1. 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
2. 新能源汽車發(fā)展前景怎么樣？
3. 什么叫新能源汽車？新能源行業(yè)的發(fā)展怎么樣？
4. 在未來，請(qǐng)問新能源汽車的發(fā)展是啥？
5. 如何看待未來中國(guó)新能源汽車的發(fā)展
6. 凱聯(lián)產(chǎn)業(yè)研究院2021年12月新能源汽車追蹤分析月度報(bào)告

（一）論文名稱

論文名稱就是課題的名字

第一，名稱要準(zhǔn)確、規(guī)范。準(zhǔn)確就是論文的名稱要把論文研究的問題是什么，研究的對(duì)象是什么交待清楚，論文的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，不能太大，也不能太小，要準(zhǔn)確地把你研究的對(duì)象、問題概括出來。

第二，名稱要簡(jiǎn)潔，不能太長(zhǎng)。不管是論文或者課題，名稱都不能太長(zhǎng)，能不要的字就盡量不要，一般不要超過20個(gè)字。

（二）論文研究的目的、意義研究的目的、意義也就是為什么要研究、研究它有什么價(jià)值。這一般可以先從現(xiàn)實(shí)需要方面去論述，指出現(xiàn)實(shí)當(dāng)中存在這個(gè)問題，需要去研究，去解決，本論文的研究有什么實(shí)際作用，然后，再寫論文的理論和學(xué)術(shù)價(jià)值。這些都要寫得具體一點(diǎn)，有針對(duì)性一點(diǎn)，不能漫無(wú)邊際地空喊口號(hào)。主要內(nèi)容包括：⑴研究的有關(guān)背景(課題的提出)：即根據(jù)什么、受什么啟發(fā)而搞這項(xiàng)研究。⑵通過分析本地（校）的教育教學(xué)實(shí)際，指出為什么要研究該課題，研究的價(jià)值，要解決的問題。

（三）本論文國(guó)內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀（文獻(xiàn)綜述）

規(guī)范些應(yīng)該有，如果是小課題可以省略。一般包括：掌握其研究的廣度、深度、已取得的成果；尋找有待進(jìn)一步研究的問題，從而確定本課題研究的平臺(tái)(起點(diǎn))、研究的特色或突破點(diǎn)。

（四）論文研究的指導(dǎo)思想

指導(dǎo)思想就是在宏觀上應(yīng)堅(jiān)持什么方向，符合什么要求等，這個(gè)方向或要求可以是哲學(xué)、政治理論，也可以是的教育發(fā)展規(guī)劃，也可以是有關(guān)研究問題的指導(dǎo)性意見等。

（五）論文寫作的目標(biāo)

論文寫作的目標(biāo)也就是課題最后要達(dá)到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本論文研究要達(dá)到的預(yù)定目標(biāo)：即本論文寫作的目標(biāo)定位，確定目標(biāo)時(shí)要緊扣課題,用詞要準(zhǔn)確、精練、明了。常見存在問題是：不寫研究目標(biāo)；目標(biāo)扣題不緊；目標(biāo)用詞不準(zhǔn)確；目標(biāo)定得過高, 對(duì)預(yù)定的目標(biāo)沒有進(jìn)行研究或無(wú)法進(jìn)行研究。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一，中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)取得了顯著的成果。近年來，中國(guó)汽車行業(yè)迅速發(fā)展，在汽車生產(chǎn)和消費(fèi)方面都已經(jīng)排在世界前列。

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。其次，政策的不確定性也對(duì)行業(yè)的發(fā)展帶來了一定的影響。此外，充電設(shè)施建設(shè)不足、續(xù)航里程短等問題也制約了新能源汽車的普及和應(yīng)用。因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)還處于起步階段，前期需要大量投入資金，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法估計(jì)，因此很多汽車企業(yè)還在持觀望態(tài)度。

二、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.技術(shù)創(chuàng)新

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車的核心技術(shù)將會(huì)不斷取得突破。未來，中國(guó)新能源汽車企業(yè)將更加注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。同時(shí)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的普及，新能源汽車也將與智能交通、智能城市等領(lǐng)域進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

