- 特斯拉如果倒閉了車還能開嗎
- 為什么很多人特斯拉離職
- “脫韁”的Model 被神化的特斯拉
- 特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當(dāng)于5個(gè)通用+福特
- 什么樣的企業(yè)能有碳積分
- 碳中和8個(gè)行業(yè)是什么？
- 螞蟻森林是賺錢項(xiàng)目？螞蟻：未給集團(tuán)帶來任何資金收益
作者：賈國琛
編輯：何奇、張宇喆
核心觀點(diǎn)：
1、上海超級工廠、美國監(jiān)管信譽(yù)積分、全自動駕駛套件以及員工降薪是其盈利的原因；
2、若被納入標(biāo)普500，特斯拉將會進(jìn)入數(shù)千個(gè)指數(shù)跟蹤基金的投資組合，也可能帶來股價(jià)進(jìn)一步走高；
3、充足的自由現(xiàn)金流為投資者帶來更大信心；
4、從特斯拉如今取得的成績來看，與其股價(jià)的匹配度仍舊相對較低。
特斯拉的Q2業(yè)績并不出乎意外，但打了華爾街不少分析師的臉。
根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，華爾街對特斯拉二季度利潤的平均預(yù)期為調(diào)整后每股虧損11美分，公司凈虧損2.4億美元，極少人相信特斯拉會盈利。
北京時(shí)間7月23日晨間，特斯拉發(fā)布了2020財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度總營收為60.36億美元，較去年同期的63.50億美元下降5%；歸屬特斯拉的凈利潤為1.04億美元，同比增長550%。
在銷量上，受疫情影響，第二季度特斯拉的汽車總產(chǎn)量為82272輛，較第一季度下滑20%，較去年同期下滑5%。
據(jù)特斯拉公布的2020年Q2交付數(shù)據(jù)顯示，其共交付90650輛，季環(huán)比增長了2.5%，與去年同期的95200輛相比，下滑了4.8%，但這一成績遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)的平均降幅。此外，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率為25.4%，去年同期為18.9%。
對于馬斯克而言，其個(gè)人財(cái)富“雪球”也將越滾越大。
截至美國東部時(shí)間周二收盤，特斯拉在過去六個(gè)月的平均市值超過1500億美元，因此，馬斯克理論上又解鎖了一筆價(jià)值21億美元的獎(jiǎng)金。在今年5月，馬斯克已經(jīng)獲得了第一筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。根據(jù)特斯拉在美國時(shí)間5月28日提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件顯示，馬斯克已經(jīng)獲得了其巨額激勵(lì)薪酬方案中的第一筆獎(jiǎng)勵(lì)：170萬股特斯拉期權(quán)。
盈利背后的“秘密”
特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。
特斯拉2020年Q2能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，除了汽車銷量帶來的收益外，美國監(jiān)管信譽(yù)積分（regulatory?credits）、全自動駕駛套件以及員工降薪也是其利潤提高的重要影響因素。
通過出售碳排放額度給其他車企，特斯拉獲得了豐厚的“意外之財(cái)”。當(dāng)前，全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，部分傳統(tǒng)車企的碳排放超標(biāo)，導(dǎo)致其需要向特斯拉這樣的純電動車企購買新能源正積分來抵消排放超標(biāo)的罰款。據(jù)了解，特斯拉2019年靠這一項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了5.94億美元的收入。
2020年，僅半年時(shí)間，特斯拉再次通過出售碳排放額度賺了7.81億美元。在汽車收入中，其占比上漲趨勢明顯，2020Q2更是創(chuàng)新高，達(dá)到8.26％。?
隨著上海超級工廠的產(chǎn)能上升、柏林超級工廠及未來的德克薩斯超級工廠的建成投產(chǎn)，其持有的新能源正積分也將會增加。但同時(shí)，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加快，購買積分的需求未來也將有所降低，該項(xiàng)目的收入也將是特斯拉的一個(gè)X因素。億歐汽車認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)，出售積分為特斯拉帶來的收入將會繼續(xù)上漲。
另一方面，第二季度特斯拉通過出售全自動駕駛套件獲得4800萬美元的遞延收入。根據(jù)此前Electrek的報(bào)道，截至2019年，特斯拉通過出售全自動駕駛套件獲得的收入已經(jīng)超過了十億美元。特斯拉的全自動駕駛套件在今年7月初漲價(jià)，在特斯拉中國可以發(fā)現(xiàn)，選裝價(jià)由原來的5.6萬元上漲到6.4萬元，漲幅達(dá)到8000元。
特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示：“隨著軟件不斷接近實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，并且接近獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，價(jià)格還會繼續(xù)提升?！?/p>
