)一直都不缺想要入手特斯拉的人。如果不是特斯拉，新能源汽車(chē)價(jià)格也不會(huì)降得如此之快，燃油車(chē)的價(jià)格體系也不會(huì)在今年徹底崩塌，對(duì)于特斯拉這條“大鯰魚(yú)”，你們?cè)趺纯茨兀?/p>

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

Model3問(wèn)題頻發(fā)，月銷卻漲至2萬(wàn)多輛，為何？

降價(jià)風(fēng)波還未平息，一則特斯拉取消七天無(wú)理由退車(chē)政策的公告又再度將其推上輿論的風(fēng)口浪尖，再次遭到消費(fèi)者的口誅筆伐。

降價(jià)至少還能讓新車(chē)主受益，但特斯拉取消保障卻有點(diǎn)氣短。

據(jù)報(bào)道，特斯拉信心保障已于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線。這意味著自2020年10月16日起訂購(gòu)特斯拉車(chē)型的用戶將不再享有購(gòu)車(chē)后七天內(nèi)無(wú)理由退車(chē)的服務(wù)。

讓人想歪的尷尬收?qǐng)?/p>

針對(duì)特斯拉本次取消保障，雖然特斯拉目前還未作出回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)也存在兩種聲音解讀了這次特斯拉的做法。

其中，比較主流的一種解讀認(rèn)為特斯拉因?yàn)樽约喊褍r(jià)格體系玩崩了，玩得自己都沒(méi)信心了，所以干脆取消七天無(wú)理由退車(chē)，讓車(chē)價(jià)沒(méi)有最低只有更低。

眾所周知，今年特斯拉Model?3經(jīng)歷了價(jià)格跳水，?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版僅今年累計(jì)降價(jià)已超過(guò)8萬(wàn)元，降幅超過(guò)25%。而長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)也從34.405萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元。

特斯拉Model?3自2019年發(fā)售以來(lái)，整體售價(jià)共經(jīng)歷7次調(diào)整，整體降幅超過(guò)10萬(wàn)元。除了Model?3，Model?S也于近日進(jìn)行了調(diào)價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版都下調(diào)了2.3萬(wàn)元。

其實(shí)，特斯拉推出的七天無(wú)理由退車(chē)這一保障是特斯拉在法律外給出的額外承諾，重點(diǎn)在打消消費(fèi)者的顧慮，***消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，但此次取消的時(shí)間段過(guò)于尷尬，難免讓人猜測(cè)，可能是本輪降價(jià)退車(chē)的車(chē)主較多，特斯拉為降低退車(chē)產(chǎn)生的成本，以及后續(xù)方便再次操作價(jià)格所以取消保障。

對(duì)抗消費(fèi)者“薅羊毛”的自我保護(hù)

另一種解答，則把問(wèn)題放在了消費(fèi)者“薅”企業(yè)羊毛的角度。

據(jù)了解，雖然特斯拉降價(jià)飛快，但部分消費(fèi)者依靠著七天無(wú)理由退車(chē)的保障，在買(mǎi)車(chē)上省了好幾萬(wàn)。

特斯拉的七天無(wú)理由退車(chē)政策必須符合以下條件：在車(chē)輛退還時(shí)，車(chē)輛里程表讀數(shù)未超過(guò)1600公里；“新車(chē)有限質(zhì)量保證”尚未失效；未提交或未申請(qǐng)過(guò)任何可適用的激勵(lì)政策、獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠或特別待遇；車(chē)輛處于全新?tīng)顟B(tài)，未受損壞且無(wú)異常磨損；未轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)讓給任何個(gè)人或?qū)嶓w。同時(shí)，訂購(gòu)者在成功退車(chē)后12個(gè)月以內(nèi)不能買(mǎi)同型號(hào)車(chē)型。

對(duì)此，部分消費(fèi)者在成功退車(chē)后，繼續(xù)選擇用親屬的來(lái)訂購(gòu)，無(wú)形中省了一筆費(fèi)用。

此前特斯拉官方也承諾，退了的車(chē)，只會(huì)當(dāng)試駕車(chē)或展車(chē)。如此一來(lái)，消費(fèi)者的薅羊毛做***對(duì)特斯拉造成極大損失，對(duì)公司營(yíng)運(yùn)帶來(lái)很大影響，所以取消。

鐘述

總的來(lái)說(shuō)，不管哪種說(shuō)法才是特斯拉取消保障背后的真相，特斯拉都再一次傷害了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心。

特斯拉曾是“實(shí)現(xiàn)不可能”的代名詞，選擇它的消費(fèi)者，無(wú)不被其理念和技術(shù)所折服。但如此不穩(wěn)定的售價(jià)，已經(jīng)讓消費(fèi)者從過(guò)去自豪的特斯拉車(chē)主自嘲成了韭菜。而本次特斯拉取消七天無(wú)理由退車(chē)的保障后，消費(fèi)者也失去了能與特斯拉周旋的唯一手段。

