1. 長(zhǎng)安和世界級(jí)品牌之間，只差一個(gè)阿維塔？丨汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

點(diǎn)名中國(guó)企業(yè)里的任何三家，讓他們組合成團(tuán)到國(guó)際電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上與特斯拉之類(lèi)的大牌競(jìng)爭(zhēng)，你會(huì)選誰(shuí)？

每個(gè)人的心里肯定都有不同的候選名單，但一家在電池領(lǐng)域有最大話(huà)語(yǔ)權(quán)、一家在智能駕駛領(lǐng)域能夠隨時(shí)引發(fā)討論、一家在汽車(chē)制造領(lǐng)域有扎實(shí)經(jīng)驗(yàn)，這樣的組合放到一起，應(yīng)該會(huì)是很多人腦海里的首選。

6月25日，符合上述描述的三家公司的大佬級(jí)人物一同出現(xiàn)在了重慶車(chē)展，他們要為三者聯(lián)合打造的阿維塔11車(chē)型站臺(tái)宣講。他們分別是長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群。

阿維塔的開(kāi)局確實(shí)是奔著國(guó)際市場(chǎng)去的。朱華榮這樣解釋誕生了阿維塔11的智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN的名稱(chēng)：

“無(wú)巧不成書(shū)，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三家公司漢語(yǔ)拼音的首個(gè)字母剛好組成了CHN，大家都知道CHN也是我們中國(guó)的國(guó)際代碼，這也就注定了我們必須要擔(dān)負(fù)起時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。”

入局雖晚，但是不影響他們把志向放在遠(yuǎn)方。

歸根結(jié)底，其實(shí)消費(fèi)者從來(lái)不會(huì)在意誰(shuí)來(lái)得更晚，他們鄙視的是粗制濫造。而那些致力于做“感動(dòng)人心”又價(jià)格厚道的尖品的企業(yè)，其產(chǎn)品不管來(lái)得多晚，終是受人期待的。

當(dāng)然，原則得是：

“晚一點(diǎn)，也好一點(diǎn)”。

在重慶車(chē)展前一天的長(zhǎng)安集團(tuán)年中溝通會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安將這一原則踐行到了極致。無(wú)論是不濫用技術(shù)的阿維塔11，還是立志做國(guó)民轎車(chē)的深藍(lán)SL03，長(zhǎng)安似乎均是秉著“不比對(duì)手好一點(diǎn)，就不讓出街”的念頭。

四年前，當(dāng)意識(shí)到傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力、傳統(tǒng)的用車(chē)方式、傳統(tǒng)的交通場(chǎng)景都遭到了瓦解與重新定義時(shí)，長(zhǎng)安決心開(kāi)啟“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的征程。跟隨“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”一起來(lái)的，是一個(gè)驚人的投資數(shù)字——2025年前投入1000億元，以及“香格里拉”“北斗天樞”等一堆全新詞匯。

經(jīng)過(guò)這幾年，外界其實(shí)已經(jīng)形成一種認(rèn)知，長(zhǎng)安絕不是空有“雷聲”的企業(yè)?！八{(lán)鯨動(dòng)力”的成功，某種程度就能說(shuō)明長(zhǎng)安的研發(fā)體系之成熟與扎實(shí)。

所以，它能不能給市場(chǎng)帶來(lái)多么狂暴的變化還說(shuō)不好，但至少在很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看來(lái)，這個(gè)后來(lái)者不是一個(gè)能輕視的對(duì)手。

對(duì)長(zhǎng)安本身來(lái)說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了足夠成熟的程度，也昭示著它參與最新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的大幕開(kāi)啟。

長(zhǎng)安的故事，即將翻看全新一頁(yè)。

NO.1

[ 阿維塔：長(zhǎng)安慎重的高端夢(mèng) ]

在去年的阿維塔品牌發(fā)布會(huì)上，對(duì)于品牌首款車(chē)型阿維塔11我們只是驚鴻一瞥。這一次，阿維塔11首次整體亮相，我們也得以看到更多細(xì)節(jié)，比如其N(xiāo)EDC綜合工況續(xù)航分為550km和680km兩種，比如阿維塔11將作為首款車(chē)型搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。