從行業(yè)總體來看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，隨著行業(yè)擴(kuò)展，新能源汽車的品牌和種類會(huì)越來越多，同時(shí)可以帶動(dòng)我國(guó)總體GDP向上提升。未來，中國(guó)將加大對(duì)充電設(shè)施的投入力度，推動(dòng)充電設(shè)施的普及和建設(shè)。同時(shí)，企業(yè)也將積極投入充電設(shè)施建設(shè)，為消費(fèi)者提供更加便捷的充電服務(wù)。

研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)是專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)研究、企業(yè)研究及監(jiān)測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)前景的綜合咨詢服務(wù)平臺(tái)。專注市場(chǎng)調(diào)研、研究報(bào)告、行業(yè)分析、定性研究、市場(chǎng)調(diào)查、行業(yè)可行性研究、專項(xiàng)報(bào)告、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、細(xì)分市場(chǎng)研究、專家訪談紀(jì)要等各類定制報(bào)告；研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)為廣大用戶提供專業(yè)、客觀的行業(yè)趨勢(shì)分析、研究報(bào)告及市場(chǎng)商機(jī)，以供決策參考。

新能源汽車發(fā)展前景怎么樣？

新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)

中國(guó)新能源汽車行業(yè)是近年來新興的重點(diǎn)領(lǐng)域，其發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)也受到了廣泛關(guān)注。首先，新能源汽車行業(yè)面臨的機(jī)會(huì)是，政策支持力度不斷加大，新能源汽車行業(yè)正在得到的重視和支持，政策的力度不斷加大，激勵(lì)措施也越來越豐富。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)份額也在不斷提升，新能源汽車行業(yè)正在迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

再者，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來新的技術(shù)創(chuàng)新，從而提升技術(shù)水平，提高新能源汽車的性能和使用效率，從而更好地滿足市場(chǎng)需求。

此外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將帶來更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

另外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將有助于改善環(huán)境，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更加環(huán)保，可以減少汽車尾氣排放，減少空氣污染，有助于改善環(huán)境。

然而，新能源汽車行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，目前新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格較高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買力相對(duì)較弱，這是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。其次，新能源汽車的技術(shù)水平仍然相對(duì)較低，尤其是儲(chǔ)能技術(shù)水平較低，也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。

此外，新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)速度比不上新能源汽車的發(fā)展速度，且目前充電設(shè)施的建設(shè)仍然處于初級(jí)階段，這也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。

博研咨詢研究報(bào)告分析，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)具有機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，實(shí)施的政策支持力度不斷加大，新能源汽車市場(chǎng)正在迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車技術(shù)也在不斷改善，但同時(shí)，新能源汽車價(jià)格較高、技術(shù)水平較低以及充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展等問題也是新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考博研咨詢發(fā)布的《2023-2029年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及發(fā)展前景分析報(bào)告》。博研咨詢是中國(guó)領(lǐng)先市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)，提供市場(chǎng)研究報(bào)告、商業(yè)書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢，市場(chǎng)調(diào)研服務(wù)。

什么叫新能源汽車？新能源行業(yè)的發(fā)展怎么樣？

提到新能源汽車，大家都已經(jīng)非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會(huì)選購(gòu)一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節(jié)能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場(chǎng)，都在爭(zhēng)先恐后的大力研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。那么，新能源汽車目前的產(chǎn)能如何呢？這樣的行為是否會(huì)讓新能源在汽車市場(chǎng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)呢？

第一，我們都知道新能源汽車是受到了國(guó)家的大力扶持，尤其是在前幾年，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的政策補(bǔ)貼非常可觀，新能源汽車也的確出現(xiàn)了蓬勃的發(fā)展，尤其是在一二線城市，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費(fèi)行為都促使了車企大力生產(chǎn)新能源汽車。然而，目前新能源汽車補(bǔ)貼政策出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，很多消費(fèi)者享受不到優(yōu)惠，購(gòu)車成本也就明顯增加，購(gòu)買能力相應(yīng)的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場(chǎng)上的銷量也就沒前幾年那么可觀，工廠自然也會(huì)出現(xiàn)了很多的庫(kù)存。

第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農(nóng)村，充電樁等設(shè)備都建設(shè)的不完善，包括一些售后服務(wù)都跟不上，所以導(dǎo)致這些區(qū)域的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場(chǎng)，做了很多努力，花費(fèi)巨大，但效果甚微，必然也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

