1. 汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)種類(lèi)解析
2. 三分鐘看懂變速箱
3. 汽車(chē)換擋原理是什么
4. 汽車(chē)掛擋壞了怎么辦？
5. 自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪些部分組成，其功用是什么

CVT、AT、雙離合三種自動(dòng)變速箱中爭(zhēng)議最大的是雙離合，雙離合中爭(zhēng)議最大的是干式雙離合，很多車(chē)友認(rèn)為干式雙離合散熱不好容易壞，真是這樣嗎？今天我們就來(lái)好好說(shuō)一說(shuō)。

雙離合的換擋原理！

干式雙離合比濕式雙離合更好？

市區(qū)用車(chē)選哪種？

雙離合換擋原理

大家都看過(guò)田徑比賽中的4x100米接力跑，接棒隊(duì)員不會(huì)站在原地等著接棒，而是當(dāng)前一棒隊(duì)員接近時(shí)就開(kāi)始起跑，在奔跑過(guò)程中完成接棒，這樣才不會(huì)損失速度。雙離合也是這個(gè)原理，有兩根傳動(dòng)軸，一根軸控制1、3、5、7擋，另一根軸控制2、4、6擋，兩根軸通過(guò)兩個(gè)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。

當(dāng)車(chē)以1擋行駛時(shí)，另一根軸已經(jīng)提前掛上2擋，換擋時(shí)只需將2擋離合器結(jié)合，同時(shí)釋放1擋離合器即可。所以雙離合的優(yōu)點(diǎn)就是不間斷輸出動(dòng)力，這也是為什么大多數(shù)賽車(chē)都用雙離合的原因。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，另外每換一次擋離合器就開(kāi)合一次，對(duì)離合器是一種考驗(yàn)。

濕式雙離合比干式更好？

我們先弄明白什么是干式，什么是濕式。濕式雙離合的離合器是浸泡在油液中的，離合器摩擦產(chǎn)生的熱量通過(guò)油液冷卻，也就是“油冷”；干式雙離合的離合器并沒(méi)有浸泡在油液中，只能依靠空氣進(jìn)行散熱，也就是“風(fēng)冷”。油冷的特點(diǎn)是“熱得慢，涼得也慢”；風(fēng)冷的特點(diǎn)是“熱得快，但涼的也快”。

濕式雙離合中的油液除了起冷卻作用外也會(huì)有一定潤(rùn)滑作用，而離合器是靠摩擦力進(jìn)行結(jié)合的，所以濕式雙離合的傳動(dòng)效率不如干式雙離合。但濕式雙離合因?yàn)橛杏鸵旱木彌_可以承受更大的扭矩。

單從發(fā)熱問(wèn)題上來(lái)說(shuō)，濕式雙離合理論上的使用壽命會(huì)更久一些，但不論是干式還是濕式的設(shè)計(jì)使用壽命都能達(dá)到幾十萬(wàn)公里甚至上百萬(wàn)公里。而且使用壽命和故障率并不是一回事，目前也沒(méi)有數(shù)據(jù)證明干式雙離合更容易壞。

城市用車(chē)，選哪種？

其實(shí)不論是CVT、AT還是雙離合，對(duì)于普通車(chē)友來(lái)說(shuō)是察覺(jué)不出太大差距的。比如雙離合動(dòng)力連續(xù)性更好，但日常用車(chē)又不是賽車(chē)場(chǎng)，零點(diǎn)幾秒的換擋間隙也并沒(méi)有太大意義。如果非要雞蛋里挑骨頭選一款適合城市使用的變速箱，那么我建議選CVT或者AT。CVT燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性更好，AT在走走停停的市區(qū)道路上可靠性更高。而雙離合是處于CVT和AT之間，比較均衡。

汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)種類(lèi)解析

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

功能

1.保證汽車(chē)平穩(wěn)起步

起步前汽車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車(chē)將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車(chē)前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車(chē)平穩(wěn)地起步。

2.便于換檔

汽車(chē)行駛過(guò)程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒(méi)有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒(méi)有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開(kāi)。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來(lái)嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開(kāi)。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。

3.防止傳動(dòng)系過(guò)載

汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)

三分鐘看懂變速箱

汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)種類(lèi)解析

為什么變速器是必要的?