億歐汽車認(rèn)為，特斯拉作為一家有別于其他傳統(tǒng)車企的“科技公司”，其利用自己開發(fā)的自動駕駛軟件所獲取的收益也將會進(jìn)一步上漲，且漲幅會越來越大。
開源節(jié)流、員工降薪也是特斯拉在第二季度盈利能夠上漲的原因之一。特斯拉在今年4月發(fā)給員工的一封內(nèi)部電子郵件中表示：“公司將削減所有受薪員工的工資，并將暫時(shí)解雇小時(shí)工，直到該公司恢復(fù)電動汽車的生產(chǎn)?！?/p>
上海超級工廠也為特斯拉Q2盈利貢獻(xiàn)出巨大力量。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Q2在中國交付了3.1萬臺車輛，占據(jù)其全球銷量的三成。
手握充足“”
根據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)顯示，其2020年Q2實(shí)現(xiàn)了第四次GAAP連續(xù)利潤，同時(shí)獲得了4.18億美元的正向自由現(xiàn)金流。
雖然其Q2自由現(xiàn)金流同比下跌了32%，但環(huán)比Q1的-8.95億美元，在疫情肆虐的第二季度，能夠產(chǎn)生正向自由現(xiàn)金流實(shí)屬不易。特斯拉充足的自由現(xiàn)金流也給投資者持續(xù)看好這家企業(yè)帶來了更大的信心。
自由現(xiàn)金流是企業(yè)產(chǎn)生的、在滿足了再投資需要之后剩余的現(xiàn)金流量。對于一個(gè)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)來說，充沛的自由現(xiàn)金流展現(xiàn)的是其獲取現(xiàn)金的強(qiáng)大能力，才有機(jī)會做更多的事。
特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，2020年下半年，其將在三個(gè)大洲同時(shí)建造三家工廠。在之后的財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克宣布特斯拉將在德克薩斯州奧斯汀附近建造下一個(gè)超級工廠。
馬斯克于2019年11月宣布投建的柏林超級工廠目前已經(jīng)開始投入建設(shè)。按照規(guī)劃，自2021年7月建成投產(chǎn)后，柏林工廠預(yù)計(jì)每年能為附近市場生產(chǎn)50萬輛汽車。
隨著超級工廠的不斷投入建設(shè)，特斯拉將進(jìn)入一個(gè)重要的成本支出周期。億歐汽車認(rèn)為，在未來的幾個(gè)季度中，特斯拉自由現(xiàn)金流將會受到拖累。如何能讓投資者安心，將是特斯拉未來需要解決的問題之一。
針對上海超級工廠，特斯拉表示：“Model?Y生產(chǎn)工作也正按進(jìn)行，預(yù)計(jì)將于2021年開啟交付?！瘪R斯克透露，上海工廠零部件本土化效果明顯，預(yù)計(jì)2020年年底國產(chǎn)零部件本土化率將提高至80%。
馬斯克坦言，特斯拉增長真正的限制是以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格生產(chǎn)電池，期望與松下、寧德時(shí)代和LG化學(xué)擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作。
雖然今年上半年疫情導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，特斯拉的加州超級工廠關(guān)閉了近六周，但疫情并沒有給特斯拉帶來太多的負(fù)面影響。
之前，市場對于特斯拉第二季度的表現(xiàn)雖有所預(yù)測，但特斯拉的財(cái)報(bào)給出了更佳結(jié)果和信心。特斯拉目前依然維持其50萬輛的交付目標(biāo)，后續(xù)將根據(jù)需要繼續(xù)更新前景展望。
不過特斯拉手握充足的現(xiàn)金流，足以維持其生存，那么實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就是策略和時(shí)間的問題了。
股價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走高
特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)盈利，在穩(wěn)定投資者信心的同時(shí)，也不斷推動其股價(jià)走高。
周三，特斯拉股價(jià)漲幅超過7%，股價(jià)最高時(shí)達(dá)到1715美元。在新的交易日，其股價(jià)或再創(chuàng)新高。
在二季度盈利后，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)季度盈利，滿足了被納入標(biāo)普500指數(shù)門檻?！皹?biāo)普500”全稱為標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，是記錄美國500家頭部上市公司的股票指數(shù)，也是金融投資界的“晴雨表”。與道瓊斯指數(shù)相比，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)包含的公司更多，因此風(fēng)險(xiǎn)更為分散，能夠反映更廣泛的市場變化。
