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2020年6月，在《節(jié)能與新能源 汽車 技術(shù)路線2.0》（2020年10月發(fā)布）、《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2020年11月發(fā)布)均未發(fā)布之前，中國(guó) 汽車 行業(yè)一哥-吉利 汽車 ，又一次提前踩準(zhǔn)了風(fēng)口。
吉利 汽車 注冊(cè)"易易換電"商標(biāo)，開始布局自身的新能源車換電業(yè)務(wù)，3個(gè)月后，在國(guó)家兩大指導(dǎo)意見陸續(xù)落地之前，吉利的新能源 汽車 換電業(yè)務(wù)，已經(jīng)在開始推進(jìn)。
2020年9月16日，吉利 科技 集團(tuán)換電模式發(fā)布，對(duì)車輛能實(shí)現(xiàn)最快2分鐘內(nèi)換電；2020年10月18日，吉利換電站完成重慶+濟(jì)南的2地布局；2020年11月底，吉利 科技 和重慶高速完成協(xié)議簽署，布局換電；2021年1月26日，吉利與力帆的新公司揭牌，力帆 科技 為吉利 科技 生產(chǎn)換電車型；再到眼前的2021年5月底，宜賓英倫 汽車 有限公司成立，吉利控股對(duì)其間接全資控股，繼續(xù)加碼換電業(yè)務(wù)。此前看不懂的吉利接盤力帆，如今看來(lái)，是一盤在西南地區(qū)的大布局基礎(chǔ)。
也就是說(shuō)，從2017年開始研發(fā)換電技術(shù)，到2020年注冊(cè)商標(biāo)、智能換電站發(fā)布，2021年新公司成立，吉利實(shí)際上已然"悄悄"在商業(yè)化換電方面推進(jìn)了1年的時(shí)間。
貼合政策利好、市場(chǎng)前景大、自身執(zhí)行能力/資金儲(chǔ)備/品牌聲譽(yù)都在，比較明確的一點(diǎn)是，吉利在換電領(lǐng)域，有著給企業(yè)自身發(fā)展的利好，甚至能影響行業(yè)發(fā)展。
剖析吉利、其他想進(jìn)入換電產(chǎn)業(yè)的車企在換電領(lǐng)域?qū)⒁鎸?duì)哪些挑戰(zhàn)，需要通過提出并解答幾個(gè)問題而來(lái)。
首先，中國(guó) 汽車 行業(yè)里，為何換電如今才得到政策相關(guān)認(rèn)可？
本質(zhì)原因在于硬件基礎(chǔ)能力不足，面對(duì)充電模式存在較大劣勢(shì)。硬件能力不足包括，解決大規(guī)模推廣換電站的成本過高能力、解決頻繁插拔電池的相關(guān)安全隱患能力、整個(gè)儲(chǔ)能行業(yè)處于萌芽階段，無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡、各 汽車 品牌/電池企業(yè)的電池結(jié)構(gòu)/材料選用/技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等均有差異。
貴，不僅貴在電池成本、換電站基礎(chǔ)成本，還有運(yùn)營(yíng)成本。以蔚來(lái)最新的第二代換電站為例，單個(gè)換電站成本為150萬(wàn)元，每日完成最高換電能力為312次，同時(shí)還有整體高昂的運(yùn)營(yíng)成本/人員成本/其他配套成本。按照蔚來(lái) 汽車 最初所收取的180元/次換電費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，進(jìn)化到2021年的第二代換電站，在擁有更高換電能力后，按照理論最高數(shù)量，每天的營(yíng)收5.6萬(wàn)元。和 汽車 產(chǎn)業(yè)一樣，屬于重資投入緩慢輕回報(bào)的長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)。
目前整個(gè)新能源 汽車 換電產(chǎn)業(yè)的格局，是幾乎絕大多數(shù)都是to B類業(yè)務(wù)，如物流車輛、出租車、營(yíng)運(yùn)車型、特種車輛等，針對(duì)to C類業(yè)務(wù)的，本質(zhì)上只有蔚來(lái)一家在進(jìn)行推進(jìn)。
其次，新能源 汽車 換電對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，是好是壞？
涉及用戶端的，目前普遍的反應(yīng)是需要適應(yīng)、吐槽較多。因?yàn)?，目前使用換電的車輛主要集中于運(yùn)營(yíng)車輛，大巴/中巴等客運(yùn)車輛因?yàn)閾Q電頻次相對(duì)不高，接受度尚可；物流車輛的換電頻次較高但因?yàn)橘M(fèi)用大多由公司支付，接受度尚可；出租車及其他營(yíng)運(yùn)車輛，則表達(dá)出了較強(qiáng)烈的意見。北京地區(qū)目前使用的新能源出租車為北汽新能源品牌，司機(jī)在測(cè)算成本后發(fā)現(xiàn)，雖然補(bǔ)能的速度追上了傳統(tǒng)燃油出租車，但最終的花費(fèi)甚至高于燃油車(因?yàn)闆]有燃油補(bǔ)貼)，同時(shí)也不能解決中長(zhǎng)距離服務(wù)的里程焦慮問題。
私人用戶(以蔚來(lái)用戶為例)，對(duì)于換電的接受程度較高，原因在于，車輛的補(bǔ)能配套方式比較豐富，家用慢充/快充，三方充電樁，蔚來(lái)合作三方充電樁，換電，奶牛車補(bǔ)能等。根據(jù)居住or工作周邊位置的換電站部署，可以進(jìn)行相對(duì)合理的調(diào)配。
截至目前，新能源 汽車 換電產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)速度不錯(cuò)，從初期的嘗試/培養(yǎng)/燒錢，逐步開始被更多私人消費(fèi)者所接受。但，整個(gè)產(chǎn)業(yè)距離成熟還有較長(zhǎng)距離，營(yíng)運(yùn)車輛所面臨的核心問題是，換電的價(jià)格過高稀釋真實(shí)收入，而營(yíng)運(yùn)車輛和私人車輛共同面臨的問題，是換電站數(shù)量、換電站范圍、換電站布局的合理性。
解決使用不便、降低換電費(fèi)用、增加換電站布局、給予換電站良好的運(yùn)營(yíng)模式基礎(chǔ)與規(guī)則、給出合理的管理方式等，這是目前能夠見到的全球新能源車換電模式遭遇的痛點(diǎn)。
從這幾個(gè)角度剖析吉利目前的棋局，基本實(shí)現(xiàn)了搶跑優(yōu)勢(shì)。
先是基礎(chǔ)換電能力，根據(jù)2020年9月吉利發(fā)布的最新?lián)Q電技術(shù)來(lái)看，使用雙倉(cāng)工位、有39塊電池，用無(wú)人值守設(shè)計(jì)，能兼容軸2700-3100mm的車型，托舉車輛從開始換電到結(jié)束換電的時(shí)間為2分鐘以內(nèi)。
從技術(shù)層面對(duì)比，吉利的換電站優(yōu)勢(shì)居多，劣勢(shì)較少。換電速度方面，北汽新能源4.0版本目前的換電速度在150秒左右，蔚來(lái)的速度與之相仿，但蔚來(lái)第二代換電站的技術(shù)模式更好，不需要托舉升起。雙倉(cāng)工位、39塊電池等，在數(shù)量方面也屬于正常。劣勢(shì)則在于，兼容性部分能比較明顯的看出，吉利目前所準(zhǔn)備的是專門與營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行匹配，而非 社會(huì) 私家車車輛，無(wú)人值守方面，本質(zhì)上也有一定的不足。在今年春節(jié)期間長(zhǎng)測(cè)蔚來(lái)ES6換電期間，曾遭遇換電站出bug的情況，由技術(shù)成熟的工人手動(dòng)進(jìn)行換電，換電速度本質(zhì)上也不算慢。而無(wú)人值守，很可能讓換電站的效率變差，無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。
數(shù)量級(jí)、范圍方面，吉利目前的換電規(guī)劃目標(biāo)很高，一旦完成，會(huì)在覆蓋能力/便利性上有優(yōu)勢(shì)。2020年，與吉利完成簽約的換電站數(shù)量超過1000座，2025年，吉利的規(guī)劃目標(biāo)為5000座，而且與行業(yè)產(chǎn)生差異的點(diǎn)在于，它與高速部門展開了相關(guān)合作。目前在西南地區(qū)，原有的力帆 汽車 產(chǎn)能為吉利生產(chǎn)吉利換電技術(shù)的車型，同時(shí)吉利與重慶高速展開合作，部署換電站。
也就是說(shuō)，隨著吉利在西南地區(qū)完成初步部署之后，它會(huì)擁有相關(guān)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、解決邏輯、發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題、完成自身的運(yùn)營(yíng)車輛相關(guān)部署。而那時(shí)，市場(chǎng)里能和它有同等規(guī)模的，其實(shí)只有蔚來(lái) 汽車 一家企業(yè)，規(guī)劃數(shù)字同樣是完成5000座左右的部署。
但不同點(diǎn)在于，蔚來(lái) 汽車 的業(yè)務(wù)模式更多針對(duì)C端，消費(fèi)者端，而吉利的業(yè)務(wù)模式，目前來(lái)看，是以B端為基礎(chǔ)，B端摸索成熟后，逐步吸引并滿足C端用戶。
目前的吉利換電業(yè)務(wù)，初步有了雛形，重資之下，距離它真正結(jié)果的時(shí)間相信會(huì)越來(lái)越近。大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城或者其他車企是否會(huì)選擇跟上，目前來(lái)看，答案偏向于不會(huì)。
