撰文｜張傳宇?編輯｜路由社
2020年，新能源汽車市場(chǎng)充滿了失意者和得意者。
年初，受到疫情和年度補(bǔ)貼下滑預(yù)期的影響，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的新能源車企，陷入了發(fā)展的低潮。而后，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)能、消費(fèi)的率先復(fù)蘇，中國(guó)新能源市場(chǎng)終于在“跌跌不休”的走勢(shì)中，走出了一條“逆勢(shì)增長(zhǎng)”的曲線。
2020年，中國(guó)新能源市場(chǎng)也呈現(xiàn)出一個(gè)低開(kāi)高走的趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，該細(xì)分市場(chǎng)批發(fā)銷量突破14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比增長(zhǎng)15.9%，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。并且已經(jīng)恢復(fù)到了2018年同期的水平，開(kāi)始走上逐步擺脫政策補(bǔ)貼、自主造血的道路。
這背后，既有類似蔚來(lái)股價(jià)爆發(fā)，小鵬、理想順利上市的樂(lè)觀故事，也不乏企業(yè)停擺、創(chuàng)始人跑路的落寞背影。
一半是火焰，一半是海水。汽車產(chǎn)業(yè)的歷史也從來(lái)如此，時(shí)代大潮總會(huì)卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或?yàn)楹罄m(xù)的洶涌續(xù)上火力。2020年，在日益分化的新能源汽車市場(chǎng)就上演著一出冰與火之歌。
起落蔚來(lái)與“蝴蝶效應(yīng)”
近期，一則新聞再次觸動(dòng)汽車行業(yè)的神經(jīng)。
有媒體報(bào)道稱，沃爾沃汽車旗下品牌極星汽車已和亦莊國(guó)投（北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來(lái)，極星中國(guó)總部和極星全國(guó)旗艦展廳都將落戶北京亦莊。這，或許是亦莊國(guó)投錯(cuò)失蔚來(lái)汽車之后又一次投資嘗試。
極星首款車型Polestar1?
2019年5月，彼時(shí)資金非常困難、急于融資的蔚來(lái)汽車，主動(dòng)爆出獲得亦莊國(guó)投100億元投資的消息，雙方將設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并將合作建造新的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)蔚來(lái)品牌的首款轎車車型。
隨后的故事已廣為人知。蔚來(lái)與亦莊國(guó)投的“緣分”，最終并沒(méi)有結(jié)果；半年后的2020年2月，合肥與蔚來(lái)汽車達(dá)成投資協(xié)議，“蔚來(lái)中國(guó)”總部花落合肥。
時(shí)間來(lái)到2020年11月，蔚來(lái)汽車月交付量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5,291輛，同比增長(zhǎng)109.3%。
蔚來(lái)、理想、小鵬股價(jià)走勢(shì)
隨之而來(lái)的是，蔚來(lái)汽車股價(jià)奔向了57美元的高點(diǎn)，市值最終超過(guò)700億美元，根據(jù)MarketWatch提供的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)股價(jià)在過(guò)去一年里上漲了2005.42%，今年迄今為止，蔚來(lái)股價(jià)上漲了1156.%，超過(guò)比亞迪成為中國(guó)車企市值的第一名，甚至還超過(guò)奔馳母公司戴姆勒，車企市值排名世界第三。
2019年，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾被網(wǎng)友戲稱為“2019年最慘的人”，而在2020年，李斌只用了一年的時(shí)間進(jìn)行反轉(zhuǎn)，成為最幸福、得意的那一個(gè)。
受到蔚來(lái)股價(jià)上揚(yáng)和中國(guó)新能源市場(chǎng)的雙重利好，2020年7月、8月，理想與小鵬汽車也陸續(xù)上市。截至11月28日，小鵬汽車股價(jià)上漲328%，理想汽車上漲243%。值得一提的是，小鵬汽車最新市值高達(dá)519億美元，合人民幣3225億元，超過(guò)了市值2989億元的百度，一度殺入汽車公司前十的位置。
毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)、小鵬、理想已經(jīng)在發(fā)展速度上至少領(lǐng)先了其他造車新勢(shì)力一個(gè)身位，成為2020年新造車企業(yè)的名副其實(shí)的三強(qiáng)。美團(tuán)創(chuàng)始人王興就依靠對(duì)理想汽車的投資，收獲了58億元的盈利，成為這場(chǎng)資本盛宴最大的受益者之一。
只是，在三家企業(yè)股價(jià)暴漲的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可見(jiàn)的估值泡沫。12月初，三家公司的股價(jià)在經(jīng)歷了高位瘋狂之后，再次回落尋找支撐點(diǎn)。
歲末的狂歡之后，2021年最大的懸念或許就是，蔚來(lái)、小鵬、理想還能繼續(xù)穩(wěn)做得意者嗎？
另一邊，蔚來(lái)和李斌們?cè)介W耀，就越能襯托出亦莊國(guó)投的失落。錯(cuò)失蔚來(lái)、再次轉(zhuǎn)投極星汽車無(wú)異于是“丟了西瓜、撿了芝麻”的投機(jī)。但是，從巴菲特價(jià)值投資的策略來(lái)看，“別人恐懼我貪婪，別人貪婪我恐懼”，或許又可以看作是反向操盤(pán)的典范。
