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就蘇州來說，德國博世是最好的汽車零部件公司了！ 德國博世集團是1886年由羅伯特?博世先生創(chuàng)建，是一家工業(yè)技術(shù)型企業(yè)，產(chǎn)品包括汽車裝備、汽車導(dǎo)航技術(shù)、家用電器、建筑工具等。經(jīng)過一百多年發(fā)展，業(yè)務(wù)、子公司遍布全球，是財富500強中的第136名，德國境內(nèi)以企業(yè)文化及嚴謹?shù)钠髽I(yè)精神著稱。2003年9月，布德魯斯集團正式并入德國博世集團。(總部位于斯圖加特的博世集團2003年年銷售額約364億歐元，業(yè)務(wù)遍及全球50多個國家和地區(qū)，共有員工23萬余名)2004年8月，布德魯斯熱力技術(shù)有限公司同博世集團熱力技術(shù)部合并并更名為BBT Thermotechnik GmbH (博世布德魯斯熱力技術(shù)有限公司)，合并后成為全世界最大的燃氣暖產(chǎn)品供應(yīng)商。
德國布德魯斯公司由Johann Wilhelm Buderus 先生于1731年創(chuàng)立。今天，她已經(jīng)成為供熱行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)之一。布德魯斯熱力技術(shù)有限公司早在1898年率先注冊了鑄鐵鍋爐技術(shù)的專利。迄今為止，已經(jīng)銷售超過500萬臺鑄鐵鍋爐，成為世界上最大的鑄鐵鍋爐生產(chǎn)廠商。全世界有6000多名員工在為總部位于德國韋茨拉爾的布德魯斯公司工作。布德魯斯公司在世界上18個國家擁有分支機構(gòu)，在25個以上的國家擁有代理商。
這家也不錯！ 哈曼國際----音響及信息產(chǎn)品的全球領(lǐng)導(dǎo)者 哈曼為汽車工業(yè)， 消費者，及唱片工業(yè)，廣播電視機構(gòu)，**工業(yè) 演出業(yè) 各類大型場館，設(shè)計、制造及提供高端的音響設(shè)備及全面的信息解決方案。哈曼國際成立于1952年， 總部：美國華盛頓，2007年度全球銷售額40億美元，全球范圍1，200名雇員（管理人員）40多家工廠及機構(gòu)遍布美洲，歐洲及亞洲，16個業(yè)界品牌，紐約證交所上市公司縮寫“HAR” 無論您是一個普通的樂迷還是一名堅定的音響發(fā)燒友，你一定或多或少，直接或間接的受到過哈曼國際的影響。 哈曼國際通過將藝術(shù)和科技完美的結(jié)合，將優(yōu)美的音響體驗帶給了全世界主要的體育，演出場館，音樂巡演及無數(shù)個家庭和汽車中。 哈曼汽車音響事業(yè)部及軟件事業(yè)部，共同為消費者提供了行業(yè)領(lǐng)先的跨平臺技術(shù)—從便攜式導(dǎo)航儀到精確的音響定位控制。深諳此道的車主在他們豪華的Audi?,BMW?, Lexus?, Mercedes-Benz?, and Porsche? 座駕中享受著由哈曼提供的全方位的導(dǎo)航及體驗。 一些著名的音樂家，比如昆西瓊斯，瑟琳迪昂，彼得范瑪騰 也在借助類似的技術(shù)創(chuàng)造著令人難忘的藝術(shù)表演。 您可以在全球各地找到哈曼的定制音響系統(tǒng)的身影，在專業(yè)錄音棚, 廣播電視機構(gòu)，在迪斯尼樂園， 在環(huán)球影城，在悉尼歌劇院，在莎士比亞劇院，林肯中心，中國國家大劇院， 2008 北京奧運會的多個場館。 哈曼國際多次被業(yè)界推崇為世界上最好的雇主之一。我們以優(yōu)秀的工程技術(shù)和永無止境的創(chuàng)新而著稱，在這里，獨特的創(chuàng)意會受到歡迎。 現(xiàn)在哈曼國際在上海設(shè)立了中國及北亞總部，我們的研發(fā)中心誠意期待您的加盟。
ARCFOX αT售價28萬起，如此高定價，消費者是否買單？
成都，四川省會，有天府之國的美譽。2022年以1.77萬億GDP位列四川省第一名，全國第8名。在汽車制造業(yè)，芯片，電子信息，飛機制造業(yè)，傳統(tǒng)工業(yè)均有非常多的外企。推薦名單如下：
1、美敦力：美敦力可以說是代表醫(yī)療器械領(lǐng)域的最高水平公司之一了，2021年在成都創(chuàng)立第二座創(chuàng)新平臺。
2、李斯特（AVL list GmbH）：奧地利企業(yè)，世界著名的動力系統(tǒng)開發(fā)模式和測試公司，在成都設(shè)置有軟件中心。
3、沃爾沃成都工廠：安全是沃爾沃汽車給人的第一印象，車標都有系安全帶的沃爾沃，很值得去。
4、一汽大眾汽車有限公司成都分公司：一汽大眾在汽車業(yè)內(nèi)也是口碑非常不錯的公司。
5、艾默生自動化流體控制（四川）有限公司。
6、萊茵：在汽車認證等領(lǐng)域非常知名。
7、西門子：西門子在成都設(shè)置有工業(yè)軟件全球研發(fā)中心和智能制造成都創(chuàng)新中心。
8、捷普科技（成都）有限公司：美資企業(yè)，財富500強之一，在電子和科技領(lǐng)域非常知名。
