以特斯拉為例，在24小時(shí)內(nèi)結(jié)清款項(xiàng)，立即恢復(fù)超級(jí)充電服務(wù)。
特斯拉的車位占用規(guī)則，車輛在充滿電后的5分鐘內(nèi)沒有騰出車位，將被收取占用費(fèi)。特斯拉賬戶中的超時(shí)費(fèi)欠費(fèi)，車輛將被暫停使用超級(jí)充電服務(wù)。特斯拉中國(guó)充電團(tuán)隊(duì)于2020年4月10日的公告，車輛欠費(fèi)超時(shí)費(fèi)，將被暫停使用超級(jí)充電服務(wù)。
不帶地鎖的特斯拉超充站能長(zhǎng)時(shí)間停嗎
[汽車之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超級(jí)充電站，去體驗(yàn)中國(guó)首批建成的V3超充樁，并和V2超充樁做了詳細(xì)對(duì)比。當(dāng)時(shí)前者實(shí)測(cè)最高達(dá)到233kW的最大充電功率讓我印象深刻，而更讓我感覺驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕盈的設(shè)計(jì)。
◆什么是V3超充樁？
2019年3月初，特斯拉在美國(guó)加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級(jí)充電樁。根據(jù)官方說法，這一代超級(jí)充電樁是一種運(yùn)用了全新架構(gòu)的超充方式，最大充電功率能夠達(dá)到250kW，相比上一代V2超充樁（車輛電池沒有預(yù)熱），充電速度能夠提升50%（配合使用在途充電功能對(duì)電池預(yù)熱）。 相比之下，V2超充樁的充電功率最高只能達(dá)到120kW。由于用一拖二的形式，每個(gè)配電站只能提供150kW的最大充電功率，因此當(dāng)同一組兩個(gè)V2充電樁都有較高充電需求時(shí)，系統(tǒng)便需要?jiǎng)討B(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與車輛的充電先后順序以及電池狀態(tài)有關(guān)。 有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，除了受國(guó)內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉在國(guó)內(nèi)V3超充站的配置也與國(guó)外有一些差別。據(jù)了解國(guó)外的V3超級(jí)充電站還搭載了特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerpack以及太陽(yáng)能收集裝置，當(dāng)充電樁閑置時(shí)，儲(chǔ)能產(chǎn)品會(huì)從太陽(yáng)能收集裝置以及電網(wǎng)獲取電能，而當(dāng)有多輛車充電導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)擔(dān)過大時(shí)，Powerpack則會(huì)提供額外的電能滿足車輛的快速補(bǔ)能需求，彌補(bǔ)電網(wǎng)的供電不足。 不過在國(guó)內(nèi)的V3超充站，我們似乎沒有看到Powerpack的身影，推測(cè)可能是因?yàn)樘厮估€未將Powerpack引入國(guó)內(nèi)，因此導(dǎo)致V3超充站無法配置該“神器”。當(dāng)然，這只是我們的猜測(cè)。如果真是如此，我們期待后續(xù)特斯拉能夠通過引入Powerpack，從而改善國(guó)內(nèi)V3超充站還需要分流的情況。◆充電速度提升明顯嗎？
接下來，相信大家都比較關(guān)心的點(diǎn)是V3超級(jí)充電樁的充電速度究竟有多快。我們?cè)诮衲瓿醯腣3超級(jí)充電樁的充電體驗(yàn)內(nèi)容中，為大家詳細(xì)對(duì)比了與V2超充樁的充電速度，感興趣的網(wǎng)友可以前去看看詳細(xì)的測(cè)試過程（傳送門：10分鐘充電42%?特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)測(cè)），而在本文，我直接告訴大家結(jié)果。 經(jīng)過在Model?3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（進(jìn)口）的實(shí)際測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)盡管V3超充樁的最大充電功率相比V2超充樁高了一倍，不過在整個(gè)充電過程中，最高充電功率只會(huì)停留一小段時(shí)間，隨后便會(huì)開始下降。到了充電后半部分，兩代樁的充電速度幾乎沒有差別，因此實(shí)際充電時(shí)間主要在前半程拉開差距，總充電時(shí)間相差并不會(huì)那么懸殊。◆V3與V2的外觀上的差別