亦莊國(guó)投忽略的一點(diǎn)是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向來(lái)是一個(gè)與國(guó)家政策、地方緊密關(guān)聯(lián)的長(zhǎng)周期、高投資產(chǎn)業(yè)。比如汽車車型的生產(chǎn)、上市都需要主管部門(mén)授予相應(yīng)資質(zhì)，而生產(chǎn)基地的投資，都與的招商政策息息相關(guān)。
2019年的蔚來(lái)汽車，缺乏的正是一個(gè)強(qiáng)有力的支持者與背書(shū)者，而不是等待蔚來(lái)自我反彈、造血的旁觀者。比如，前不久亮相的智己汽車，就走上了“傳統(tǒng)車企+優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商+地方”的造車新模式。
當(dāng)然，亦莊國(guó)投“簽而不投”的舉動(dòng)，也能理解。畢竟，在投資行業(yè)擁有不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)的高瓴資本，也在2019年四季度徹底***了蔚來(lái)汽車的股票。
上面兩位投資者的選擇，也給了“風(fēng)投”合肥市一個(gè)長(zhǎng)線投資蔚來(lái)的機(jī)會(huì)。
2007年，合肥市拿出全市三分之一的財(cái)政收入賭面板，投了京東方；2019年，又拿出100億重倉(cāng)新能源，投資蔚來(lái)。合肥市投資戰(zhàn)績(jī)超越大多數(shù)投資大佬的背后，是其在標(biāo)定賽道后會(huì)真金白銀投入巨資引入頭部企業(yè)，并提供一系列優(yōu)惠條件。
合肥市，堪稱2020年風(fēng)投行業(yè)的得意者。
在蔚來(lái)汽車發(fā)展利好的帶動(dòng)下，在招商風(fēng)投方面頗有心得的合肥市，還順帶完成了江淮大眾的改組。2020年5月，大眾中國(guó)、江淮汽車共同簽署了對(duì)江淮大眾的增資協(xié)議。12月2日，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)3年以后，作為大眾汽車在“南北大眾”之外新晉落子合資企業(yè)的江淮大眾，最終在增資協(xié)議下，正式成為大眾中國(guó)的“嫡系”。
如果要為合肥引入蔚來(lái)、改組江淮大眾找出一個(gè)最大的受益者?；蛟S，非江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)莫屬。
李斌（左）與?安進(jìn)（右）在交談
2019年，在左延安之后，帶領(lǐng)江淮汽車屢屢錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)的安進(jìn)，在媒體的口誅筆伐之下，陷入了一場(chǎng)個(gè)人公關(guān)危機(jī)。一年之后回頭去看，在最后的任期內(nèi)促成江淮蔚來(lái)、江淮大眾最終落地的安進(jìn)，反而有可能成為笑到最后的得意者，也為江淮汽車乃至中國(guó)汽車市場(chǎng)留下了自己的濃重一筆。
得意者寡，失意者眾
然而，并非所有企業(yè)、管理者，都擁有蔚來(lái)和李斌的運(yùn)氣。
在大眾中國(guó)增資江淮大眾的背后，隱藏著跨國(guó)車企在華尋求控制權(quán)的野心。比如，在大眾汽車之外，受汽車外資股比政策的影響，戴姆勒、寶馬都謀求在華合資公司股比從50%提升至75%。
在中國(guó)快馬加鞭開(kāi)啟了汽車業(yè)轉(zhuǎn)型新賽道加速工程的同時(shí)，外資車企仍然在企業(yè)控制權(quán)、利潤(rùn)分配等問(wèn)題上反復(fù)周旋。
11月28日，大眾集團(tuán)掌門(mén)人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在領(lǐng)英發(fā)表了名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow?we?transform?Volkswagen）》的長(zhǎng)文。
“大眾集團(tuán)的規(guī)模、歷史、品牌的當(dāng)前價(jià)值以及在經(jīng)典汽車制造領(lǐng)域的獨(dú)特專業(yè)知識(shí)，在劇變時(shí)期可能成為一種負(fù)擔(dān)。”在長(zhǎng)文中，迪斯坦言道。
迪斯領(lǐng)英發(fā)表長(zhǎng)文《我們?cè)趺锤淖兇蟊姟?/p>12月1日，迪斯的抗?fàn)庯@然并未收到成效。迪斯雖然沒(méi)有下課，但也沒(méi)有贏得大眾汽車監(jiān)事會(huì)對(duì)其本人的續(xù)約合同和填補(bǔ)空缺職位的支持。
或許，處于改革受阻、陷入削權(quán)困境的迪斯，在艱難推行Transform?2025+戰(zhàn)略四年后，終將成為2020年歲末最大的失意者。
迪斯拋出“我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟钡囊蓡?wèn)，只是掀開(kāi)了跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型困境的一角。在電動(dòng)車面前，豪華品牌和大眾類品牌，同樣面臨著死亡的威脅。
從2018年開(kāi)始的中國(guó)車市震蕩調(diào)整，到今年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的出臺(tái)，均意味著燃油車在中國(guó)車市的黃金時(shí)代宣告終結(jié)。
不論是以BBA為代表的豪華品牌，還是以大眾、豐田、通用、本田為代表的跨國(guó)品牌，即使，2020年還能攫取最后的市場(chǎng)紅利，但最終都將不得不面對(duì)份額不斷萎縮的燃油車市場(chǎng)。
