純電動汽車動力電池管理系統(tǒng)功能有數(shù)據(jù)***集、電池狀態(tài)估計、能量管理、熱管理、安全管理和通信功能等。
一、數(shù)據(jù)***集
電池管理系統(tǒng)的所有算法、電動車的能量控制策略、駕駛員的駕駛信息等都以***集的數(shù)據(jù)作為輸入，***樣速度、精度和前置濾波特性是影響電池管理系統(tǒng)性能的重要指標。電動汽車管理系統(tǒng)的***樣速率一般要求大于200Hz。
電池能量管理系統(tǒng)按電池包內(nèi)安裝的傳感器提供的信號對電池進行管理。電池箱內(nèi)通常有溫度傳感器及電壓、電流或內(nèi)阻的測量裝置。
二 、電池狀態(tài)估計
電動汽車電池狀態(tài)主要包括SOC和SOH等。是車輛進行能量或功率匹配和控制的重要依據(jù)。對于純電動車來說使駕駛?cè)藛T知道車輛的續(xù)駛里程，以便決定如何行駛，在能量允許的條件下使車輛行駛到具有充電功能的地方，補充電量防止半路拋錨。
三、能量管理
在能量管理中，電流、電壓、溫度、SOC、SOH 參數(shù)作為輸入用來完成以下功能：控制充電過程，包括均衡充電;用SOC、SOH和溫度限制電動汽車電源系統(tǒng)的輸入、輸出功率與能量;放電過程的監(jiān)控與管理。
四、安全管理
電動汽車電池管理系統(tǒng)的安全管理具體功能包括監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度等是否超過限制；防止電池過度放電，尤其是防止個別電池單體過度放電，防止電池過熱而發(fā)生熱失控；
防止電池出現(xiàn)能量回饋時的過充電；在電源系統(tǒng)出現(xiàn)絕緣度下降時對整車多能源控制系統(tǒng)進行報警或強行切斷電源以及電源系統(tǒng)出現(xiàn)短路情況下的保護等。
五、熱管理
對大功率放電和高溫條件下使用的電池組，電池的熱管理尤為必要。熱管理的功能是使電池單體溫度均衡，并保持在合理的范圍內(nèi)，對高溫電池實施冷卻，在低溫條件下對電池進行加熱等。由于溫度的變化對其他參數(shù)都有影響，所以一般都以電池模塊的溫度來做為控制的指令信號。
六、通信功能
電池管理系統(tǒng)與車載設備或非車載設備的通信是其重要功能之一。根據(jù)應用需要，數(shù)據(jù)交換可***用不同的通信接口，如模擬信號、PWM信號、CAN總線或I2C串行接口。某些BMS還有遠程通信功能，將電源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h程終端。
新能源汽車控制原理過程怎樣的？
影響因素:(1）發(fā)動機參數(shù)(2〉傳動系參數(shù)(3）汽車總質(zhì)量(4）使用因素，使用因
動力性的影響主要有以下方面:1)發(fā)動機技術狀況2）汽車底盤的技術狀況3）駕駛員駕駛技術4)汽車行駛條件
***取措施:首先，從設計方面入手，選擇合適的發(fā)動機參數(shù)傳動系參數(shù)，并進行輕量化設計;其次從使用方面，正確使用提高動力性。
純電動力系統(tǒng)的功能
在駕駛新能源汽車的時候，我們所使用的動力并不是來自汽油燃燒產(chǎn)生的動力，而是由燃料電池與蓄電池混合動力一起驅(qū)動汽車行駛的。這也是新能源汽車比傳統(tǒng)的燃油汽車節(jié)能環(huán)保的地方。
既然是汽車，我們就少不了要跟汽車的動力系統(tǒng)打交道，也只有了解了能源汽車的動力系統(tǒng)，我們才能更好的駕駛汽車，不損害我們的汽車。
新能源汽車的燃料電池電動汽車能量是有控制策略的，會隨著動力系統(tǒng)的結(jié)構形式不同而有所不同，但新能源的能量控制策略有三大基本控制目標，這就是汽車動力性、汽車經(jīng)濟性和汽車續(xù)駛里程三種。