徐直軍在次日的重慶車(chē)展上對(duì)阿維塔11做出高度評(píng)價(jià)：“整體超過(guò)我的預(yù)期，我當(dāng)時(shí)就拍了幾個(gè)照片發(fā)給了我太太，我說(shuō)你能不能下一次買(mǎi)車(chē)就買(mǎi)阿維塔11?！?/p>

曾毓群也表示滿(mǎn)意，對(duì)于阿維塔11的加速、電池等電動(dòng)特性，他認(rèn)為水平是一流的。

不過(guò)，據(jù)阿維塔科技官方表示，該車(chē)目前還處在驗(yàn)證階段，

真正能夠交付到消費(fèi)者手里的版本，還需到今年年底才能露面。

朱華榮也說(shuō)，“在我眼里阿維塔還有很多工作要做，整車(chē)亮相可以算作是阿維塔的一個(gè)成人禮?！?/p>

阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏強(qiáng)調(diào)，相比趕時(shí)間，他們更希望把節(jié)奏控制好。

“得把自己的產(chǎn)品力爭(zhēng)做到100分，否則的話(huà)你走出去就有問(wèn)題?！?/strong>

慎重的態(tài)度，似乎從長(zhǎng)安對(duì)高端品牌的路線(xiàn)選擇初期就一以貫之。

去年長(zhǎng)安方面曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考：“長(zhǎng)安十幾年前就考慮做高端品牌，反反復(fù)復(fù)試驗(yàn)了多種路線(xiàn)。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，我們這幾個(gè)造車(chē)時(shí)間都不長(zhǎng)，很難說(shuō)在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?/p>

直到2020年，長(zhǎng)安在品牌日上正式宣布與華為、寧德時(shí)代組成中國(guó)隊(duì)，長(zhǎng)安的高端品牌才算正式露面。

或許，長(zhǎng)安不得不慎重。在新勢(shì)力紛紛崛起的大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無(wú)法突破傳統(tǒng)思維的框架，走出一條全新的道路。而長(zhǎng)安選擇“跨界聯(lián)合”，正是對(duì)新思維的靠攏與探索。

重慶車(chē)展當(dāng)天，阿維塔科技與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將基于全新一代智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN，進(jìn)一步打造系列智能汽車(chē)產(chǎn)品，至2025年推出4款新車(chē)。

據(jù)了解，阿維塔將渠道層面將用自建+合作伙伴多元方式，在年內(nèi)將渠道覆蓋至110個(gè)城市。首批阿維塔體驗(yàn)中心將于第三季度正式開(kāi)業(yè)，目前阿維塔正與華為共同積極落實(shí)進(jìn)駐其門(mén)店渠道銷(xiāo)售的籌備事宜。

譚本宏說(shuō)，自5月20日開(kāi)啟預(yù)定后，他們的客戶(hù)反應(yīng)非常熱烈，在重慶車(chē)展當(dāng)天從天南地北的城市趕來(lái)體驗(yàn)產(chǎn)品的客戶(hù)，

已有1300多組。

這離不開(kāi)長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方在該項(xiàng)目中的不遺余力。

華為在阿維塔項(xiàng)目中的參與深度是前所未有的，徐直軍曾向媒體提起：“華為提了很多改進(jìn)點(diǎn)，他們都接受了，包括造型。造型是最復(fù)雜的事情，阿維塔11的造型延遲了很長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)榧す饫走_(dá)的配置造型團(tuán)隊(duì)又重新設(shè)計(jì)，所以說(shuō)我們也參與了造型。”

寧德時(shí)代也給出了最大的支持——麒麟電池首發(fā)是一方面，另一方面，它也以7.7億入股，成為阿維塔的第二大股東。此前，寧德時(shí)代也投資過(guò)造車(chē)項(xiàng)目，比如拜騰、愛(ài)馳、極氪等，但多屬于參投，領(lǐng)投并成為第二股東，這還是第一次。