9、蘋果：成都地區(qū)有很大的富士康生產(chǎn)基地，在郫都區(qū)，主要用于生產(chǎn)蘋果的Mcbook和ipad等產(chǎn)品。所以成都地區(qū)也有很多蘋果公司的招聘崗位。
10、空客（Airbus），成都地區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同樣很好，大家可以搜到空客在成都地區(qū)的招聘。
11、莫式連接器：美國公司，莫仕是全球電子行業(yè)領(lǐng)先的連接系統(tǒng)解決方案提供商，成都隸屬于莫仕公司交通運輸及工業(yè)解決方案事業(yè)部。
12、德州儀器半導(dǎo)體制造（成都）有限公司。
13、英特爾產(chǎn)品（成都）有限公司。
14、索爾思光電（成都）有限公司：全球領(lǐng)先的光器件供應(yīng)商。
15、宇芯（成都）集成電路封裝測試有限公司。
16、成都佛吉亞汽車部件系統(tǒng)有限公司：主要從事汽車門板、中控儀表板及其它汽車零部件的研發(fā)、制造與加工。
17、斯倫貝謝（schlumberger）：斯倫貝謝和哈利伯頓，貝克休斯并稱為世界三大油氣服務(wù)行業(yè)巨頭，斯倫貝謝在成都地區(qū)有招聘。
18、海瑞克（成都）隧道設(shè)備有限公司：海瑞克是德國企業(yè)，在成都這家子公司主要生產(chǎn)盾構(gòu)機。
19、費希爾久安輸配設(shè)備（成都）有限公司。
20、博世電動工具（成都）有限公司：位于成都市中德（蒲江），主要生產(chǎn)角磨機、電鉆、云石切割機等專業(yè)電動工具。我知道博世電動工具在國內(nèi)應(yīng)該有四個生產(chǎn)基地。除了成都這個，深圳，杭州，廣州也有。
21、現(xiàn)代商用汽車：在成都辦公有中心。
22、達能（DANONE）是世界著名的食品集團，法國公司。
23、博騰電子產(chǎn)品有限公司（Proton Products ltd.），總部在英國，成都有研發(fā)中心。是工業(yè)用儀表及控制設(shè)備的主要生產(chǎn)商之一。
24、四川弗萊戈機械設(shè)備制造有限公司：英國FLYGER（弗萊戈）閥門公司是世界領(lǐng)先的閥門制造商之一。
25、安波福電氣系統(tǒng)有限公司，在成都龍泉驛區(qū)。
26、神鋼建機（中國）有限公司主要從事液壓挖掘機、汽車解體機及相關(guān)零部件的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)。
27、成都興勝半導(dǎo)體材料有限公司新加坡外企。
28、亞薩合萊（中國）投資有限公司。
29、哈曼在車載音響和信息系統(tǒng)方面非常知名。
30、易初明通機電設(shè)備（四川）有限公司：由泰國明通機械設(shè)備有限公司和易初工業(yè)集團投資有限公司共同創(chuàng)建的合資企業(yè)。
有哪些公司有阿米巴的案例？
來源：網(wǎng)新社
即將開幕的北京車展，北汽新能源高端子品牌ARCFOX的首款量產(chǎn)車ARCFOX?α-T也將公布正式售價。今年4月，這款車型已經(jīng)開啟了預(yù)售，其中長續(xù)航版的預(yù)售價格為28萬元起。
純粹從產(chǎn)品層面分析，ARCFOX?α-T擁有先進的α-Pilot超級自動駕駛、全球首次應(yīng)用的4X4智能交互大屏、653km超長續(xù)航以及中歐合資的北汽麥格納高端制造背書，的確具備一定的競爭優(yōu)勢。
但汽車作為大宗消費品，它的定價策略極為復(fù)雜，絕不僅僅是因為運用了好的材料和零部件，產(chǎn)品好就可以支撐高定價，更重要還要看這個品牌的打造是否能支撐得了高售價。
換而言之，在商業(yè)領(lǐng)域，商品的價值是一方面，而消費者感知的產(chǎn)品和品牌價值的綜合則是另外一方面，如果企業(yè)對產(chǎn)品的定價與消費者可感知的價值始終存在錯位，那么對品牌和產(chǎn)品而言，都將非常危險。
在北汽集團內(nèi)部，ARCFOX的定位類似于“造車新勢力”，這在某種程度上凸顯了一個新品牌高昂的姿態(tài)，以及北汽集團在新能源領(lǐng)域?qū)で笸黄频臎Q心。但從當前的市場反饋來看，人們關(guān)注的焦點似乎更多地集中于ARCFOX?α-T的售價之上。
作為北汽自主板塊首次沖高的車型，現(xiàn)有的品牌價值能否支撐起接近30萬元的定價，仍是橫亙在ARCFOX乃至北汽面前的最大障礙。
從去年3月ARCFOX品牌在日內(nèi)瓦車展全球亮相，到今年4月ARCFOX?α-T正式公布預(yù)售價格，北汽打造高端純電品牌的一系列動作始終吸引著行業(yè)內(nèi)外的注意。畢竟在國內(nèi)的新能源市場，該集團一度處于領(lǐng)軍地位。
然而，盡管北汽在中低端新能源市場取得了不錯的成績和市場地位，但面對著消費升級以及造車新勢力、傳統(tǒng)車企紛紛入局高端新能源市場的行業(yè)風向，北汽也開始積極布局高端新能源市場，當務(wù)之急便是打造出一款真正的高端新能源車。
針對經(jīng)營現(xiàn)狀，母公司北汽藍谷也曾明確表示，下半年的主要經(jīng)營任務(wù)將集中于提升營銷力、降本增效以及深化機制改革上，而瞄準私人用戶市場的ARCFOX?α-T正是那塊敲門磚。