換電技術(shù)需要從車輛的根本設(shè)計(jì)維度進(jìn)行思考，大眾如今在ID.系列的推進(jìn)之中，還沒有透露出換電的相關(guān)意愿，同時(shí)它在中國(guó)還得跟上全球的節(jié)奏，搞定標(biāo)準(zhǔn)化電芯。而日系幾家企業(yè)，一方面節(jié)奏相對(duì)于穩(wěn)重求勝，另一方面各自也有著不同的技術(shù)策略，豐田的油電混動(dòng)+PHEV、本田的i-MMD+PHEV，日產(chǎn)則是e-POWER。
而中國(guó)品牌中，大家的選擇預(yù)計(jì)也會(huì)區(qū)別頗大。長(zhǎng)安目前的新能源業(yè)務(wù)相對(duì)滯后，符合主流的產(chǎn)品尚未推出，長(zhǎng)城 汽車 則在保持主流產(chǎn)品的同時(shí)，選擇氫能源作為企業(yè)戰(zhàn)略之一進(jìn)行推進(jìn)。
最終，可以預(yù)計(jì)的一點(diǎn)是，2025年，當(dāng)吉利、蔚來(lái)均完成自身的設(shè)定目標(biāo)之后，換電市場(chǎng)會(huì)真正初步成熟，那時(shí)，才會(huì)有 "換電、充電、混動(dòng)，誰(shuí)更好"的新結(jié)論。
未來(lái)技術(shù)學(xué)院是誰(shuí)首先提出的
哪吒兩家線驗(yàn)店開業(yè)，博郡汽車正式通告全員待崗，拜騰新車型專利圖曝光，愛馳子公司注冊(cè)資本變更
撰文?/?張?輝
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
蔚來(lái)：被碰瓷營(yíng)銷，獲騰訊168萬(wàn)股ADS增持
本周一個(gè)初創(chuàng)低速電動(dòng)車品牌引起了網(wǎng)友的廣泛熱議，原因是其LOGO直接由蔚來(lái)汽車LOGO翻轉(zhuǎn)而來(lái)，又被人戲稱將蔚來(lái)“干翻”的品牌，還有網(wǎng)友表示，“這LOGO做得挺省事的”、“連設(shè)計(jì)師都請(qǐng)不起，還怎么造車呢”。
隨著網(wǎng)絡(luò)輿論的發(fā)酵，xx汽車6月18日更換了微信公眾號(hào)頭像，由此前“翻轉(zhuǎn)的蔚來(lái)車標(biāo)”更換成其他，并刪除了原先發(fā)布的宣傳文章。19日又發(fā)布《聲明》，稱無(wú)意攀附蔚來(lái)，將重新設(shè)計(jì)LOGO。
公開資料顯示，xx是山東某新能源汽車有限公司旗下品牌，號(hào)稱專注于為用戶提供愉悅微出行微型電動(dòng)汽車，擁有自動(dòng)化生產(chǎn)線，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝等四大工藝車間，具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛微型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力。
明目張膽的一次碰瓷營(yíng)銷，對(duì)這種毫無(wú)底線的品牌，如果給予露出機(jī)會(huì)就是正中下懷，所以我們以xx汽車指代。
6月20日，騰訊提交的一份文件披露，該公司本月增持了168萬(wàn)份蔚來(lái)汽車美國(guó)預(yù)托證券（ADR），蔚來(lái)股價(jià)盤后一度漲逾2%。
這項(xiàng)價(jià)值1000萬(wàn)美元的收購(gòu)是通過黃河投資公司進(jìn)行。根據(jù)新的13D文件顯示，騰訊報(bào)告通過優(yōu)先股所有權(quán)、可轉(zhuǎn)換票據(jù)和購(gòu)買額外股份，持有蔚來(lái)汽車15.1％的股份。當(dāng)日（6月20日）蔚來(lái)收盤上漲2.37%報(bào)7.35美元，市值超87億美元。
蔚來(lái)汽車再次得到老股東騰訊的支持，后者在蔚來(lái)汽車中的投票權(quán)已高達(dá)21.1%，僅次于李斌繼續(xù)位列公司第二大股東。
理想：第1萬(wàn)輛交付
6月16日，第1萬(wàn)輛理想ONE用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月開始交付以來(lái)，理想汽車用6個(gè)半月的時(shí)間完成了第一個(gè)1萬(wàn)輛的交付，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了造車新勢(shì)力全新車型的最快交付1萬(wàn)輛的紀(jì)錄。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，2020年1-5月，理想ONE成為中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）的領(lǐng)先者，銷量超過第二名到第八名的總和。
自理想ONE開始交付用戶以來(lái)，理想汽車通過各個(gè)渠道積極收集用戶反饋，持續(xù)不斷地開展相應(yīng)的產(chǎn)品優(yōu)化和改進(jìn)工作。從去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA軟件升級(jí)，為用戶打造持續(xù)提升的用車體驗(yàn)。第三季度，理想ONE還將推送新一輪的OTA軟件升級(jí)，帶來(lái)QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞等全新應(yīng)用。
理想汽車將進(jìn)一步加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度。今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個(gè)城市以上，包括合肥、昆明、常州、東莞、佛山、南昌、沈陽(yáng)、大連、南寧、?？?/a>、福州、貴陽(yáng)、蘭州等地的零售中心將陸續(xù)開業(yè)，為當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者提供服務(wù)。
同時(shí)，理想汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市，為全國(guó)理想ONE的用戶做好售后服務(wù)保障工作。
小鵬被傳赴美上市，申請(qǐng)新專利
6月19日，多家媒體報(bào)道小鵬汽車已經(jīng)于近日向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)秘密遞交招股文件，最快第三季度完成掛牌上市。
據(jù)公開消息，小鵬汽車成立于2014年，目前在廣州設(shè)立研發(fā)總部，并且在北京、上海、硅谷、圣地亞哥等地都有分支機(jī)構(gòu)，員工超過4000人，研發(fā)人員占總員工數(shù)的比例為60%。
小鵬汽車成立以來(lái)受到各路一線資本的支持，其中包括阿里巴巴、小米、高瓴資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、順為資本、經(jīng)緯中國(guó)、IDG資本、春華資本、中金公司。據(jù)消息人士透露，同為造車新勢(shì)力的理想汽車也打算赴美上市，并且在秘密籌備上市工作。小鵬和理想將成為繼蔚來(lái)后的又兩家赴美上市的造車新勢(shì)力。
同日有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了一項(xiàng)新的專利。該專利主要為當(dāng)汽車發(fā)生熱失控的時(shí)候，車內(nèi)搭載的滅火裝置可以自動(dòng)感應(yīng)，直接對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行滅火作業(yè)，從而降低汽車自燃。
該熱失控防護(hù)系統(tǒng)主要由傳感器集成裝置、儲(chǔ)液罐、泄壓閥、動(dòng)力裝置、內(nèi)部滅火材料儲(chǔ)藏裝置以及激活控制單元等部件組成。其中，電壓/電流傳感器、溫度傳感器以及煙霧傳感器都可以成為傳感器集成裝置中的一種。當(dāng)傳感器感應(yīng)到動(dòng)力電池的熱失控偵測(cè)信號(hào)，系統(tǒng)中的控制模塊會(huì)根據(jù)信號(hào)從而判斷動(dòng)力電池是否失火，然后根據(jù)情況進(jìn)行滅火工作。
賽麟否認(rèn)管理層集體辭職
6月19日，車云網(wǎng)報(bào)道《賽麟汽車全面癱瘓：管理層集體辭職，辦公樓即將被封，員工開啟***》，稱賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態(tài)，盡管董事長(zhǎng)王曉麟多次表示公司會(huì)全力保障員工的基本權(quán)益，但是沒有給出具體的解決方案。
報(bào)道中，一位賽麟汽車的經(jīng)理級(jí)職工爆料了公司的真實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。根據(jù)這位職工的說(shuō)法。賽麟汽車在北京、江蘇如皋和上海三地的所有項(xiàng)目已經(jīng)全部停掉，所有的職工都無(wú)所適從。這家公司在上海地區(qū)的員工雖然照例來(lái)上班，但已在另謀出路并交流如何去***。
這名職工還透露，賽麟汽車位于上海靜安區(qū)的辦公樓租期將在6月30號(hào)到期，如果沒有續(xù)租則在7月15號(hào)被完全關(guān)閉，屆時(shí)上海員工將沒有工作場(chǎng)所繼續(xù)辦公。
賽麟汽車管理層原本給出的解決方案是，讓員工都主動(dòng)遞交一份離職申請(qǐng)書，并寫明：公司難以為繼，無(wú)法繼續(xù)提供辦公場(chǎng)所，沒有收到工作指令，以及未及時(shí)收到薪資。按照勞動(dòng)手冊(cè)第8.2章節(jié)的規(guī)定，員工提出離職，并且保留爭(zhēng)取自己自身權(quán)益的權(quán)力。