與此同時(shí)，在汽車“新四化”的變革年代，出現(xiàn)的另一個(gè)新現(xiàn)象是，汽車行業(yè)的核心供應(yīng)商愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在“前臺(tái)”，成為決定未來(lái)汽車技術(shù)走向天平上的重要砝碼——“他們吼一吼，汽車行業(yè)也要抖一抖”。
外媒報(bào)道大眾芯片供應(yīng)告急日前，據(jù)自媒體《愉觀車市》報(bào)道，受芯片供應(yīng)不足的影響，上汽大眾從12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽-大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。
雖然，大眾中國(guó)方面回應(yīng)稱，芯片斷供的影響被沒(méi)有想象中那么嚴(yán)重，正在想辦法解決。但是大陸汽車在接受媒體訪時(shí)卻表示，“潛在的芯片交付瓶頸或?qū)⒀永m(xù)到2021年?！睂?duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，好消息是在解決了ID.3的軟件問(wèn)題后，依靠歐洲市場(chǎng)的高額補(bǔ)貼，ID.3實(shí)現(xiàn)了月交付10,000輛的出色成績(jī)。
但深層次的問(wèn)題在于，如果每家跨國(guó)車企都走上迪斯所預(yù)見(jiàn)的道路，無(wú)法在戰(zhàn)略上做到深化、持續(xù)，在技術(shù)和市場(chǎng)上無(wú)法做到兼顧，那么，2020年，或?qū)⒊蔀樗麄兗w失意的起點(diǎn)。
同時(shí)，南北大眾的“斷芯”之痛，也暴露了一個(gè)事實(shí)——我國(guó)車用芯片自主率仍處于低位。根據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，我國(guó)車規(guī)級(jí)芯片超過(guò)90%依賴進(jìn)口，三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵芯片，基本全部被海外巨頭壟斷。
對(duì)于兼顧芯片開(kāi)發(fā)的比亞迪等車企來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是一個(gè)絕對(duì)利好。但對(duì)于專注于軟件算法開(kāi)發(fā)的新造車企業(yè)、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，乃至自主傳統(tǒng)車企而言，這又是一個(gè)長(zhǎng)鳴的“警鐘”。
回到迪斯帶有“逼宮”意味的長(zhǎng)文，我們也不難看出，即便是迪斯這類“汽車強(qiáng)人”、“頂級(jí)職業(yè)經(jīng)理人”，在面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)艱難轉(zhuǎn)型的觀念沖突、權(quán)力紛爭(zhēng)和復(fù)雜局面時(shí)，也常常力有未逮，不得不行非常之事。
由此對(duì)照著來(lái)看曾執(zhí)掌華晨汽車13年的祁玉民，即使在去職多時(shí)之后，仍然被紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查的結(jié)局，表面上是為華晨汽車的破產(chǎn)終局買(mǎi)單，實(shí)則是表明車企變革求存的艱難與風(fēng)險(xiǎn)。
2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在加快“淘汰”之旅。
無(wú)論是眾泰汽車、華晨汽車、力帆汽車這些老牌自主車企，還是前途汽車、拜騰汽車等新興的造車新勢(shì)力，紛紛走上停擺的道路上。
這背后，?2020年最失意的不光是亦莊國(guó)投，還有新能源賽道卻不慎押錯(cuò)寶的地方。畢竟，并非所有地方都有合肥市“孤注一擲”的勇氣，和日趨成熟的投資know-how。
其中，最為受傷的或許要數(shù)江蘇地方。比如，南京市參與投資的拜騰汽車，今年6月宣布融資及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)遭遇了重大挑戰(zhàn)，將停工停產(chǎn)；比如，賽麟汽車的暴雷，為投資方如皋市帶來(lái)許多非議；此外，淮安市引入的敏安汽車、蘇州市招商的前途汽車，都陷入停擺的命運(yùn)。
前途K50下線儀式
同樣受傷的還有江西地方。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年至今，就有10余家造車企業(yè)投身江西各地級(jí)市，進(jìn)行生產(chǎn)基地的建造。但截至目前，江西出產(chǎn)的造車新勢(shì)力，除了愛(ài)馳汽車還保有行業(yè)的存在感之外，其他的企業(yè)已不可避免成為新造車運(yùn)動(dòng)的“炮灰”。
據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年-2017年6月底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過(guò)200個(gè)，相關(guān)規(guī)劃投資金額高達(dá)1萬(wàn)億元以上，各類車企已經(jīng)公開(kāi)的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃累計(jì)超過(guò)2000萬(wàn)輛。按照規(guī)劃，這些項(xiàng)目大多數(shù)應(yīng)該在2020年之前建成投產(chǎn)。但事實(shí)卻是，它們中的大多數(shù)已經(jīng)成為歷史的過(guò)客與注腳。
