- 比亞迪汽車(chē)芯片是進(jìn)口的嗎
- 比亞迪半導(dǎo)體即將拆分上市，估值或達(dá)300億
- 比亞迪的光刻機(jī)是自己生產(chǎn)的嗎
- 比亞迪漢顯示屏是誰(shuí)供應(yīng)的啊
- 比亞迪研發(fā)7nm芯片和7nm光刻機(jī)，能取代富士康嗎？
比亞迪半導(dǎo)體董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陳剛曾表示，IGBT?并不是靠砸錢(qián)就能砸出來(lái)的。
新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池領(lǐng)域的成功賦予了比亞迪在傳統(tǒng)汽車(chē)向新四化轉(zhuǎn)型的話語(yǔ)權(quán)，因此當(dāng)比亞迪在為發(fā)展半導(dǎo)體業(yè)務(wù)聚攏資金時(shí)，投資機(jī)構(gòu)“砸錢(qián)”就顯得十分樂(lè)意，“馬太效應(yīng)”也在半導(dǎo)體這片藍(lán)海開(kāi)始顯現(xiàn)。
42天兩輪融資，估值百億
日前，比亞迪官方宣布，繼A輪19億融資后，比亞迪半導(dǎo)體有限公司完成A+輪融資7.99億元，投后估值超百億元。
比亞迪還表示，本次增資擴(kuò)股事項(xiàng)完成后，比亞迪半導(dǎo)體注冊(cè)資本將增加至人民幣4.1億元，公司持有比亞迪半導(dǎo)體72.3%股權(quán)，比亞迪半導(dǎo)體仍為比亞迪控股子公司，仍納入公司合并報(bào)表范圍。
在首輪融資中，投資方均為國(guó)內(nèi)外知名知名投資機(jī)構(gòu)，領(lǐng)投為紅杉資本、中金資本以及國(guó)投創(chuàng)新，Himalaya?Capital等多家機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu)。
也正因?yàn)榘雽?dǎo)體增資擴(kuò)股項(xiàng)目吸引了眾多財(cái)務(wù)及產(chǎn)業(yè)投資人的青睞，又考慮到未來(lái)擬實(shí)施的各項(xiàng)業(yè)務(wù)整合及合作事項(xiàng)，比亞迪進(jìn)行了第二輪引入。
在第二輪戰(zhàn)略投資中，投資方包括韓國(guó)SK集團(tuán)、小米集團(tuán)、聯(lián)想集團(tuán)、中芯聚源、北汽產(chǎn)投、上汽產(chǎn)投、深圳華強(qiáng)、藍(lán)海華騰、英威騰，以及招銀國(guó)際、中信產(chǎn)業(yè)基金、厚安基金等眾多A+輪戰(zhàn)投入股或通過(guò)基金入股。
據(jù)比亞迪披露的信息，比亞迪在完成融資之后將加快推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作。
直面技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)
比亞迪半導(dǎo)體公司核心業(yè)務(wù)主要是車(chē)規(guī)?IGBT?和工業(yè)?IGBT?兩個(gè)領(lǐng)域。從2005年組建團(tuán)隊(duì)開(kāi)始，比亞迪的IGBT研發(fā)已經(jīng)有15年的時(shí)間了，比亞迪也因此成為了中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)?IGBT?大規(guī)模量產(chǎn)以及唯一一家擁有?IGBT?完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企。
IGBT?（Insulated?Gate?Bipolar?Transisto）中文名稱為絕緣柵雙極型晶體管，或許在半導(dǎo)體制造的人看來(lái)，IGBT只是一個(gè)分立器件，但這個(gè)小小的器件如今已成為電子器件里技術(shù)最先進(jìn)的產(chǎn)品，并已經(jīng)全面取代了傳統(tǒng)的Power?MOET，被稱為電力電子裝置的“CPU”，作用相當(dāng)于人體的大腦。
作為能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵钠骷琁GBT芯片與動(dòng)力電池電芯被稱為電動(dòng)車(chē)“雙芯”。它在新能源汽車(chē)行業(yè)有著舉足輕重的地位且應(yīng)用十分廣泛，應(yīng)用領(lǐng)域包括電動(dòng)控制系統(tǒng)、車(chē)載空調(diào)控制系統(tǒng)、充電樁等；從成本占比來(lái)看，IGBT模塊占電動(dòng)汽車(chē)成本將近10%，占充電樁成本約20%。
此外，在智能電網(wǎng)方面，無(wú)論是輸電端還是變電端，亦或是用電端，均離不開(kāi)IGBT的應(yīng)用。
目前來(lái)看，全球IGBT市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局由英飛凌、富士、三菱等國(guó)際主流生產(chǎn)廠家主導(dǎo)，國(guó)際廠商起步早，研發(fā)投入力度大，因此擁有較高的專利壁壘，國(guó)內(nèi)IGBT也十分依賴國(guó)外，90%需要進(jìn)口，再加上IGBT適配特點(diǎn)，工藝設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)、配套都十分困難。
