作為被國內(nèi)消費(fèi)者寄予厚望的民族品牌，紅旗汽車在經(jīng)歷了一段低迷期后，如今開始了新一輪強(qiáng)勢復(fù)蘇。旗下車型憑借著相比早期更精準(zhǔn)的定位，開始被越來越多消費(fèi)者所關(guān)注，同時(shí)也不忘提升國產(chǎn)品牌綜合實(shí)力，陸續(xù)推出了包括HS7和H9等在內(nèi)的中高端車型，讓消費(fèi)者在以BBA為代表的豪華品牌和普通合資、國產(chǎn)品牌之間多種選擇。今年8月底，一汽紅旗正式上市了2021款紅旗HS7，相比之前最大的變化，莫過于新增了三款2.0T版本車型，以覆蓋更全面的消費(fèi)市場，今天要介紹的就是其中2.0T自動(dòng)兩驅(qū)智聯(lián)旗享版，廠商指導(dǎo)價(jià)28.58萬元，一起來看看表現(xiàn)如何。外觀方面，新款HS7整體造型與老款基本一致，車身在設(shè)計(jì)時(shí)體現(xiàn)了東方傳統(tǒng)的對稱之美，給人一種相當(dāng)沉穩(wěn)大氣的即視感，同時(shí)憑借不俗的尺寸，以及細(xì)節(jié)上的精致化處理，即使面對同級別BBA車型也不落下風(fēng)。車頭部分視線多集中在夸張的大嘴式中網(wǎng)格柵上，幾乎占據(jù)了前臉絕大部分面積，周圍鍍鉻邊框向大燈處略有延伸，搭配內(nèi)部多根粗壯的直瀑式鍍鉻輻條，氣勢感不言而喻。前臉點(diǎn)睛之筆在于機(jī)蓋表面的貼合式紅旗車標(biāo)，以及下方中網(wǎng)輻條處的紅色涂裝，連貫的設(shè)計(jì)精致之余不乏威嚴(yán)，可謂目前紅旗車型的標(biāo)志性元素。全系標(biāo)配了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵功能，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)快速進(jìn)入工作狀態(tài)，以及優(yōu)化車頭風(fēng)阻。大燈造型簡潔干練，與前臉和車頭整體輪廓搭配協(xié)調(diào)，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰明了，環(huán)繞的日間行車燈帶起到不錯(cuò)的勾勒效果；全系遠(yuǎn)近光燈組均為LED光源，除最低配車型外，均支持自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向、延時(shí)關(guān)閉等功能。下格柵處用貫通式設(shè)計(jì)，內(nèi)部加入了一段細(xì)長的鍍鉻輻條，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，兩端在霧燈周圍呈環(huán)繞樣式，霧燈同樣用的是LED光源。車身側(cè)面相比時(shí)下常見的圓潤式輪廓，HS7整體造型更顯工整，平直的線條和邊緣處的棱角分明的設(shè)計(jì)，既能夠?yàn)檐噧?nèi)提供更充足的實(shí)用空間，也為車型增添了一絲嚴(yán)肅感，前翼子板與車門下方的鍍鉻裝飾，則讓細(xì)節(jié)處顯得更有高級氛圍。后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶和車側(cè)攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、折疊等功能，后排側(cè)窗用了該級別車型上常見的隱私玻璃。全系除兩驅(qū)旗悅版外，均配備了全車車門無鑰匙進(jìn)入，以及車內(nèi)無鑰匙啟動(dòng)和遠(yuǎn)程啟動(dòng)系統(tǒng)。車身長寬高分別為5035/1989/1778mm，軸距3008mm，整備質(zhì)量2130kg，定位于中大型SUV級別。車型用的是19英寸鋁合金輪轂，粗細(xì)相間的銀黑雙色花瓣樣式，視覺效果時(shí)尚大氣，前后均為通風(fēng)盤式制動(dòng)類型；輪胎匹配阿特拉斯BatmanA2+系列，胎壁上的紅旗標(biāo)識，展現(xiàn)了其定制身份，規(guī)格為255/50R19，車內(nèi)標(biāo)配胎壓顯示系統(tǒng)。車尾部分風(fēng)格與整體呼應(yīng)，車頂大塊擾流板與后風(fēng)擋兩端飾條連接，形成類似半環(huán)繞樣式。尾門上方的紅旗漢字車標(biāo)，相信國內(nèi)消費(fèi)者看著更有親切感，尾燈中間的鍍鉻輻條，屬于時(shí)下常見做法，兩端融合到尾燈內(nèi)部。尾燈造型頗為立體，表面經(jīng)過了熏黑處理，內(nèi)部LED燈帶點(diǎn)亮后具有較高的辨識度。車尾底部粗壯的雙邊共兩出排氣尾喉，搭配周圍銀色護(hù)板，更符合HS7中大型SUV的定位，車型配備了前后倒車?yán)走_(dá)和360度全景影像系統(tǒng)。內(nèi)飾方面，HS7車內(nèi)橫平豎直的設(shè)計(jì)，配合著環(huán)抱式座艙布局，同樣是為了打造一副穩(wěn)重大氣的駕駛氛圍。