第三，雖然現(xiàn)在的新能源汽車因?yàn)橐恍┱叩淖儎?dòng)，甚至是一些硬件措施的不完善，導(dǎo)致市場(chǎng)上的新能源汽車廠家出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，但是我們國(guó)家的新能源汽車跟很多國(guó)外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國(guó)內(nèi)銷售，更重要的走向世界，同時(shí)還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項(xiàng)目的帶動(dòng)，產(chǎn)能過剩的問題也會(huì)有一個(gè)很好的解決。

總而言之，新能源汽車的產(chǎn)能會(huì)受到文中提及的一些因素的影響，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，但是新能源汽車市場(chǎng)的未來和前景依舊是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，優(yōu)勝略汰，對(duì)于一些自身?xiàng)l件過硬、實(shí)力較強(qiáng)的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優(yōu)勢(shì)的。

在未來，請(qǐng)問新能源汽車的發(fā)展是啥？

2019年中國(guó)新能源汽車行業(yè)分析：補(bǔ)貼持續(xù)退坡，“雙積分”政策拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

補(bǔ)貼逐步退出將引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化有序競(jìng)爭(zhēng)

多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)披露了2018年業(yè)績(jī)預(yù)告，新能源客車、電機(jī)電控等相關(guān)企業(yè)利潤(rùn)大幅下滑。分析人士指出，電機(jī)電控、負(fù)極材料、電解液等環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能過?；虍a(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，未來競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。報(bào)告分析認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質(zhì)的關(guān)鍵爬坡期，2020年后即將迎來補(bǔ)貼退出后的平價(jià)時(shí)代。補(bǔ)貼逐步退出將引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化有序競(jìng)爭(zhēng)。

2018年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破120萬(wàn)

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月新能源汽車產(chǎn)量為21.4萬(wàn)輛，銷量為22.5萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)43.4%和38.2%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成17.7萬(wàn)輛和19.2萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)37.2%和33.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.6萬(wàn)輛和3.2萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)78%和67.9%。

累計(jì)方面，2018年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

2018年1-12月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整車、三電(電池、電機(jī)、電控)、電池材料、上游以及鋰電設(shè)備、充電設(shè)施環(huán)節(jié)。

寒銳鈷業(yè)預(yù)計(jì)，2018年歸屬于股東凈利潤(rùn)比上年增長(zhǎng)56%-67%。對(duì)于業(yè)績(jī)大幅上升的主要原因，公司表示，三元鋰電池市場(chǎng)需求量加大，鈷產(chǎn)品銷售量、價(jià)齊升。此外，公司募投項(xiàng)目產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，帶動(dòng)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)。

中通客車預(yù)計(jì)，2018年歸屬母公司凈利潤(rùn)為2500萬(wàn)元至3750萬(wàn)元，下降80.39%至86.93%。公司表示，2018年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比大幅下降，主要是新能源客車補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡，公司銷售收入下降。同時(shí)，新能源客車推廣補(bǔ)貼資金未到位造成公司融資費(fèi)用增加。

藍(lán)海華騰預(yù)計(jì)，2018年歸屬股東凈利潤(rùn)為2200萬(wàn)元至3200萬(wàn)元，較上年下降75.05%-82.85%。對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的原因，公司表示，國(guó)內(nèi)新能源商用車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。公司新能源汽車產(chǎn)品訂單出現(xiàn)明顯下降;受整車廠商控制成本的影響，電動(dòng)汽車電機(jī)控制器產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降，而公司部分電子元器件原材料價(jià)格有所上升。

從目前情況看，電機(jī)電控、負(fù)極材料、電解液等環(huán)節(jié)都出現(xiàn)產(chǎn)能過剩或同質(zhì)化現(xiàn)象，未來競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