我國(guó)的功率半導(dǎo)體技術(shù)尚處于起步階段，一般取“設(shè)計(jì)+代工”模式，即設(shè)計(jì)公司提供芯片設(shè)計(jì)方案，國(guó)內(nèi)一些集成電路公司代工生產(chǎn)。而隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，IGBT供需缺口的問(wèn)題將越發(fā)明顯，打破國(guó)際壟斷、實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和國(guó)產(chǎn)替代勢(shì)在必行。
供應(yīng)商的進(jìn)階路
從與長(zhǎng)安汽車(chē)合資設(shè)立動(dòng)力電池公司開(kāi)始，比亞迪在汽車(chē)制造領(lǐng)域的供應(yīng)商之路可以說(shuō)是真正開(kāi)啟了，而后與奧迪、捷豹路虎簽訂的協(xié)議也讓其供應(yīng)商的身份得到進(jìn)一步鞏固。按照，比亞迪將于?2022?年前后把整個(gè)電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立上市。
顯然，比亞迪半導(dǎo)體準(zhǔn)備走同樣的一條路。
2018年底，比亞迪發(fā)布IGBT4.0技術(shù)，據(jù)了解，該技術(shù)在多項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)上優(yōu)于市場(chǎng)主流產(chǎn)品，例如電流輸出能力高15%，綜合損耗降低20%，溫度循環(huán)壽命可達(dá)主流同類產(chǎn)品10倍以上，可以說(shuō)該技術(shù)是中國(guó)?IGBT?芯片崛起的代表作，同樣也打破了高性能IGBT受制于人的局面。
數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪?IGBT?芯片晶圓的產(chǎn)能每月?10?萬(wàn)片，年供應(yīng)新能源高達(dá)汽車(chē)?120?萬(wàn)輛。在2020年4月底，比亞迪IGBT項(xiàng)目在長(zhǎng)沙動(dòng)工。據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資10億元，將建成年產(chǎn)25萬(wàn)片8英寸新能源汽車(chē)電子芯片生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可滿足年裝車(chē)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)能需求。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年度營(yíng)業(yè)收入可達(dá)8億元，實(shí)現(xiàn)年利潤(rùn)約4000萬(wàn)元。
另一方吧，比亞迪還在與華為在車(chē)載芯片方面進(jìn)行深度合作。
據(jù)了解，華為麒麟芯片正獨(dú)立探索在汽車(chē)數(shù)字座艙領(lǐng)域的應(yīng)用落地，首款產(chǎn)品是麒麟710A，目前已經(jīng)與比亞迪簽訂合作協(xié)議。比亞迪對(duì)此也回應(yīng)稱：“已經(jīng)拿到了麒麟的芯片技術(shù)文檔，開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)。”、“麒麟芯片拓展汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有數(shù)月，目前主要鎖定比亞迪，希望借助車(chē)型落地，打開(kāi)市場(chǎng)?！?/p>
對(duì)華為芯片略微了解的都知道，麒麟芯片是華為海思半導(dǎo)體公司自研的手機(jī)芯片，目前只是向華為手機(jī)和榮耀手機(jī)供應(yīng)，但華為方面對(duì)這款產(chǎn)品的拓展研發(fā)從未停止，率先在比亞迪產(chǎn)品中應(yīng)用也不足為奇。
頭條說(shuō)：
一方面自己鉚足力氣研發(fā)，另一方面又緊抱住行業(yè)大佬華為，比亞迪絲毫沒(méi)有掩飾自己成為汽車(chē)芯片領(lǐng)域頂級(jí)供應(yīng)商的野心。
全球汽車(chē)行業(yè)朝著電動(dòng)化智能化發(fā)展是必然趨勢(shì)，IGBT能夠提高用電效率，是解決能源短缺問(wèn)題和降低碳排放的關(guān)鍵支撐技術(shù)。
同時(shí)，從半導(dǎo)體到芯片，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)這是一片需要迅速占領(lǐng)的藍(lán)海，盡管比亞迪已經(jīng)取得一定突破，但想占領(lǐng)市場(chǎng)躋身供應(yīng)商難度依舊面臨很大困難。在疫情這只黑天鵝下各行業(yè)資金吃緊的時(shí)期，手握資金的比亞迪能否把握住發(fā)展窗口期迅速成為“獨(dú)角獸”，值得期待。
版權(quán)聲明本文為汽車(chē)頭條原創(chuàng)文章?