前文也提到，雖然ARCFOX定位于北汽集團的“造車新勢力”，但它畢竟不像蔚來這類從零開始的純正新勢力，不必背負過往的刻板印象；也不像特斯拉那樣擁有耀眼的創(chuàng)始人光環(huán)，可以憑借粉絲的忠誠度贏得用戶基盤；更不像BBA那樣具備深厚的造車積淀和溢價能力，能夠為新產(chǎn)品的定價注入足夠的底氣。
種種跡象都表明，ARCFOX乃至北汽新能源的品牌價值，似乎很難支撐起定價接近30萬元的車型。
北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部副總經(jīng)理Franco?Bellillo此前接受媒體訪時曾表示，“ARCFOX的首款產(chǎn)品必將超越客戶預(yù)期。”
為了這種超越預(yù)期的產(chǎn)品體驗，ARCFOX?α-T的研發(fā)、生產(chǎn)工作可謂不惜血本，其背后是北汽集團所調(diào)動的深厚而廣泛的。
2020年5月11日，北汽藍谷麥格納汽車有限公司正式揭牌。這意味著，北汽集團與全球著名整車工程制造及服務(wù)廠商麥格納，終于共同建立了一套實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)體系、流程、技術(shù)全面開放共享的“新合資”模式。
占股49%的麥格納將主要把控產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)，占股51%的北汽藍谷則負責產(chǎn)品品牌營銷，渠道建設(shè)，以及零部件購，兩者分工明確。
從2018年6月達成協(xié)議，到2020年5月正式揭牌，北汽與麥格納此次合作的重點并非簡單的代工生產(chǎn)，而是落在了技術(shù)的協(xié)同共享之上，這必然需要前所未有的資金投入。
去年7月，投資20.51億元，具備電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大領(lǐng)域的試驗?zāi)芰Φ谋逼履茉丛囼炛行穆涑蓡⒂?，雙方合作的誠意可見一斑。而ARCFOX?α-T，正是這份誠意凝聚而成的結(jié)晶，其定價的底氣也恰恰來源于此。
ARCFOX?α-T是重金打造的IMC智能模塊標準架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型。該5G技術(shù)加持的IMC架構(gòu)由ARCFOX聯(lián)合戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭共同打造，***各方技術(shù)精華，成本可想而知。
最大的殺手锏在于ARCFOX?α-T的生產(chǎn)平臺——北汽藍谷麥格納高端智造基地。這是麥格納在中國投資興建的首個世界級整車制造工廠，從技術(shù)到研發(fā)，從生產(chǎn)到管理，都完全嚴格遵循麥格納的世界級標準建立。
可以說，在ARCFOX?α-T之前，麥格納工廠幾乎是一個與奔馳G級、寶馬5系、捷豹E-PACE等豪華車型高度相關(guān)的概念。
不僅如此，ARCFOX將首家體驗中心開在了三里屯的黃金地段，未來還將在北上廣深等一線城市開設(shè)直營店；為了更好的用戶體驗，ARCFOX?α-T還將提供換電服務(wù)……這些都意味著大把金錢。
因此，有理由相信ARCFOX?α-T的定價并不是單純的高開高打，而是巨大的研發(fā)、運營投入帶來的必然結(jié)果。北汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)此前甚至透露，ARCFOX?α-T的成本已經(jīng)超過了預(yù)售價格。
可想而知，ARCFOX?α-T的銷量必須達到足夠大的規(guī)模之后才能有效攤平成本，實現(xiàn)盈利。如果這款車型未能成功走量，那么在如此高的定價之下，現(xiàn)有的銷售渠道將難以支撐，北汽新能源在私人市場取得突破的希望也將十分渺茫。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
對話Franco Bellillo｜ARCFOX首款產(chǎn)品必將超越客戶預(yù)期
阿米巴經(jīng)營的經(jīng)典案例有：蕪湖化工作為安徽省重點的化工企業(yè)，創(chuàng)立于1966年，從國企改制時期一路走過來，經(jīng)歷了從生到死，再到生的驚險改革，嘗試著一步步改革自己的管理模式，但是多數(shù)的模式都不太適合蕪湖化工的改制，直到2013年融匯集團正式收購蕪湖化工，蕪湖化工出現(xiàn)了徹底的改變了。?
香港人文比佛利的李哲賢親自接手蕪湖化工，全面的輔導(dǎo)蕪湖化工的改革，僅用了117天就讓蕪湖化工出現(xiàn)了顛覆性的變化，企業(yè)的各項指標直線上升，可以說是當時的一個創(chuàng)舉，良好的效果迅速轟動了各方媒體前來報到，當?shù)厥形瘯浺睬皝磉M行參考，評為當?shù)氐母母锟！?/p>
當時李哲賢經(jīng)手這個項目，就想到了運用阿米巴模式來改變蕪湖化工，因為阿米巴是國外的先進理念，而且主要的是也是最適用蕪湖化工當前的處境，他解釋了人文比佛利為什么會選擇蕪湖化工的原因：?