那么除了充電更快，V3超充樁與前代外觀上還存在什么差別呢？其實(shí)V3超充樁的外觀設(shè)計(jì)并沒有脫胎換骨的變化，甚至在我探訪的過程中，很多不知情的特斯拉車主都分不清哪個(gè)是V3超級(jí)充電樁。但如果仔細(xì)觀察，二者還是很容易區(qū)分的。 依托于全新的液冷散熱技術(shù)以及人性化的設(shè)計(jì)，使V3超充樁的充電操作相比老一代明顯更輕松一些。至于國(guó)內(nèi)快充樁的充電槍插拔體驗(yàn)，則更不友好，十分粗重不說，插入充電口的過程也非常費(fèi)勁，即便是成年男性，都需要雙手全力操作。◆不同特斯拉車型對(duì)V3超充樁的兼容性不同？
根據(jù)目前特斯拉官方的說法，能夠兼容V3超級(jí)充電樁250kW峰值功率的車型僅有Model?3以及Model?Y的長(zhǎng)續(xù)航版，因?yàn)樗鼈冇昧颂厮估钚碌?1700電池體系，且電池包配備了最新的熱管理技術(shù)。 而定位旗艦的Model?S以及Model?X，則由于用較老18650電池體系以及老一代熱管理技術(shù)，目前在V3超充轉(zhuǎn)上所能達(dá)到的最大充電功率僅為200kW。這還是去年推出的2019款車型經(jīng)過電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，再之前的車型則連200kW的充電功率也無法達(dá)到。 此外，國(guó)產(chǎn)版Model?3相比進(jìn)口版在電池供應(yīng)商上也有所差別，進(jìn)口版的供應(yīng)商為松下，國(guó)產(chǎn)版目前的供應(yīng)商為L(zhǎng)G化學(xué)，未來還將引入寧德時(shí)代。搭載不同供應(yīng)商的電池也將對(duì)在V3超充樁的充電表現(xiàn)有影響，根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上的實(shí)測(cè)對(duì)比，國(guó)產(chǎn)Model?3的充電速度相比進(jìn)口版要略慢一些。 ◆V3超充站的未來建設(shè)能跟得上嗎？ 截至2020年4月，特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建設(shè)了超過2500個(gè)超級(jí)充電樁，覆蓋國(guó)內(nèi)僅90%的人口。按照官方的，當(dāng)2020年結(jié)束時(shí)，這一數(shù)字將會(huì)超過4000個(gè)，其中會(huì)包含很大一批V3超充樁，但具體數(shù)量官方并未公布。 然而，即便特斯拉正在快馬加鞭的建設(shè)自營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是我們也應(yīng)該看到目前以國(guó)產(chǎn)Model?3為代表的特斯拉車型在國(guó)內(nèi)的銷量正在猛增。如今僅Model?3一款車型在國(guó)內(nèi)的單月銷量就超過了10000輛，因此充電樁供不應(yīng)求的局面還是擺在特斯拉面前一個(gè)很嚴(yán)峻的問題。 以上，我們從技術(shù)原理、實(shí)際表現(xiàn)、外觀差別以及兼容性這四個(gè)方面對(duì)V3超充樁有了一個(gè)較為全面的認(rèn)知?？梢钥闯霰M管V3超充樁依然有分流的情況，但在充電體驗(yàn)上相比前一代產(chǎn)品，乃至國(guó)內(nèi)的主流水平都有了非常大的進(jìn)步。那么對(duì)于特斯拉車主來說，是否認(rèn)同這體驗(yàn)上的提升呢？在我做這次探訪前，我以為答案一定是肯定的，但最后的結(jié)果，竟然完全出乎我的意料。◆V3超充站現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)情況怎么樣？
下午五點(diǎn)多鐘已進(jìn)入北京的晚高峰時(shí)段，我來到華貿(mào)購(gòu)物中心前面的露天停車場(chǎng)，這里除了特斯拉與保時(shí)捷Taycan，并不讓其它的車輛入內(nèi)。來到停車場(chǎng)內(nèi)部，可以看到一排專門為特斯拉車輛設(shè)計(jì)的充電車位，其中有20個(gè)充電車位后面放置了V2超級(jí)充電樁，而靠近門口區(qū)域的六個(gè)車位后面，則是最近才剛剛安裝好并投入運(yùn)營(yíng)的特斯拉V3超級(jí)充電樁。問題一：您的車型是什么版本？
Model?X車主：Model?X?長(zhǎng)續(xù)航版本，去年初買的。
問題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？
Model?X車主：第一次，剛才從18%開始充電，最高能到100kW，比V2稍微快點(diǎn)，因?yàn)閂2有分流，平時(shí)只能達(dá)到60-70kW。
問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?X車主：公共充電為主，因?yàn)橛袟l件充電的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。
問題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車依據(jù)嗎？
Model?X車主：是的。
問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？