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪汽車(chē)芯片是進(jìn)口的嗎
進(jìn)入新能源時(shí)代，要說(shuō)賣(mài)得最好的中國(guó)品牌是哪一個(gè)，那肯定非比亞迪莫屬了。自從全面轉(zhuǎn)型新能源以來(lái)，比亞迪憑借著成熟的三電技術(shù)、優(yōu)秀的DM-i系統(tǒng)，迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)，即便與造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊特斯拉相比也是絲毫不落下風(fēng)。
而隨著新能源汽車(chē)一起發(fā)展的還有逐漸普及的智能駕駛系統(tǒng)，尤其以新興的造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展最為迅速，特斯拉AutoPilot、小鵬汽車(chē)XPilot等等都具有很強(qiáng)的實(shí)用性。那么，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，在智能駕駛系統(tǒng)上究竟實(shí)力如何呢，今天就帶大家上路實(shí)際體驗(yàn)一下。
試駕車(chē)型：比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型
此次試駕車(chē)型為2022款比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型（指導(dǎo)價(jià)28.98萬(wàn)元），搭載比亞迪最新的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)。比亞迪漢自身在智能化上不斷進(jìn)化，從3R1V到5R1V，首次具備了HWA高速駕駛的能力，同時(shí)也在通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)提升智能體驗(yàn)。在今年8月份的兩周年OTA上，推送了HWA高速駕駛功能、dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、DiTrainer教練模式等功能。
如今的比亞迪漢在基礎(chǔ)硬件上擁有5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，支持ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警、變道、主動(dòng)剎車(chē)、防碰撞預(yù)警等功能，達(dá)到了L2+級(jí)別的駕駛能力，堪稱迄今為止比亞迪“最強(qiáng)”的駕駛系統(tǒng)。
城市場(chǎng)景：駕駛堪比“老司機(jī)”
城市場(chǎng)景應(yīng)該是最常見(jiàn)，同時(shí)也是路況最為復(fù)雜的一個(gè)場(chǎng)景了。在正常直行的情況下，漢DM-i對(duì)于路面車(chē)道線的識(shí)別穩(wěn)定且準(zhǔn)確，即使是在車(chē)道線模糊不清的情況下也能非常精準(zhǔn)的識(shí)別，如果從雙側(cè)車(chē)道線進(jìn)入單側(cè)車(chē)道線，車(chē)輛還可以虛擬出一條車(chē)道線（實(shí)線），以保證居中穩(wěn)定行駛。
在跟車(chē)情況下開(kāi)啟LCC車(chē)道保持功能，漢DM-i的行駛狀況也比較穩(wěn)定，并且修正的頻率比較低，也可以跟隨兩輪摩托車(chē)行駛，只是對(duì)于周邊車(chē)輛的類型識(shí)別不夠準(zhǔn)確，大部分情況下兩輪車(chē)會(huì)被識(shí)別成汽車(chē)，但是依賴于較好的跟隨能力，并不會(huì)讓你產(chǎn)生危險(xiǎn)感。
在通過(guò)紅綠燈路口時(shí)，漢DM-i能夠自動(dòng)跟隨前車(chē)起步，并且會(huì)有語(yǔ)音提示：“前車(chē)已啟動(dòng)，請(qǐng)注意周邊環(huán)境”，這一點(diǎn)比較人性化，不至于突然起步嚇你一跳。不過(guò)，值得注意的是如果等待紅綠燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車(chē)輛會(huì)暫時(shí)退出LCC，需要主動(dòng)踩加速踏板起步，待重新進(jìn)入車(chē)道以后，LCC功能才會(huì)恢復(fù)。
在擁堵的路況下，漢DM-i的表現(xiàn)堪稱“老司機(jī)”，不僅跟車(chē)自然，車(chē)輛的剎停過(guò)程也非常平順，跟車(chē)距離支持4級(jí)調(diào)節(jié)，最短跟車(chē)距離僅為2.5米，在保證安全的情況下還不容易被別的車(chē)輛加塞，絕對(duì)是堵車(chē)時(shí)候解放雙腳的一大利器。
值得一提的是，無(wú)論是白天還是夜晚，漢DM-i的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)發(fā)揮都很穩(wěn)定，對(duì)于路面車(chē)道線和周邊車(chē)輛的識(shí)別也比較到位，實(shí)際用起來(lái)和白天差異不大。