而作為整車(chē)廠(chǎng)，長(zhǎng)安在三方合作中扮演領(lǐng)銜角色，累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)2000萬(wàn)輛自主品牌的長(zhǎng)安最懂整車(chē)和用戶(hù)，能為阿維塔提品定義、造型風(fēng)格、協(xié)調(diào)等多方面的支持。

比如造型。從CS75PLUS到UNI系列，我們已經(jīng)看到<a cl

長(zhǎng)安和世界級(jí)品牌之間，只差一個(gè)阿維塔？丨汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

撰文丨陳昊、梁秋夢(mèng)

編輯丨于杰

出品丨汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

“我隨便說(shuō)一句，朱華榮董事長(zhǎng)能夠每個(gè)月跟小徐總兩個(gè)人開(kāi)一次會(huì)，我不知道別人能不能。另外，作出的判斷太早，或者太晚錯(cuò)過(guò)窗口期都不行。這個(gè)游戲影響因素非常多，團(tuán)隊(duì)的因素，時(shí)機(jī)的因素……”

這是8月8日阿維塔11上市發(fā)布后，譚本宏（阿維塔董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官）并不太擔(dān)心它的靈魂問(wèn)題的原因之一。

近兩年，隨著越來(lái)越多與華為合作的車(chē)型亮相，“含華量”這個(gè)詞火了。

一方面，很多車(chē)企希望跟華為綁定上，但另一方面又忌諱和華為合作，害怕被打上“失去靈魂”的標(biāo)簽。阿維塔也面臨著同樣的質(zhì)疑，可能還更多。

有媒體評(píng)價(jià)，阿維塔11是迄今為止“含華量”最高的智能電動(dòng)車(chē)。甚至除了“含華量“，阿維塔還大力宣傳它的“含寧量”。

但譚本宏認(rèn)為，這些其實(shí)并不構(gòu)成什么靈魂問(wèn)題。

就像開(kāi)頭他說(shuō)的那句話(huà)，這個(gè)游戲誰(shuí)能玩好、玩到最后，現(xiàn)在大家可以利用的材料都差不多，但能決定最后結(jié)果的遠(yuǎn)不是這些材料。

炒出來(lái)的菜怎么樣，要看廚子的水平，甚至還要看廚師長(zhǎng)的品控能力、砧板中工的配料能力……

NO.1

[?三招PK小鵬G9?]

8月8日阿維塔11上市，售價(jià)34.99萬(wàn)~40.99萬(wàn)元，另有一款定價(jià)60萬(wàn)元的***版。

譚本宏評(píng)價(jià)說(shuō)，同樣定位中大型SUV，唯一能與阿維塔11正面相碰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有小鵬G9。

為什么？

“因?yàn)镃HN平臺(tái)讓阿維塔11擁有了新架構(gòu)、強(qiáng)算力、高壓充電三大優(yōu)勢(shì)?！边@三樣能力也是小鵬G9擁有的。

對(duì)比看一下。

首先，國(guó)內(nèi)的吉利SEA架構(gòu)、比亞迪e平臺(tái)3.0，以及廣汽GEP3.0平臺(tái)，也具備新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電的能力，但從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，其產(chǎn)品進(jìn)展晚于 CHN 平臺(tái)。

其次，強(qiáng)算力支撐的智能能力。

即使單就與華為的合作深度以及成品效果來(lái)看，譚本宏認(rèn)為，他們也是最有優(yōu)勢(shì)的。

從硬件配置上看，阿維塔11全系搭載3顆96線(xiàn)華為激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭。還搭載了華為 MDC 810 智能駕駛平臺(tái)，最大算力400 TOPS。

憑借華為強(qiáng)大的軟硬結(jié)合能力，阿維塔11可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車(chē)三大場(chǎng)景的融通。

其實(shí)，僅從配置以及功能描述上看，極狐HI版和阿維塔11的智能駕駛能力不相上下。

但同級(jí)的技術(shù)能力可以有不同的呈現(xiàn)方式，而呈現(xiàn)方式，才決定用戶(hù)接受程度。

早在2016年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)睿騁無(wú)人駕駛汽車(chē)完成從重慶到北京的2000公里無(wú)人駕駛測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首個(gè)長(zhǎng)距離汽車(chē)無(wú)人駕駛。盡管當(dāng)時(shí)宣傳的成分更大，但長(zhǎng)安積累智能駕駛Knowhow的時(shí)間早于所有車(chē)企。