Model?X車主：沒覺得，因?yàn)檫@個(gè)地方比較方便，購(gòu)物、逛街、吃個(gè)飯時(shí)間就過去了，（充電）一個(gè)小時(shí)還行。
問題一：您的車型是什么版本？
Model?3車主：Model?3進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，去年6月才提的車。
問題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？
Model?3車主：我第一次用V3充電樁，感覺好快，比網(wǎng)上看的測(cè)評(píng)還要快，不過我還是挺擔(dān)心對(duì)電池有損害的。
問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?3車主：公共充電為主，因?yàn)榧依餂]有充電條件。
問題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車依據(jù)嗎？
Model?3車主：會(huì)，我主要就用特斯拉的，國(guó)網(wǎng)的不太用，因?yàn)橛悬c(diǎn)偏。
問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？
Model?3車主：沒有差很遠(yuǎn)，平時(shí)在城市開，因?yàn)槲乙膊皇翘貏e忙，平時(shí)三四十分鐘充個(gè)電，玩玩兒手機(jī)，玩玩兒游戲時(shí)間就過去了，也可以去商場(chǎng)逛逛；至于跑長(zhǎng)途，你總得休息會(huì)兒，吃點(diǎn)東西，這時(shí)候充電也不耽誤，所以影響沒有很大。
問題一：您的車型是什么版本？
Model?3女車主：Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，剛剛提的車。
問題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？
Model?3女車主：什么是V3超充樁？我不懂。（隨后編輯進(jìn)行了簡(jiǎn)短的介紹，但車主并未表明態(tài)度）
問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?3女車主：公共充電為主，家里的車位不固定，無法安裝。
問題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車依據(jù)嗎？
Model?3女車主：會(huì)呀，當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候還考慮奔馳EQC，但就是因?yàn)檫€沒建設(shè)充電站，所以最后還是選擇了特斯拉。
問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？
Model?3女車主：說實(shí)話，我不在乎這個(gè)問題，把車放在這兒，可以去商場(chǎng)逛兩三個(gè)鐘頭啊，你看我現(xiàn)在都想去吃飯了。不過好像充完電如果不把車開走會(huì)有超時(shí)占用費(fèi)，這個(gè)好貴啊，一分鐘6塊4，我倒是希望它能充慢點(diǎn)。
訪完以上三位車主，我等了一段時(shí)間，可是并沒有車來到這里充電，而旁邊的V2充電樁停車區(qū)卻時(shí)而有車前來充電。隨后我改變策略，去訪了一下剛來V2超充樁充電的車主。首先，我先來到一輛正在充電的Model?S旁邊，從這輛車的藍(lán)色車牌可以斷定，這是一輛已經(jīng)交付很久的車了。（因?yàn)閹啄昵氨本╀N售的新能源車只能掛藍(lán)牌，現(xiàn)在掛綠牌）問題一：您的車型是什么版本？
Model?S車主：Model?S（75D標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）。
問題二：您了解并使用過V3超級(jí)充電樁嗎？
Model?S車主：沒有，不知道啊。（隨后筆者向她介紹了V3超充樁充電快的特點(diǎn)，她表示出了興趣，不過當(dāng)告訴她老款Model?S無法享受到那么高的充電功率時(shí)，她變得有些遺憾。）
問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?S車主：我只用公共充電樁。
問題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車依據(jù)嗎？
Model?S車主：會(huì)的，像別的電動(dòng)車只能去比較偏的地方充電，這我肯定不接受。我希望它們（特斯拉）多建一點(diǎn)，都建在商場(chǎng)旁邊。
問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？
Model?S車主：沒覺得，其實(shí)就是需要一小時(shí)在車?yán)锟纯词謾C(jī)或者逛逛商場(chǎng)，我覺得沒什么問題。不過它最大的問題就是有超時(shí)占用費(fèi)，之前都沒說要收（編輯注：此前特斯拉也有超時(shí)占用費(fèi)政策，但并沒有實(shí)際收取費(fèi)用，不過從今年開始收取了，車主此前的費(fèi)用未清零）突然有一天，就告訴我要交超時(shí)占用費(fèi)，然后收了我一千七......