高速場(chǎng)景：巡航穩(wěn)定支持變道
在進(jìn)入高速以后，漢DM-i的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)可以說(shuō)是發(fā)揮了更大的作用，簡(jiǎn)單的直行、跟車(chē)自然不用多說(shuō)，封閉的高速場(chǎng)景其實(shí)要比城市場(chǎng)景更加簡(jiǎn)單一些，漢DM-i能夠始終居中行駛，基本沒(méi)有擾動(dòng)，給人的舒適性與安全感都很高，并且限速標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航、巡航時(shí)速等行駛的相關(guān)信息都可以通過(guò)HUD顯示，顯示效果也非常不錯(cuò)。
在經(jīng)過(guò)一些自然彎時(shí)，漢DM-i也能夠始終保持居中行駛，并且方向盤(pán)修正的頻率很低，給人的感知并不明顯，行駛比較自然。值得一提的是，在通過(guò)匝道等一些小曲率的彎道時(shí)，漢DM-i竟然也能夠正常通過(guò)，最高通過(guò)時(shí)速為60km/h，方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)向無(wú)須人工操作，當(dāng)然手還是需要放在方向盤(pán)上以保證行駛安全。
不過(guò)，在遇到盤(pán)橋等大曲率的彎道場(chǎng)景時(shí)，還是要多加留意，速度在40km/h以下能夠穩(wěn)定通過(guò)，但是由于角度太大，彎心會(huì)有比較明顯的轉(zhuǎn)向修正動(dòng)作，顯得不夠自然，此時(shí)還是建議人工接管，畢竟駕駛不是自動(dòng)駕駛。
在高速行駛，變道可能是遇到最多的場(chǎng)景了，漢DM-i在更新到最新的DiPilot系統(tǒng)之后，支持ILCA交互式變道功能，打轉(zhuǎn)向燈就能夠自動(dòng)變道，不過(guò)速度需要在60km/h以上；自動(dòng)變道時(shí)如果遇到后方來(lái)車(chē)，車(chē)輛會(huì)有一個(gè)明顯的降速過(guò)程，待后方車(chē)輛通過(guò)后，會(huì)繼續(xù)執(zhí)行變道指令，這一點(diǎn)還是比較聰明的，智能駕駛最重要的還是保證安全。
值得一提的是，在遇到一些不滿足變道條件的情況時(shí)，儀表屏后方會(huì)有紅色動(dòng)態(tài)扇形圖標(biāo)顯示，打轉(zhuǎn)向燈就會(huì)提示“當(dāng)前不適合變道”，相應(yīng)一側(cè)的車(chē)道線和變道路徑，也會(huì)變成紅色，警示你此時(shí)不可變道。
對(duì)于目前很多駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，對(duì)于路面靜止的物體識(shí)別能力并不是太高，漢DM-i同樣不支持車(chē)道內(nèi)的障礙物識(shí)別，不過(guò)在時(shí)速60km/h時(shí)，可以對(duì)前方靜止的車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別，也在一定程度上增加了高速行駛的安全性。
新手利器?自動(dòng)泊車(chē)成功率高
自動(dòng)泊車(chē)這個(gè)功能對(duì)于老司機(jī)可能沒(méi)什么用，但是對(duì)于一些新手來(lái)說(shuō)那就非常友好了，尤其是在智能駕駛系統(tǒng)的加持下，現(xiàn)如今自動(dòng)泊車(chē)的成功率已經(jīng)是非常高了。
漢DM-i在速度25km/h以內(nèi)都可以進(jìn)行車(chē)位的識(shí)別，并且能夠同時(shí)識(shí)別車(chē)輛后方兩側(cè)車(chē)位，最多識(shí)別車(chē)位數(shù)為6個(gè)，模擬畫(huà)面與實(shí)景畫(huà)面匹配度較好，用戶可以清晰的選擇自己想要泊入的車(chē)位。
在垂直泊車(chē)中，車(chē)輛識(shí)別到車(chē)位后就能夠開(kāi)始泊車(chē)，基本沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)泊車(chē)失敗的情況，成功率還是比較高的。值得一提的是，雖然漢DM-i車(chē)身長(zhǎng)度接近5米，但是對(duì)于空間的要求并不是很高，在較為狹小的空間內(nèi)也能完成泊車(chē)，車(chē)輛的感知能力比較強(qiáng)，只是偶爾會(huì)出現(xiàn)限位墩不識(shí)別的情況。
側(cè)方車(chē)位泊車(chē)對(duì)于很多新手司機(jī)來(lái)說(shuō)都是比較難的，漢DM-i在識(shí)別到側(cè)方車(chē)位以后，能夠以1km/h的速度泊入，對(duì)于空間的需求同樣不大，在路線規(guī)劃上比垂直泊車(chē)更合理一些，所以泊車(chē)時(shí)間更短，給人的速度感比較快，泊車(chē)成功率也很高。
自動(dòng)泊車(chē)時(shí)，360°全景影像能夠清晰的顯示泊車(chē)路徑，虛擬影像與實(shí)際影像也比較貼合，當(dāng)距離障礙物較近時(shí)，會(huì)有蜂鳴聲提示，泊車(chē)影像中也會(huì)顯示動(dòng)態(tài)圖標(biāo)和距離，給人的感覺(jué)比較安全。