這也使得今天長(zhǎng)安與華為的合作更能有的放矢，不是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”。

按照規(guī)劃，阿維塔11的高速NCA、智能泊車(chē)兩個(gè)場(chǎng)景交付即用，而城區(qū)NCA預(yù)計(jì)將在2023年第一季度推送。

那么，即將在城市高階駕駛領(lǐng)域短兵相接的極狐HI版、小鵬G9、阿維塔11，誰(shuí)更香？很快也會(huì)有答案。

譚本宏還向汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)透露，“我們現(xiàn)在也在和華為一起做ADS2.0，一套更新的東西。”

去年以來(lái)，車(chē)企紛紛布局高壓充電，以解決電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]。但對(duì)比阿維塔與小鵬的布局，可以發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別。

日前，阿維塔已與bp簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方至2023年底在全國(guó)范圍內(nèi)19個(gè)城市共建超過(guò)100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站。阿維塔11也將成為國(guó)內(nèi)首批具備240kW高壓充電能力的車(chē)型。

去年科技日上，小鵬汽車(chē)表示，小鵬的480kW高壓超充樁將率先量產(chǎn)鋪設(shè)。打造中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SIC平臺(tái)，充電樁的最高峰值電流600A，用800V超充電壓，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。

從以上***息看，阿維塔的240kW與小鵬的480kW相比遜色了不少。但譚本宏則表示：高倍率誰(shuí)都能做，但安全性并不是誰(shuí)都能保證。

“我們第一化學(xué)配方用的是532，這個(gè)技術(shù)某種意義上講是現(xiàn)在世界上保有量最大的，532是最安全的。我們沒(méi)有很冒進(jìn)地去做811。而是在兼顧安全的情況下把能量密度沖上去了。”

至于寧德時(shí)代加持下的電池水平，譚本宏進(jìn)一步透露，“現(xiàn)在里面用到了很多技術(shù)其實(shí)是跟麒麟電池同源的。”

阿維塔11搭載寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，得益于寧德時(shí)代新一代CTP技術(shù)，阿維塔11的電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)190Wh/kg，在用雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力的情況下，百公里能耗僅為16.6kWh。

以上幾點(diǎn)綜合看，在譚本宏心里，似乎小鵬G9也不是阿維塔11的對(duì)手了。

NO.2

[ 像豪華版的Model Y？?]

“我們有一個(gè)數(shù)字科學(xué)部，專(zhuān)門(mén)去做智能座艙這一塊的東西。同樣的語(yǔ)音交互，我們會(huì)把它做得更加溫暖，長(zhǎng)期下來(lái)就是一種調(diào)性?！弊T本宏說(shuō)。

技術(shù)為品牌服務(wù)，對(duì)于一款40萬(wàn)的產(chǎn)品，調(diào)性很大程度上引導(dǎo)了它的定位人群。

有人說(shuō)，相比極狐，阿維塔已然做出了不同的“味道”。也有人說(shuō)，阿維塔像是豪華版的Model Y。

為了在純技術(shù)之外打造值得的、豪華的、有調(diào)性的感覺(jué)，阿維塔團(tuán)隊(duì)召集了來(lái)自金融、汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、快消、奢侈品、酒店等各行各業(yè)的行家里手。

阿維塔11的顏色相對(duì)豐富，三款車(chē)型提供6種顏色，包括皓白、曜灰、慕紅、霧綠4種高光色，以及素白、墨灰2種啞光色。

顏色這東西，用不好就是災(zāi)難。它需要高級(jí)而不過(guò)分華麗，既能取悅強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的精英團(tuán)體，又提供給城市圈層一點(diǎn)小個(gè)性。從汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)收到的反饋來(lái)看，阿維塔的顏色好評(píng)占比更多。

這份品味出自原寶馬的“寶藏設(shè)計(jì)師”Nader Faghihzadeh。除了顏色，他還給了阿維塔11夸張的燈組、黃金比例的側(cè)臉以及特立獨(dú)行的尾窗。