首先，我本以為電動(dòng)車的充電問題是車主嚴(yán)重吐槽的短板，但訪后發(fā)現(xiàn)幾乎大部分特斯拉車主的接受度頗高。而他們能夠接受的理由大多為可以百忙之中自己獨(dú)處一會(huì)兒，用充電的時(shí)間玩玩手機(jī)、游戲或者逛逛商場(chǎng)、吃個(gè)飯，這個(gè)時(shí)間足矣讓他們的車充滿足夠電量，因此并未對(duì)他們?cè)斐商罄_。 值得一提的是，我在美國(guó)訪特斯拉車主時(shí)，也遇到了類似的情況（文章傳送門：兩極分化嚴(yán)重?評(píng)美車企新能源汽車發(fā)展）。這讓我意識(shí)到，電動(dòng)車的使用特點(diǎn)正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?，我們并不能單純以燃油車的?jīng)驗(yàn)去看待電動(dòng)車的使用體驗(yàn)。 另一點(diǎn)則是與媒體極高的關(guān)注度不同，特斯拉車主對(duì)于V3超級(jí)充電樁的期待并沒有我們想的那樣高，甚至還沒有比將自己的車停在離商場(chǎng)入口更近一點(diǎn)的充電車位重要。這主要是因?yàn)閂2超充樁相對(duì)較慢的充電時(shí)間能夠讓他們有更多空閑逛商場(chǎng)、吃飯或者單純的休息一會(huì)兒。 不過更快的充電時(shí)間相信還是很多人的剛需，在有些場(chǎng)景下人們需要快速補(bǔ)充電量，而有些場(chǎng)景用戶并不需要充電很快，因此V3超充樁與V2超充樁滿足的使用需求其實(shí)是有些差異的。細(xì)思極恐，當(dāng)很多國(guó)內(nèi)廠商還在以續(xù)航、性能作為與特斯拉車型比拼的資本時(shí)，卻還沒有意識(shí)到消費(fèi)者可能更在乎的，是有一個(gè)離商場(chǎng)更近一點(diǎn)的充電條件......（圖/文?汽車之家?胡永彬)特斯拉正式上調(diào)超充站點(diǎn)的充電價(jià)格
不帶地鎖的特斯拉超充站能長(zhǎng)時(shí)間停，因?yàn)楦鶕?jù)資料顯示，該車型的質(zhì)量很高，其超充站能夠給車進(jìn)行充電，為了方便用戶，增加用戶體驗(yàn)感，不帶地鎖也能夠進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間停放，因此不帶地鎖的特斯拉超充站能長(zhǎng)時(shí)間停
被馬斯克激勵(lì)的人辭職創(chuàng)業(yè)了，日收入過萬
[汽車之家?新能源]?近日特斯拉頻上熱搜，原因大都是因?yàn)檐囕v調(diào)價(jià)，而今日，特斯拉官方表示，自2020年10月26號(hào)起，部分特斯拉超級(jí)充電站的充電價(jià)格將進(jìn)行上調(diào)，各站點(diǎn)的價(jià)格依據(jù)各地電價(jià)、相關(guān)的投入及運(yùn)營(yíng)情況和當(dāng)?shù)卣叩某潆娭笇?dǎo)價(jià)格進(jìn)行不同幅度的調(diào)整。屆時(shí)，請(qǐng)以車載大屏上站點(diǎn)顯示的具體價(jià)格為準(zhǔn)。
特斯拉官方同時(shí)強(qiáng)調(diào)，此次的價(jià)格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點(diǎn)做不同的價(jià)格調(diào)整，從而對(duì)特斯拉自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)，共同加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。 2020年10月1日，特斯拉官方表示，在加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的過程中，特斯拉始終將以打造完善的自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)，為車主帶來優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)為最終目標(biāo)，隨著全球充電網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)展，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本在不斷增加，為了能更好的為車主提供服務(wù)，享受超級(jí)充電，將對(duì)超級(jí)充電站點(diǎn)的價(jià)格進(jìn)行上浮調(diào)整。 