考慮到車型的主要目標(biāo)多為中年群體，在時(shí)尚感方面略顯不足，好在檔次感方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是中控臺表面的木紋飾板，以及細(xì)節(jié)處的鍍鉻邊框，整體做工可圈可點(diǎn)。三輻式多功能方向盤造型中規(guī)中矩，中間的紅旗車標(biāo)比較顯眼，兩側(cè)整齊對稱的按鍵，負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語音、多媒體調(diào)節(jié)等功能，定速巡航系統(tǒng)由后方單獨(dú)的撥桿控制，握柄處用了打孔皮質(zhì)包裹，方向盤支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)，旗享版以上配置車型，均升級為更高級的電動(dòng)四向調(diào)節(jié)。全系標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表盤，屬于目前的主流規(guī)格，屏幕顯示效果清晰細(xì)膩，除了常規(guī)的車身功能外，還能提供豐富的多媒體和導(dǎo)航等信息。在主被動(dòng)安全裝備方面，2.0T兩驅(qū)智聯(lián)旗享版配備了車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識識別、疲勞駕駛提示等配置。中控部分，全系車型均搭載一塊造型方正的10.1英寸內(nèi)嵌式觸控液晶屏，系統(tǒng)界面簡潔易懂，支持GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、道路救援呼叫、藍(lán)牙電話、CarLife手機(jī)互聯(lián)、包括天窗和空調(diào)的語音識別控制、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級等時(shí)下主流功能，前排手機(jī)無線電模塊，在2.0T兩驅(qū)智聯(lián)旗享版上也沒有缺席。前排雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)面板，用了全觸摸式按鍵組合，為了避免日常操作時(shí)留下指紋，面板用了磨砂處理，車內(nèi)還標(biāo)配了空氣凈化器、PM2.5功率裝置、以及負(fù)離子發(fā)生器。其它車身配置方面，諸如電子手剎、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡、陡坡緩降、以及多種駕駛模式切換等功能悉數(shù)配備。動(dòng)力方面，新增加的三款紅旗HS72.0T車型，均搭載一臺2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，最大功率185kW/252Ps，最大扭矩380Nm，匹配的是7擋雙離合變速箱，油門和剎車調(diào)校的都較為線性，能夠帶來平順的動(dòng)力輸出，雖然做不到高配3.0TV6車型上明顯的推背感，但帶動(dòng)2噸左右的車身不會(huì)有費(fèi)力的感覺；懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂式獨(dú)立懸掛，后梯形臂式多連桿懸掛。
40tfsi是多少t
今天我們來聊聊奔馳的最新車型，剛剛推出的G350。如今什么都要節(jié)能減排，G級終于是推出了"符合潮流"的2.0T版本。關(guān)于這臺車網(wǎng)上大概的風(fēng)評分幾種，有"大G上2.0T，奔馳瘋了！"，還有"常規(guī)操作，坐下，奔馳從不坑窮人"，當(dāng)然還有更狠的"坐等1.3T！"。甚至有人說，奔馳和買G350的消費(fèi)者之間肯定瘋了一個(gè)……但說實(shí)話我有點(diǎn)想問一個(gè)問題，這些吐槽G級引進(jìn)2.0T的朋友真的明白G級是什么嗎？
可能在無數(shù)吃瓜群眾的眼里G級就是土豪們的秀場，必須得配上超大排量的V8甚至更猛的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣才對得起它的身份。但本質(zhì)上來說G級從設(shè)計(jì)之初開始就是臺設(shè)計(jì)的堅(jiān)固耐用的工具車，直到近兩代的W463開始才加上了豪華的元素。一直以來小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其是小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都在G級的目錄里，驚嘆于如今推出2.0T的G350的實(shí)在是少見多怪。確實(shí)從V8到四缸的落差有點(diǎn)大，但本質(zhì)上來說這還是虛榮心在搞鬼，畢竟在這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下G350的百加速時(shí)間實(shí)際上依然比柴油版G級要快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上丟人。