譚本宏說(shuō)，阿維塔11的軸長(zhǎng)比達(dá)到了0.61，與黃金分割比例0.618相差毫厘。此外，阿維塔11的寬高比達(dá)到了1.23，輪高比則達(dá)到了0.48，這幾乎是曾經(jīng)眾多超跑的設(shè)計(jì)思維或者模板，這兩組數(shù)據(jù)使得阿維塔11的車(chē)身更加低趴霸氣。

曾在蘋(píng)果和香奈兒等國(guó)際大牌廠(chǎng)商待過(guò)的首席營(yíng)銷(xiāo)官王藺女士，則給了阿維塔一種輕奢的風(fēng)格和調(diào)調(diào)。

這一次跨界聯(lián)手法國(guó)大牌紀(jì)梵希尤其能體現(xiàn)這一點(diǎn)。由于奢侈品品牌的加入，阿維塔011被賦予了時(shí)尚、奢侈品，甚至一絲“藝術(shù)品”的氣息。這招的銷(xiāo)售效果如何暫且不談，但阿維塔011亮相之后，阿維塔好像一夜之間變潮了幾分。

不過(guò)，在品牌定位層面，作為定位高端智能電動(dòng)車(chē)的阿維塔，沒(méi)有選取高端、豪華這類(lèi)詞匯作為自己的品牌定位，而是強(qiáng)調(diào)情感、溫度。

如何理解這不可捉摸的“情感”？王藺說(shuō)，“不同品牌會(huì)拼硬核，拼功能。而情感智能是阿維塔的品牌愿景，是溫暖而不是冰冷，是科技走向消費(fèi)者，而不是消費(fèi)者走向我們。”

譚本宏認(rèn)為，第二波新能源的消費(fèi)者還是那些人，如果說(shuō)他們第一次放棄了舒適、豪華這些訴求，那么這一次走進(jìn)來(lái)，他們開(kāi)始有要求了。

所以，在智能之上，阿維塔帶著有溫度的豪華，來(lái)了。

NO.。3

[ 把華為店當(dāng)作“快閃店”?]

阿維塔的渠道模式也是經(jīng)過(guò)了深思熟慮和認(rèn)真推演的。

盡管跟賽力斯、極狐一樣，阿維塔的渠道模式也分兩類(lèi)，一是利用華為的線(xiàn)上、線(xiàn)下全渠道，二是自己搭建“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)”的渠道。但<a class="a37c00cededebac9 hidden" href="s://car.yiche/aweitakeji/" title="阿維塔

2017年,康師傅和統(tǒng)一方便面的銷(xiāo)量急劇下滑,但對(duì)手卻不是白象和今麥郎,而是美團(tuán)、餓了么等外賣(mài)。

這個(gè)老生常談的商業(yè)案例,就像更老套的蘋(píng)果顛覆諾基亞的故事一樣,重復(fù)著一個(gè)道理:打敗你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。

現(xiàn)在,輪到汽車(chē)行業(yè)了。

如果傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)終將被外來(lái)者(規(guī)則)打敗,那……這恐怕是傳統(tǒng)車(chē)企集體的“恐懼”。

包括電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)打不過(guò)特斯拉的大眾,包括被蔚來(lái)等新豪華品牌搶奪市場(chǎng)的BBA,更包括在中國(guó)市場(chǎng)近距離感受行業(yè)巨變的自主三強(qiáng)。

8月26日,2021長(zhǎng)安汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì)上,長(zhǎng)安亮出了與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手共創(chuàng)的阿維塔科技的更多信息。同時(shí)啟動(dòng)了首屆生態(tài)日活動(dòng),承諾構(gòu)建新汽車(chē)生態(tài)圈。

這時(shí),我們看到的是,長(zhǎng)安正在試圖以跨界合作的方式,消除那個(gè)“恐懼”,跨越那道屏障,借助外力將自己拉出傳統(tǒng)思維的泥沼地。

毫無(wú)疑問(wèn),長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代等巨頭打造阿維塔科技,是近幾年汽車(chē)圈最“大型”的一次合作。

這也意味著,阿維塔和極狐、極氪、嵐圖,并不一樣。它走的更遠(yuǎn),必將遭遇更大的風(fēng)險(xiǎn),但也將為長(zhǎng)安爭(zhēng)取更多的可能。

生態(tài)大會(huì)上,朱華榮(長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng))為長(zhǎng)安汽車(chē)立下一句Flag:未來(lái)十年,全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌,長(zhǎng)安必在其中!