但員工認(rèn)為這樣的離職申請(qǐng)自己不能簽字。由于是主動(dòng)申請(qǐng)離職，自身權(quán)益將在離職后無(wú)法得到保證。他們認(rèn)為公司應(yīng)該主動(dòng)出具一份書面文件，或解散，或停職留薪，希望有個(gè)妥善的解決辦法。
然而，公司管理層卻在昨天（6月18日）下午簽了離職申請(qǐng)書，一夜間集體辭職。員工訴求無(wú)門，只能在今天（6月19日）策劃如何***。預(yù)計(jì)在下周會(huì)爆發(fā)大規(guī)模的***活動(dòng)。
據(jù)介紹，目前賽麟員工的訴求很簡(jiǎn)單，希望辭職以后公司按照《勞動(dòng)法》的相關(guān)規(guī)定給予補(bǔ)償，以往的報(bào)銷、上一年的績(jī)效獎(jiǎng)金、年能得到落實(shí)。
但這些訴求賽麟高層都沒法滿足，員工也不知道賽麟汽車到底何時(shí)會(huì)倒閉。因?yàn)楣俜經(jīng)]有針對(duì)相關(guān)訴求的任何文件。甚至，賽麟員工也可以接受像南京博郡汽車的處理方案。
針對(duì)報(bào)道內(nèi)容，汽車商業(yè)評(píng)論向賽麟某高管求證，對(duì)方對(duì)“管理層集體辭職”回復(fù)“的，目前高管都還在正常工作中”。
哪吒：兩家線驗(yàn)店開業(yè)
6月18日，位于深圳福田的首家哪吒汽車直營(yíng)體驗(yàn)中心正式開業(yè)。截至6月，哪吒汽車直營(yíng)店體系已全面覆蓋北上廣深等核心一線城市。
合眾公司多位高層領(lǐng)導(dǎo)出席了開業(yè)儀式。該公司營(yíng)銷副總裁黃玉貴在致辭中表示：“在新能源的發(fā)展浪潮中，深圳擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)環(huán)境，是哪吒汽車目標(biāo)人群‘敢創(chuàng)一族’的聚集地。哪吒汽車在深圳地價(jià)最高的福田區(qū)登陸，充分展現(xiàn)了深耕華南市場(chǎng)的決心和品牌強(qiáng)大的市場(chǎng)爆發(fā)力?！?/p>
區(qū)別于傳統(tǒng)4S店，直營(yíng)體驗(yàn)店是哪吒汽車從用戶視角和互聯(lián)網(wǎng)思維出發(fā)，通過線上獲客、線下服務(wù)的新零售模式，打造的零距離溝通及創(chuàng)新體驗(yàn)平臺(tái)，并將店面選址定在一線城市核心商圈。用戶在這里不僅可以體驗(yàn)產(chǎn)品和服務(wù)，還能延展粉絲社群的線下活動(dòng)空間。
基于哪吒Care+品牌服務(wù)理念，消費(fèi)者可以得到全生命周期專屬顧問服務(wù)。在打造分享型社區(qū)方面，體驗(yàn)中心將通過試駕互動(dòng)體驗(yàn)活動(dòng)的開展，以線上線下聯(lián)動(dòng)等方式為消費(fèi)者提供全新生活方式。
在營(yíng)銷戰(zhàn)略方面，哪吒汽車逐步落實(shí)極致云海，希冀通過云端系統(tǒng)建設(shè)和店端海量布局，將用戶的體驗(yàn)進(jìn)行全業(yè)務(wù)鏈、全時(shí)段、全場(chǎng)景覆蓋。如今渠道建設(shè)方面，哪吒汽車與城市合伙人已將哪吒汽車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全國(guó)22個(gè)省市，打造線上線下一張網(wǎng)。
6月19日，位于南京江寧龍湖龍灣天街的首家哪吒汽車直營(yíng)體驗(yàn)中心也舉行了開業(yè)儀式，哪吒U等該品牌車型到店展出。
合眾公司營(yíng)銷副總裁周萍出席了開業(yè)儀式，并在致辭中表示：“在新能源的發(fā)展浪潮中，南京擁有得天獨(dú)厚的市場(chǎng)環(huán)境，哪吒汽車在南京的登陸，充分展現(xiàn)了品牌強(qiáng)大的市場(chǎng)爆發(fā)力，將憑借自信、勇敢、無(wú)畏的品牌精神，持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn)，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車不斷向上發(fā)展?！?/p>
博郡汽車正式通告全員待崗
6月15日，博郡汽車發(fā)公告稱，自2020年6月15日起全員待崗。同時(shí)，規(guī)定待崗期間發(fā)放生活費(fèi)2480元，待崗天數(shù)自動(dòng)沖抵年度未休年。離職可掃描二維碼辦理，如實(shí)現(xiàn)就業(yè)，告知公司雙方即可解除勞動(dòng)關(guān)系。
此前，博郡汽車還辟謠過全員待崗的消息，并表示將由人力VP牽頭成立“咨詢公司”，在2-3個(gè)月內(nèi)完成1個(gè)億的融資，實(shí)現(xiàn)“唯一的自救路徑”。
一位博郡汽車內(nèi)部員工表示，公司內(nèi)部還存在不公平現(xiàn)象，和大多數(shù)員工的社保和公積金被暫停繳納不同，有個(gè)別員工的公積金獲得了連續(xù)繳納。
公開資料顯示，博郡汽車成立于2016年8月，其創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，主攻車型和整車性能開發(fā)。從2016年12月開始，博郡開始出現(xiàn)虧損，2017年?duì)I業(yè)收入1318萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損3億元；2018年?duì)I收為?0.57?億元，虧損4.79億元。
北斗星通發(fā)布的《關(guān)于2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告暨商譽(yù)及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，由于資金鏈緊張，整車整體項(xiàng)目均處于停工狀態(tài)。
拜騰新車型專利圖曝光
6月15日，據(jù)蘇州車市點(diǎn)評(píng)報(bào)道，其從國(guó)家專利局網(wǎng)站獲得了一組拜騰汽車注冊(cè)的全新車型專利圖。新車用了十分個(gè)性的1+2的三座布局，同時(shí)用了非常獨(dú)特的推拉門+鷗翼門的開門方式。
從專利圖上看，新車整體外觀延續(xù)了拜騰家族式風(fēng)格，前臉及尾燈造型均與即將推出的M-Byte有幾分相像。外觀最特別的地方是推拉式的開門方式及車頂小尺寸的鷗翼小門。車頂中央設(shè)計(jì)有一塊小尺寸的天窗。
仔細(xì)觀察專利，傳統(tǒng)前門的的位置其實(shí)并沒有設(shè)計(jì)車門，后推拉門前方是固定的車身面板。車頂?shù)男→t翼的開口較推拉門更靠前也是為了方便前排出入時(shí)不會(huì)撞頭而設(shè)計(jì)的。
看到車內(nèi)能更清楚地了解這一特別設(shè)計(jì)的原因，該車車內(nèi)用了1+2的特別三座布局。前排駕駛席位于車輛中部，后排兩個(gè)座椅呈倒八字形向兩側(cè)岔開?？梢钥吹贸觯萝?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="1c7de05e1290f22c relatedlink">定位于尺寸較小的城市通勤用途。
中控臺(tái)兩側(cè)各設(shè)計(jì)有一個(gè)獨(dú)立的液晶顯示屏，方向盤上延續(xù)了拜騰傳統(tǒng)，通用設(shè)計(jì)有顯示屏。此外，該車還設(shè)計(jì)了兩組內(nèi)飾造型，除常規(guī)方向盤外，還有一組造型更為科幻的短柄方向盤，中間設(shè)計(jì)了大尺寸的顯示屏。
愛馳全資子公司注冊(cè)資本變更
6月15日，愛馳汽車（上海）有限公司注冊(cè)資本發(fā)生變更。注冊(cè)資本由1000萬(wàn)元變更為10億元，增資幅度達(dá)9.9億元。
公開資料顯示，愛馳汽車（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人為愛馳汽車首席技術(shù)官的王東晨。主要從事新能源整車及零部件研發(fā)，重金屬技術(shù)、超導(dǎo)材料技術(shù)、生物技術(shù)等技術(shù)開發(fā)，從事貨物進(jìn)出口及技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
值得注意的是，此次增資的愛馳汽車（上海）有限公司為愛馳汽車有限公司（即愛馳汽車）旗下全資子公司。而愛馳汽車成立于2017年2月，是造車新勢(shì)力中的一份子，主要從事新能源汽車及零部件的技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)等業(yè)務(wù)。
目前，愛馳汽車已通過參與江鈴控股混改，獲得了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，首款量產(chǎn)車愛馳U5也于去年年底完成國(guó)內(nèi)上市。今年3月，愛馳汽車還在德國(guó)斯圖加特發(fā)布了愛馳U5歐洲版，并今年8月以直銷模式在歐洲市場(chǎng)銷售。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
nomi是什么牌子的車？蔚來(lái)nomi怎么喚醒
教育部提出來(lái)的。
未來(lái)技術(shù)學(xué)院，是2020年5月教育部提出的新型學(xué)院，屬于新工科未來(lái)學(xué)院。為扎實(shí)推進(jìn)新工科建設(shè)再深化、再拓展、再突破、再出發(fā)，推動(dòng)高校加快體制機(jī)制創(chuàng)新，做好未來(lái)科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才的前瞻性和戰(zhàn)略性培養(yǎng)，搶占未來(lái)科技發(fā)展先機(jī)，經(jīng)研究，教育部決定在高等學(xué)校培育建設(shè)一批未來(lái)技術(shù)學(xué)院。
教育部2021年按相關(guān)工作程序確定了首批12個(gè)未來(lái)技術(shù)學(xué)院。?