1、蕪湖化工是真正意義上中國式阿米巴實踐落地的成功案例，蕪湖化工導(dǎo)入阿米巴經(jīng)營，在沒有新增設(shè)備，沒有新增人員，沒有增加投資的情況下，依靠阿米巴經(jīng)營模式，成功踐行了“銷售額最大化，費用最小化的”經(jīng)營原則。?
2、蕪湖化工在面對內(nèi)憂外患時嘗試過多種方法，實施阿米巴經(jīng)營的過程也是企業(yè)完成組織變革、涅磐重生的過程，起于一線的實戰(zhàn)經(jīng)驗正是當前摸索阿米巴經(jīng)營人員所渴求了解的。
3、阿米巴經(jīng)營的成功導(dǎo)入需要有前期配套體系的導(dǎo)入，實踐證明，香港人文打造的中國式阿米巴經(jīng)營模式是成功的。?
蕪湖化工的成功也使得阿米巴這套管理模式迅速的傳開來，各行各業(yè)都爭相用這套先進的管理模式，很多的行業(yè)在這個時候也迅速的發(fā)展起來，這也更加證實了阿米巴是比較符合中國企業(yè)管理的方式，當前國內(nèi)也有很多的企業(yè)在著手研阿米巴如何來實現(xiàn)落地，他們將阿米巴這套完整的管理和中國的現(xiàn)實狀況相比較，創(chuàng)新出了適合中國企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營管理模式，這也更加讓阿米巴這種管理模式走得更長更遠。
零部件巨頭裁員3萬，砍掉傳統(tǒng)內(nèi)燃機，中國市場成重要底牌？
文/佐伊
如果不是這場疫情，我們原本應(yīng)該來到北京，與北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部副總經(jīng)理Franco進行一場面對面的對話，最終這場對談以線上連線的方式進行，也成為了《創(chuàng)事紀》這檔欄目創(chuàng)立以來的第一次“云上對話”。
4月22日，ARCFOX品牌首款量產(chǎn)車αT正式首發(fā)并開啟預(yù)訂，憑借653公里的超長續(xù)航、先進的α-Pilot自動駕駛和5G技術(shù)，以及28萬起的預(yù)售價格，這款車被認為是最有能力挑戰(zhàn)特斯拉的選手。
作為北汽集團重點打造的高端新能源汽車品牌，ARCFOX αT的推出標志著北汽集團四年時間潛心打磨的這把利刃終于出鞘，而它能夠在國內(nèi)的新能源汽車市場攪起多大的浪花，也是我們所關(guān)注的，通過這次對話，我們也希望能夠?qū)RCFOX品牌有更深入的了解。
抗疫有方，ARCFOX αT量產(chǎn)將如期進行
疫情自然是我們的訪中繞不開的話題，尤其對于定位高端智能新能源汽車的ARCFOX品牌來說，它的原材料和零部件等方面用的都是全球頂尖的供應(yīng)商，是一個高度全球化的品牌，多少都會受到疫情的沖擊，而且首款量產(chǎn)車也將于今年第二季度上市。
對此Franco坦言，疫情對ARCFOX確實帶來了影響，不過得益于絕大部分國際零部件供應(yīng)商們在中國都實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，所以并沒有對ARCFOX首款產(chǎn)品的量產(chǎn)帶來太大的影響。
同時，中國在抗擊這次疫情方面的有力表現(xiàn)也給Franco留下了深刻的印象，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)和整個市場都在逐步恢復(fù)中，尤其是ARCFOX所在的電動汽車市場，F(xiàn)ranco相信在政策的大力支持下，中國的電動汽車市場還將迎來更大的發(fā)展。
ARCFOX αT將超越大家的期待
對于即將在下半年正式交付并接受消費者檢驗的ARCFOX αT，F(xiàn)ranco抱有很高的期待，他們的團隊已經(jīng)在這個項目上投入了三年多的時間，傾注了每個人的心血，而且他也相信這款產(chǎn)品必將超越潛在客戶們的預(yù)期。
Franco的自信來自于ARCFOX αT的產(chǎn)品力，傳統(tǒng)車企出身的他，認為當前人們對汽車的需求已經(jīng)發(fā)生了根本的變化，“原來人們關(guān)注的是一款車的動力系統(tǒng)和駕駛本身，但是對年輕一代消費者來說，智能網(wǎng)聯(lián)、人機交互、舒適性和環(huán)保變得更重要?！?/p>
而這些恰恰是ARCFOX品牌的優(yōu)勢所在，比如ARCFOX αT搭載的α-Pilot駕駛系統(tǒng)，用了博世最新一代高性能環(huán)境感知傳感器與駕駛域控制器，能夠輕松實現(xiàn)自動跟車、車道保持、換道避險、自主避障防撞、交通標志識別以及車輛泊車、駛出等駕駛及泊車功能。
它還配備了博世全球首款遙控泊車(Remote Park Assist)功能，有了它，駕駛員能夠在車外就輕松讓車輛自動泊入或駛出車位，成功率非常高，尤其適合那些狹小的停車位和新手司機。這些智能配置一定會吸引非常多的年輕消費者。
在5G智能手機開始普及的今天，消費者們也期待能夠盡快享受到5G汽車，而ARCFOX αT正是基于全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的IMC架構(gòu)正向研發(fā)而來，生來自帶5G基因。據(jù)悉IMC架構(gòu)由麥格納、華為、戴姆勒、博世等世界頂級合作伙伴聯(lián)合打造，具備42個核心模塊、127個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大特征，也讓ARCFOX αT能夠帶給消費者真正的新一代5G智能電動汽車出行體驗。