值得一提的是，除了常見(jiàn)的垂直/側(cè)方車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)之外，比亞迪漢還支持斜方車(chē)位泊車(chē)和自定義泊車(chē)。不過(guò)，在斜方車(chē)位測(cè)試中漢DM-i僅能夠識(shí)別逆向魚(yú)骨車(chē)位，左右車(chē)位均可自動(dòng)識(shí)別，不需要人為干涉，可以自主選擇需要泊入的車(chē)位，整個(gè)泊車(chē)過(guò)程大概40s左右，速度還是比較快的。
自定義泊車(chē)有垂直、水平和斜列三種車(chē)位可選，選擇后可以對(duì)車(chē)位角度進(jìn)行微調(diào)，整個(gè)操作都在中控屏中完成，顯示也比較直觀，基本沒(méi)什么學(xué)習(xí)難度。
DMS監(jiān)測(cè)?長(zhǎng)途駕駛更安心
另外，漢DM-i還支持DMS疲勞監(jiān)測(cè)功能，通過(guò)左側(cè)A柱的DMS攝像頭，可以對(duì)面部和動(dòng)作進(jìn)行識(shí)別，疲勞駕駛（打哈欠），注意力不集中（向車(chē)后看、抽煙、打電話），都能夠比較準(zhǔn)確的識(shí)別，并進(jìn)行語(yǔ)音和儀表顯示雙提示，大大提升了長(zhǎng)途駕駛的安全性。
而為了避免隱私泄露，這個(gè)DMS攝像頭還有一個(gè)物理開(kāi)關(guān)，能夠?qū)z像頭進(jìn)行遮蔽，日常駕駛可以完全關(guān)閉，等到需要的時(shí)候再打開(kāi)，以保護(hù)用戶的隱私。
邦點(diǎn)評(píng)
我們可以看到，比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷創(chuàng)造輝煌的同時(shí)，并沒(méi)有放緩智能駕駛領(lǐng)域研發(fā)的腳步。雖然與造車(chē)新勢(shì)力相比比亞迪在智能駕駛上發(fā)展稍微晚了一些，但是比亞迪漢卻一直在保持著持續(xù)進(jìn)化，從漢DM-i所搭載的最新版本DiPilot系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，相比之前可以說(shuō)是有了巨大的進(jìn)步，智能領(lǐng)航系統(tǒng)不僅功能更加完善，在日常駕駛中也有了很強(qiáng)的實(shí)用性，稱之為比亞迪有史以來(lái)“最強(qiáng)”的駕駛系統(tǒng)也不為過(guò)。
當(dāng)然，這一切的進(jìn)步都離不開(kāi)近兩年比亞迪在智能駕駛上所做的努力。2021年比亞迪先后與地平線、速騰聚創(chuàng)等智能硬件供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，還與自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商Momenta成立了合資公司。今年3月份，比亞迪與自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商英偉達(dá)達(dá)成合作，2023年開(kāi)始在部分車(chē)型上用英偉達(dá)最新自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE Hyperion，以實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。
比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)逐漸完善，邁向智能駕駛的步伐也是一如既往的堅(jiān)定，相信在不久的將來(lái)我們就能開(kāi)上具有高階智能駕駛功能的比亞迪汽車(chē)了，期待一下吧。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者電動(dòng)邦，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
比亞迪半導(dǎo)體即將拆分上市，估值或達(dá)300億
比亞迪汽車(chē)芯片是自己生產(chǎn)的。
比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車(chē)、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。
2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車(chē)，比亞迪汽車(chē)遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車(chē)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。?
2019年12月，比亞迪入選2019中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典榜樣100品牌。?
2019年12月18日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)布中國(guó)品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。?