簡(jiǎn)介
教育部辦公廳于2020年5月印發(fā)《未來(lái)技術(shù)學(xué)院建設(shè)指南(試行)》，提出用4年左右時(shí)間在專業(yè)學(xué)科綜合、整體實(shí)力強(qiáng)的部分高校建設(shè)一批未來(lái)技術(shù)學(xué)院，探索專業(yè)學(xué)科實(shí)質(zhì)性復(fù)合交叉合作規(guī)律，探索未來(lái)科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才培養(yǎng)新模式。在高校自主申報(bào)、專家論證的基礎(chǔ)上，教育部2021年按相關(guān)工作程序確定了首批12個(gè)未來(lái)技術(shù)學(xué)院。
獨(dú)家丨蔚來(lái)落戶合肥：一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇
NOMI是蔚來(lái)汽車的人車交互系統(tǒng)的名稱，其具有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)功能和語(yǔ)音指令識(shí)別功能，并且還能表現(xiàn)出情感，讓人覺得它是一個(gè)有生命的東西。蔚來(lái)NOMI怎么喚醒
可以直接說(shuō)“嗨 NOMI”喚醒，也可以按一下方向盤右邊的左上角的語(yǔ)音按鍵喚醒。如果你覺得說(shuō)“嗨 NOMI”不夠好玩，還可以在菜單里面自定義喚醒詞，在中控屏下方控制欄最左側(cè)進(jìn)入設(shè)置頁(yè)面，點(diǎn)擊NOMI>設(shè)置喚醒詞，如果自定義的喚醒詞是兩個(gè)字，比如“小黑”，喚醒的時(shí)候就需要加“嗨”；如果自定義的喚醒詞是三到六個(gè)字，比如“小黑黑”，就可以直接用這個(gè)名字喚醒 NOMI 了。NOMI連續(xù)對(duì)話設(shè)置
在中控屏下方控制欄最左側(cè)進(jìn)入設(shè)置頁(yè)面，點(diǎn)擊NOMI>NOMI語(yǔ)音連續(xù)對(duì)話，在主駕、副駕及后排座位處喚醒NOMI進(jìn)行交互后，20s內(nèi)可以免喚醒繼續(xù)進(jìn)行連續(xù)對(duì)話，不用擔(dān)心受到其它位置乘客的聊天影響；其他位置乘客若想使用NOMI，可以重新喚醒。點(diǎn)擊沉浸語(yǔ)音交互即可隱藏與NOMI對(duì)話文字。以下是NOMI的功能和語(yǔ)音示范
喚醒 NOMI： 嗨，NOMI。 功能介紹： 你會(huì)干什么？ 提出建議：我有一個(gè)建議、我要反饋問題。 退出：取消、退出、再見。 勿擾模式(NOMI 不會(huì)自發(fā)地說(shuō)話，但仍可以回應(yīng)您的請(qǐng)求：勿擾模式、 別打擾我、退出勿擾、別睡啦、 醒醒啦。 音量調(diào)節(jié)：音樂/媒體音量調(diào)到最大、 音量調(diào)到 60%/最小/一半、 靜音。 播放音樂：隨便放首歌、放一首×××、下一首、單曲循環(huán)/列表循環(huán)/隨機(jī)播放模式、 收藏這首歌、 不想聽×××的歌了、 播放USB音樂。 播放播客：播放喜馬拉雅、我要聽相聲。 電話：撥打電話、幫我打電話給×××。 接聽電話：接聽/拒絕。 講笑話：你給我講個(gè)笑話吧。 ***：幫我拍照。 再來(lái)一張。 導(dǎo)航到興趣點(diǎn)：幫我導(dǎo)航、我要去充電、我餓了、我想吃火鍋。 路線規(guī)劃：第一個(gè)、去最近的、重新規(guī)劃路線。 地址收藏及記憶：修改家的地址、收藏當(dāng)前位置。 調(diào)整導(dǎo)航視圖：放大地圖、切換到2D地圖、 車頭向上。 導(dǎo)航信息查詢及結(jié)束：到公司還要多久、前方路況怎么樣、 結(jié)束導(dǎo)航、停止導(dǎo)航。 開關(guān)空調(diào)：打開(后排)空調(diào)、打開空調(diào)自動(dòng)模式。 調(diào)節(jié)風(fēng)向及內(nèi)外循環(huán)：吹臉、吹腳、吹窗、吹腳吹前擋、吹臉吹 腳。(打開/關(guān)閉)前除霜、后除霜。 打開內(nèi)循環(huán)。 空氣凈化：打開空氣凈化、車?yán)?PM2.5 多少、空氣凈化靜音模式。 車窗控制：打開/關(guān)閉(主駕、副駕、左后、右后、全 車)車窗、打開通風(fēng)模式、車窗打開五分之一、后座車窗開一條縫。 天窗和遮陽(yáng)簾控制：打開天窗、關(guān)閉遮陽(yáng)簾、打開一半天窗、打開天窗到 50%。 座椅通風(fēng)：打開(主駕/副駕)座椅通風(fēng)、座椅風(fēng)小一點(diǎn)。 座椅加熱：打開(主駕/副駕/左后/右后)座椅加熱、座椅溫度高一點(diǎn)。 座椅：打開(主駕/副駕)座椅、力度大一點(diǎn)、主駕座椅調(diào)到 3 擋。 方向盤加熱：打開方向盤加熱。 氛圍燈：幫我打開氛圍燈、 幫我把氛圍燈換一個(gè)顏色。 天氣查詢：今天天氣怎么樣、 7月15號(hào)天氣怎么樣、今天會(huì)下雨嗎、今天適合洗車/運(yùn)動(dòng)/旅游嗎？ 詢問電量：我還能跑多少公里、 電量還有多少？ 屏幕亮度調(diào)節(jié)：調(diào)暗屏幕、屏幕調(diào)到最亮。 藍(lán)牙/WiFi/熱點(diǎn)：打開/關(guān)閉(藍(lán)牙、WiFi、熱點(diǎn))。 應(yīng)用程序：返回桌面、打開媒體/電話/導(dǎo)航/音樂/天氣/設(shè)置。廣汽蔚來(lái)正式“入海”，傳統(tǒng)車企+新勢(shì)力能殺出一條血路嗎？
[?億歐導(dǎo)讀?]?如果李斌能帶蔚來(lái)走出困境，或許又將是一個(gè)新故事。
文丨郝秋慧
編輯丨張嫣
落戶合肥，并沒成為蔚來(lái)在資本市場(chǎng)上的一劑“強(qiáng)心針”。
3月3日道瓊斯通訊社報(bào)道，花旗分析師Jeff?Chung發(fā)布的研究報(bào)告中，將蔚來(lái)的股票評(píng)級(jí)從“買入”下調(diào)至“中性”，股票的目標(biāo)價(jià)也從6.80美元下調(diào)到了4.30美元。
2月25日，合肥宣布，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部將落戶當(dāng)?shù)?，?xiàng)目融資145億元。但后者的股價(jià)并未如期待中一路上漲。3月2日收盤時(shí)，蔚來(lái)的股價(jià)為4.11美元，收跌0.48%。
“合肥或許是蔚來(lái)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
創(chuàng)始人李斌來(lái)自安徽，將蔚來(lái)中國(guó)總部落至合肥，被稱為“情系家鄉(xiāng)”的佳話。但根據(jù)億歐汽車了解，這并不是他最想要的選擇。
蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目在合肥啟動(dòng)/蔚來(lái)官方
在此之前，北京、武漢、湖州等多地皆有意向投資蔚來(lái)，但都沒了下文?！拔祦?lái)在找江淮代工時(shí)，就有機(jī)會(huì)落戶合肥；蔚來(lái)當(dāng)時(shí)希望選擇最有錢的北京，合肥也在積極引入大眾。但兩者都沒成?！睂?duì)此，接近人士如是說(shuō)。
不僅是各地，此前包括廣汽、吉利等車企，也曾都被傳出或是蔚來(lái)的“白衣騎士”。在落戶合肥的信息宣布之后，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪在接受媒體訪時(shí)補(bǔ)充，蔚來(lái)中國(guó)落戶合肥，不等于蔚來(lái)要撤離上海。此外，蔚來(lái)“不排斥其他融資”。
對(duì)蔚來(lái)而言，“缺錢”只是表象。
NIO?House/蔚來(lái)官方
01?雙贏選擇
2月25日，合肥“云簽約”了8個(gè)項(xiàng)目，涉及1020億元投資。包括“蔚來(lái)中國(guó)總部”在內(nèi)的4個(gè)項(xiàng)目超過百億元，似乎搶了其他幾家的風(fēng)頭。簽約日當(dāng)天，合肥官方曾經(jīng)發(fā)布一條披露簽約細(xì)節(jié)的微博：145億元的融資金額將用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)，10億元用于規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地，15億元用于建設(shè)生產(chǎn)第二生產(chǎn)基地。此外，還表示：2020年，蔚來(lái)中國(guó)預(yù)計(jì)營(yíng)收148億元，上市3款車型；2024年?duì)I收1200億元，上市6-8款車型；2020-2025年，總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
但不久后，這條微博被刪除。
緊接著，在次日，安徽省、合肥市一干高層領(lǐng)導(dǎo)，及江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)，與蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌共同見證EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)。隨后，江淮方面則發(fā)公告辟謠：未與蔚來(lái)有“混改”。這意味著，蔚來(lái)暫時(shí)無(wú)法借江淮新能源的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能來(lái)打通整車能力。
雖然是一則利好，但似乎仍然存在諸多變數(shù)。這從雙方對(duì)外官宣的重點(diǎn)似乎就能所見一二。
蔚來(lái)ES6換電中/蔚來(lái)官方
在合肥看來(lái)，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部落戶合肥已是定局。但在蔚來(lái)公告內(nèi)容中，將EC6列為重點(diǎn)，落戶合肥一事僅一筆帶過。隨后蔚來(lái)發(fā)布公告，強(qiáng)調(diào)該框架協(xié)議只是初步的。李斌也透露雙方約定在兩個(gè)月內(nèi)簽署最終投資協(xié)議。
“在經(jīng)歷了北京、武漢、湖州等投資未果后，蔚來(lái)的回應(yīng)是很討巧的。李斌知道，在百億投資真正落實(shí)之前，這一紙框架還是有風(fēng)險(xiǎn)的?！毕⑷耸扛嬖V億歐汽車，“云簽約的形式證明100億是有風(fēng)險(xiǎn)的，但并不大。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節(jié)奏支付?！?/p>