上述報(bào)告分析指出，新能源汽車電機(jī)電控市場(chǎng)處于成長(zhǎng)期，制造商營(yíng)收有望出現(xiàn)增長(zhǎng)，但整體利潤(rùn)率不樂觀。產(chǎn)品同質(zhì)化、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)鏈中議價(jià)能力弱等因素導(dǎo)致電機(jī)電控廠商利潤(rùn)下滑明顯;負(fù)極材料規(guī)模投資建設(shè)石墨化產(chǎn)能仍將持續(xù)，行業(yè)或出現(xiàn)產(chǎn)能過剩加劇，出現(xiàn)量增價(jià)降利減局面;鋰電設(shè)備淘汰和并購(gòu)仍會(huì)繼續(xù)，由于行業(yè)發(fā)展初期不同鋰電設(shè)備供應(yīng)商的客戶結(jié)構(gòu)差別很大，小型設(shè)備供應(yīng)商在客戶結(jié)構(gòu)方面處于劣勢(shì)，鋰電設(shè)備環(huán)節(jié)的集中度將提升;充電樁產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，近幾年無(wú)技術(shù)革新的背景下，充電樁制造商將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。

補(bǔ)貼持續(xù)退坡，市場(chǎng)份額有望持續(xù)集中

經(jīng)過近十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展至千億級(jí)產(chǎn)值，2017年產(chǎn)銷達(dá)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過50%，2018年前11月已突破百萬(wàn)輛。作為中國(guó)制造2025方針的核心焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質(zhì)的關(guān)鍵爬坡期，2020年后即將迎來補(bǔ)貼退出后的平價(jià)時(shí)代。

報(bào)告數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)2018年-2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達(dá)到110萬(wàn)、160萬(wàn)和210萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量將分別達(dá)到50GWh、79GWh和110GWh。動(dòng)力電池價(jià)格下降、電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程持續(xù)提升，將拉動(dòng)單車帶電量提升。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度要求的持續(xù)提升，行業(yè)“領(lǐng)頭羊”表現(xiàn)出顯著技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)投入規(guī)模優(yōu)勢(shì)凸顯，市場(chǎng)份額有望持續(xù)集中。

此外，補(bǔ)貼逐步退出將引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化有序競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)2019年新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡。預(yù)計(jì)高續(xù)航、高能量密度車型將獲更強(qiáng)的支持力度。

2018年7月初，中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動(dòng)。

“雙積分”政策核心是從供給端促進(jìn)純電動(dòng)車的普及。目前“雙積分”政策規(guī)定的比例對(duì)于現(xiàn)階段車企來講，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，在不外購(gòu)積分的情況下，基本都可以在2019年-2020年通過雙積分考核要求。不排除未來政策會(huì)從供給端繼續(xù)施加壓力，提高“雙積分”政策新能源積分比例，倒逼車企進(jìn)一步加大對(duì)新能源產(chǎn)品的投入，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

如何看待未來中國(guó)新能源汽車的發(fā)展

在未來，新能源汽車的發(fā)展可能會(huì)呈現(xiàn)出以下幾種趨勢(shì)：

1. 技術(shù)創(chuàng)新：新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，包括電池技術(shù)、充電技術(shù)、能源管理等方面。未來的新能源汽車將擁有更高的能效、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的充電速度，以及更低的維護(hù)成本。

2. 多元化能源供應(yīng)：新能源汽車的能源供應(yīng)將變得更加多元化，除了電能之外，還將有更多種能源類型可供選擇，例如氫能、生物質(zhì)能等。這將有助于解決能源依賴單一的問題，提高能源安全性。

3. 智能化和自動(dòng)駕駛：隨著人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來的新能源汽車將更加智能化和自動(dòng)化，能夠提供更加便捷、安全和舒適的出行體驗(yàn)。

4. 公共基礎(chǔ)設(shè)施：和城市將加大投入，建設(shè)更加完善的公共充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)，以方便新能源汽車的使用和推廣。

5. 環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展：隨著環(huán)保意識(shí)的提高和可持續(xù)發(fā)展的需求，未來的新能源汽車將更加注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，用更加環(huán)保的材料和設(shè)計(jì)，減少對(duì)環(huán)境的影響。

6. 電動(dòng)化平臺(tái)：未來的新能源汽車將用更加先進(jìn)的電動(dòng)化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，以提高生產(chǎn)效率、降低成本、方便維護(hù)和使用。

7. 共享經(jīng)濟(jì)：隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來的新能源汽車也將更加注重共享和互聯(lián)互通，提供更加便捷的租賃和使用服務(wù)，減少車輛閑置和浪費(fèi)。