2020年1月4日，獲得2020《財(cái)經(jīng)》長(zhǎng)青獎(jiǎng)“可持續(xù)發(fā)展內(nèi)控獎(jiǎng)”。
2021年11月，武漢比亞迪汽車(chē)有限公司發(fā)生工商變更，王傳福退出法定代表人及董事長(zhǎng)，由何龍接任。
比亞迪的光刻機(jī)是自己生產(chǎn)的嗎
12月21日，比亞迪就此前接受新加坡投資公司的投資調(diào)研發(fā)布了公告，公開(kāi)了對(duì)調(diào)研者關(guān)于IGBT、比亞迪半導(dǎo)體等相關(guān)的問(wèn)題的回答。
公告中，比亞迪方面表示，比亞迪半導(dǎo)體作為中國(guó)最大的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT廠商，僅用42天即成功引入紅杉資本中國(guó)基金、中金資本、國(guó)投創(chuàng)新等知名投資機(jī)構(gòu)，邁出了比亞迪市場(chǎng)化戰(zhàn)略布局的第一步。
后續(xù)公司將加快推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作，并著手培育更多具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的子公司實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，不斷提升公司整體價(jià)值。
看來(lái)。當(dāng)一眾整車(chē)廠還在糾結(jié)于年度銷量成績(jī)時(shí)，比亞迪已經(jīng)在自主化十分有限的半導(dǎo)體行業(yè)提前偷跑了。
投機(jī)者or預(yù)言家
就在本月上旬媒體關(guān)于“芯片短缺”問(wèn)題的訪中，比亞迪方面很是淡定地表示：“比亞迪在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供?！?/p>
如今比亞迪再次表示加快半導(dǎo)體分拆上市，無(wú)疑是再次自證自身作為一家半導(dǎo)體企業(yè)的實(shí)力。
公告中，比亞迪還表示，經(jīng)過(guò)十余年的研發(fā)積累和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，比亞迪半導(dǎo)體已成為國(guó)內(nèi)自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT(絕緣柵雙極型晶體管）領(lǐng)導(dǎo)廠商。
作為國(guó)家“02專項(xiàng)”的重點(diǎn)扶持項(xiàng)目，IGBT是目前功率電子器件里技術(shù)最先進(jìn)的產(chǎn)品，已經(jīng)全面取代了傳統(tǒng)的Power?MOET。其應(yīng)用范圍小到家電、大到飛機(jī)、艦船、交通、電網(wǎng)等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷环Q為電力電子行業(yè)里的“CPU”，尤其在電動(dòng)汽車(chē)與新能源裝備等領(lǐng)域應(yīng)用極廣。?
▲一般通俗說(shuō)IGBT指IGBT模塊，而模塊當(dāng)中包含IGBT芯片
長(zhǎng)期以來(lái)，IGBT（包括芯片）被壟斷在FairChild、Infineon、TOSHIBA等少數(shù)國(guó)際整合元件制造商手上。
比亞迪在2005年進(jìn)入IGBT產(chǎn)業(yè)，于2009年推出首款車(chē)規(guī)級(jí)IGBT?1.0技術(shù)，打破了國(guó)際廠商壟斷，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在車(chē)用IGBT芯片技術(shù)上零的突破。而比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀近日表示，比亞迪車(chē)規(guī)級(jí)的IGBT已經(jīng)走到5代，碳化硅mosfet已經(jīng)走到3代，第4代正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。目前在規(guī)劃自建SiC（無(wú)機(jī)非金屬材料，一般指碳化硅）產(chǎn)線，預(yù)計(jì)到明年有自己的產(chǎn)線。
IGBT只是比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的一部分。
公告指出，比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制?IC、?智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯?片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈。
此外，比亞迪方面還表示，未來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體將以車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、消費(fèi)等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展，致力于成長(zhǎng)為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。
資本的眼睛是雪亮的