蔚來(lái)當(dāng)天發(fā)布的公告顯示，合肥希望為蔚來(lái)在合肥的長(zhǎng)期發(fā)展提供和資金支持，將中國(guó)總部落至合肥，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，并與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)建立合作伙伴關(guān)系。這一說(shuō)法，引發(fā)了大家對(duì)混改江淮新能源的猜測(cè)，雙方隨已辟謠，但未來(lái)也不排除其他形式的合作。蔚來(lái)與合肥合作不失為一個(gè)雙贏之舉。
這既符合國(guó)家發(fā)展長(zhǎng)三角洲區(qū)域一體化的戰(zhàn)略規(guī)劃，也順應(yīng)了制造業(yè)從東部地區(qū)向中西部遷移的趨勢(shì)?！拔祦?lái)落地合肥，是消耗過剩產(chǎn)能，不會(huì)造成剩余的浪費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)制造形成互補(bǔ)關(guān)系，對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)更大?！毕⑷耸繉?duì)此表示樂觀。
制表人/億歐汽車分析員?張男
“可轉(zhuǎn)債不償還本金的情況下，這筆錢全部到位，可支撐蔚來(lái)到2021年中?！币晃唤咏耸咳缡桥袛唷Ｅc合肥合作，對(duì)于蔚來(lái)而言，或許能夠緩解燃眉之急。而從細(xì)則上看，也對(duì)未來(lái)提出了更高的要求。以單車40萬(wàn)元價(jià)格計(jì)算，如若完成預(yù)計(jì)2020年148億元的盈收，需完成3.7萬(wàn)臺(tái)銷量。2019年，蔚來(lái)銷量為2萬(wàn)輛。在產(chǎn)品完善、品牌力增強(qiáng)的同時(shí)，銷量增長(zhǎng)在意料之中，但考慮到今年的疫情與宏觀形勢(shì)，接近翻倍并非易事。蔚來(lái)中國(guó)若在5年間要達(dá)到4200億元營(yíng)收，則需要105萬(wàn)臺(tái)的銷量，平均每年銷量21萬(wàn)臺(tái)。這對(duì)蔚來(lái)在產(chǎn)品迭代、用戶運(yùn)營(yíng)、成本控制和量產(chǎn)能力上提出了更高的要求。
制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧?
曾有傳言，已在美國(guó)紐交所上市的蔚來(lái)回科創(chuàng)板，若蔚來(lái)中國(guó)總部在合肥落成，可利用新公司的名義在科創(chuàng)板上市，也是另一方式的回歸。
合肥方面雖已刪除此條微博，但不排除這將是蔚來(lái)與合肥洽商的主要內(nèi)容。落戶合肥，除了高營(yíng)收與高稅收外，蔚來(lái)還背負(fù)了巨大的期待與壓力：5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動(dòng)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國(guó)第一方陣，成為特斯拉主要對(duì)手。在當(dāng)?shù)匮壑?，蔚?lái)除了加速發(fā)展自身的同時(shí)，也將擔(dān)起合肥市甚至是安徽省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。
市值50億美金的蔚來(lái)，必須要成為第二個(gè)千億美金的特斯拉。但如今，同時(shí)發(fā)展上海、合肥“雙總部”，對(duì)它而言或許已經(jīng)難免顧此失彼。
02?蔚來(lái)的痛，李斌的夢(mèng)
“蔚來(lái)最大的挑戰(zhàn)是盈利模式還在探索?！币晃皇煜の祦?lái)內(nèi)部的消息人士如是告訴億歐汽車。
創(chuàng)業(yè)是個(gè)坑，而如今，造車則是那個(gè)“最深的坑”。在造車的日子里，李斌這位曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的英年才俊，正以肉眼可見的速度蒼老。在五棵松體育館NIO?day上的意氣風(fēng)發(fā)，成為了蔚來(lái)的高光時(shí)刻之一。
上市之后，這家新造車獨(dú)角獸被迫“裸奔”。2019年第三季度，與特斯拉單車承擔(dān)的銷售管理費(fèi)用（SG&A?selling,general?&?administrative?expenses）相比，蔚來(lái)以24.3萬(wàn)元的價(jià)格居高不下，是特斯拉4.3萬(wàn)元的6倍。特斯拉的綜合毛利率高達(dá)18.9%，而蔚來(lái)為-12.1%。越賣越虧，成為蔚來(lái)的痛。
制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧
表面上看，蔚來(lái)只是缺錢；但背后，蔚來(lái)缺乏的是一整套符合汽車生產(chǎn)制造規(guī)律的體系?！拔祦?lái)最重要缺的不是錢，而是一群真正懂汽車的專家，一套在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)和服務(wù)等方面的專業(yè)體系?！币晃卉嚻筚Y深人士對(duì)億歐汽車感慨，“互聯(lián)網(wǎng)人造車的玩法確實(shí)與眾不同。但汽車歸根到底是樁制造業(yè)的生意，從研發(fā)到生產(chǎn)、管理到籌劃、產(chǎn)品到服務(wù)，這家6歲車企做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足?！?/p>
2016年，蔚來(lái)宣布與江淮進(jìn)行代工合作。消息一出，蔚來(lái)車未賣，品牌形象便在消費(fèi)者心中打了折扣，“40萬(wàn)起買一輛江淮車”成了蔚來(lái)的一大槽點(diǎn)。但蔚來(lái)憑借在產(chǎn)品定位、品牌打造、用戶運(yùn)營(yíng)上獨(dú)具風(fēng)格，以累計(jì)交付3.3萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，在新造車勢(shì)力中位列第一。可獨(dú)立建廠的一再推遲，蔚來(lái)的代工之路只能無(wú)限延期。
在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，無(wú)論是生產(chǎn)、制造，還是運(yùn)營(yíng)、服務(wù)，蔚來(lái)在諸多環(huán)節(jié)上都是“花大錢，辦小事”，雖然博來(lái)了關(guān)注，但卻并不是長(zhǎng)久的生意。在2019年下半年開始，蔚來(lái)已經(jīng)開始瘦身。蔚來(lái)缺錢眾所周知，可錢并不是其發(fā)展最大的短板?！俺隋X之外，蔚來(lái)需要用更經(jīng)濟(jì)的方法運(yùn)營(yíng)公司，提升產(chǎn)品力和內(nèi)部管理效率，并嚴(yán)控成本?！钡巯拢瑸榱搜永m(xù)造車之夢(mèng)，李斌并不能停止為錢而奔波。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO?李斌/蔚來(lái)官方
“與合肥合作，并不意味著其他車企與蔚來(lái)合作的終結(jié)。與產(chǎn)業(yè)基金是兩個(gè)不沖突的維度，蔚來(lái)或許跟產(chǎn)業(yè)資本有新的合作模式?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
此前有傳出吉利3億美元入股蔚來(lái)，雙方也未進(jìn)行否認(rèn)。但億歐汽車獲悉，對(duì)于蔚來(lái)的控制權(quán)問題，雙方一直未能達(dá)成一致。相較于廣汽，吉利想要的或許更多。“無(wú)論是之前傳廣汽、吉利入股，還是總部落戶合肥，這些消息都在釋放同一個(gè)信號(hào)：蔚來(lái)是受資本認(rèn)可與追捧的?！?/p>
李斌最近的回復(fù)也暗含此意：不同的階段有不同的投資者，有不同的融資的方法，我們相信能夠獲得足夠的投資人的支持。有分析認(rèn)為，熟稔于資本操作的蔚來(lái)是要把這個(gè)利好信息廣而告之。“雖然短期內(nèi)會(huì)有好的效果，若合作一直沒有實(shí)質(zhì)結(jié)果，面對(duì)投資人與股民，蔚來(lái)會(huì)遭受信譽(yù)危機(jī)。”對(duì)于蔚來(lái)而言，只有接下來(lái)的產(chǎn)品不斷超越上一款車型，毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來(lái)才會(huì)真正走出危險(xiǎn)期。在過去很長(zhǎng)時(shí)間里，李斌距離“真正的企業(yè)家”，似乎都還差一步。
NIO?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)/蔚來(lái)官方
他是創(chuàng)業(yè)者，他聰慧、有野心。但經(jīng)他手的企業(yè)，在上市后的股價(jià)都如出一轍。在將共享單車摩拜包裝成一個(gè)情懷與商業(yè)兼具的生意后，李斌選擇在最后的高點(diǎn)——以估值37億美金的價(jià)格賣身美團(tuán)，相較ofo后來(lái)的境遇，可謂全身而退。有人說(shuō)：李斌窮過，所以會(huì)害怕，所以“知進(jìn)退”。
對(duì)于蔚來(lái)，李斌已經(jīng)傾注了不少心血。如今，與多地捆綁的蔚來(lái)，沒有退路。如果李斌能帶它走出困境，或許又將是一個(gè)新故事。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
年終盤點(diǎn) | 2019年汽車圈八大熱門
品牌成立兩年后，廣汽蔚來(lái)首款產(chǎn)品HYCAN 007終于迎來(lái)了第一位車主。
5月20日，“HYCAN合創(chuàng)”品牌發(fā)布一周年之際，“HYCAN合創(chuàng)”總倉(cāng)交付中心正式啟用，廣汽蔚來(lái)第一臺(tái)車在此交付給車主“雪兒”，HYCAN 007全國(guó)首位車主誕生。這意味著HYCAN 007代表廣汽蔚來(lái)正式“入?！眹?guó)內(nèi)中高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)賽中，成功躋身為“吊打特斯拉”的那一類新勢(shì)力造車。
還是先看看車吧。