汽車(chē)作為一種交通工具，必然會(huì)有起步、上坡、高速行駛等駕駛需要。而這期間驅(qū)動(dòng)汽車(chē)所需的扭力都是不同的，光靠發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)法應(yīng)付的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出的轉(zhuǎn)矩變化范圍是比較小的，而汽車(chē)起步、上坡卻需要大的轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)，只需要較小的轉(zhuǎn)矩，如直接把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的話，就很難實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的起步、上坡或高速行駛。另外，汽車(chē)需要倒車(chē)，也必須要用到變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

變速器為什么能變速?

變速器為什么可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速呢?其實(shí)這里蘊(yùn)含了齒輪和杠桿的原理。變速箱內(nèi)有多個(gè)不同的齒輪，通過(guò)不同大小的齒輪組合一起,就能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整,用低轉(zhuǎn)矩可以換來(lái)高轉(zhuǎn)速，用低轉(zhuǎn)速則可以換來(lái)高轉(zhuǎn)矩。

變速器的作用主要表現(xiàn)在三方面：第一，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍;第二，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒退行駛;第三，利用空檔，可以中斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng),怠速。

變速器有哪些種類(lèi)?

汽車(chē)變速器按照操控方式可分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。常見(jiàn)的自動(dòng)變速器主要有三種，分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、雙離合器變速器(DSG)。

手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)

手動(dòng)變速器(Manual Tran***ission,簡(jiǎn)稱(chēng)MT)，就是必須通過(guò)用手撥動(dòng)變速器桿，才能改變傳動(dòng)比的變速器,手動(dòng)變速器主要由殼體、傳動(dòng)組件(輸入輸出軸、齒輪、同步器等)、操縱組件(換擋拉桿、撥叉等)。

手動(dòng)變速器工作原理

手動(dòng)變速器的工作原理，就是通過(guò)撥動(dòng)變速桿，切換中間軸上的主動(dòng)齒輪，通過(guò)大小不同的齒輪組合與動(dòng)力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。下面先看一下簡(jiǎn)化的手動(dòng)變速器(2檔)的構(gòu)造圖。

一般的手動(dòng)變速器都有好幾個(gè)檔位(如上圖的5檔手動(dòng)變速器)，可以理解為在原來(lái)的基礎(chǔ)上添加了幾組齒輪，其實(shí)原理都是一樣的。如當(dāng)掛上1擋時(shí)，實(shí)際上是將(1、2擋同步器)向左移動(dòng)使同步器與1擋從動(dòng)齒輪(圖中①)接合,將動(dòng)力傳遞到輸出軸。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，R檔(倒車(chē)檔)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中夾了一個(gè)中間齒輪，就是通過(guò)這個(gè)齒輪實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒退行駛。

同步器起什么作用?

變速器在進(jìn)行換檔操作時(shí)，尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了避免齒間沖擊,在換檔裝置中都設(shè)置同步器。

同步器有常壓式和慣性式兩種，目前大部分同步式變速器上用的是慣性同步器,它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成,主要是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。

當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。

汽車(chē)換擋原理是什么

三分鐘看懂變速箱

一、什么是變速箱？

變速箱是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又叫變速器。變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車(chē)還有動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。

二、變速箱的分類(lèi)與特點(diǎn)

變速箱可分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱兩大類(lèi)，其中自動(dòng)變速箱又可分為普通自動(dòng)變速箱、手自一體變速箱、無(wú)級(jí)變速箱和雙離合變速箱等。