從對(duì)造車新勢(shì)力非常開(kāi)放歡迎，到如今謹(jǐn)慎引入新造車企業(yè)，地方對(duì)于新造車企業(yè)的態(tài)度在2020年發(fā)生了根本性的變化。
如今，即便電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)審批權(quán)下放了，地方也不能一味大開(kāi)綠燈。如果只考慮引入，不考慮培育，甚至不與本地產(chǎn)業(yè)做深入的結(jié)合，那么，地方對(duì)于新造車項(xiàng)目的熱情，注定會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)政策的收緊，企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣不利，而讓本地新造車項(xiàng)目迅速歸于冷清。這也普遍讓地方與新勢(shì)力們從曾經(jīng)如膠似漆的熱戀情侶，成為互相傷害的陌路人。
在這股地方參與的新能源造車?yán)顺敝校€有一個(gè)異類——上海市。它不光拒絕了蔚來(lái)后續(xù)追加投資的意向，堅(jiān)定看多特斯拉，而且，還通過(guò)使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次為新能源市場(chǎng)的發(fā)展增加了推動(dòng)力。
10月下旬，在院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的同時(shí)，上海市出臺(tái)了《關(guān)于調(diào)整本市部分道路交通管理措施的通告》，對(duì)外地牌照在上海市區(qū)的限行進(jìn)一步升級(jí)。
乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，在上海使用的掛外地牌私家車高達(dá)170萬(wàn)輛。上海“禁外令”的出臺(tái)，上汽榮威的銷量達(dá)到了往期的3倍，特斯拉也變得一車難求；蔚來(lái)，理想，小鵬等訂單數(shù)量也成倍增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，11月參加拍賣(mài)滬牌的人數(shù)也比上月增加了64,771人，達(dá)到186,549人，滬牌中標(biāo)率也從10月的12.7%跌至7.8%。隨著拍牌人數(shù)的走高和中標(biāo)率的走低，上海“禁外令”以一種間接但不可阻擋的方式，將更多意向車主推向了新能源汽車市場(chǎng)。
斑窺一豹，這種來(lái)自市場(chǎng)的利好和趨勢(shì)，無(wú)可避免的也將成為得意者的土壤，失意者的悵惘。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
關(guān)于淮安市楚州外國(guó)語(yǔ)可以接受初三復(fù)讀生嗎
戴高樂(lè) 政治影響
畢加索 藝術(shù)影響
香奈兒 時(shí)尚影響
皮爾卡丹 服飾影響
路易威登 LV 奢侈影響
雨果 文學(xué)影響
伏爾泰（ 1694－1778年）：18世紀(jì)法國(guó)啟蒙思想家，被譽(yù)為“思想之王”、“法蘭西最優(yōu)秀的詩(shī)人”。原名弗朗索瓦-瑪利·阿魯埃，伏爾泰是筆名。出生在巴黎一個(gè)富裕的中產(chǎn)階級(jí)家庭，自小受過(guò)良好的教育。伏爾泰經(jīng)歷了路易十四、十五、十六三個(gè)封建王朝的統(tǒng)治，目睹了封建專制主義的由盛轉(zhuǎn)衰，親身感受到了封建專制主義統(tǒng)治的腐朽和。青年時(shí)代因發(fā)表反對(duì)封建貴族統(tǒng)治的作品，兩次被關(guān)進(jìn)巴士底獄。1725年出獄后，旅居英國(guó)三年。他主張“開(kāi)明君主”統(tǒng)治，實(shí)行君主立憲。伏爾泰創(chuàng)作了許多作品，他反對(duì)封建專制、反對(duì)宗教迷信，宣揚(yáng)自由和平等的原則，主張人們?cè)诜擅媲耙宦善降?。主要著作有：《哲學(xué)辭典》、《論各民族的風(fēng)俗與精神》、《路易十四時(shí)代》等。還寫(xiě)過(guò)有關(guān)中國(guó)的歷史劇《中國(guó)的孤兒》。
盧梭（1712－1778）：法國(guó)啟蒙思想家、哲學(xué)家。生于日內(nèi)瓦鐘表匠家庭。當(dāng)過(guò)仆從、秘書(shū)、家庭教師、樂(lè)譜抄寫(xiě)員。主張建立資產(chǎn)階級(jí)民主共和國(guó)，認(rèn)為私有制是人民群眾遭受社會(huì)壓迫的根源，但不主張徹底消滅私有制。主要著作有《社會(huì)契約論》（舊譯《民約論》）、《論人類不平等的起源和基礎(chǔ)》、《懺悔錄》等。
拿破侖·波拿巴（1769－1821年）：法國(guó)政治家和軍事家，法蘭西第一帝國(guó)皇帝（1808－1814年）。生于科西嘉島阿雅克修城。畢業(yè)于巴黎軍事學(xué)院，曾任炮兵少尉、少校。1793年在土倫戰(zhàn)役中立下戰(zhàn)功，被破格提為準(zhǔn)將。督時(shí)期率軍進(jìn)攻意大利（1796年）和埃及（1798）。1799年11月發(fā)動(dòng)，成立執(zhí)。1804年稱帝。1812年對(duì)俄戰(zhàn)爭(zhēng)潰敗，帝國(guó)瓦解。1815年在滑鐵盧戰(zhàn)敗。被流放到大西洋中圣赫勒拿島。
拜騰停擺了 你猜造車新勢(shì)力倒了幾家？
如果你要復(fù)讀就一定要記住沉下心來(lái)，否則復(fù)讀只會(huì)讓你越讀越差。因?yàn)橐婚_(kāi)始你的程度肯定比同學(xué)要好一些，這個(gè)時(shí)候很多復(fù)讀的學(xué)生容易放松，等再抓緊時(shí)往往就晚了。同學(xué)們都趕上來(lái)了，對(duì)你也是不小的打擊，你就更不愛(ài)學(xué)了。所以，復(fù)讀好不好全在你自己，一開(kāi)始就別松勁，最后一定會(huì)有進(jìn)步。