如果特斯拉被納入標(biāo)普500成份股，則會進(jìn)入數(shù)千個(gè)指數(shù)跟蹤基金的投資組合，其股票活躍度也會進(jìn)一步提高，也可能帶來股價(jià)進(jìn)一步走高。特斯拉當(dāng)前市值近2600億美元，倘若被納入標(biāo)普500指數(shù)，其將成為該指數(shù)中市值最高的股票。
對比歷史，往往被納入標(biāo)普500的企業(yè)股票將迎來大漲。例如，在1999年11月30日被納入標(biāo)普500指數(shù)的雅虎，在短短五個(gè)交易日內(nèi)股價(jià)上漲超60%。
雖然從目前特斯拉的財(cái)報(bào)來看，其已經(jīng)達(dá)到進(jìn)入標(biāo)普500的門檻，但能否真正被納入，還需要等待進(jìn)一步的消息。
標(biāo)普500的構(gòu)成由標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)的“指數(shù)委員會”決定。該委員會每季度召開一次會議重新調(diào)整指數(shù)成分股。下次會議將在今年9月18日舉行，只有順利通過評定，特斯拉才能真正進(jìn)入標(biāo)普500，進(jìn)而取得更多的資本。
結(jié)語
不論是從銷量還是從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉都已迎來了巨大的利好。
從特斯拉如今取得的成績來看，與其股價(jià)的匹配度仍舊相對較低。如今的高市值，更在于外界對其未來的長期看好。
特斯拉的未來需要依靠消費(fèi)者。但從對消費(fèi)者的態(tài)度來看，特斯拉并不是一家消費(fèi)者滿意度足夠高的企業(yè)。不論是馬斯克本人，還是特斯拉的官方公告，都時(shí)常讓消費(fèi)者感到不滿。
7月22日，特斯拉在華發(fā)布關(guān)于政策調(diào)整的公告，“確認(rèn)無補(bǔ)貼”、“押金任何情況下都不退回”等言論讓不少消費(fèi)者或準(zhǔn)消費(fèi)者感受到了不友好。
特斯拉應(yīng)該去好好學(xué)習(xí)如何與“上帝”相處了，畢竟“水能載舟，亦能覆舟”。否則，如今的市值仍有可能化成未來的“泡沫”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉如果倒閉了車還能開嗎
如果你在螞蟻森林種過樹，那恭喜你，你就參與了碳交易。
你通過步行、地鐵出行、在線繳納水電煤氣費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)購票等行為，都可以減少碳排放量。這些減少的排放量可以轉(zhuǎn)化為能量，用來在支付寶養(yǎng)一棵虛擬的樹，支付寶對應(yīng)在需要種樹的地方種下一棵樹。
很多人看來，螞蟻森林只是一種線上積攢能量線下種樹的游戲。其實(shí)它的背后有一個(gè)隱藏著10億元的碳交易市場。
19年，聯(lián)合國給每個(gè)國家定了碳排放限了額。但是如果有企業(yè)的碳排放超額了，是可以花錢向其他企業(yè)購買的，于是不少企業(yè)便看準(zhǔn)了這個(gè)商機(jī)。
特斯拉算一個(gè)，在過去五年里，出售碳排放額度為特斯拉帶來了33億美元的收入，僅2020年這項(xiàng)業(yè)務(wù)的收入就接近總額的一半。
支付寶也看到了這個(gè)商機(jī)，在支付寶里給用戶設(shè)定了個(gè)人碳賬戶。充分發(fā)揮人多力量大的作用，同時(shí)也順手賺一筆錢。
現(xiàn)在已經(jīng)有5.5億人在荒漠地區(qū)種了2億顆樹，減少碳排放1200萬噸。以北京的碳交易市場每噸90元計(jì)算，創(chuàng)造的價(jià)值是10.8億。
也不能這么理解，雖然螞蟻森林存在著商業(yè)利益，但是，是用戶出力保護(hù)了環(huán)境，而且個(gè)人的碳節(jié)余目前是沒有交易市場和渠道可以輸出的，不給螞蟻森林，也只能白白浪費(fèi)掉。支付寶是收集個(gè)人碳節(jié)余，集中力量辦了大事兒。
不過，以后我們或許可以理直氣壯的說：我跟螞蟻金服是有合作關(guān)系的，在螞蟻森林種了好幾棵樹呢！
為什么很多人特斯拉離職
能開。第一，特斯拉會不會破產(chǎn)？
那么首先我們來聊一聊特斯拉會不會破產(chǎn)這個(gè)問題。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉現(xiàn)在每分鐘的花費(fèi)超過6500美元，這不是說它一分鐘要花6500美金，而是說它平均下來每分鐘它的賬面上會減少6500美金的現(xiàn)金，這對于制造行業(yè)而言其實(shí)是一個(gè)很大很有風(fēng)險(xiǎn)的一件事，因?yàn)榇蠹抑辣热缯f汽車廠商他們的營業(yè)額都非常高，都是幾千億人民幣來計(jì)算，哪怕是合資車企，如果大的企業(yè)而言，可能是幾千億美金來計(jì)算的一個(gè)規(guī)模，那么它的最重要的一點(diǎn)是在于現(xiàn)金的流動，因?yàn)榇蠹抑酪慌_車它有很多無數(shù)層級的供應(yīng)商，從消費(fèi)者購買產(chǎn)品到整個(gè)的研發(fā)環(huán)節(jié)到整個(gè)的制造環(huán)節(jié)一直到整個(gè)的這個(gè)前端的每一個(gè)供應(yīng)商的話，現(xiàn)金是在一直循環(huán)流動了，一個(gè)車企做得好不好，取決于他的現(xiàn)金流的效率高不高。比方說大家會發(fā)現(xiàn)大企業(yè)中豐田的利潤是最高的，這跟他整個(gè)制造環(huán)節(jié)上對于精準(zhǔn)化和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)化以及整個(gè)現(xiàn)金流的流動性上是有很大的關(guān)系的。