運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)SUV，鋼鋁架構(gòu)，雙色車身，隱藏式門把手，廣汽GEP2.0純電專屬平臺(tái)，2919mm軸距，小CAN機(jī)器人及飛梭三體屏的智能交互系統(tǒng)，三合一電驅(qū)系統(tǒng)和BMS電池智能管理系統(tǒng)等等，用CEO廖兵的話說(shuō)就是HYCAN 007是集好看的皮囊與有趣的靈魂與一身。
哪里有趣了？這不就是換了蔚來(lái)內(nèi)飾的Aion LX嗎？
是另一臺(tái)Aion LX嗎？
關(guān)于二者的差別，筆者車圖找了一大圈，數(shù)據(jù)對(duì)比兩大圈，從窗戶線條的設(shè)計(jì)手法到“三電系統(tǒng)”參數(shù)，再到車身尺寸、軸距、續(xù)航等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，HYCAN 007和Aion LX幾乎如出一轍，甚至在售價(jià)區(qū)間上二者都極度重合：HYCAN 007 預(yù)售價(jià)區(qū)間為 26.26-30.30 萬(wàn)元，Aion LX售價(jià)區(qū)間為 24.96-34.96 萬(wàn)元。
而不同之處無(wú)非是前臉和內(nèi)飾變成標(biāo)準(zhǔn)的蔚來(lái)風(fēng)格，車燈“7”字造型以及車內(nèi)搭載的智能交互系統(tǒng)不叫NOMI，而是CAN AI。另外，為了和后者區(qū)別開來(lái)，HYCAN 007在寬、高、軸距上增減1mm的做法未免太過牽強(qiáng)。
也就是說(shuō)HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚來(lái)的軟件。
相似的長(zhǎng)相，相似的內(nèi)核，高重合度的售價(jià)意味著相似的市場(chǎng)定位，這也預(yù)示著二者將在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)之上展開角逐。
然而如今的新能源市場(chǎng)日子并不好過。受到年前特斯拉國(guó)產(chǎn)與年后疫情影響，今年第一季度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比下降60.2%和56.4%。在這樣的形勢(shì)下，廖兵也表示將去年12月預(yù)售時(shí)的1.5萬(wàn)輛目標(biāo)銷量根據(jù)市場(chǎng)情況作出調(diào)整。
先不說(shuō)市場(chǎng)上其他產(chǎn)品表現(xiàn)如何，就是放在與之共同開拓市場(chǎng)的Aion LX身上，也不見得HYCAN 007有什么特別的優(yōu)勢(shì)。
比續(xù)航嗎？合創(chuàng)HYCAN 007共兩種續(xù)航版本，分別為523km和643km，而Aion LX則有503km、520km、600km和650km四個(gè)續(xù)航版本；二者“的三電系統(tǒng)”參數(shù)完全一樣，電池容量同為93kWh；在能耗方面，合創(chuàng)HYCAN 007為16.7kWh/100km，Aion LX則為15.8kWh/100km，反而占優(yōu)。
比品牌嗎？廣汽新能源近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市場(chǎng)影響力也在逐步建立；反觀廣汽蔚來(lái)，作為一個(gè)全新品牌，一個(gè)后來(lái)者，盡管同時(shí)擁有廣汽和蔚來(lái)的品牌背書，其首款產(chǎn)品這樣的價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品力無(wú)疑是對(duì)品牌的巨大考驗(yàn)。
要知道Aion LX并未像另一位家族成員Aion S那樣成功，今年3月最新銷量數(shù)據(jù)也才501輛而已。這種情形下，初來(lái)乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市場(chǎng)在哪里？沒有強(qiáng)力產(chǎn)品打開局面下的廣汽蔚來(lái)又該如何在新能源的風(fēng)雨中燦爛？
新形式遇上新形勢(shì)
要看廣汽蔚來(lái)的“明天”，就不得不看一下新能源車企的“今天”。
目前，新能源車企的生存形式主要分為兩種：一個(gè)是新勢(shì)力起家，一種是傳統(tǒng)油改電。第一種自然不用講，是近年來(lái)成立的造車新勢(shì)力，因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)驗(yàn)、資金、質(zhì)量與充電等方面的影響，新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展舉步維艱，而在特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。
比起新勢(shì)力起家，傳統(tǒng)油改電車能很好地規(guī)避成本問題，使用同一個(gè)平臺(tái)打造電動(dòng)車型，大幅降低了成本，還可以縮短汽車的生產(chǎn)周期，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，想要用更多的車型去占據(jù)市場(chǎng)份額，利用經(jīng)典車型改純電動(dòng)車型無(wú)疑是一個(gè)的方法。
而廣汽蔚來(lái)則屬于第三種生存形式--傳統(tǒng)車與新勢(shì)力的結(jié)合。廣汽蔚來(lái)也是目前為止唯一一家把傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)與新造車的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)的企業(yè)。
我們都知道，汽車制造復(fù)雜繁冗，過程涉及到產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)、銷售等諸多方面，一款新車從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到到上市，周期較長(zhǎng)，新能源汽車更是如此，但得益于廣汽的制造水平和蔚來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)思維，廣汽蔚來(lái)僅用兩年時(shí)間就火速迎來(lái)自己的第一款產(chǎn)品。
但不管是哪一種生存形式，在目前的新形勢(shì)下生存狀態(tài)都難言輕松。隨著新能源補(bǔ)貼滑坡和特斯拉國(guó)產(chǎn)的影響，我們每天看到新能源市場(chǎng)的消息，不是這家倒閉，就是那家將死，好不慘烈。
作為一個(gè)新能源領(lǐng)域的后來(lái)者，選擇在新能源市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn)出現(xiàn)，廣汽蔚來(lái)若想在這樣一個(gè)殘酷的市場(chǎng)上生存下去，或需轉(zhuǎn)換思路。
從首款產(chǎn)品HYCAN 007定位來(lái)看，廣汽蔚來(lái)的中高端化路線已經(jīng)敲定。能夠清晰發(fā)展路線，進(jìn)而回避前人所犯的錯(cuò)誤，是后入局者看清行業(yè)現(xiàn)狀的體現(xiàn)。對(duì)于市場(chǎng)份額不斷被蠶食的自主品牌來(lái)說(shuō)，高端化是必經(jīng)之路，有了明確的品牌定位，用戶畫像很快就能浮出水面，這算是廣汽蔚來(lái)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
除此之外，廣汽蔚來(lái)的渠道與服務(wù)相對(duì)人性化。廣汽蔚來(lái)方面表示，客戶可根據(jù)用戶自己的意愿完成交付，可以是蔚來(lái)體驗(yàn)店，也可以是廣汽集團(tuán)全國(guó)4S店。而在用戶服務(wù)方面，廣汽蔚來(lái)融合了廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車雙方力量，以HYCAN+廣汽+蔚來(lái)三方交付、服務(wù)鏈合的全方位服務(wù)體系進(jìn)行。此前廣汽蔚來(lái)還提出過全新的PAC商業(yè)模式。全新的PAC渠道模式建設(shè)思路將緩解汽車行業(yè)資本過重的問題，更快的適應(yīng)市場(chǎng)和環(huán)境。
另外，依靠廣汽集團(tuán)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，華南車市筑起的無(wú)形之“墻”會(huì)給到廣汽蔚來(lái)一定的保護(hù)所以簽訂一些商業(yè)大單應(yīng)該不成問題，但在被動(dòng)入局到主動(dòng)做產(chǎn)品，做渠道，做服務(wù)，做區(qū)域的路上，如何廣泛走進(jìn)個(gè)體用戶“雪兒”，對(duì)于廣汽蔚來(lái)乃至大部分新勢(shì)力車企而言，仍是個(gè)不小的難題。
文/李思佳
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不造車的華為，造車的恒大
2019年，汽車圈發(fā)生了不少“故事”。
戈恩大逃亡，龐青年“水氫車”，汽車限購(gòu)松綁，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……這些一度霸占媒體焦點(diǎn)、牽動(dòng)汽車人神經(jīng)的大仍然歷歷在目，而由這些話題引發(fā)的爭(zhēng)議也還在繼續(xù)。
接下來(lái)，《一品汽車》就帶大家一起來(lái)回顧2019年汽車行業(yè)八大熱門。
01
戈恩大逃亡
“戈恩神秘逃離日本”堪稱是汽車行業(yè)2019年底最受關(guān)注的一部“大戲”。
12月31日，當(dāng)全世界都在準(zhǔn)備迎接新年鐘聲的時(shí)候，已經(jīng)在日本待了400多個(gè)日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地從遠(yuǎn)在日本東京的一處豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都貝魯特。按照戈恩的說(shuō)法，他終于得到了渴望已久的自由，也擺脫了“歧視猖獗、***縱”的日本司法體系。但是這一切遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