1、手動(dòng)變速箱（MT），俗稱(chēng)手動(dòng)擋

這是最傳統(tǒng)、歷史最悠久的一種變速箱，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本和維護(hù)成本低、傳動(dòng)效率高、可靠性高。優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在駕駛感受上，可自己掌握換擋的時(shí)機(jī)，在動(dòng)力和節(jié)油方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

但是操作復(fù)雜，在擁堵的城市道路開(kāi)車(chē)需要頻繁地踩離合器、換擋，對(duì)于駕駛新手，不易操作。

2、自動(dòng)變速箱（AT），俗稱(chēng)自動(dòng)擋

AT是自動(dòng)擋陣營(yíng)中的開(kāi)山鼻祖，也是目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛的自動(dòng)變速器。它省去了踩離合器的麻煩，不用來(lái)回?fù)Q擋，操作簡(jiǎn)單，駕駛輕松，適合在擁擠的城市中駕駛。但是，對(duì)于普通自動(dòng)變數(shù)箱來(lái)說(shuō)，無(wú)法完全消除換擋時(shí)的頓挫感，且沒(méi)有什么駕駛樂(lè)趣，相比較手動(dòng)擋車(chē)型，油耗會(huì)比較高。

3、自動(dòng)離合變速箱（AMT）

AMT是在機(jī)械變速箱（手動(dòng)檔）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化。它保持了原有機(jī)械變速器的基本結(jié)構(gòu)，具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、易于制造、工作可靠及操縱方便等優(yōu)點(diǎn)。但是在行車(chē)過(guò)程中，AMT因擋位變動(dòng)引起的頓挫感較強(qiáng)，舒適性較差，換擋過(guò)程中有可能出現(xiàn)動(dòng)力中斷。作為MT和AT折衷的產(chǎn)物，AMT非市場(chǎng)主流。

4、無(wú)級(jí)變速箱（CVT）

CVT就是沒(méi)有固定檔位的變速箱，可以說(shuō)是最理想的汽車(chē)變速器。它能線性地調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，這讓車(chē)輛在加速過(guò)程中很平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱換擋時(shí)的頓挫感。在油耗表現(xiàn)方面，無(wú)級(jí)變速箱也比普通的自動(dòng)變速箱更出色。

但是， CVT無(wú)級(jí)變速箱，是靠?jī)蓚€(gè)錐型盤(pán)和鋼帶傳動(dòng)的，比較容易打滑，不適合大負(fù)荷、急加速操作，因此不能和大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)配合。而且，由于結(jié)構(gòu)和技術(shù)更復(fù)雜更先進(jìn)，相比普通自動(dòng)變速箱，它的維護(hù)成本要高一些。值得肯定的是CVT變速箱的車(chē)適合居家使用。

5、雙離合變速箱（DCT/DSG）

雙離合器變速箱堪稱(chēng)是一種具有顛覆性設(shè)計(jì)的新型變速器，它不僅繼承了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，并且比手動(dòng)變速箱換擋更快，是目前最為先進(jìn)的變速箱。它換擋順暢，無(wú)一般變速箱換擋的頓挫感，高效節(jié)油，舒適性高。

但是，雙離合器變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且后期維修保養(yǎng)費(fèi)用高，與其他變速箱比可靠性低，尤其是干式雙離合變速器由于沒(méi)有油液冷卻在國(guó)內(nèi)擁堵路面處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下很容易過(guò)熱保護(hù)。

從整體上比較各類(lèi)變速箱：

性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；

舒適性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；

經(jīng)濟(jì)性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；

駕駛樂(lè)趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；

維護(hù)保養(yǎng)上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。

每種變速箱都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)條件、駕駛習(xí)慣等方面，選擇適合自己的變速器即可。

汽車(chē)掛擋壞了怎么辦？

汽車(chē)換擋原理是通過(guò)改變傳動(dòng)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。

輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸上面有不同檔位的齒輪，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，設(shè)為大小不一樣（檔位不一樣）的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，那么大齒輪獲得的圓周速度就少于小齒輪的圓周速度，