那么問題來了，2.0T的G級能滿足買它的人的虛榮心嗎？G350就在這，我們可以看看它都有什么：G級標(biāo)志性的方盒子外觀，有了；號稱越野靈魂的3把鎖，開關(guān)就放在中控臺上；外觀和G500完全一致，內(nèi)飾也和其他G級一模一樣，真要說找不同的話那就是***后面貼的是G350的標(biāo)，但這又咋樣嘛？扣了不就行了？尾標(biāo)一扣誰知道你是什么排氣量的？
確實(shí)在G350上你不可能聽到V8甚至V12暴躁的排氣聲，但實(shí)話實(shí)說有多少G級終其一生都沒離開過柏油路？絕大多數(shù)情況下它們一生都呆在城市道路上，說白了，"裝x"才是絕大多數(shù)G級的主要用途，這也是為什么新一代G級把前懸變成了獨(dú)立懸架、調(diào)整地更加好開的核心原因。毫不客氣的說，對于絕大多數(shù)的G級消費(fèi)者來說，它們是沖著"買大G"去的，而不是"買V8、買V12"，要搞清楚這個(gè)基本核心。
所以別忙著嘲諷奔馳給G350定下來的142.98萬，這個(gè)價(jià)格是經(jīng)得起推敲的。別忘了，我們國家有一種叫做豪車稅的東西，算上增值稅的話，報(bào)價(jià)低于146.9萬的車款是不需要交額外10%的豪車稅的。奔馳給G350的定價(jià)剛好避開了。理論上說162.88萬你就能買到一臺G500，但實(shí)際上呢？
在土豪們深不見底的腰包面前，G500的實(shí)際成交價(jià)普遍都在240萬左右。你以為換了2.0T又定了近143萬高價(jià)的G350能大幅度拉低嗎？想太多了，車商們第一時(shí)間就掛出來了55萬左右的加價(jià)幅度，這足以證明奔馳的"機(jī)智"了，與其像G500那樣讓經(jīng)銷商瘋狂加價(jià)，不如自己多賺幾十萬。而對于那些只想"買大G"的人來說，算上加價(jià)還能一下子就能少花一臺E級的錢，何樂而不為？
確實(shí)，作為吃瓜群眾我們可以在網(wǎng)上盡情吐槽G350賣的貴，你也可以嘲笑這臺換用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的G?350"比BJ80排量還小"，還能說它在G500、G63甚至G65面前就是個(gè)小白臉，你甚至還可以開著臺十幾萬快的國產(chǎn)新能源車隨便在起步的時(shí)候秒掉它。但那又能怎么樣呢？時(shí)刻記住，即便你再嘲諷，也改變不了人家是一輛"大G"的本質(zhì)。到底是誰嘲諷誰？對我們這些買不起的人來說，這樣是不是有點(diǎn)葡萄不甜的感覺呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
40tfsi是奧迪的車尾標(biāo)志。車尾標(biāo)為40tfsi的奧迪車用的是2.0l渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這款?yuàn)W迪車是2.0t，奧迪是一家來自德國的汽車廠商。奧迪有很多轎車和suv車型，很多車型都是國產(chǎn)的。
奧迪國產(chǎn)車型有a3、a4l、a6l、q2l、q3、q5l等。
A4l是奧迪旗下的一款中型車。這款車用了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本、2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中功率版本和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。
搭載中功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型尾標(biāo)為40tfsi。
中功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kw，最大扭矩370Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。
使用鑄鐵缸體可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用性，鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。
與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。
使用雙離合變速箱可以提高汽車的換擋速度和傳動(dòng)效率。
奧迪a4l的前懸掛用五連桿獨(dú)立懸掛，后懸掛也用五連桿獨(dú)立懸掛。
前后用五連桿懸掛，可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。
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