那么特斯拉這方面為什么會有很大的問題呢？因?yàn)樗囐u的少，就是從企業(yè)獲取現(xiàn)金的渠道是少的，但是他企業(yè)的開支等等各方面以及供應(yīng)商的各種開支又大，所以就會造成大家的直觀印象就是特斯拉基本上賣一臺車是虧一臺車的錢，而特斯拉歷史上的唯一一次盈利是因?yàn)樗?dāng)時(shí)有美國有碳排放積分政策，就是他把他自己的碳排放的積分賣給了別的車企，回籠了一些資金，而賺了一些錢導(dǎo)致了盈利，所以從這里你就會看出不管是現(xiàn)在國內(nèi)的造車新勢力還是說已經(jīng)造車造了很多年的特斯拉，實(shí)際上在大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)過程中還是面臨很多挑戰(zhàn)的。但這并不意味著它會破產(chǎn)，因?yàn)樗且患疑鲜泄?，他有各種各樣的融資和重組渠道，它的股份也可以做一些更多的一些升值變現(xiàn)，只要他的產(chǎn)品能夠持續(xù)被消費(fèi)者買單，所以從我個(gè)人的角度而言，我認(rèn)為只要特斯拉能夠持續(xù)融到錢，他應(yīng)該不會有破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，但是如果，長期融不到錢或者說沒有在制造領(lǐng)域上有更多的現(xiàn)金流回報(bào)的話可能這家公司也隨時(shí)面臨3到6個(gè)月真的會破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
第二，特斯拉會不會國產(chǎn)？
那么第二個(gè)問題就是說特斯拉會不會國產(chǎn)，關(guān)于特斯拉會不會國產(chǎn)的這個(gè)問題其實(shí)已經(jīng)傳聞很久了，但是從今年釋放出來一些信號我們可以看到比方說合資股比會逐漸開放，包括像這個(gè)新能源的企業(yè)可以直接的做投資而不需要做合資的這樣一個(gè)角度來看，特斯拉的國產(chǎn)應(yīng)該是與其獨(dú)資化密不可分的，而且特斯拉一直想希望能夠在上海進(jìn)行國產(chǎn)，因?yàn)樵谂R港地區(qū)的話，其實(shí)有比較大的土地余量，可以讓他早更大的生產(chǎn)廠，甚至于特斯拉曾經(jīng)規(guī)劃過在中國要實(shí)現(xiàn)20萬臺每年的一個(gè)產(chǎn)量。之前也有消息說特斯拉上海有限公司正是在中國成立一家外商獨(dú)資的一家公司，但是從目前來看特斯拉傷害有限公司更像是一個(gè)特斯拉將來在中國發(fā)力的一個(gè)總部可能是一個(gè)財(cái)務(wù)或者說用來將來持股特斯拉在中國各種生產(chǎn)制造領(lǐng)域投資的一個(gè)前提的一個(gè)股東，那么更多的可能性特斯拉還會在中國用合資的方式來建廠或者做投資，就像比如說通用有個(gè)通用中國，但是他在中國的制造領(lǐng)域這方面則是由上汽通用來合作，那么將來不排除可能特斯拉會去臨港或者什么這些方面一起成立合資公司去制造車輛，這樣的話對于他的本地化和本土化也是一個(gè)非常好的一個(gè)支持保障的一個(gè)前提，否則的話如果你獨(dú)資進(jìn)來我為什么要給你提供這樣的條件，讓你在上海去制造特斯拉的車型，所以這一點(diǎn)上而言，小編認(rèn)為特斯拉國產(chǎn)將來應(yīng)該是大勢所趨，但是國產(chǎn)的主體應(yīng)該還是合資公司為主，而并非傳言中的特斯拉自己單獨(dú)建廠，單獨(dú)制造車輛以及單獨(dú)銷售車輛。
第三，特斯拉的產(chǎn)品還能買嗎？
那么最后再來回答一個(gè)大家普遍比較關(guān)心的問題就是特斯拉的車到底能不能買呢？會不會說我買了特斯拉之后過了幾個(gè)月，然后特斯拉宣布了破產(chǎn)然后我的車沒有超級充電服務(wù)了也沒有各種各樣的便利支持，也沒有軟件的升級了，這怎么辦呢？其實(shí)從目前市場上特斯拉在銷售的車型而言我覺得不管是Model S還是Model X以及即將來到中國市場的Model 3而言就是說這個(gè)廠商它本身還是一個(gè)非常具有產(chǎn)品魅力的一個(gè)廠商，而且它的很多服務(wù)是跟他的企業(yè)所綁定的，比方說你希望享受超級充電服務(wù)，他有免費(fèi)的超級充電樁以及他的OTA的在線的不定期的一個(gè)升級，所以就是說他不像傳統(tǒng)的燃油車。
就是說大家以前比方說通用有幾個(gè)品牌他倒閉了，比方說龐蒂克倒閉了，但是你的龐蒂克的車依然能開，依然能用，可能你特斯拉的車如果特斯拉倒閉了，你依然能夠使用它，但是可能比如像類似于超級充電服務(wù)包括像軟件的在線升級等等這些東西可能就不復(fù)存在了，甚至于你以后比方說要置換什么的可能也會面臨更多的問題，就是車輛的價(jià)值會有很大的一個(gè)損失，因?yàn)樘厮估鋵?shí)因?yàn)樗钠髽I(yè)的明星光環(huán)效應(yīng)在，其實(shí)他的車本身的售價(jià)上還是相對而言比較有競爭力的也有很多高端用戶非常喜愛去夠買的一個(gè)車型，所以小編個(gè)人覺得對于普通用戶聞言如果你不是特別喜歡特斯拉這個(gè)品牌或者位置著迷的話包括像Model 3這樣的產(chǎn)品我建議還是等到特斯拉在美國市場或者在海外市場做得更好一些或者在中國真正國產(chǎn)落地之后你再去購買它，可能你會得到一個(gè)更好的性價(jià)比以及更穩(wěn)妥，因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)發(fā)展又到了一個(gè)新的階段。