但是根據(jù)力矩的知識(shí)，低速擋時(shí)齒***，發(fā)動(dòng)機(jī)以小半徑驅(qū)動(dòng)大半徑，汽車(chē)可以獲得較大的驅(qū)動(dòng)力，高速擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小半徑，圓周速度快，即汽車(chē)速度快但是力矩小，即驅(qū)動(dòng)力小。所以，汽車(chē)換擋就是改變傳動(dòng)齒輪。

擴(kuò)展資料：

汽車(chē)換擋注意事項(xiàng)：

換擋技術(shù)要求可歸納為八個(gè)字：及時(shí)、正確、平穩(wěn)、迅速。

1、及時(shí)：掌握合適換擋時(shí)機(jī)，即不應(yīng)加擋過(guò)早，也不應(yīng)減擋過(guò)晚。

2、正確：離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協(xié)調(diào)，位置要準(zhǔn)確。

3、平穩(wěn)：換入新的擋位后，放松離合器踏板要及時(shí)平穩(wěn)。

4、迅速：動(dòng)作要迅速，以縮短換擋時(shí)間，減少汽車(chē)動(dòng)能損失，降低燃料的消耗。

換擋是“變速桿操作方法”的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指駕駛員通過(guò)各個(gè)方面的心理、生理運(yùn)動(dòng)，達(dá)到隨路面情況、汽車(chē)速度變化而不斷改變變速桿位置的操作過(guò)程。在長(zhǎng)期的駕車(chē)過(guò)程中，因其名稱(chēng)簡(jiǎn)潔、直接而被人們流傳起來(lái)。使用頻次非常高。而且操作熟練如何，直接影響著人們駕車(chē)的安全。

參考資料：

自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪些部分組成，其功用是什么

需要及時(shí)去4S店維修。

換擋機(jī)構(gòu)壞了最直接的表現(xiàn)就是不能正常變換檔位或者換擋的時(shí)候特別費(fèi)勁。汽車(chē)變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。

汽車(chē)換擋結(jié)構(gòu)分為檔桿，拉線，選檔及換檔結(jié)構(gòu)，撥叉及同步器。檔桿的作用是方面我們對(duì)檔位的控制，掛檔及摘檔。拉線的作用是拉動(dòng)檔位位置，給予換擋。選檔幾換擋結(jié)構(gòu)的作用是區(qū)分是掛檔或者檔位變化。撥叉及同步器的作用，是負(fù)責(zé)結(jié)合及分離各個(gè)檔位齒輪。

作用

使汽車(chē)能以非常低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速行駛，而這種低的轉(zhuǎn)速只靠?jī)?nèi)燃機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是難以達(dá)到的;變速器的倒擋使汽車(chē)可以倒退行駛;其空擋使汽車(chē)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車(chē)和滑行時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離。

自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門(mén)閥的操縱機(jī)構(gòu)等。

駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制或電子自動(dòng)控制，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。

擴(kuò)展資料

自動(dòng)變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。

當(dāng)主油路壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會(huì)引起離合器制動(dòng)器的打滑，二者都會(huì)影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。

汽車(chē)行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應(yīng)及時(shí)換入高一級(jí)擋位。加擋前，必須先加速“沖車(chē)”，以保證加擋后有足夠的動(dòng)力使汽車(chē)?yán)^續(xù)平穩(wěn)行駛。

“沖車(chē)”（車(chē)速）過(guò)?。ǖ停瑫?huì)造成加擋后動(dòng)力不足和抖動(dòng)現(xiàn)象；“沖車(chē)”時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)加劇磨損，經(jīng)濟(jì)性下降。

因此，“沖車(chē)”要適當(dāng)，加擋要及時(shí)，加擋的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、轉(zhuǎn)速、動(dòng)力的大小來(lái)確定。如果加擋后踏下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，動(dòng)力不足，則說(shuō)明加擋時(shí)機(jī)過(guò)早。

百度百科-自動(dòng)變速器