總之，未來的新能源汽車將會(huì)更加智能化、環(huán)保、便捷和經(jīng)濟(jì)，為人們的生活帶來更多的便利和價(jià)值。

凱聯(lián)產(chǎn)業(yè)研究院2021年12月新能源汽車追蹤分析月度報(bào)告

首先我們的能源結(jié)構(gòu)適合發(fā)展新能源汽車，石油短缺，但煤炭豐富，火力發(fā)電，太陽(yáng)能發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電，水力發(fā)電都有長(zhǎng)足的發(fā)展，而且有多年的積累！

美國(guó)千人汽車擁有量800臺(tái)，日本600臺(tái)，歐洲550臺(tái)，中國(guó)現(xiàn)在千人擁有汽車量140，未來汽車的增量還是很大，中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過2億臺(tái)，美國(guó)2.6臺(tái)，預(yù)計(jì)在2030年，中國(guó)汽車的產(chǎn)量每年達(dá)4000萬(wàn)臺(tái)，全世界的汽油都不夠中國(guó)燒！

所以說新能源汽車是國(guó)策，是迫不得已，還有環(huán)保的問題，還有彎道超車的問題，也就是說無(wú)數(shù)個(gè)理由迫使我們必須向新能源汽車過渡！新能源汽車的零部件數(shù)量會(huì)大大減少，也可以間接降低環(huán)境污染，不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不生產(chǎn)變速箱，當(dāng)然也可以降低排放，火力發(fā)電集中處理污染，比單體車處理污染容易得多，成本低得多！

新能源汽車更容易標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，模塊化生產(chǎn)，只要能夠規(guī)模生產(chǎn)，成本就會(huì)大幅下跌，中國(guó)的新能源汽車就可以走向全球，最終和白色家電，黑色家電，通訊設(shè)備，手機(jī)等一樣，可以行銷全球，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的大翻身，目前也就剩汽車工業(yè)這一塊了，一直在拖后腿！

實(shí)際上工信部出臺(tái)的新能源汽車的相關(guān)政策更激進(jìn)，在2025年新能源汽車必須占到汽車總銷量的20%，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到700萬(wàn)輛！而且工信部已經(jīng)宣布，著手制定傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的停止銷售時(shí)間進(jìn)度表！按照以上標(biāo)準(zhǔn)，每年遞增百分十的比例，預(yù)計(jì)可以在2032年完成整個(gè)過渡！

別忘了我們的在調(diào)動(dòng)上絕對(duì)是一把好手，尤其涉及到大戰(zhàn)略，很多人擔(dān)心充電樁的問題，看看國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)覆蓋的充電樁情況，見下圖，所以未來新能源汽車一定可以取代內(nèi)燃機(jī)汽車！

目錄1、2021年國(guó)內(nèi)乘用車及新能源乘用車市場(chǎng)整體情況1.1 乘用車銷量終止三年連跌，新能源滲透率達(dá)14.84%1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續(xù)分化1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創(chuàng)歷史新高1.4 新能源乘用車中純電動(dòng)和插電混動(dòng)的比例持續(xù)穩(wěn)定2、2021年新能源乘用車市場(chǎng)中廠商及車型表現(xiàn)2.1 &lt;a href="s://db.auto.sohu/sgmw-1010/6178?tag=article-web" title="宏光MINIEV" target="_blank"&gt;宏光MINIEV(參數(shù)|)、<a href="s://db.auto.sohu/tesla-2068/6393?tag=article-web" title="Model Y" target="_blank">Model Y(參數(shù)|)和<a href="s://db.auto.sohu/byd-2007/6032?tag=article-web" title="秦" target="_blank">秦(參數(shù)|)PLUS新能源車型前三2.3 不同價(jià)格區(qū)間的車型競(jìng)爭(zhēng)程度差異較大2.4 2021年銷量TOP30車型的增速和價(jià)格分布3、自主品牌新能源汽車業(yè)務(wù)3.1 造車新勢(shì)力3.2 三大民營(yíng)車企3.3 六大國(guó)有汽車集團(tuán)

研究背景

隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展和技術(shù)成熟，2021年內(nèi)中國(guó)新能源乘用車的單月銷售滲透率突破20%，乘用車的電動(dòng)化趨勢(shì)正在逐漸明朗。