但如果說目前這個(gè)時(shí)間段小編個(gè)人覺得如果你很喜歡它的Model S或者M(jìn)odel X這兩臺車的話，你還可以購買它的因?yàn)椋蚁嘈挪还苁菑拿绹慕嵌冗€是從這個(gè)Elon Musk他本人的角度而言，他會想盡一切辦法讓特斯拉這個(gè)企業(yè)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去，而且會提供更多的更好的產(chǎn)品，其實(shí)他的產(chǎn)品還是不錯(cuò)的，唯一的問題就是如何滿足這樣一個(gè)非常好的產(chǎn)品以及汽車行業(yè)傳統(tǒng)的批量制造，現(xiàn)金流，這些方面能夠做一個(gè)很好的契合，這可能也是將來所有中國的造車新勢力你不得不面對的一個(gè)問題，就當(dāng)你的產(chǎn)量是一萬臺兩萬臺，說你不用考慮這個(gè)問題但是你希望跨越到20萬臺30萬臺50萬臺的時(shí)候這就是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，所以從這個(gè)角度而言，小編個(gè)人覺得普通用戶不用特別擔(dān)心說我是特斯拉車主或者說我打算買特斯拉，特斯拉現(xiàn)在這個(gè)資金狀況和企業(yè)狀況到底能不能買，我認(rèn)為問題不大，如果你喜歡他你去購買它，我相信問題不大，但是如果對于說你對特斯拉沒有一個(gè)特別明確的好感或者怎么樣的話我個(gè)人建議如果你買電動車的話你還是可以買一些國內(nèi)本土品牌的或者說造成新勢力們將來會產(chǎn)生出一些電動車可能在中國市場這是更具性價(jià)比的，而且更適合中國用戶的一個(gè)選擇。
“脫韁”的Model 被神化的特斯拉
很多人特斯拉離職的原因：
1.特斯拉的車不賺錢
盡管特斯拉主營業(yè)務(wù)是賣車，而且特斯拉汽車的銷量很大，但實(shí)際上特斯拉的很大一部分收入是來自通過賣碳排放額度而得到的。如果扣除這部分收入，單純看特斯拉賣車的收益，其實(shí)特斯拉一直在賠錢。盡管現(xiàn)在美國瘋狂放水，股市熱情高漲，投資者不怕賠錢。但一旦信貸收縮，股市泡沫破滅，在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)候，沒有多少投資者愿意投賠錢的項(xiàng)目。
2.馬斯克的太分心了
馬斯克旗下的公司太多，每家公司的業(yè)務(wù)線幾乎不重合，且大部分公司都從事前沿領(lǐng)域，需要解決的問題很多。馬斯克對這些公司都親力親為，從長遠(yuǎn)來看，他的精力必然是不夠的。
3.監(jiān)管部門的關(guān)注
馬斯克常常做一些在灰色地帶游走的事情。例如前段時(shí)間宣布特斯拉接受比特幣支付，又力挺狗狗幣。這些行為事實(shí)上導(dǎo)致了馬斯克對加密貨幣市場的操縱。而作為上市公司的實(shí)控人，他高調(diào)的言行引起監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注只是時(shí)間問題。
4.傳統(tǒng)車企的競爭
目前特斯拉的市值超過了寶馬、通用汽車、法拉利、梅賽德斯和福特的總和。但和這些老牌的車企相比，特斯拉是否擁有更多的工程師、更優(yōu)質(zhì)的渠道、更龐大的和更忠實(shí)的用戶？顯然不是的。
5.蘋果公司對于特斯拉的沖擊
如果說特斯拉相比于傳統(tǒng)車企，還有著自帶的科技光環(huán)加成，那么蘋果公司加入汽車行業(yè)的競爭后，特斯拉最大的優(yōu)勢就蕩然無存了。蘋果公司無論是在科技創(chuàng)新的基因還是產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)、炫酷程度，都足以對特斯拉造成致命的沖擊。而且蘋果公司有著更為成熟的供應(yīng)鏈，它極有可能在價(jià)格上就擊敗特斯拉。
特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當(dāng)于5個(gè)通用+福特
4月19日，2021上海國際車展媒體日首日，特斯拉展臺發(fā)生車主***。一名衣服上寫有“剎車失靈”和“特斯拉”標(biāo)識的白衣女子站上特斯拉車頂，高聲呼喊著“剎車失靈”等***話語。
發(fā)生之后，特斯拉公司副總裁陶琳在社交平臺表態(tài)：“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”、“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過程”。
上海車展***，只是眾多特斯拉事故的一個(gè)小插曲。
4月17日，廣州增城一輛特斯拉發(fā)生事故后起火燃燒，一名乘客死亡，事故原因尚在調(diào)查。
1月，南昌車主購買了僅 6 天的特斯拉 model 3， 使用官方超級充電樁充電后突然斷電無法啟動，且車窗也無法關(guān)上。售后負(fù)責(zé)人對此表示：經(jīng)檢查，此次故障的原因在于充電瞬間電流過載，稱“國家電網(wǎng)電流太大，不排除充電樁的問題”。
而特斯拉引發(fā)輿論焦點(diǎn)的“剎車失靈”原因依舊爭議未明。在上海車展發(fā)生“車頂***”后，特斯拉被曝出在海南等地出現(xiàn)過多次剎車失靈案例。作為新能源 汽車 標(biāo)志性企業(yè)，特斯拉面臨著信任危機(jī)。
“剎車失靈”謎團(tuán)
近年來，特斯拉因其公關(guān)的避重就輕和回避責(zé)任，被中國媒體冠以“傲慢”一詞。在“車頂***”發(fā)生后，特斯拉指責(zé)涉事車主“貢獻(xiàn)了太多負(fù)面”，還聲稱企業(yè)已全力解決問題，車主要求不合理，企業(yè)決不妥協(xié)。