這句話(huà)是否暗示了,現(xiàn)在長(zhǎng)安和下一個(gè)時(shí)代的世界級(jí)汽車(chē)品牌之間,只差一個(gè)阿維塔了?

看似來(lái)得有點(diǎn)晚

2018年,上汽推出了有史以來(lái)售價(jià)最高的電動(dòng)智能超跑MARVEL X;蔚來(lái)ES8的全年交付量超過(guò)了1.1萬(wàn)臺(tái);長(zhǎng)城推出了歐拉iQ,新能源路線(xiàn)已初步成形..……彼時(shí),長(zhǎng)安則出售了新能源部分51%以上股權(quán) 。

2019年,比亞迪憑借王朝和e系列占領(lǐng)了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng);威馬、小鵬以及哪吒都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn);廣汽AION S賣(mài)出3萬(wàn)余輛,爆款體質(zhì)初顯..……長(zhǎng)安則使出渾身解數(shù),推廣它的全新發(fā)動(dòng)機(jī)品牌——“藍(lán)鯨動(dòng)力”。

2020年,“大鯊魚(yú)”特斯拉Model 3毫無(wú)意外地奪得了新能源銷(xiāo)量冠軍;五菱宏光MINI最高一天賣(mài)出2000輛新車(chē);售價(jià)二十多萬(wàn)的比亞迪漢連續(xù)2個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)……長(zhǎng)安呢,“藍(lán)鯨動(dòng)力”加持下燃油車(chē)銷(xiāo)量大漲,但其新能源車(chē)車(chē)僅占其銷(xiāo)量的1.5%。

無(wú)論在新能源還是高端化的路上,現(xiàn)在的長(zhǎng)安確實(shí)顯得有些落后。

著急肯定也是著急的,但貿(mào)然推一個(gè)高端品牌,可能不如不推。對(duì)此,長(zhǎng)安早有過(guò)“深思熟慮”。

在今年4月份舉辦的易境思論壇上,長(zhǎng)安總裁王俊曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考:“長(zhǎng)安十幾年前就考慮做高端品牌,反反復(fù)復(fù)試驗(yàn)了多種路線(xiàn)。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安,我們這幾個(gè)造車(chē)時(shí)間都不長(zhǎng),很難說(shuō)在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較。” 直到去年,長(zhǎng)安在品牌日上發(fā)布了他們?cè)谛碌闹悄茈妱?dòng)車(chē)的賽道上一定要打造高端品牌的。

而“跨界聯(lián)合”,或者用長(zhǎng)安的說(shuō)法,構(gòu)建一個(gè)汽車(chē)新生態(tài),可能是長(zhǎng)安認(rèn)為的最有可能成功將品牌打上去的方式。

所以,阿維塔,應(yīng)該是長(zhǎng)安關(guān)于自主高端品牌的一個(gè)十分“慎重”答案。

長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃顯示,E11定位中型純電SUV,正在進(jìn)行整車(chē)調(diào)試,實(shí)車(chē)預(yù)計(jì)最早在年底亮相,預(yù)計(jì)2021年年底發(fā)布。也就是說(shuō),還需要一年多的時(shí)間,消費(fèi)者才能將它納入選擇范圍。

對(duì)比很多品牌,長(zhǎng)安肯定是落后了,但新賽道的機(jī)會(huì)還有很多。畢竟今年前8月,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率才剛超過(guò)10%。

這個(gè)數(shù)字,表示新能源市場(chǎng)其實(shí)剛剛開(kāi)始啟動(dòng)。

阿維塔的風(fēng)險(xiǎn)