記得讀高二時(shí)，有個(gè)師姐來(lái)學(xué)校開(kāi)交流會(huì)，然后跟我們講了關(guān)于尼古拉特斯拉的事情，后來(lái)我就對(duì)尼古拉特斯拉產(chǎn)生好奇心，百度后發(fā)現(xiàn)一套開(kāi)發(fā)大腦潛能的課程，抱著試一試的態(tài)度使用這套課程，我利用課程講授的原理，調(diào)整了自身的心態(tài)，輕松自學(xué)各科知識(shí)，高三下半學(xué)期馬力全開(kāi)，終于考上理想的大學(xué)，百度一下 尼古拉特斯拉潛能訓(xùn)練，希望能幫到你，我想把好運(yùn)送給一切努力的人。
郭睿 高級(jí)編輯 行業(yè)動(dòng)向 2020-07-01 06:40
下面這張圖可能有朋友看到過(guò)。2018年 北京車展 上，造車新勢(shì)力品牌第一次大批集體亮相，讓不少資深汽車媒體也覺(jué)得眼花繚亂。于是我做了這張圖，看懵了不少吃瓜群眾。到如今年過(guò)去了，當(dāng)年不認(rèn)識(shí)的品牌現(xiàn)在認(rèn)識(shí)了幾個(gè)？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？
7月1日起，拜騰暫停了中國(guó)區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。此前，拜騰已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拖欠員工薪資，其在上海和北京的辦公室也已先后退租，央視報(bào)道拜騰?燒光84億造不出量產(chǎn)車?成為熱議的話題。早先被十分看好的拜騰成為了最早一批倒下的企業(yè)，甚至拜騰品牌聯(lián)合創(chuàng)始人之一的畢福康也在去年4月已經(jīng)辦理了離職。與此同時(shí)，博郡欠薪、轉(zhuǎn)型風(fēng)波仍在延續(xù)； 賽麟 老板王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó)； 前途 爆出欠薪，董事長(zhǎng)陸群被限制高消費(fèi)......
2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，打擊了消費(fèi)市場(chǎng)的熱情，也湮滅了投資市場(chǎng)的熱情。潮水退的太快，裸泳的人都來(lái)不及悄然離去......
拜騰造車始末2017年造車新勢(shì)力聲勢(shì)崛起時(shí)，除了憑純電動(dòng)超跑 EP9 收獲無(wú)數(shù)眼球的 蔚來(lái) 外，拜騰可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)最風(fēng)光 無(wú)限 的品牌之一了。拜騰品牌發(fā)布之前，就頂著?和諧富騰?這樣的高帽，被看做是含著金鑰匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上帶來(lái)首款概念車，夸張的大屏更是吸引了無(wú)數(shù)的目光。甚至進(jìn)入2020年以來(lái)，拜騰接連被爆出欠薪、辦公室退租、工廠水電欠費(fèi)等消息時(shí)，也沒(méi)有多少人覺(jué)得拜騰已面臨著生死考驗(yàn)。
然而，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時(shí)全員會(huì)議，宣布公司決定2020年年7月1日起，暫停中國(guó)區(qū)（香港除外）業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，停工停產(chǎn)，小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美與拜騰德國(guó)已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)，分別留崗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方證實(shí)。
拜騰官方發(fā)布的《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)通知書(shū)》詳情如下：
要點(diǎn)速讀 1 中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；對(duì)于必要的工作崗位，公司將另行書(shū)面通知。 2 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的工資待遇將依據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行支付，即，2020年7月按照勞動(dòng)合同約定正常支付工資，2020年8月起支付待崗生活補(bǔ)貼，具體標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)各地法規(guī)要求確定。 3 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納，個(gè)人部分也將由公司一并承擔(dān)。 4 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工將不再享有績(jī)效獎(jiǎng)金、各類津貼及待遇。 5 停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)6個(gè)月 ，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知，請(qǐng)您保持****暢通。 6 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工與公司的勞動(dòng)關(guān)系仍然存續(xù)，員工仍應(yīng)當(dāng)遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，包括但不限于保密義務(wù)。 