4月21日和22日深夜，特斯拉官方微博就該連續(xù)發(fā)聲，表示將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，開誠布公接受 社會 監(jiān)督。隨即，在網(wǎng)絡(luò)上公布了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時(shí)，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在之后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到了92.7bar，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。
根據(jù)剎車系統(tǒng)的基本原理，駕駛者的腳踩下剎車踏板，通過電信號傳到主缸，隨后總泵建立壓力，通過剎車油管傳到剎車卡鉗，卡鉗產(chǎn)生力量讓 汽車 有了剎車力。但是特斯拉公布的數(shù)據(jù)只有主缸壓力和當(dāng)時(shí)的速度，沒有ibooster的狀態(tài)數(shù)據(jù)和剎車踏板的開度數(shù)據(jù)。這就無從分析駕駛者踩下剎車之后，車子是否正確作出剎車指令。特斯拉為何不公開更完整的數(shù)據(jù)？而且剎車之后，為何減速度只有0.6-0.7g，是因?yàn)槁访嫣€是剎車系統(tǒng)出了問題？這些都是亟待解答的謎團(tuán)。
高速擴(kuò)張的背后
糟糕的品控和傲慢的公關(guān)背后，不可忽視的是特斯拉的擴(kuò)張速度。
用18年的時(shí)間，市值超越了九大車企總和，別人100年的路，特斯拉不到20年就走完了。三月份特斯拉中國市場交付銷量為35478臺，縱觀國內(nèi)造車新勢力，小鵬 汽車 交付5102臺，理想 汽車 4900臺，蔚來 汽車 7200臺。
特斯拉今天的發(fā)展，離不開中國。2016年Model 3車型發(fā)布，埃隆·馬斯克宣稱“要讓美國中產(chǎn)家庭都能享受特斯拉的 科技 ”，售價(jià)只需3.5萬美元，當(dāng)周預(yù)定超過30萬輛。可是當(dāng)時(shí)特斯拉的工廠產(chǎn)量每天只能生產(chǎn)3輛，如果要按時(shí)交付每周得生產(chǎn)5000輛，這幾乎不可完成。
2019年1月中國給馬斯克拋出了救命稻草，國內(nèi)多家銀行聯(lián)合給出100億元的，利率比基準(zhǔn)利率還低。同時(shí)，特斯拉僅用時(shí)3個(gè)月就在上海臨港拿下一塊國有建設(shè)土地?，F(xiàn)如今上海工廠建成，特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，每周可穩(wěn)定產(chǎn)出3000輛Model 3。成本一降再降，售價(jià)一降再降，但是其安全事故也一再發(fā)生。
2020年，特斯拉凈利潤7.21億美元。首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，其斯拉通過出售碳排放額度賺取了16億美元，換言之，如果不是因?yàn)樘寂欧耪?，特斯拉可能仍然面臨虧損。
“鋼鐵俠人設(shè)”和“飯圈化”
有網(wǎng)友認(rèn)為，這篇公共文風(fēng)格更像是“飯圈”，不像是一家 科技 企業(yè)的風(fēng)格。其實(shí)，特斯拉在營銷方面，或多或少都有一些飯圈化的傾向。
特斯拉的CEO埃隆·馬斯克，其本人就極富爭議。埃隆·馬斯克被稱為“硅谷鋼鐵俠”，有人稱其為理想主義者，具有冒險(xiǎn)精神的企業(yè)家，也有人說他是騙子，利用噱頭融資，欺騙投資人。
埃隆·馬斯克最為人稱道的公司，除了特斯拉，還有美國太空 探索 技術(shù)公司（SpaceX）。這是一家美國太空運(yùn)輸公司，其宣傳的重點(diǎn)是未來“將人類送上火星”。
除此之外，馬斯克也公開支持比特幣。3月24日，特斯拉宣布支持比特幣購車。馬斯克當(dāng)時(shí)稱，支付給特斯拉的比特幣將被作為比特幣保留，不會轉(zhuǎn)換為法定貨幣。稍早前的2月，特斯拉宣布已購買價(jià)值15億美元的比特幣。值得一提的是，特斯拉一季度報(bào)顯示，一季度特斯拉將比特幣頭寸削減了10%，這使得該季度的盈利小幅增加了1.01億美元。
近幾年來，通過海量媒體接二連三的宣傳，馬斯克成功和“造夢火星”、“未來 科技 ”，“幣圈新貴”綁定在了一起。部分消費(fèi)者也認(rèn)為“買特斯拉就是支持新潮 科技 ，支持馬斯克的夢想”。
但隨著特斯拉的事故頻發(fā)，越來越多的消費(fèi)者也對特斯拉的技術(shù)能力感到擔(dān)心。特斯拉的飯圈化營銷的確可以培養(yǎng)一批忠實(shí)擁躉，但是車輛質(zhì)量關(guān)乎消費(fèi)者的人生和財(cái)產(chǎn)安全，不能妥協(xié)。
隨著中國市場的成熟，中國的億萬消費(fèi)者也成熟了，外國的舶來品也要遵守當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)和質(zhì)量檢測。無論是怎樣的大品牌，都應(yīng)該對消費(fèi)者生命安全報(bào)以最大的重視。
特斯拉聲稱“會給關(guān)心特斯拉的所有人一個(gè)真誠的交代”，希望這一次輿論風(fēng)波后，能讓熱衷造神又毀神的大眾，多一些理性的思考。
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什么樣的企業(yè)能有碳積分