戈恩的這一逃，惹怒的不止是日本檢方。此前與他并肩作戰(zhàn)過的西川廣人以及多位日產(chǎn)高層也都對(duì)其行為表示了譴責(zé)。戈恩在今年1月8日的新聞?dòng)浾呋厣咸寡?，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞞報(bào)收入等，都是日產(chǎn)的“陰謀”，而在自己接受調(diào)查期間，日本司法系統(tǒng)又使其遭受了不公正的“迫害”，為了不讓自己“死在日本”，這才費(fèi)勁心思逃離。目前，對(duì)于逃離的細(xì)節(jié)及方法，戈恩依然守口如瓶。
且不論戈恩與日本檢方誰(shuí)在說(shuō)謊，就目前的形勢(shì)看，這場(chǎng)“大戲”遠(yuǎn)未迎來(lái)結(jié)局。而相比戈恩會(huì)否被引渡回日本接受調(diào)查，外界更關(guān)心的，似乎是這場(chǎng)“大戲”的幕后導(dǎo)演究竟是誰(shuí)？不管是誰(shuí)，我們現(xiàn)在幾乎可以肯定的就是，隨著戈恩與日產(chǎn)矛盾的進(jìn)一步激化，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基本已經(jīng)鎖定了“解散”的命運(yùn)
02
龐青年“水氫車”
2019年5月底，一則“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書記點(diǎn)贊”的消息，直接將龐青年與他的“車載水解制氫氫能源汽車”送上了熱搜。與此同時(shí)，南陽(yáng)這座幾乎是籍籍無(wú)名的小城市，也開始頻繁出現(xiàn)在全國(guó)各大媒體的頭版頭。
“加水能跑”、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、出水能喝、年底量產(chǎn)……在媒體的關(guān)注與不斷詢問下，彼時(shí)的龐青年用極具自信的語(yǔ)氣回應(yīng)了外界的質(zhì)疑。雖然外界聲音仍有多數(shù)表達(dá)的是對(duì)龐青年本人以及他的“水氫車項(xiàng)目”的質(zhì)疑，但當(dāng)時(shí)的南陽(yáng)部門自始自終都站在龐青年那邊。
沒成想，僅僅在半年之后，龐青年的“青年汽車”就再次喜提熱搜。2019年11月10日，人民***公告網(wǎng)刊登的一則破產(chǎn)文書顯示，“因杭州青年汽車的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國(guó)企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，本院于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車破產(chǎn)程序”。
雖然龐青年的“水氫車”項(xiàng)目并未受影響，但從目前的進(jìn)展來(lái)看，也許這輛“加水就能跑”的氫能源汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)依然是遙遙無(wú)期，而龐青年除了“老賴”、“畫餅***”等頭銜之外，將來(lái)能否真的憑借獨(dú)特的研發(fā)技術(shù)一舉翻身，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。但一品君必須要說(shuō)，打鐵還需自身硬，如果不清楚自己幾斤幾兩，最終還是會(huì)搬起石頭砸自己的腳。
03
純電動(dòng)車輪番起火
過去的2019年，新能源汽車自燃接踵而至。
2019年3月26日，中國(guó)廣州某小區(qū)地下停車場(chǎng)Model?S發(fā)生了自燃；4月21日，一輛停在上海某地下***中的特斯拉Model?S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚來(lái)服務(wù)點(diǎn)一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；5月3日，一輛特斯拉S型車在舊金山的一個(gè)私人***中突然自燃；5月12日，一輛特斯拉Model?S電動(dòng)汽車在新蒲崗廣場(chǎng)停車場(chǎng)發(fā)生自燃……
多起新能源自然事故的發(fā)生，讓電動(dòng)汽車的安全性問題再度被聚焦放大。
這也反映出來(lái)兩個(gè)核心問題是：首先，純電動(dòng)車的核心技術(shù)的確有待完善，尤其是電池安全性需要進(jìn)一步保障；其次，相比汽油車的開發(fā)周期、技術(shù)體系、碰撞測(cè)試、質(zhì)保服務(wù)等，純電動(dòng)汽車做的功課依舊不足且對(duì)消費(fèi)者而言依舊神秘。
針對(duì)純電動(dòng)汽車的安全問題，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春曾公開強(qiáng)調(diào)，安全性是中國(guó)新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，安全造車，造安全車是新能源車企在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該保有的正義。
眼下，不論是對(duì)于特斯拉、蔚來(lái)汽車還是國(guó)內(nèi)其他所有正在進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)和制造的企業(yè)而言，當(dāng)下最需要做的事，就是正視及解決技術(shù)問題，對(duì)造車心存敬畏之心。
04
國(guó)五、國(guó)六排放切換
2019年7月1日起，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)十五個(gè)省市施行，各地“國(guó)五”車型進(jìn)入清庫(kù)存的最后沖刺階段。但整個(gè)切換的過程，卻引起了國(guó)內(nèi)汽車終端經(jīng)銷體系的劇烈動(dòng)蕩。
早在2019年5月底，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、公安部等部委提出了《關(guān)于提前實(shí)施?國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車市場(chǎng)影響的情況報(bào)告及建議》，希望各切換地區(qū)為國(guó)六切換留出過渡期，并建議明確要求?汽車生產(chǎn)廠家停止向上述區(qū)域經(jīng)銷商銷售“國(guó)五”汽車。
最終的實(shí)施情況是，大部分的主機(jī)廠和經(jīng)銷商都在按執(zhí)行切換，有的對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)早有預(yù)警，提前做好了?應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，按部就班地進(jìn)行切換，不過也有一些經(jīng)銷商和廠家存在國(guó)五***存過高的情況。因此，趕在國(guó)六實(shí)?施之前的降價(jià)清庫(kù)，也讓整個(gè)終端市場(chǎng)面臨了巨大的壓力。
在這種情況下，汽車流通行業(yè)存在汽車產(chǎn)銷模式、市場(chǎng)價(jià)格倒掛、渠道網(wǎng)點(diǎn)過剩三大矛盾，在短期內(nèi)無(wú)限被放大。經(jīng)銷商通過降價(jià)去消化庫(kù)存，結(jié)果是購(gòu)銷價(jià)格持續(xù)倒掛。價(jià)格戰(zhàn)成為經(jīng)銷商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，既傷害了廠家品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，又損害了汽車市場(chǎng)的有序發(fā)展。
05
PSA&FCA宣布合并
在“抱團(tuán)取暖”的共同訴求下，F(xiàn)CA與PSA的手或?qū)⒄轿赵谝黄稹?/p>
2019年12月18日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）聯(lián)合發(fā)布聲明，雙方正式簽署了合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。
公告中顯示，合并后的公司年銷量將達(dá)到870萬(wàn)輛，這也成為僅次于大眾集團(tuán)、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后排名第四的汽車制造商。根據(jù)估算，新成立的聯(lián)盟市值約為460億美元，超過了福特汽車。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于FCA和PSA在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想，而聯(lián)盟也是雙方在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)業(yè)績(jī)改觀的一個(gè)新起點(diǎn)。FCA與PSA達(dá)成協(xié)議后，意味著今后雙方相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，不僅有利于兩個(gè)集團(tuán)以成本更低、機(jī)制更靈活的方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和共享，而且為當(dāng)前形勢(shì)下汽車企業(yè)的發(fā)展開拓了新的思路。
06
新能源車補(bǔ)貼新政
2019年3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知于發(fā)布之日開始實(shí)施，將有三個(gè)月的過渡期。按照新能源補(bǔ)貼新政要求，6月25日補(bǔ)貼過渡期后，購(gòu)買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不能再享受地方提供的補(bǔ)貼。
隨著新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐步減少，對(duì)處于初期發(fā)展階段的新能源市場(chǎng)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。面對(duì)政策收緊、補(bǔ)貼額度下降，不僅倒逼新能源汽車開始注重技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，同時(shí)也讓企業(yè)們逐漸從跟隨政策轉(zhuǎn)向?qū)で笫袌?chǎng)需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。