特斯拉在今年第三季度財(cái)報(bào)中披露，到第三季度末，特斯拉所擁有的超級(jí)充電站達(dá)到了2181個(gè)，同比增加32%；超級(jí)充電樁則增加至19437個(gè)，同比增加33%。在數(shù)量方面，特斯拉超充站的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，但在不斷增加超級(jí)充電樁、充電站數(shù)量的同時(shí)，特斯拉也推出收取超級(jí)充電超時(shí)占用費(fèi)等舉措。而此次將充電價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，不知道用戶對(duì)此會(huì)有怎樣的看法呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。（文/汽車之家?蔡思卓）撰文?/?張霖郁
編輯?/?劉寶華
設(shè)計(jì)?/?杜?凱
題圖?/?李?玥
很多人提特斯拉的前一夜失眠，他們大半夜會(huì)跑到一個(gè)叫“程序員特斯拉”的微信群里聊天；或者去“程序員聊特斯拉”的抖音上看，里面都是關(guān)于特斯拉的熱點(diǎn)以及用車。看著看著，情緒平復(fù)，就像粉絲通過刷愛豆的微博得到滿足一樣。這一晚，才不會(huì)過得太折騰。
這個(gè)叫“程序員特斯拉”的微信群和“程序員聊特斯拉”的抖音號(hào)都是80后高磊的，他的抖音號(hào)目前有32.49萬粉絲，微信群共26個(gè)，這兩個(gè)渠道的人加起來是33.79萬人（次）。
他們熱衷的話題只有一個(gè)，就是特斯拉。
高磊的這款?Model?3高性能版，改色時(shí)不在場(chǎng)，被朋友選了粉色
高磊2016年訂購(gòu)了Model?3高性能版，兩年后也就是2018年花了56萬元提了車。他曾在抖音上連續(xù)直播3天，展示自己寫的代碼是如何控制Model?3的，那3天每天吸粉上萬。
之后，他自己開著特斯拉，從北京到重慶，測(cè)試這輛車的充電和駕駛狀況，錄了后放到抖音上。這兩件事，讓他在特斯拉圈一站成名。
兩年前也就是提車的那年，他給自己的胳膊刺了青，圖案是特斯拉的T形logo。
去年7月，他從得到離職，當(dāng)時(shí)的職位是項(xiàng)目副總裁，主要負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)。之后開始創(chuàng)業(yè)，摸索了一段時(shí)間，選擇做與特斯拉周邊產(chǎn)品和服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)，他給自己公司定的使命是“推進(jìn)出行能源轉(zhuǎn)型”，與馬斯克的“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”有異曲同工的意思，這也算是一種對(duì)偶像的致敬和支持。
因?yàn)橛X得特斯拉官方APP不太好用，速度慢，設(shè)計(jì)不太符合國(guó)人習(xí)慣，他自己決定開發(fā)一款叫特能行的APP，每?jī)芍艿淮巍Ｗ罱?，他想把充電業(yè)務(wù)做起來，成為公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。
目前在市場(chǎng)上，除了高磊開發(fā)的特能行，另外還有一款A(yù)PP叫小特，它們都是基于特斯拉用戶開發(fā)的周邊和服務(wù)產(chǎn)品，它們的用戶目前都是特斯拉車主，并且都提供類似的產(chǎn)品和服務(wù)。但小特的用戶體量大于特能行，團(tuán)隊(duì)人數(shù)多，整體內(nèi)容豐富?！拔覀冎饕牟煌俏覜]有社區(qū)，我想做功能型APP”，高磊說。
特能行還有兩個(gè)合伙人：石薌靈和馬躍。三人分工不同。高磊負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)以及各平臺(tái)的流量擔(dān)當(dāng)，石薌靈主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)、推廣以及客戶維護(hù)，馬躍本身有線下門店，他接待和拓展線下業(yè)務(wù)。
直播帶貨，日收入過萬?