作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行SiC基半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車(chē)企，比亞迪半導(dǎo)體在今年上半年先后完成了A輪、A+輪融資，融資總額達(dá)27億，紅杉資本、中金資本等知名投資機(jī)構(gòu)的入局再次證明了其實(shí)力和市場(chǎng)前景。
各種跡象表明，明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)井噴潮，而同時(shí)，從12月初開(kāi)始爆出的芯片短缺問(wèn)題讓行業(yè)內(nèi)都捏了把汗。
作為電動(dòng)汽車(chē)的核心，芯片自研自產(chǎn)是一定要解決的問(wèn)題，否則最后都將被少數(shù)國(guó)際整合元件制造商捏住咽喉。
12月2日，比亞迪半導(dǎo)體榮登“2020?全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)”，在獨(dú)角獸企業(yè)名單中位列前100位。在頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)，公司總經(jīng)理陳剛提到：“新能源汽車(chē)已從上半場(chǎng)的‘電動(dòng)化’切換到下半場(chǎng)的‘智能化’。在下半場(chǎng)汽車(chē)智能化競(jìng)賽中，比亞迪半導(dǎo)體協(xié)同比亞迪汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、智能化的統(tǒng)籌規(guī)劃，從面到點(diǎn)，輸出最適合汽車(chē)智能化的半導(dǎo)體產(chǎn)品及解決方案?！?/p>
看這勢(shì)頭，比亞迪或?qū)⒊蔀樽灾髌?chē)芯片行列的領(lǐng)跑者。
▲今年4月，深圳比亞迪微電子有限公司完成重組，并更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司
今年4月，比亞迪半導(dǎo)體擬獨(dú)立上市的消息傳出時(shí)，中金公司就預(yù)計(jì)，依托整車(chē)，以科創(chuàng)板斯達(dá)半導(dǎo)為對(duì)標(biāo)，比亞迪半導(dǎo)的IGBT模塊2019年?duì)I收應(yīng)超過(guò)10億元。參照成熟市場(chǎng)的估值再加上比亞迪半導(dǎo)體車(chē)規(guī)級(jí)IGBT處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，給予適當(dāng)龍頭溢價(jià)，比亞迪半導(dǎo)拆分上市后可達(dá)300億市值。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪漢顯示屏是誰(shuí)供應(yīng)的啊
比亞迪目前沒(méi)有光刻機(jī)。
比亞迪目前沒(méi)有光刻機(jī)，比亞迪本身涉及芯片行業(yè)，但主要是車(chē)規(guī)級(jí)芯片，2020年比亞迪推出IGBT5.0車(chē)規(guī)芯片，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)同行溝槽型芯片，其代工廠為華虹，而且該芯片為90納米制程。由此看來(lái)，比亞迪是涉及芯片設(shè)計(jì)的，但并不涉及芯片制造。所以，比亞迪并沒(méi)有光刻機(jī)。
比亞迪研發(fā)7nm芯片和7nm光刻機(jī)，能取代富士康嗎？
比亞迪漢正式公布售價(jià)，新車(chē)共推出四款車(chē)型，其中三款為純電車(chē)型，一款為插電式混動(dòng)車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98-27.95萬(wàn)元。純電車(chē)型將分為兩個(gè)續(xù)航里程版本，最大續(xù)航里程可達(dá)605km。
漢車(chē)型是比亞迪繼唐DM和唐EV之后，第三款切入20萬(wàn)以上的王朝車(chē)型。比亞迪漢上集成了國(guó)內(nèi)外多家核心零配件供應(yīng)商的最新科技成果。新車(chē)除了搭載自家的“刀片電池”，還搭載了華為HiCar解決方案和5G技術(shù)。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體披露，比亞迪漢用了大量本土供應(yīng)鏈產(chǎn)品，例如在胎壓監(jiān)測(cè)方面，比亞迪漢上全系標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其芯片供應(yīng)商之一是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，專注于汽車(chē)級(jí)傳感器芯片研發(fā)和銷售的琻捷電子（SENASIC）。創(chuàng)立于2015年3月的琻捷電子短短幾年內(nèi)就打入比亞迪芯片供應(yīng)鏈，足以證明其在TPMS胎壓監(jiān)測(cè)芯片方面的實(shí)力。
琻捷電子以汽車(chē)傳感器芯片作為切入點(diǎn)，在自主專利技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了高性能，高可靠性，低功耗，低成本的一站式解決方案。