除了產(chǎn)品力，一款高端新能源車型的品質(zhì)也十分重要，對于誕生自北汽集團與麥格納合資打造的全新智造基地的ARCFOX αT來說，這又是它的優(yōu)勢之一。在ΑRCFOX αT的生產(chǎn)過程中，引進了麥格納MAFACT世界級制造標準體系，從管理機制、質(zhì)量管控、控制成本等方面，保障產(chǎn)品品質(zhì)達到世界高端水平。
北汽集團與麥格納簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
而談到ARCFOX與麥格納的合作，F(xiàn)ranco認為這是一種雙贏的合作，ARCFOX能夠引入本土市場的優(yōu)勢，包括經(jīng)銷渠道、本土供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和客戶，麥格納則擁有開發(fā)和生產(chǎn)的專業(yè)知識和技術(shù)。而且他們的合作還是開放式的，可以將開發(fā)的平臺和零部件分享給其他合作伙伴，實現(xiàn)多贏。
加入ARCFOX，是為了迎接新的挑戰(zhàn)
除了聊產(chǎn)品聊團隊，我們也同樣對Franco個人經(jīng)歷很感興趣，作為在汽車行業(yè)工作了25年的老汽車人，是什么原因讓他選擇離開供職了20年的寶馬，加入這個新品牌呢？
Franco坦言，在傳統(tǒng)車企工作了20多年后，他期待職業(yè)生涯能夠迎來一些新的挑戰(zhàn)，所以在收到了北汽新能源拋出的橄欖枝后，他毅然決然地選擇了加入這個新團隊，一起打造一個全新的品牌，“我必須說，自己從不后悔做出了這個選擇。”
在他看來，北汽新能源介乎于大型初創(chuàng)公司和小型汽車制造企業(yè)之間，企業(yè)本身具有一定規(guī)模，但是成熟度還有待提升，所以他們面臨的最大挑戰(zhàn)，是盡快建立起完善的制度和流程，當然優(yōu)勢也很明顯，那就是創(chuàng)業(yè)公司所具備的靈活度。
在Franco主要負責的供應(yīng)鏈領(lǐng)域，他們引入了系統(tǒng)化的供應(yīng)商評估流程，加強跨團隊合作，改善供應(yīng)商管理和提高供應(yīng)商的質(zhì)量水平，而這些工作最終會帶來更好的成本管控。在供應(yīng)商的篩選管控方面，他們也制定了嚴格的標準，能力有欠缺的就會被淘汰，“因為ARCFOX是北汽新能源的高端品牌，所以，我們需要打造與之匹配的供應(yīng)商體系?！?/p>
在ARCFOX αT的核心零部件供應(yīng)商中，清一色的都是國際頂級品牌，它的動力電池組由SK創(chuàng)新提供，動力總成來自西門子和法雷奧，5G模塊由華為提供，高級駕駛電子模塊來自博世，智能座艙供應(yīng)商為哈曼中國，矩陣式LED大燈出自德國海拉，類似的大牌供應(yīng)商還能列出許多。
而得益于Franco在汽車行業(yè)多年來積累的豐富經(jīng)驗，ARCFOX在供應(yīng)鏈管理方面也在一步步走向成熟，這也會為ARCFOX品牌和產(chǎn)品的塑造奠定堅實的基礎(chǔ)，也期待在上半年ARCFOX αT的正式上市之后，能夠有出色的市場表現(xiàn)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
地獄貓汽車多少錢一臺
[汽車之家?行業(yè)]?2020年春持續(xù)至今的疫情打亂了全球汽車業(yè)的節(jié)奏?！斑@是過去70年來最大也是最嚴重的一次危機。”大陸集團首席執(zhí)行官Elmar?Degenhart毫不掩飾該公司正面臨巨大挑戰(zhàn)。其中，大陸集團原2020年拆分動力總成事業(yè)部并獨立上市的規(guī)劃也只能暫且擱置。
盡管如此，中國市場的復(fù)蘇還是給了外資企業(yè)足夠的信心。對大陸集團而言，一邊是深化變革，全球裁員規(guī)模擴至3萬名，另一邊卻是中國市場不受影響，投資加大。9月8日，緯湃科技位于天津的亞太研發(fā)中心舉行破土動工儀式，這家“初創(chuàng)”企業(yè)正以全新的名字在中國市場留下濃墨重彩的一筆。■拆分，組織架構(gòu)更加敏捷
電動化、智能化等新興趨勢給百年汽車業(yè)帶來了前所未有的興奮、躁動與焦慮。緯湃科技正是大陸集團前動力總成事業(yè)部的新品牌名字，自2019年4月開始獨立運營。 盡管緯湃科技原定2020年上市的因疫情推遲，但這并未影響大陸集團將其拆分獨立的決心。緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華表示：“上市將從2021年起在合適的市場前提下再度實施。” 大陸集團預(yù)測，電氣化趨勢將會在全球范圍內(nèi)以不同的速度傳播。因此，大陸集團在架構(gòu)上、組織模式上更為專注，抓住這不可錯失的歷史性機遇已成為諸多車企和零部件企業(yè)的共識。 事實上，對于汽車零部件企業(yè)拆分上市，緯湃科技并非個例。2016年，江森自控將其汽車座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)拆分出并獨立上市，取名安道拓；2017年，德爾福拆分成安波福和德爾福科技，兩家公司都獨立上市，安波福致力于安全系統(tǒng)及自動駕駛車載軟件等新技術(shù)，德爾福科技專注于汽車動力總成業(yè)務(wù)；2018年，奧托立夫的電子事業(yè)部拆分出來獨立上市，新公司維寧爾專注主動安全和智能駕駛。