7 對(duì)于待崗員工， 公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。 8 對(duì)于選擇主動(dòng)辭職的員工，公司將盡最大能力籌集資金，優(yōu)先保障。2020年6月30日前個(gè)人自愿書(shū)面提出辭職《含本通知發(fā)布前已辭職》并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續(xù)的員工，于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。2015年3月23日，汽車圈發(fā)生了一件不大不小的事，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)于?智慧互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車?的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，和諧富騰總投資10億 元 人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。這就是和諧富騰的開(kāi)始，因?yàn)楦皇靠岛万v訊兩家巨頭的參與而引起了轟動(dòng)，不過(guò)牽頭的是并不引人矚目的和諧汽車。
2016年的某天，因主導(dǎo)開(kāi)發(fā) 寶馬i8 而備受贊譽(yù)的寶馬集團(tuán)副總裁畢?？嫡谝獯罄訝栠_(dá)湖度，彼時(shí)他已經(jīng)在寶馬工作了20年，一位從中國(guó)遠(yuǎn)道而來(lái)的客人徹底改變了他的命運(yùn)。這個(gè)人叫馮長(zhǎng)革，和諧汽車的創(chuàng)始人。馮長(zhǎng)革推薦他加入自己創(chuàng)建的一家新的新能源品牌，甚至已經(jīng)直接帶來(lái)了聘書(shū)，不過(guò)畢?？挡](méi)有直接答應(yīng)。經(jīng)過(guò)一番思量，他還是來(lái)了，打動(dòng)他的是對(duì)新能源汽車的看好，富士康、騰訊、蘇寧等巨頭的聯(lián)手投資，還有中國(guó)大都市并不比慕尼黑差的生活環(huán)境。
就在這段時(shí)間，和諧富騰還挖來(lái)了曾任任華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁、東風(fēng) 英菲尼迪 汽車有限公司總經(jīng)理的戴雷。畢?？岛痛骼自谛鹿痉謩e擔(dān)任CEO和COO。在其他崗位上，他們還挖來(lái)了寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉等公司的技術(shù)精英，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)可謂豪華。不久后，前 沃爾沃 中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)也高調(diào)加入了和諧富騰開(kāi)創(chuàng)了另一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
豪華的投資團(tuán)隊(duì)和豪華的創(chuàng)始陣容并沒(méi)能給和諧富騰一個(gè)好的結(jié)果，很快富士康方面表示不會(huì)推出整車品牌，和諧富騰悄然散開(kāi)。在和諧汽車主導(dǎo)下的畢福康、戴雷團(tuán)隊(duì)成立了FMC并在2017年發(fā)布了整車品牌拜騰，而付強(qiáng)則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)另立門(mén)戶成立了愛(ài)馳。直到此時(shí)，拜騰依然背靠騰訊、蘇寧，隨后又迎來(lái)了一個(gè)新的靠山?一汽。
在產(chǎn)品推進(jìn)方面，拜騰一直表現(xiàn)的也不錯(cuò)，先后推出了M-Byte和K-Byte兩款概念車，設(shè)計(jì) 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作為概念車的M-Byte已經(jīng)是可以試駕體驗(yàn)的工程車。資質(zhì)方面，結(jié)盟一汽后拜騰憑1元人民幣買(mǎi)下了一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，在南京自建工廠。當(dāng)然，拜騰還是需要背負(fù)華利8.55億的債務(wù)，在 《一紙準(zhǔn)生證幾個(gè)億？ 造車新勢(shì)力入場(chǎng)花了多少錢(qián)》 中我們也聊過(guò)，這并不算一個(gè)很高的價(jià)錢(qián)。
看起來(lái)一切順風(fēng)順?biāo)陌蒡v第一次出現(xiàn)變數(shù)發(fā)生在2019年，當(dāng)年 上海車展 上，畢福康意外出現(xiàn)在 艾康尼克 展臺(tái)以CEO的身份代表后者介紹企業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。此時(shí)大家才驚覺(jué)，作為拜騰CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人的畢?？狄呀?jīng)悄然離職。后來(lái)，媒體爆料畢福離開(kāi)的原因是作為大股東的一汽過(guò)度干預(yù)公司運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還透露很多技術(shù)人員已經(jīng)離職。隨后拜騰和畢?？捣謩e公開(kāi)否認(rèn)了這一說(shuō)法。