特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月24日，特斯拉股價(jià)以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達(dá)5264億美元。
隨著特斯拉的股價(jià)掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價(jià)為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負(fù)面影響，但特斯拉的股價(jià)在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權(quán)威金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普500指數(shù)正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價(jià)上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時(shí)憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。
也因此，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標(biāo)普500指數(shù)。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應(yīng)一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標(biāo)普500指數(shù)，企業(yè)必須將總部設(shè)在美國、必須在紐約證券、納斯達(dá)克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
特斯拉今年的表現(xiàn)顯然已經(jīng)超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產(chǎn)量同比增長了76%，達(dá)到14.5萬輛；第三季度凈利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%，連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產(chǎn)量也僅為豐田、大眾和通用等競爭對手的一小部分，但特斯拉的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當(dāng)于2.5個(gè)豐田，6個(gè)比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場的樂觀預(yù)測，特斯拉新一輪漲勢才剛剛開始，有分析師認(rèn)為，在不久的將來，特斯拉股價(jià)或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報(bào)告中，三年來首次給予了特斯拉增持評級，并將目標(biāo)價(jià)大幅上調(diào)62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價(jià)來計(jì)算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對于投資者而言依然存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，首當(dāng)其沖的就是特斯拉的“收益質(zhì)量問題”。
據(jù)了解，特斯拉的收益并非實(shí)打?qū)嵉貋碜云囦N售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年上半年特斯拉共計(jì)從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認(rèn)為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實(shí)現(xiàn)盈利，碳排放積分起了關(guān)鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場期待之前，目前特斯拉所要面對的是市場前所未有的積極預(yù)期以及來自四面八方的競爭對手，因此，無論是在生產(chǎn)端還是需求端，只要出現(xiàn)任何疏漏，特斯拉的股價(jià)就會遭受負(fù)面影響?！盌aniel?Ives補(bǔ)充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時(shí)，存在更大的壓力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
碳中和8個(gè)行業(yè)是什么？
有碳積分的企業(yè)主要是一些新能源、清潔能源發(fā)電企業(yè)、綠色環(huán)保企業(yè)，包括特斯拉、比亞迪、中節(jié)能、三峽集團(tuán)、螞蟻公司等。
每年給一個(gè)企業(yè)一定額度的碳排放數(shù)量，超出的要加錢或罰款，如果企業(yè)優(yōu)化升級，沒有用完給的碳排放數(shù)量，企業(yè)就可以那這個(gè)未使用的量賣給其他排放大戶會超標(biāo)的企業(yè)賺錢，每個(gè)企業(yè)額定碳排放量就是碳積分，用不完的可以拿出去賣。
這樣排碳大戶變相肯花錢優(yōu)化升級環(huán)保減排，沒用的還能賣錢，這個(gè)歐洲人玩得很溜了，幾塊錢炒到幾十塊錢了，說到底就是在交易的看不見的二氧化碳，賣的是空氣，買的是人類的未來，賺的是對未來的環(huán)境保護(hù)。