琻捷電子的SNP7XX系列是國(guó)內(nèi)第一款車(chē)規(guī)級(jí)TPMS傳感器芯片，該系列于2017年開(kāi)始量產(chǎn)，至今已在多款前裝車(chē)型量產(chǎn)及定點(diǎn)。
該芯片具有業(yè)界一流的功耗水平，休眠電流小于250nA；在發(fā)射功率為7.5dBm條件下芯片整體電流小于7mA，并且發(fā)射功率從5dBm到10dBm可選；支持125KHz低頻喚醒、激活，并且支持現(xiàn)場(chǎng)低頻燒錄。壓力測(cè)量精度在-40℃到125℃范圍里面達(dá)到±5kPa，溫度測(cè)量精度在-20℃到70℃范圍里達(dá)到±1.5℃。
該芯片用無(wú)線433MHz傳輸并支持無(wú)線升級(jí)，24腳LGA超小封裝可實(shí)現(xiàn)傳感器設(shè)計(jì)的小型化和輕量化，900/1900Kpa的量程范圍更符合中國(guó)市場(chǎng)需求，其綜合性能，可靠性，穩(wěn)定性經(jīng)過(guò)前裝市場(chǎng)和時(shí)間的嚴(yán)苛驗(yàn)證，和國(guó)際大廠已經(jīng)在同一水平。在下一代的TPMS芯片產(chǎn)品的更新迭代和差異化方面，琻捷電子更是走在了國(guó)際大廠前面，目前最新一代TPMS芯片已經(jīng)在上車(chē)測(cè)試階段。
SNP70X用SIP系統(tǒng)集成封裝，整合了壓力傳感器、加速度傳感器和擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主控ASIC，封裝尺寸為6mm*5mm,是目前全球市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的汽車(chē)輪胎壓力傳感器芯片（TPMS）里面尺寸最小的。
據(jù)機(jī)構(gòu)分析，2020年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車(chē)車(chē)開(kāi)始實(shí)施強(qiáng)制安裝要求。強(qiáng)制政策的推出將帶來(lái)我國(guó)TPMS系統(tǒng)的爆發(fā)， 預(yù)計(jì)2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前后裝TPMS芯片需求量將達(dá)1.6億片！
除了TPMS系列芯片之外，琻捷電子的汽車(chē)通用傳感芯片，新能源車(chē)電池包傳感芯片，車(chē)載無(wú)線傳輸?shù)刃酒惨呀?jīng)在量產(chǎn)或者客戶送樣階段，公司在汽車(chē)傳感芯片方面已經(jīng)完成集成化，多樣化布局，為汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化助推助
網(wǎng)傳比亞迪要取代富士康，請(qǐng)問(wèn)比亞迪能造7nm的芯片，能買(mǎi)到7nm的光刻機(jī)嗎？在代工領(lǐng)域，比亞迪雖然也是強(qiáng)大，但確實(shí)是無(wú)法與富士康相提并論或者是取代。但在芯片設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，這兩家目前都算不上特別強(qiáng)，也談不上誰(shuí)取代誰(shuí)的問(wèn)題，相比較而言可能比亞迪在芯片設(shè)計(jì)及制造上的能力還比富士康強(qiáng)。
比亞迪和富士康涉及的業(yè)務(wù)范圍都比較寬廣，并且兩家都有涉及到芯片設(shè)計(jì)制造，相比較而言比亞迪在芯片方面涉入更深涉入更早。而富士康到最近一兩年才布局芯片，其在2018年北大演講時(shí)提到，富士康會(huì)自主制造芯片，并且在收購(gòu)東芝半導(dǎo)體失敗之后成立了半導(dǎo)體業(yè)務(wù)事業(yè)部，現(xiàn)在有超過(guò)100名的工程師。除了這，還控制了相關(guān)的芯片公司，比如液晶驅(qū)動(dòng)IC制造商天玨科技、系統(tǒng)級(jí)封裝公司訊芯科技、半導(dǎo)體制造沛鑫能源、IC設(shè)計(jì)服務(wù)虹晶科技等。
比亞迪不但在汽車(chē)、電池等領(lǐng)域有強(qiáng)大的實(shí)力，在代工領(lǐng)域也有自己的一席之地，在芯片領(lǐng)域也有自己的成就。其默默耕耘，搞出來(lái)國(guó)產(chǎn)自主的IGBT絕緣柵雙極型晶體管芯片IGBT，打破了德國(guó)英飛凌、日本豐田等國(guó)外公司在此芯片上的壟斷地位。IGBT對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)非常重要，直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的直交流電的轉(zhuǎn)換，重要性與電池電芯同等重要。并且運(yùn)用廣泛，從汽車(chē)到地鐵、高鐵等都要使用。
比亞迪不但具有設(shè)計(jì)IGBT芯片的能力，也具有制造該芯片的能力。目前比亞迪在寧波擁有的半導(dǎo)體制造工廠可以生產(chǎn)5萬(wàn)片，到2020年可以達(dá)到10萬(wàn)片的產(chǎn)能，可以自給自足。不過(guò)IGBT芯片相比較于手機(jī)芯片的制造工藝及設(shè)備來(lái)說(shuō)，要求沒(méi)有這么高。目前的7nm的工藝，比亞迪是達(dá)不到的，富士康也達(dá)不到。在手機(jī)芯片制造領(lǐng)域，臺(tái)積電、三星是絕對(duì)的大佬，不但擁有先進(jìn)的制造設(shè)備，還積累了大量的制造工藝專利，是其它芯片制造商(參數(shù)|)很難望其項(xiàng)背的。
標(biāo)簽： #比亞