2019年底，拜騰在法蘭克福車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車，量產(chǎn)工作看起來(lái)正有條不紊的進(jìn)行著。不過(guò)，自2018年發(fā)起的C輪融資直到2020年也沒(méi)能順利完成?？雌饋?lái)背靠的大山也不過(guò)是一次投資，拜騰還是敗給了資金不足。從2020年2月前后開(kāi)始，拜騰的資金已經(jīng)不足以支付員工工資了。
有消息稱，一汽和南京開(kāi)發(fā)區(qū)兩大股東曾表示愿意把拖欠這幾個(gè)月的員工工資?窟窿?補(bǔ)上，但因與另一股東和諧汽車意見(jiàn)有分歧最終未能扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)。停工6個(gè)月，拜騰將重新梳理企業(yè)的發(fā)展方向。有媒體爆料一汽、寶能、吉利等企業(yè)有意收購(gòu)拜騰，但很快吉利控股集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良在社交媒體上表示?沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這一消息?。
究竟誰(shuí)在裸泳？自造車新勢(shì)力大量曝光在公眾面前之時(shí)，關(guān)于有多少品牌倒下的話題就不斷被熱議，造車新勢(shì)力也被冠以?PPT造車?的名號(hào)。聊歸聊，并沒(méi)有人能明確的指出哪些品牌已經(jīng)退出了舞臺(tái)，因?yàn)橹两駴](méi)有一家造車新勢(shì)力品牌所屬公司破產(chǎn)倒閉。但是，有些品牌真的還在嗎？
為了求證這些造車新勢(shì)力的生存現(xiàn)狀，我翻看了45家相對(duì)獨(dú)立的造車新勢(shì)力品牌專利申請(qǐng)情況。作為一家整車生產(chǎn)企業(yè)，只要研發(fā)仍在推進(jìn)，總會(huì)有一些或大或小的創(chuàng)新誕生并申請(qǐng)專利，比如 吉利汽車 至今已經(jīng)在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)了至少一萬(wàn)八千余件相關(guān)專利。當(dāng)然，專利的多寡并不能完全代表企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，而專利的保密期也會(huì)影響到對(duì)于品牌現(xiàn)狀的判斷。例如蔚來(lái)因?yàn)檫€同步進(jìn)行了換電、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域，2015年至今專利總量達(dá)到了三千四百余件，遠(yuǎn)超其他造車新勢(shì)力品牌。不過(guò)可以肯定，專利量與品牌發(fā)展間還是有一定的關(guān)聯(lián)的。
拜騰成立至今僅有98件專利著實(shí)讓我吃了一驚，而且其中還有半數(shù)是并非技術(shù)壁壘的外觀專利。從下圖可以看到，拜騰的專利多半申請(qǐng)于2018年初剛剛成立和2018到2019年之間的這段時(shí)間。2019年2月之后，拜騰公開(kāi)的專利便僅有幾輛新概念車的外觀專利了。可以認(rèn)為，拜騰自2019年2月，技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。而當(dāng)年4月，原拜騰CEO畢?？党霈F(xiàn)在了艾康尼克展臺(tái)上。
賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來(lái)和王曉麟帶來(lái)的賽麟分別注冊(cè)了248件和153件專利，在榜單上并不算少。法拉第未來(lái)在資產(chǎn)問(wèn)題不斷惡化的狀態(tài)下，最后申請(qǐng)的專利停留在了2019年4月，而江蘇賽麟直到去年年底還有在申請(qǐng)新的專利。不過(guò)細(xì)看他們的發(fā)展史，一直都有用項(xiàng)目玩弄金融，造勢(shì)圈錢(qián)的前科。賈躍亭至少在開(kāi)頭打造了一個(gè)夢(mèng)幻的團(tuán)隊(duì)，也打造出了一些成果，至少餅畫(huà)的有點(diǎn)太大。而王曉麟帶來(lái)中國(guó)的，除了被他糟蹋的賽麟品牌，就是已經(jīng)在美國(guó)騙過(guò)一波錢(qián)的邁邁。巧的是，這倆現(xiàn)在都在美國(guó)，賈躍亭?下周回國(guó)?，而王曉麟還在?買(mǎi)機(jī)票?。
至于前段時(shí)間大火的微佳汽車，自己對(duì)品牌商標(biāo)都開(kāi)玩笑，關(guān)聯(lián)的倆家公司沒(méi)有一件專利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽車的藝行造車，他們僅有的6件專利中還包括汽車模型展示臺(tái)和模型展示牌這樣的項(xiàng)目，只能說(shuō)這確實(shí)是一家藝術(shù)公司而非汽車公司。
誰(shuí)說(shuō)造車新勢(shì)力只懂PPT說(shuō)起造車新勢(shì)力，大家總會(huì)想到?PPT造車?。其實(shí)不少造車新勢(shì)力其實(shí)有造車功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面圖上的前途、博郡和同捷。這三家公司的前身分別是長(zhǎng)城華冠、上海思致和上海同濟(jì)同捷，都是有多年功底的汽車工程公司，在轉(zhuǎn)型造車之前，他們負(fù)責(zé)給整車企業(yè)提供技術(shù)支持，甚至承接整車的外包研發(fā)和***?？上в泄Φ撞灰?jiàn)得真會(huì)造車。