創(chuàng)業(yè)前，高磊在網(wǎng)上已經(jīng)有一定的人氣。幾年前，上班之余，他在喜馬拉雅上開通賬號(hào)FMiT，專門做數(shù)碼產(chǎn)品的開箱測(cè)試，吸引了30萬粉絲。
目前他有兩個(gè)流量渠道，一個(gè)是微信群，另一個(gè)是抖音。抖音因?yàn)橛兄辈?，整體日均粉絲增長(zhǎng)速度超過微信群。
高磊目前開發(fā)的核心產(chǎn)品是特能行APP，這款產(chǎn)品與特斯拉的Tesla?APP接近，基本都是為特斯拉車主服務(wù)，比如對(duì)車的控制、、充電，但特能行的功能比特斯拉官方多，使用起來更人性化，場(chǎng)景也更多，比如關(guān)門即關(guān)車窗、改色等功能。這款A(yù)PP目前每天新增200人下載，其中四分之一是真正的特斯拉車主，也就是50人。
“很多人是準(zhǔn)備買特斯拉，他們提前下載，還有等等黨也是”，?石薌靈說。這款A(yù)PP其實(shí)針對(duì)性非常強(qiáng)，如果你不是車主，沒有賬號(hào)，基本無法使用。這一點(diǎn)與小特不同，即便不是車主，你也能在里面逛逛周邊，看看社群里的人在聊什么。這就是高磊說的，他的APP里沒有社群。
目前特能行整個(gè)的用戶數(shù)量是15000人左右，全國(guó)范圍?！罢嬲能囍鞔蟾旁?0000人左右”，高磊說。目前這個(gè)數(shù)字還在不斷增加。
目前，公司的變現(xiàn)渠道有兩條。一是高磊團(tuán)隊(duì)做的特斯拉周邊產(chǎn)品以及保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)。他和石薌靈在抖音直播帶貨，同時(shí)為了吸粉，他們把原來每周一次的直播頻率增加到每天一次。
國(guó)慶前，抖音工作人員鼓勵(lì)他們直播帶貨。所以從9月26日到今天，他們每天下午5點(diǎn)開始，至少直播2個(gè)小時(shí)，既賣貨，又解答特斯拉粉絲們的問題。這幾天直播帶貨的效果遠(yuǎn)超他們預(yù)期，日營(yíng)收過萬元。這個(gè)收益，已經(jīng)讓他們琢磨去其他直播平臺(tái)賣貨了。
目前，公司成立一年，三個(gè)合伙人都沒有拿薪水，公司的月運(yùn)營(yíng)成本主要是員工工資，平均每月6-7萬元，一年下來是70-80萬元左右，而他們的周邊產(chǎn)品以及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)能覆蓋80%的成本。
充電成為新的利潤(rùn)點(diǎn)
第二條變現(xiàn)渠道就是充電，這是一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)。
因?yàn)樘厮估_放接口，特能行用戶能查到所有特斯拉充電樁的信息。這也意味著他們可以做充電樁供應(yīng)商的線上平臺(tái)，為有充電樁卻沒有平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商提供線上入口服務(wù)。后來他們覺得也可以從供應(yīng)商那里拿低價(jià)，自行定價(jià)，用戶的支付入口放在特能行上。
國(guó)慶節(jié)前，高磊和石薌靈已和滴滴的小桔能源談完合作，對(duì)方同意把接口向特能行開放，并且支付端在特能行上。雙方已簽完合同，目前功能在開發(fā)過程。
與特來電的商談過程并不是非常順利。因?yàn)楦呃谒麄兊捏w量小，特來電提出分幾步合作。第一步，允許接入他們的充電樁信息，雖然通過四維圖新，也可以查到，但四維圖新的數(shù)據(jù)不是實(shí)時(shí)的，比如充電樁是不是繁忙？快充還是慢充……這些具體信息沒有。
特來電另外也想借用高磊的抖音渠道推廣自己。他們更感興趣的其實(shí)是特斯拉車主的充電習(xí)慣，因?yàn)樘厮估囍鞔砹诵履茉雌嚨母叨耸褂萌后w，特來電想了解這批車主的充電喜好和行為來改善自己的服務(wù)體系。這是他們?cè)敢夂吞啬苄泻献鞯脑颉?