至于霍尼韋爾的渦輪增壓器部門出售，哈曼和馬瑞利的出售，本質(zhì)也和“拆分”相似。 從這些拆分案例可以看到一個共性，諸多企業(yè)都將電動化或智能化等領(lǐng)域需要大量投資的業(yè)務(wù)進行分拆并獨立上市。這樣做的最大好處是可為子公司提供更多的資金、與對接渠道，從而獲得更大的探索空間。此外，分拆成獨立子公司還有助于管理，也減少因為公司規(guī)模過于龐大而造成的臃腫。 昨日的組織、資本架構(gòu)設(shè)計也許在今日便已經(jīng)不能滿足發(fā)展要求?！叭缃瘢覀円咽且患要毩⒌墓?yīng)商，能夠?qū)蛻粜枨蟮姆磻?yīng)更加敏捷?！鳖欘ＨA表示。『緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華』
■電氣化，逐步退出傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)
對緯湃科技而言，其戰(zhàn)略清晰明了——電氣化。公司將通過兩大方向來調(diào)整：其一，2030年以后，市場前景有限的產(chǎn)品將不再列為公司的核心業(yè)務(wù)；其二，公司也將逐步并最終完全退出燃油噴射部件的業(yè)務(wù)。 緯湃科技的品牌雖誕生不久，但已有25年的技術(shù)儲備，在其產(chǎn)品組合中，幾乎有三分之二的業(yè)務(wù)與電子相關(guān)，包括48伏技術(shù)，以及適用于混動至純電動系統(tǒng)的關(guān)鍵組件。據(jù)悉，緯湃科技在全球范圍內(nèi)電氣化訂單累計達53億歐元。 此外，緯湃科技在中國有長春、天津和蕪湖三家大型工廠，并在全國設(shè)立6處研發(fā)基地。此次新建的研發(fā)中心預(yù)計于2021年落成，其將成為緯湃科技混合動力及電氣化動力總成技術(shù)的研發(fā)基地，滿足快速增長的中國電動汽車市場需求。 “具體研發(fā)投入金額不取決于傳統(tǒng)零部件的投資比例，只要有相應(yīng)的機會，我們就會加大投資力度。目前的人員規(guī)劃是未來三年研發(fā)人員達400名，其中60%將為軟件人才?！本暸瓤萍夹履茉纯萍际聵I(yè)部天津負責人李智文說道。 據(jù)介紹，新的研發(fā)中心總建筑面積約9000平方米，包含系統(tǒng)工程、機械工程、電氣工程、軟件工程和測試工程等多種職能。在緯湃科技看來，純柴油和純汽油發(fā)動的車輛市場占有率的收縮將會成為定局，任何形式的內(nèi)燃機市場復(fù)興也無從談起，但混合動力技術(shù)仍將會在很長一段時間內(nèi)成為主流。 實際上，麥肯錫近期發(fā)布的一份研究報告表明，不同的市場看待電氣化有不同的表現(xiàn)：? 就美國市場而言，電氣化發(fā)展主要是由那些有強烈環(huán)保意識的消費者所推動，增長曲線可能會相對平坦；歐洲市場情況則有所不同，48伏技術(shù)被期待成為“大眾化混合動力”，主要由于該技術(shù)有助于降低二氧化碳排放，并具有高性價比的經(jīng)濟性。 在中國，除大量搭載48伏中混技術(shù)的混合動力車之外，純電動汽車的占有率也將升高。預(yù)計到2025年，中國所有新上市的車型中，約25%將會是純電動或插電式混合動力汽車。 緯湃科技正是看到這樣的機遇?！爸袊请姎饣I(lǐng)域增長最快潛力最大的市場，中國也是緯湃科技的戰(zhàn)略市場，我們將在這里找到‘用武之地’。”顧睿華對此表示。■“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品
在電動化上，包括博世、大陸集團等大多數(shù)Tier?1企業(yè)都放棄了動力電池電芯制造，并不約而同地把電動化的火力集中在了電驅(qū)動上。 緯湃科技認為，雖然電動化趨勢在不同區(qū)域的表現(xiàn)不盡相同，但有兩點是共通的，其一，通過集成式的電驅(qū)動系統(tǒng)來降低總體成本，如緯湃科技提供的“三合一”集成式電驅(qū)系統(tǒng)；其二，提高電驅(qū)動的效率以增加行駛里程，如緯湃科技與羅姆公司合作用碳化硅(SiC)功率器件就是很好的佐證，其從2025年開始量產(chǎn)首臺碳化硅逆變器。 對于追求規(guī)模和標準化的外資供應(yīng)商來說，一股腦進入電驅(qū)動領(lǐng)域，從“三合一”電驅(qū)動（電機、變速箱和逆變器集成）做起，似乎是順理成章的事。 事實上，“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)概念最早就由大陸集團提出，但由于當時市場競爭無序、開發(fā)成本過高等因素未能較快地打開中國市場。但如今，我們看到電驅(qū)動市場正逐步趨于理性化，日前，緯湃科技將適配于東風奕炫電動車的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)（即EMR3）投入市場。 這是繼2019年底緯湃科技為標致e-208、Corsa?e等緊湊型純電動汽車投產(chǎn)EMR3產(chǎn)品后又一重要訂單。