目前,關(guān)于阿維塔的信息實(shí)在少之又少。品牌LOGO是什么還未發(fā)布,渠道是在華為門(mén)店賣(mài)還是長(zhǎng)安自家渠道賣(mài)一概不清楚,而車(chē)身除了富有力量感的側(cè)身流線(xiàn),其他的車(chē)型設(shè)計(jì)理念,暫時(shí)都不清晰。

唯一知道的是,這是繼極狐阿爾法S之后,華為inside的第二款新車(chē)。

大部分核心信息還不知道,但擺在臺(tái)面上的、阿維塔必然要面臨的問(wèn)題已經(jīng)有很多。

如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾說(shuō),如果車(chē)企選擇供應(yīng)商的整體解決方案,就可能失去靈魂、淪為附庸。那么,長(zhǎng)安如何保證阿維塔的核心競(jìng)爭(zhēng)力是由自己掌握?

王俊曾說(shuō),當(dāng)下及以后,汽車(chē)的本質(zhì)都不再是提供一個(gè)簡(jiǎn)單的工具,而是提供一個(gè)可以持續(xù)和消費(fèi)者溝通的連接。新技術(shù)提供了連接客戶(hù)的可能性,這種可能性就需要車(chē)企提供全新的服務(wù)能力。

但如果這種能力的打造必須依賴(lài)華為,長(zhǎng)安又該如何保證自己的主導(dǎo)作用?與核心供應(yīng)商的“相處之道”,是長(zhǎng)安不得不探索的問(wèn)題。

除此之外,更具體的比如數(shù)據(jù)歸屬問(wèn)題。對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言,數(shù)字化最大的痛點(diǎn)其實(shí)就是數(shù)據(jù)。如果云平臺(tái)不能自主可控,相當(dāng)一部分?jǐn)?shù)據(jù)并沒(méi)有掌握在自己手里,那么數(shù)據(jù)就不能產(chǎn)生價(jià)值,即不能全面助力車(chē)企研發(fā)、生產(chǎn)、制造、出行服務(wù)等全生命周期。

數(shù)據(jù),這是一個(gè)“難啃的骨頭”,但又是一定是長(zhǎng)安與華為都不愿割舍的東西。

另外,新品牌如何構(gòu)建自己的優(yōu)勢(shì),也就是如何定義它?這對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō),又是一個(gè)全新的、更高層面的課題。

畢竟華為和寧德時(shí)代都是開(kāi)放性地為其他車(chē)企提供最關(guān)鍵的套件,所以阿維塔要在品牌上具備優(yōu)勢(shì),就必須創(chuàng)造獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)。

王俊也說(shuō),高端品牌必須有很多其他的要素在里面。那么,這么多元素如何補(bǔ)充完整,這是一個(gè)高度抽象但又必須回答的問(wèn)題。

這些,長(zhǎng)安和阿維塔都準(zhǔn)備好了嗎?

阿維塔之于長(zhǎng)安的真正意義

盡管朱華榮自信地說(shuō),長(zhǎng)安會(huì)成為下個(gè)十年的世界級(jí)品牌之一,但這個(gè)世界級(jí)品牌是否由阿維塔品牌來(lái)“補(bǔ)充完整”?其實(shí)并不一定。

換句話(huà)說(shuō),現(xiàn)在阿維塔之于長(zhǎng)安,更大的作用是,其新賽道上投石問(wèn)路的工具。

這一步很重要。

在新勢(shì)力紛紛崛起的大環(huán)境下,傳統(tǒng)汽車(chē)品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無(wú)法突破傳統(tǒng)思維的框架,走出一條全新的道路。

在中國(guó)市場(chǎng),大眾的ID系列表現(xiàn)像是一個(gè)“大眾”。

其實(shí),大眾在中國(guó)推進(jìn)變革的速度比在世界其他地方要快得多,在中國(guó)開(kāi)發(fā)、推廣電動(dòng)車(chē)的速度也比其他主流外國(guó)車(chē)企也快得多。卻遲遲沒(méi)有得到滿(mǎn)意的市場(chǎng)反饋。