同捷是大家最為陌生的一個(gè)品牌，因?yàn)橹两襁€沒(méi)有正式發(fā)布。2017年，光伏材料制造商協(xié)鑫集團(tuán)投資56億并購(gòu)上海同濟(jì)同捷成立了蘇州同捷，加入了造車新勢(shì)力的大軍。雖然尚未發(fā)布，不過(guò)我有幸看到了他們測(cè)試車的諜照，即便不糾結(jié)跑車式的外觀，這酷似保時(shí)捷的內(nèi)飾和更酷似保時(shí)捷的車標(biāo)，讓我不由得對(duì)他的未來(lái)有隱隱的擔(dān)憂。
同樣的工程公司起家的前途，選擇的是同樣用跑車起步，前途推出的第一款車便是一臺(tái)小跑車K50。4.6秒的破百成績(jī)放在電動(dòng)車?yán)?，已?jīng)被很多電動(dòng)轎車甚至電動(dòng)SUV遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋離了。談操控的話，K50顯然沒(méi)法和蔚來(lái)EP9抑或用路特斯基礎(chǔ)打造的特斯拉初代Roadster相提并論，對(duì)于梳理品牌形象的樹(shù)立并沒(méi)有太大的成績(jī)。七十余萬(wàn)的售價(jià)卻著著實(shí)實(shí)把大量的消費(fèi)者擋在了門(mén)外。K50之后呢？前途推出的兩款小車看起來(lái)又是定位十分跑偏的小眾車型，只能感慨這真是一個(gè)直男工程師創(chuàng)辦的品牌啊。后果是，前途資金鏈斷裂，一樣被爆出欠薪，前途董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人陸群被限制高消費(fèi)。
上海思致打造的博郡汽車第一款車終于不是跑車，不過(guò)是一款轎跑型SUV......不過(guò)這款車還沒(méi)上市，博郡就已經(jīng)走到了風(fēng)口浪尖。博郡汽車最早時(shí)曾宣布將在南京投資100億建立生產(chǎn)基地。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達(dá)成協(xié)議，分別投資25億、50億建立生產(chǎn)基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國(guó)工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，通過(guò)夏利取得了生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)近來(lái)博郡爆出已拖欠員工工資半年，企業(yè)陷入停擺。
經(jīng)歷了一連串鬧劇之后，博駿汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布了公開(kāi)聲明，表示決定重新定位公司的商業(yè)模式，將以公司已經(jīng)形成的成功和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。幾乎宣判博郡將轉(zhuǎn)型放棄造車。隨后網(wǎng)上傳言黃希鳴已避往美國(guó)不再回國(guó)。不過(guò)黃希鳴隨后公開(kāi)否認(rèn)了這一說(shuō)法。
三家有整車開(kāi)發(fā)功底的企業(yè)，卻無(wú)一例外的在產(chǎn)品規(guī)劃、融資等方面遇到了問(wèn)題。造車新勢(shì)力新的不只是品牌，也不只是動(dòng)力形式。在新的時(shí)代，用新的思維打造新能源、智能化的全新出行方式才是造車新勢(shì)力被資本看好的理由。
交卷，以成敗論英雄PPT做的再好，交付才是大考。能夠熬到整車量產(chǎn)，才是造車新勢(shì)力能否生存下去的真正開(kāi)始。累計(jì)銷量接近四萬(wàn)臺(tái)的蔚來(lái)汽車，至今還沒(méi)能真正實(shí)現(xiàn)盈利。但實(shí)現(xiàn)走量是給投資者和消費(fèi)者最大的信心，在造車新勢(shì)力一片哀嚎的大背景下，蔚來(lái)迎來(lái)了73.56億人民幣的新一輪融資；理想開(kāi)始了加速擴(kuò)張的步伐，年能新增門(mén)店60家......
當(dāng)然，還在起步階段的造車新勢(shì)力品牌，銷量還不完全是衡量他們成敗的唯一因素，部分品牌還處在產(chǎn)量爬坡甚至即將上市的階段。只是今年突如其來(lái)的疫情，讓原本就資金捉襟見(jiàn)肘的品牌更加難以為繼。在央視的報(bào)道中提到，拜騰燒了84億，沒(méi)能造出量產(chǎn)車。84億當(dāng)然是很大一筆錢(qián)，但是拜騰在品牌發(fā)布之初就曾提到，南京工廠預(yù)期投入將達(dá)到110億，融資困境讓拜騰舉步維艱。不過(guò)對(duì)于拜騰，創(chuàng)辦之初的混亂，外籍***與作為大股東的一汽之間的協(xié)調(diào)等問(wèn)題也都加劇了其自身的問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ)在造車上，我們不能完全以成敗定英雄。Model S面世前，馬斯克差點(diǎn)把 特斯拉 賣(mài)給谷歌。資金困局幾乎壓垮了當(dāng)時(shí)的特斯拉，如果當(dāng)時(shí)出手，特斯拉可能也不過(guò)是諸多失敗品牌中的一個(gè)。
但成功不是偶然的，在特斯拉難以為繼之時(shí)，他們工程師?隨手?改造的一臺(tái)電動(dòng)***art打動(dòng)了奔馳，不僅送來(lái)了投資，還把***art的電動(dòng)化項(xiàng)目交給了特斯拉。在?畫(huà)大餅?這方面，沒(méi)有誰(shuí)能比馬斯克一直以建立火星殖民地為目標(biāo)的?大餅?更大了吧，但SpaceX火箭項(xiàng)目和特斯拉的成功讓人們都把馬斯克看成是一個(gè)?瘋子?。要知道，這兩個(gè)企業(yè)都曾命懸一線，?瘋子?和?騙子?也只在一線之間。只是，?瘋子?有可能失敗，但?騙子?終究不會(huì)成功。
2020這場(chǎng)意料之外的?疫情?加速的造車新勢(shì)力大篩選，不失為一件好事，有實(shí)力才能跑贏這場(chǎng)?生死時(shí)速?。（圖/文： 郭睿）
@2019標(biāo)簽： #汽車