同時(shí)，值得一提的是，特斯拉的售價(jià)在未來(lái)或許還會(huì)有所變動(dòng)?？v觀特斯拉的調(diào)價(jià)，無(wú)不是在其調(diào)整和優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)鏈后做出的舉動(dòng)，而此前的降價(jià)就是因?yàn)榕c寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作引起。針對(duì)特斯拉這種新興汽車(chē)企業(yè)而言，如何平穩(wěn)過(guò)渡調(diào)價(jià)和優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)潜匦拚n。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

再次降價(jià)！特斯拉Model S降價(jià)2.3萬(wàn) 售價(jià)73.39萬(wàn)起

說(shuō)到特斯拉，一直是很多人心中的新能源車(chē)鼻祖，畢竟在很多車(chē)企沒(méi)有涉足相關(guān)領(lǐng)域時(shí)，特斯拉就已經(jīng)是新能源領(lǐng)域的大佬，其出色智能駕駛系統(tǒng)也著實(shí)吸引了不少對(duì)其感興趣的消費(fèi)者。但慢慢的，特斯拉做工不佳、區(qū)別對(duì)待國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的新聞也變得越來(lái)越多，不過(guò)即使如此，仍有不少消費(fèi)者對(duì)于特斯拉趨之若鶩。

特斯拉近來(lái)負(fù)面消息不斷，model?S高速路上天窗起飛，引起眾多網(wǎng)友對(duì)于特斯拉做工的吐槽；model?3使用的電池經(jīng)過(guò)測(cè)試，電池抗壓性能差，在這方面被比亞迪漢使用的電池完爆，也引發(fā)了部分網(wǎng)友對(duì)于特斯拉安全性能的憂慮。但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)model?3在11月份的銷量排在新能源乘用車(chē)的第二位，月銷21604輛，僅次于國(guó)產(chǎn)神車(chē)五菱宏光mini?ev，國(guó)內(nèi)月銷量首次突破兩萬(wàn)輛，全年11個(gè)月的銷量已經(jīng)達(dá)到了11萬(wàn)輛以上。

其實(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于安全問(wèn)題一直以來(lái)都非常重視，中保研的實(shí)驗(yàn)屢次引發(fā)網(wǎng)友討論，大眾帕薩特的正面25%偏置碰撞一時(shí)間嚴(yán)重影響了帕薩特的銷量。但model?3卻沒(méi)有引起大范圍的討論，一方面是因?yàn)閙odel?3發(fā)生的問(wèn)題，并沒(méi)有涉及到生命安全，漏雨生銹都是細(xì)節(jié)小問(wèn)題；另一方面，model?3國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格實(shí)在是太香了，國(guó)慶期間model?3經(jīng)歷大規(guī)模降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版僅需24.99萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版30.99萬(wàn)，不到一年時(shí)間，model?3的降幅已經(jīng)達(dá)到了十萬(wàn)元，這對(duì)于潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誘惑確實(shí)很難抵擋。

但降價(jià)帶來(lái)的不僅僅是好處，試想如果你是第一任model?3車(chē)主，過(guò)幾個(gè)月后一輛新車(chē)僅用你三分之二的價(jià)格就能買(mǎi)到手，你還會(huì)感覺(jué)到香嗎？只會(huì)感覺(jué)到自己是一顆被割的韭菜。對(duì)于那些觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，把這份錢(qián)買(mǎi)一臺(tái)比亞迪漢，這個(gè)外觀內(nèi)飾、安全性能以及出色的續(xù)航里程，還沒(méi)有降價(jià)憂慮，實(shí)在是居家旅行必備之好車(chē)。

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10月1日國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3起售價(jià)降低至24.99萬(wàn)元，10月13日特斯拉居然又降價(jià)了。此次降價(jià)的車(chē)型為?Model?S，該車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航版以及高性能版均降價(jià)2.3萬(wàn)元，當(dāng)前售價(jià)分別為73.39萬(wàn)元和83.39萬(wàn)元。

特拉斯Model?S長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程為660km，百公里加速3.8秒；高性能版續(xù)航里程為650km，百公里加速2.5秒。2019年4月，特拉斯Model?S長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為80.63萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)多次調(diào)整價(jià)格后，目前該車(chē)售價(jià)73.39萬(wàn)元，價(jià)格降幅高達(dá)7.24萬(wàn)元。

除Model?S以外，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3最初起售價(jià)為35.58萬(wàn)，后續(xù)也經(jīng)過(guò)了多輪降價(jià)。最近一次降價(jià)是在10月1日，該車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，下調(diào)2.165萬(wàn)元；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后起售價(jià)為30.99萬(wàn)元，下調(diào)3.415萬(wàn)元，相比最初的起售價(jià)該車(chē)起售價(jià)降幅高達(dá)10.59萬(wàn)元。

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