在新能源汽車的行駛過程中，燃料電池與蓄電池一起提供混合動力一起行駛，動力系統(tǒng)控制器需要時刻的根據(jù)汽車的功率需求及電池管理系統(tǒng)所提供的動力電池SOC，來決定能量在燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)之間的分配。也就是需要根據(jù)油門踏板、制動踏板、以及檔位等相關的信息計算出新能源汽車在此時所需要的轉(zhuǎn)矩以及需求功率，然后在根據(jù)相關的需求提供最優(yōu)化的能量分配。
經(jīng)過這樣的程序，將燃料電池與動力電池的輸出經(jīng)過電機控制器控制，轉(zhuǎn)化為驅(qū)動電機的功率輸出，從而能夠驅(qū)動車輛行駛。
看起來新能源汽車的動力并不是像燃油汽車那樣只依靠單一的動力去驅(qū)動的，但是，無論是燃料電池還是蓄電池，在冬天的時候還是不如燃油汽車有強勁的輸出動力，而且，到了一定的年限，新能源汽車所需更換的電池的費用，也能讓人抓狂到想買一輛新的能源汽車。嗯，稱呼新能源汽車為一次性汽車，感覺還是有點小形象的。
既然新能源汽車的動力系統(tǒng)是被控制的，那么必然的會存在相應的控制策略。只有這樣我們的新能源汽車才能正常的行駛并且發(fā)揮出其最優(yōu)秀的性能，那么，新能源汽車的控制策略又有哪些呢？
最常用的控制策略有三個，分別是On/Off控制策略、功率跟隨控制策略、順勢優(yōu)化最佳能耗控制策略等，這都是最常見的是那樣控制策略，
純電動汽車動力電池管理系統(tǒng)功能有數(shù)據(jù)***集、電池狀態(tài)估計、能量管理、熱管理、安全管理和通信功能等。
數(shù)據(jù)收集：所有算法電池管理系統(tǒng)，電動車輛能量控制策略等，等到駕駛員的駕駛信息作為輸入數(shù)據(jù)***集，***樣速度，精度，是一個重要的指標預流量會影響電池管理系統(tǒng)的性能。電動車輛管理系統(tǒng)的***樣率通常需要超過200Hz。電池能量管理系統(tǒng)根據(jù)安裝在電池組中的信號傳感器提供電池管理。通常是電池內(nèi)的溫度傳感器和測量裝置電壓，電流或內(nèi)阻。
電池狀態(tài)估計：包括電動車電池狀態(tài)SOC和SOH等。這是符合能源或功率和控制的車輛的重要依據(jù)。對于純電動車輛，汽車的駕駛員的駕駛員，為了決定如何旅行，車輛在允許能量行駛到充電功能的地方，增加電力以防止半途而廢。
能源管理：在能量管理中，電流，電壓，溫度，SOC，SOH作為用于執(zhí)行以下功能的輸入?yún)?shù)：控制充電過程，包括均衡充電;通過SOC，SOH和溫度限制電動車輛電力系統(tǒng)的輸入，輸出功率和能量;放電監(jiān)控和管理流程。
安全管理：安全特性特定電動車輛包括電池管理系統(tǒng)監(jiān)控電池電壓，電流和溫度超過限制;防止電池過度放電，特別是單獨防止電池電池過度放電，防止電池過熱，而熱失控;能量反饋時防止電池過度充電;出現(xiàn)在車輛控制中的多能量系統(tǒng)報警或絕緣下降強度切斷電源和電源系統(tǒng)保護在短路中發(fā)生在電源系統(tǒng)等。
熱管理：電池組用于高功率放電和高溫條件，電池的熱管理特別是必要的。熱管理功能是使電池電池平衡的溫度，并保持在合理的限制，高溫冷卻電池的實施例，電池在低溫條件下加熱。由于溫度變化對其他參數(shù)產(chǎn)生了影響，因此通常在電池模塊的溫度下通過命令信號來完成。
通信功能：電池管理系統(tǒng)和通信設備或車輛車輛裝置是其重要功能之一。根據(jù)應用，數(shù)據(jù)交換可以***用不同的通信接口，例如模擬信號，PWM信號，CAN總線或I2C串行接口。有一些BMS遠程通信功能，電源系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h程終端。?
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