較之特斯拉,BBA的豪華純電動(dòng)車(chē)也可以說(shuō)集體“撲街”。

這些反差也讓我們看到,對(duì)于純電動(dòng)車(chē),傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)差異似乎已經(jīng)消失,起決定性作用的是新思維、更加開(kāi)放超前的、屬于下一個(gè)時(shí)代的思維。

所以,長(zhǎng)安選擇從華為這樣的前沿科技公司身上汲取養(yǎng)分。

更進(jìn)一步說(shuō),長(zhǎng)安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一階段真正立足。

相信對(duì)于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),這是一個(gè)充滿(mǎn)焦慮的時(shí)代,而對(duì)于新入局者來(lái)說(shuō),這則是一個(gè)值得興奮的時(shí)代。

而長(zhǎng)安,選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式,走出這種焦慮和恐慌。盡管這意味著有可能失去“主導(dǎo)權(quán)”這樣的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

退一步講,即便阿維塔不成功,對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō),這也是一筆很重要的跨界求新的經(jīng)驗(yàn)。

這個(gè)經(jīng)驗(yàn),才是長(zhǎng)安走向世界級(jí)品牌所必備的要素。也是阿維塔的真正意義所在。

但你盡可以相信長(zhǎng)安

有人問(wèn),長(zhǎng)安的阿維塔會(huì)不會(huì)成為另一個(gè)極狐?

應(yīng)該說(shuō),大可不必?fù)?dān)心。

極狐所在的北汽,旗下自主品牌沒(méi)有一個(gè)算得上“能打”。而長(zhǎng)安今年上半年銷(xiāo)量已超越吉利成功登頂自主品牌榜首。

也正是擁有這樣的物質(zhì)基礎(chǔ)打底,加上第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的加持,才使得長(zhǎng)安對(duì)高端品牌路線(xiàn)的選擇表現(xiàn)的更謹(jǐn)慎,不盲從。

王俊說(shuō),他們要做的高端不是為了高端而高端,而是取決于消費(fèi)者有沒(méi)有形成對(duì)品牌的長(zhǎng)期認(rèn)可。

這也是為什么他們選擇從中高端的UNI序列做起。而無(wú)論是藍(lán)鯨動(dòng)力的品牌打響,還是UNI序列帶來(lái)的溢價(jià)提升,無(wú)疑都讓長(zhǎng)安有了更多進(jìn)階的底氣。

我們還能相信,藍(lán)鯨動(dòng)力的成功,某種程度能說(shuō)明長(zhǎng)安的研發(fā)體系之成熟與扎實(shí)。

作為長(zhǎng)安的靈魂人物,去年就任長(zhǎng)安董事長(zhǎng)一職的朱華榮一直以來(lái)都把研發(fā)放在第一順位。“研發(fā)中心”走出國(guó)去、提高研究院員工工資等決策都曾經(jīng)是由他主導(dǎo)推進(jìn)——只要關(guān)于技術(shù),他基本不跟你“玩兒虛的”。

據(jù)了解,未來(lái)三年,長(zhǎng)安會(huì)基于EPA0、EPA1和EPA2三個(gè)細(xì)分平臺(tái),形成SDA平臺(tái)架構(gòu),開(kāi)發(fā)轎跑、SUV、MPV 等 11 款全新產(chǎn)品。

再加上已經(jīng)確認(rèn)的由C385等長(zhǎng)安新能源旗下車(chē)型主打中低端市場(chǎng),以及在發(fā)布會(huì)上發(fā)布的「新一代超集電驅(qū)」+「高頻脈沖加熱電池」兩項(xiàng)“技術(shù)”,能夠看出來(lái),長(zhǎng)安在新能源板塊已經(jīng)做好了充足的與準(zhǔn)備。

人們常說(shuō),學(xué)習(xí)好的人,換一個(gè)專(zhuān)業(yè),同樣學(xué)得很好。換一個(gè)賽道,相信長(zhǎng)安依舊會(huì)走出好學(xué)生的姿態(tài)。

更難得的是,這個(gè)好學(xué)生還具備了難得的開(kāi)放、突破自我的心態(tài)。

汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)認(rèn)為,阿維塔不一定走到最后,但卻一定是長(zhǎng)安走向世界級(jí)品牌路上的關(guān)鍵性一步。