平均油耗目標(biāo)值：汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的汽車的油耗，如果低于這個(gè)值，就積正分，否則，就要積負(fù)分。新能源生產(chǎn)指標(biāo)：這個(gè)每年的標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，在2019年，中國銷售的汽車比例里面，要求新能源汽車要占比12%，2021年要求是14%，2022年要求是16%，2023年要求是18%。
螞蟻森林是賺錢項(xiàng)目？螞蟻：未給集團(tuán)帶來任何資金收益
碳中和8個(gè)行業(yè)是包括電力、交通、工業(yè)、新材料、建筑、農(nóng)業(yè)、負(fù)碳排放以及信息通信與數(shù)字化領(lǐng)域。碳交易已經(jīng)成為一個(gè)非常成熟的市場。新能源車龍頭特斯拉2020年出售碳排放額度所得的收入高達(dá)14億美元，而國內(nèi)新能源車企業(yè)蔚來這方面的收入也達(dá)到了1億元。
碳中和的含義
碳中和carbon neutrality，節(jié)能減排術(shù)語，是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測算在一定時(shí)間內(nèi)，直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放。
碳中和是指國家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動或個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量,通過植樹造林、節(jié)能減排等形式,以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳。
出品 搜狐 科技
編輯 尹莉娜
5月13日，螞蟻森林負(fù)責(zé)人發(fā)表聲明稱，螞蟻森林是純公益項(xiàng)目，不會為螞蟻集團(tuán)帶來任何資金收益。
此前，曾有自媒體報(bào)道稱：“螞蟻森林是賺錢項(xiàng)目，背后藏著萬億級的碳中和市場。19年聯(lián)合國通過了《京都議定書》，給每個(gè)國家的碳排放都規(guī)定了一定的指標(biāo)，并且這個(gè)指標(biāo)可以交易，如果指標(biāo)不夠用就可以去買別人的，當(dāng)然也可以反過來，通過節(jié)能減排去生產(chǎn)碳排放指標(biāo)賣給別人。”
去年，特斯拉靠賣碳中和指標(biāo)獲利16億美元。
對此，螞蟻森林在聲明中表示：
1、螞蟻森林是純公益項(xiàng)目，不會為螞蟻集團(tuán)帶來任何資金收益。螞蟻集團(tuán)每年投入在螞蟻森林項(xiàng)目上數(shù)億的費(fèi)用屬于純公益捐贈，僅2020一年間的投入就超過7.6億元。幾年來，5.5億用戶以及近千家合作伙伴與螞蟻森林一起，已經(jīng)在荒漠化防治區(qū)域種下了超過2.23億棵真樹，種植面積300多萬畝。
2、 螞蟻森林種下的樹，屬于國家、屬于 社會 。當(dāng)你在支付寶里申請“種植”一棵虛擬樹后，螞蟻森林就會聯(lián)合公益機(jī)構(gòu)以及各地林業(yè)部門，以你的名義種下一棵真樹。螞蟻集團(tuán)與公益機(jī)構(gòu)協(xié)議約定：未來如果這些樹木產(chǎn)生碳匯，將全部用于公益。螞蟻森林迄今未參與過碳匯交易。
3、 螞蟻森林的“綠色能量”是根據(jù)低碳行為而設(shè)計(jì)出來的虛擬積分，目標(biāo)是倡導(dǎo)公眾踐行低碳生活，并不能參與碳交易。目前全球正在積極 探索 將個(gè)人碳減排量納入碳交易體系。如果螞蟻森林里記錄的個(gè)人碳減排量未來能交易，產(chǎn)生的所有收益將屬于用戶個(gè)人，不屬于螞蟻森林。
以下為回應(yīng)全文：
大家好，我是螞蟻森林的負(fù)責(zé)人輕如。最近某些自媒體對螞蟻森林的誤解引發(fā)了大家的關(guān)心，我來做一個(gè)回應(yīng)：
螞蟻森林是純公益項(xiàng)目，不會為螞蟻集團(tuán)帶來任何資金收益。螞蟻集團(tuán)每年投入在螞蟻森林項(xiàng)目上數(shù)億的費(fèi)用屬于純公益捐贈，僅2020一年間的投入就超過7.6億元。幾年來，5.5億用戶以及近千家合作伙伴與螞蟻森林一起，已經(jīng)在荒漠化防治區(qū)域種下了超過2.23億棵真樹，種植面積300多萬畝。
螞蟻森林種下的樹，屬于國家、屬于 社會 。當(dāng)你在支付寶里申請“種植”一棵虛擬樹后，螞蟻森林就會聯(lián)合公益機(jī)構(gòu)以及各地林業(yè)部門，以你的名義種下一棵真樹。螞蟻集團(tuán)與公益機(jī)構(gòu)協(xié)議約定：未來如果這些樹木產(chǎn)生碳匯，將全部用于公益。螞蟻森林迄今未參與過碳匯交易。
螞蟻森林的“綠色能量”是根據(jù)低碳行為而設(shè)計(jì)出來的虛擬積分，目標(biāo)是倡導(dǎo)公眾踐行低碳生活，并不能參與碳交易。目前全球正在積極 探索 將個(gè)人碳減排量納入碳交易體系。如果螞蟻森林里記錄的個(gè)人碳減排量未來能交易，產(chǎn)生的所有收益將屬于用戶個(gè)人，不屬于螞蟻森林。
螞蟻集團(tuán)會持續(xù)投入螞蟻森林這個(gè)公益項(xiàng)目，我們希望它能讓每個(gè)人都真切感受到自己的行為對環(huán)境的影響，也希望每個(gè)人都積極參與到改善環(huán)境的行動中來。
螞蟻森林負(fù)責(zé)人 輕如
標(biāo)簽： #特斯拉