同時，東風乘用車也是緯湃科技的“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品在中國市場的首家客戶。 “這種轉(zhuǎn)變正在眼前，自2019年開始，我們收獲了大量訂單，‘三合一’電驅(qū)動系統(tǒng)具有很好的市場前景?！鳖欘ＨA對汽車之家表示，“只靠銷量和訂單來評價成功過于片面，從我們過去一年在很短的時間內(nèi)取得的成就來看就是一種綜合性的成長。集成性驅(qū)動系統(tǒng)是未來的發(fā)展方向，至于是‘三合一’還是‘多合一’電驅(qū)動技術(shù)趨勢，我們會結(jié)合市場需求提供不同解決方案?！?/p> 從產(chǎn)品參數(shù)看，EMR3重量僅不到80kg，功率可在100-150kW中靈活多變，滿足不同客戶的需求?！跋啾葐我徊考?，整個EMR3系統(tǒng)能降低主機廠40%的成本。”李智文介紹道。 2019年開始，諸多外資零部件廠商嗅到了這一市場機遇，正在快速地布局“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品，比如日本電產(chǎn)目前已有廣汽和吉利兩個客戶，到2021年底，其將在中國的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)能達到460萬套以上；埃孚獲得奔馳EQC電動車“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)訂單等等。 在中國電驅(qū)動市場上，可以說還沒有哪家企業(yè)脫穎而出，成為這個市場絕對的統(tǒng)治者，但大陸集團正以品牌效應(yīng)、規(guī)模優(yōu)勢、多年的技術(shù)積累，將原先已基本國產(chǎn)化的市場撕開一道口子，插上了自己的旗幟。（文/汽車之家?彭斐）汽車人四年磨一劍，ARCFOX勝算幾何？
截至2020年2月12日，地獄貓汽車國內(nèi)均價在185萬左右。
2019新款道奇挑戰(zhàn)者 6.2T SRT Hellcat地獄貓屬于進口車，和舊款相比新車前臉換裝了全新的進氣格柵，前大燈組也用了全新的設(shè)計，使前臉看上去非常激進。車身側(cè)面還有Hellcat車型專屬的地獄貓頭標識，原廠自帶寬體套件，搭配黑色五輻式輪圈，滿滿的美式肌肉車味道。
擴展資料：
從事20多年進口汽車經(jīng)營的上海汽車進出口有限公司整車進口事業(yè)部總監(jiān)高濟華介紹,我國進口汽車關(guān)稅為25%,增值稅為17%,消費稅分7檔,最高為40%,即使以排量4.0升以上、稅額最高的情況測算,一輛進口車應(yīng)繳稅額為車價的1.4375倍,國內(nèi)銷售很多進口車價格是國外同款產(chǎn)品的3倍,顯然存在暴利。
大量熱銷車型,如寶馬X5、奧迪Q7等,排量3.0升左右,稅額為車價的0.95倍。也就是說,價格不應(yīng)該超過國外市場的2倍。但市場上很多產(chǎn)品3倍都不止。比如,路虎攬勝在美國售價合人民幣54萬元,滿打滿算完稅后130萬元左右,然而國內(nèi)市場起步價是189萬元。
上海外高橋汽車市場總裁張敏說,“同一款車型,刨除稅收因素,價格在全世界都是可比的。事實是,中國進口汽車的價格遠遠超過全球其它市場?！彼M一步指出,進口到中國的汽車到岸價就已經(jīng)被提高了,把巨額利潤留在了境外,外國車廠在華銷售高檔進口車的利潤高于國際平均30%上下,靠的就是壟斷。
人民網(wǎng)-中國進口車全球最貴 靠的是什么?
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此前提及北汽，似乎各方面都中規(guī)中矩，沒有明顯的缺點，也沒有突出的興奮點。如今看到ARCFOX?αT真車后再提北汽，受訪者興奮度會上升，“這是一個明顯向好的新趨勢。”
文/《汽車人》管宏業(yè)
2000萬輛規(guī)模的中國車市正加速淘汰掉隊者，100萬輛規(guī)模的新能源車市仍在歡迎新面孔，悲歡離合的故事每天都在發(fā)生，誰能笑到最后，現(xiàn)在還看不出分曉。
這是擺在新造車者眼前的機會，也是ARCFOX決心抓住的機會。
嚴格意義上來說，ARCFOX并不算是新面孔。它的母體北汽新能源，曾連續(xù)7年摘得全球電動車銷量第一，具備相當?shù)募夹g(shù)實力和市場積累。之所以另起爐灶推出全新的高端品牌，不僅是為了迎合消費升級的需要，也是以更加獨立、煥然一新的機制與品牌運作，打開高端遼闊的發(fā)展空間。
北汽新能源總經(jīng)理劉宇告訴《汽車人》，按照傳統(tǒng)造車方式參與當下市場競爭，已經(jīng)完全過時了。在經(jīng)歷內(nèi)涵創(chuàng)新、機制重構(gòu)后，他將ARCFOX定位為造車新勢力。
但此新勢力非彼新勢力。既不同于來自IT、科技跨領(lǐng)域的投資客，也不同于傳統(tǒng)車企創(chuàng)立的全資子品牌，ARCFOX從架構(gòu)機制、合資合作、運營方式上走出了中國汽車合資合作的第三條道路。可以說，從“根”上ARCFOX就走出了一條創(chuàng)新之路，構(gòu)建了有別于競品的比較優(yōu)勢。
按照Born?Free生而破界的思維，ARCFOX敞開大門，先后與麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球頂級供應(yīng)商合作，打造了一條完全屬于自己掌握的產(chǎn)業(yè)鏈。特別是在制造領(lǐng)域與麥格納的合資，為ARCFOX產(chǎn)品高端屬性打上了令人信服的印記。