凱聯(lián)產(chǎn)業(yè)研究院為及時(shí)、快速、有效的追蹤乘用車電動(dòng)化的節(jié)奏，并理解車企在車型、價(jià)格、功能上的布局和選擇，將在中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)等官方權(quán)威數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合易車APP車型銷量、價(jià)格、功能（智能化）的數(shù)據(jù)收集，以月度時(shí)間維度推出新能源乘用車持續(xù)跟蹤報(bào)告。

本次將結(jié)合2021年12月和2021全年新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)數(shù)據(jù)做觀察和總結(jié)。

1、2021年國(guó)內(nèi)乘用車及新能源乘用車市場(chǎng)整體情況

1.1 乘用車年度銷量終止三年連跌，新能源年度滲透率達(dá)14.84%

2021全年國(guó)內(nèi)乘用車零售量總量為2014.6萬(wàn)輛，較2020年的1928.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)4.3%，結(jié)束了自2018年以來的三連跌。其中新能源乘用車全年零售量為298.9萬(wàn)輛，較2020年的110.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)169.1%。新能源乘用車的年度滲透率進(jìn)一步提升到了14.84%，較2020年提升了9個(gè)百分點(diǎn)。

截止2021年底，我國(guó)乘用車保有量為2.億輛，新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車總量的2.64%，與上年相比增長(zhǎng)59.25%。

1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續(xù)分化

2021年全年的乘用車月度零售數(shù)據(jù)在1-5月份為正增長(zhǎng)，6-11月份出現(xiàn)了明顯的同比負(fù)增長(zhǎng)，其中最大的單月同比降幅-17.3%出現(xiàn)在9月份。12月單月銷量為210.5萬(wàn)輛，同比降幅收窄至-8%。燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速分化是2021年重要的現(xiàn)象。

分燃油車和新能源車的細(xì)項(xiàng)來看，乘用車銷量的疲軟主要來源于2021年4月份以后的燃油乘用車銷量與歷史相比持續(xù)下降，同比增速始終維持在-15%以上，最大同比降幅出現(xiàn)在9月，達(dá)-30.7%。而新能源乘用車的同比增幅全年維持在100%以上，為全年乘用車銷量的同比正增長(zhǎng)做主要貢獻(xiàn)。

1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創(chuàng)歷史新高，達(dá)22.6%

近19個(gè)月新能源乘用車的滲透率逐漸走高，自2020年6月份單月滲透突破5%，2021年3月單月滲透率突破10%，9月突破20%以來，月度滲透率持續(xù)向更高水平增長(zhǎng)。

1.4 新能源乘用車中純電動(dòng)和插電混動(dòng)的比例持續(xù)穩(wěn)定在8比2

12月純電動(dòng)乘用車零售量為39.2萬(wàn)輛，插電混動(dòng)乘用車零售量為8.3萬(wàn)輛，從近12個(gè)月的對(duì)比表現(xiàn)來看，純電動(dòng)占新能源乘用車市場(chǎng)80%，插電混動(dòng)占20%的市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定。

2、新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)

2.1 <a href="s://db.auto.sohu/oula1/5698?tag=article-web" title="黑貓" target="_blank">黑貓(參數(shù)|)、奔騰<a href="s://db.auto.sohu/besturn-2047/6477?tag=article-web" title="NAT" target="_blank">NAT(參數(shù)|)的增速表現(xiàn)較為亮眼。

2.3 不同價(jià)格區(qū)間的車型競(jìng)爭(zhēng)激烈程度差異較大，15-20萬(wàn)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)最為明顯對(duì)新能源乘用車銷量分價(jià)格區(qū)間來看，20-30萬(wàn)區(qū)間的銷售整體落后于10萬(wàn)以下、10-20萬(wàn)以及30萬(wàn)以上的區(qū)間。

5萬(wàn)元以下區(qū)間幾乎是宏光MINIEV的天下；5-10萬(wàn)區(qū)間的前三名比較均衡，小螞蟻、奔奔E-Star、歐拉黑貓銷量均在6萬(wàn)輛以上；10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)秦PLUS新能源銷量?jī)?yōu)勢(shì)較為明顯，同時(shí)第三位也是比亞迪旗下的<a class="8a435039743ea2bd hidden" href="s://car.yiche/yuanev/" title="元新能源" data-keyType=