“特來電或國(guó)家電網(wǎng)很大一部分的用戶其實(shí)是網(wǎng)約車司機(jī)和出租車司機(jī)，還有就是個(gè)人在家或者小區(qū)使用，好多特斯拉車主并不知道特來電的技術(shù)有多好，也不了解充電樁的水準(zhǔn)怎么樣，他們完全不知道。所以，特來電、或者國(guó)家電網(wǎng)也很想找到流量入口給這個(gè)群體做推廣。”高磊說。
另外，高磊開發(fā)了充電樁的評(píng)價(jià)體系功能，“這個(gè)評(píng)價(jià)體系是真正純客觀，因?yàn)槌潆姌兜馁|(zhì)量之一表現(xiàn)在充電速度上，而充電速度在特能行上是真實(shí)的?！?/p>
和小桔能源開始合作后，高磊期待每個(gè)月能增加2萬元的純收入，這是基于特能行有10%的用戶會(huì)使用這款服務(wù)推算的。
未來如何增加流量？
高磊說，明年他們的是要實(shí)現(xiàn)10萬特斯拉車主。
怎么吸引新的車主進(jìn)來？這也是高磊團(tuán)隊(duì)每天思考的問題。除了抖音現(xiàn)在還不錯(cuò)的日增數(shù)量外，他們?cè)谙肫渌赖目赡苄浴?/p>
高磊的是，以后雇人去全國(guó)特斯拉超充站地推，因?yàn)樘厮估某湔臼枪潭ㄎ恢?，并且?shù)量有限。?
特斯拉車型每次超充時(shí)長(zhǎng)大概是40分鐘，之后系統(tǒng)會(huì)收超時(shí)費(fèi)，一分鐘6元。這個(gè)工作人員可以在App上接單，解放車主去做別的事。等電充滿后，特能行的工作人員開出充電車位。
工作人員穿著定制的特能行工作服，可以直接向新車主推銷特能行。
“這個(gè)人有兩個(gè)作用，按每天泊車的次數(shù)發(fā)工資，還有就是在那個(gè)地方讓別人安裝我們的應(yīng)用?！备呃谡f。
“這樣，我們的收支是可以持平的。這件事更大的意義是，我們的用戶量和收入才能保持正比。因?yàn)槟壳?，我們賣東西不在APP里面賣，因?yàn)楣δ苓€不是非常成熟。我們現(xiàn)在是在群里和抖音賣貨。APP流量的好與壞，與我們的營(yíng)收沒有直接關(guān)系。”
高磊是一個(gè)理工男，但他對(duì)客戶的需求又具有本能的敏感度。10歲前，他就癡迷科技類產(chǎn)品。
他是保定人，出生普通工薪家庭，馬斯克似乎是他的一個(gè)精神帶領(lǐng)者?！疤厮估且环N創(chuàng)業(yè)符號(hào)。是敢于顛覆，不斷創(chuàng)新，勇于讓企業(yè)徘徊在死亡線的精神”，這是他對(duì)馬斯克及其特斯拉的理解，也是他2017年寫在自己推特上的文字。
今年年初，馬斯克到訪上海，他開著特斯拉，兩天，一路從北京到上海，和諸多粉絲一起見到了自己的偶像。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