整車工程研發(fā)和制造是麥格納旗下事業(yè)部麥格納斯太爾的專長。目前麥格納斯太爾同時為寶馬、戴姆勒、捷豹路虎和豐田4個品牌中的新寶馬5系、寶馬Z4、捷豹I-PACE、捷豹E-PACE、豐田GR?Supra、奔馳G級等6款車型提供整車代工制造服務(wù)，展現(xiàn)了共線生產(chǎn)不同動力系統(tǒng)車型的能力，業(yè)內(nèi)稱麥格納“專注生產(chǎn)豪華”。
麥格納斯太爾亞洲區(qū)副總裁趙博勝（Klaus?Drobnak）介紹，麥格納與藍谷的合作，是首次在歐洲以外設(shè)立代工制造工廠，這一模式開創(chuàng)了中國后合資時代的新合資模式。
區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車合資模式，藍谷麥格納由中方投入技術(shù)和品牌，并負責營銷、售后與品牌傳播，麥格納則貢獻在研發(fā)、驗證、制造領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，從而讓中國品牌第一次從物理層面上，提供了世界級品質(zhì)的保障。
硬件世界級，軟件同樣世界級。賦予ARCFOX智慧的，來自于華為領(lǐng)先的ICT科技。隨著電動化、智能化深入發(fā)展，強化車輛的軟件能力，已成為車企共識。而北汽率先布局，兩年前就牽手華為，成為華為進軍汽車業(yè)的第一個合作伙伴。不同于車企與科技公司之間的項目合作，北汽與華為合作深入得多，二者成立了“1873戴維森實驗室”，聚焦新一代智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)，圍繞產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)前瞻布局三方面強化藍谷麥格納在智能化領(lǐng)域的核心競爭力。劉宇頗為自豪地說，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，北汽永遠是第一個應(yīng)用華為技術(shù)的，藍谷麥格納一定會領(lǐng)先其他的客戶至少一年時間。
與兩個世界級合作的結(jié)果是，ARCFOX打造了全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的架構(gòu)——IMC架構(gòu)。該架構(gòu)具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大特征，劉宇說，IMC架構(gòu)將成為ARCFOX品牌在智能出行領(lǐng)域領(lǐng)先同級產(chǎn)品的重要支撐。
在品牌誕生4年后，ARCFOX首款車型αT預(yù)計在10月份上市。劉宇坦言，作為一個新生事物，首款產(chǎn)品不可能做到完美無瑕，技術(shù)升級的空間、用戶體驗的需求，讓智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車相較于傳統(tǒng)有了根本不同。讓他頗為自信的是，有麥格納高端品質(zhì)+華為底層合作這兩個世界級背書，ARCFOX擁有更加充裕的底氣：653km續(xù)航、4.6s百公里加速、近L3級自動駕駛、材質(zhì)與做工不遜色于傳統(tǒng)豪華車……首款產(chǎn)品一定能一炮打紅。
雖然還沒上市，但已引發(fā)不小的關(guān)注。在此前北汽“行達天下”活動中，出現(xiàn)了ARCFOX?αT大家搶著開、開完后沒開夠的景象；上周末在北京試駕，ARCFOX?αT再度引發(fā)路人興趣，不少人上前詢問，當說起這是北汽的車時，幾乎所有人都首先會感到驚訝，隨后表現(xiàn)好奇、端詳。劉宇笑言，此前提及北汽，似乎各方面都中規(guī)中矩，沒有明顯的缺點，也沒有突出的興奮點。如今看到ARCFOX?αT真車后再提北汽，受訪者興奮度會上升，“這是一個明顯向好的新趨勢?！保ㄎ?《汽車人》管宏業(yè)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國內(nèi)引進車衣比較晚，其實也是最近幾年才開始受到廣大車主的認可和追捧，下面我介紹幾種國內(nèi)市場占有率和質(zhì)量高的品牌吧。
1，UPPF：UPPF車衣產(chǎn)自美國，國內(nèi)由南昌愛卡商貿(mào)有限公司獨家運營，質(zhì)量挺好，尤其是獨家運營的原因價格統(tǒng)一且透明，同時市面上貨幾乎沒有，不像有些品牌貨泛濫哈，稍不注意就中招。
2，3M：質(zhì)量也挺好的，但是發(fā)展重心，不在國內(nèi)，所以市場占有率低了些。
3，圣科：質(zhì)量上挺穩(wěn)定的，前提是你買到的是真貨哈，這個牌子經(jīng)銷商管理上挺混亂的，市面上貨、水貨、串貨、白包現(xiàn)象挺嚴重的。
4，龍膜：龍膜和圣科算是同門吧，質(zhì)量也是沒問題，但是也是有同樣的問題，就是管理混亂，市面上貨、水貨、串貨等現(xiàn)象很嚴重。而且不同的渠道間價格相差也很大。相對來說性價比稍微要低一些。
其它的還有艾利、尼克、金迪斯、哈曼、wins等諸多車衣品牌，不管是在質(zhì)量上還是市場占有率上都比上面的差些，我就不一一介紹了。
標簽： #北汽