07
汽車限購(gòu)“松綁”
2019年4月份，一份關(guān)于對(duì)《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年》征求意見稿（以下簡(jiǎn)稱征求意見稿），引起極大關(guān)注。
《征求意見稿》指出，對(duì)已實(shí)施限購(gòu)汽車的區(qū)域，2019年和2020年車牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50%、100%，且要求取消無(wú)車家庭購(gòu)車的限制，對(duì)小客車更新指標(biāo)的申請(qǐng)也不得設(shè)置數(shù)量限制。同時(shí)，新能源汽車更新消費(fèi)的支持，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)施限行限購(gòu)，已實(shí)施的必須取消。
過去幾年，因?yàn)槿珖?guó)多地實(shí)施了限購(gòu)政策，也導(dǎo)致了許多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者望車興嘆。尤其是在一線城市，限購(gòu)政策極大程度的抑制了汽車消費(fèi)的“剛需”。
從目前來(lái)看，與大多數(shù)一二線城市一樣，三四線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也呈現(xiàn)出直線上升之勢(shì)，隨之而來(lái)的是消費(fèi)水平急劇增高。而汽車作為人們基本的生活工具，已經(jīng)快速地走入尋常百姓家，因此，國(guó)家放寬汽車限購(gòu)，可以加快促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)和創(chuàng)新消費(fèi)供給。
08
奇瑞“混改”
2019年12月4日，奇瑞增資擴(kuò)股這一項(xiàng)目，終于塵埃落定。
根據(jù)長(zhǎng)江股權(quán)發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴(kuò)股項(xiàng)目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱“青島五道口”）。
公告中顯示，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴(kuò)股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達(dá)到51%。
正如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)?崔東樹所言，增資擴(kuò)股對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事，首先增資擴(kuò)股使奇瑞擴(kuò)充了資金，這有利于奇瑞在技術(shù)研發(fā)、體系改造方面得到更多的資金支持。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)「換電」改變世界？
撰文｜?方如意?編輯｜路由社
汽車圈這兩天的頂流，是流傳開的兩個(gè)文件。
其一，是華為最高決策機(jī)構(gòu)發(fā)布的EMT文件《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，這一文件決定將華為的汽車業(yè)務(wù)BU（華為二級(jí)業(yè)務(wù)部門）融合進(jìn)消費(fèi)者BG（華為一級(jí)業(yè)務(wù)部門），由余承東直接負(fù)責(zé)。
這一文件再次強(qiáng)調(diào)，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件供應(yīng)商。并且，文件特意加上了一句據(jù)說(shuō)是來(lái)自任正非的“敬告”——“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/p>
其二，則是一篇來(lái)自國(guó)家發(fā)改委的《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》。該文件要求各地方摸排新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目的建設(shè)及生產(chǎn)情況，其中恒大與寶能被列為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，要求“詳細(xì)報(bào)告”。
華為與恒大，一個(gè)手中掌握智能電動(dòng)汽車全棧技術(shù)，無(wú)限逼近造車，但卻主動(dòng)發(fā)出造車禁令；一個(gè)離汽車行業(yè)天遠(yuǎn)地遠(yuǎn)，此前業(yè)務(wù)不存在任何交集，卻一副All?in的態(tài)勢(shì)，似將新能源汽車作為性命之托。
不造車的華為
先說(shuō)華為。
來(lái)自華為經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)的EMT文件，簽發(fā)時(shí)間是今年10月26日。在此前一段時(shí)間，便有消息靈通的人士獲悉了華為汽車業(yè)務(wù)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。11月25日該文件從華為心聲社區(qū)流出，印證了變動(dòng)。
對(duì)華為究竟造不造車的討論，從去年華為正式宣布進(jìn)軍智能汽車行業(yè)以來(lái)便是熱門話題。華為方面強(qiáng)調(diào)了一次又一次，但得到的回應(yīng)常常是，“真的嗎？我不信?！奔词贡尘扒闆r是，前兩周的長(zhǎng)安高端新能源品牌發(fā)布會(huì)上，華為剛剛才表明了要做長(zhǎng)安的供應(yīng)商。
一份據(jù)說(shuō)是路演文件的聊天記錄，還煞有介事地將長(zhǎng)安的高端新能源品牌描述為華為汽車的“套殼”。文件可信度未知，但其能得到廣泛地傳播，卻真實(shí)地反映了汽車行業(yè)尤其是傳統(tǒng)汽車人的焦慮：華為造不造車，主動(dòng)權(quán)在華為手上，并不在車企手中。
其實(shí)，略微看一下汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化，就可以理解傳統(tǒng)汽車人的憂患——眼下，汽車制造以及傳統(tǒng)零部件已經(jīng)高度成熟，其不僅在整車價(jià)值中占比較低，而且可以直接找到代工方（比如為北汽新能源Arcfox代工的麥格納，而富士康也正向汽車代工進(jìn)軍）。換句話說(shuō)，汽車制造的壁壘，已經(jīng)很低。
另一邊，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的新興零部件、軟件在整車價(jià)值中的占比在快速攀升，傳統(tǒng)車企對(duì)此布局尚不充分且有龐大的慣性阻力；而在這一領(lǐng)域，華為布局了全棧的智能電動(dòng)汽車技術(shù)，向未來(lái)汽車行業(yè)的價(jià)值高地發(fā)起了沖鋒。
同時(shí)，華為在近三十年的發(fā)展過程中，已然成為國(guó)內(nèi)乃至海外消費(fèi)者最熟悉的中國(guó)品牌之一，并且其智能手機(jī)業(yè)務(wù)完整地經(jīng)歷了由中低端走向高端的歷程——華為擁有超過絕大多數(shù)汽車企業(yè)的品牌認(rèn)知度與美譽(yù)度。
傳統(tǒng)汽車人對(duì)華為不造車的質(zhì)疑，是一種面對(duì)華為在技術(shù)與品牌兩大領(lǐng)域可能同時(shí)擁有降維打擊能力時(shí)，“我命由為不由我“的焦慮。畢竟，華為曾經(jīng)也聲明不造手機(jī)，但在智能手機(jī)的巨大機(jī)會(huì)下，選擇躬身入局，背后留下諾基亞、索尼愛立信等一眾通信同行手機(jī)業(yè)務(wù)的尸體。
不過也有人認(rèn)為，汽車與手機(jī)畢竟不同，正是由于整車制造相對(duì)于智能汽車新興零部件、軟件服務(wù)更明顯的“高投入、低產(chǎn)出”特征，華為沒有必要去蹚造車這趟“渾水”。在制造業(yè)的微笑曲線中，組裝環(huán)節(jié)向來(lái)處于價(jià)值鏈的最底端，且?guī)缀鯖]有企業(yè)能夠同時(shí)兼顧技術(shù)研發(fā)、整車制造、品牌/服務(wù)三端價(jià)值（特斯拉是個(gè)例外）。
從投入產(chǎn)出比的邏輯出發(fā)，華為定位智能電動(dòng)汽車的博世，做增量零部件供應(yīng)商，似乎是最有效率的選擇。
另外，從供應(yīng)商身份出發(fā)的華為，不可能不考慮與整車企業(yè)的既有合作關(guān)系。目前，已有北汽新能源、長(zhǎng)安與華為達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并且聚焦于高端新能源品牌。這意味著兩大品牌的品牌向上重任，有相當(dāng)一部分都交由華為。這是戰(zhàn)略級(jí)的信任。
一位汽車行業(yè)供應(yīng)鏈人士稱，若華為決意造車，勢(shì)必在2C與2B業(yè)務(wù)之間產(chǎn)生難以調(diào)和的矛盾。在看重供應(yīng)鏈關(guān)系的汽車行業(yè)，華為此時(shí)造車就幾乎意味著放棄智能汽車2B業(yè)務(wù)，并非明智之舉。
其實(shí)，此次措辭嚴(yán)厲的EMT文件，可以說(shuō)是華為內(nèi)部關(guān)于汽車業(yè)務(wù)定位爭(zhēng)論的一次定調(diào)：擱置爭(zhēng)議，做好2B。文件此時(shí)發(fā)出，也起到了增進(jìn)合作伙伴信任的效果。11月25日，長(zhǎng)安股價(jià)漲停，11月27日，長(zhǎng)安股價(jià)再次大漲7.7%。
不過，華為這份EMT文件末尾的“有效期為3年”，還是給吃瓜群眾留下了無(wú)限的遐想。
三年之后，華為的汽車業(yè)務(wù)會(huì)去向何方，或許還會(huì)有新的討論與變數(shù)。畢竟，三年之前的特斯拉還在血虧，三年之前的蔚來(lái)還在籌備著第一款車型，在飛速變化的汽車行業(yè)，太多看似不可能最終變成了可能。
造車的恒大
那么，恒大汽車能否將造車的不可能變成可能？恒大可能遇到了一點(diǎn)麻煩。
據(jù)蓋世汽車消息，針對(duì)日前流傳的發(fā)改委重點(diǎn)調(diào)查恒大、寶能造車情況紅頭文件，發(fā)改委相關(guān)人士表示，“這件事正在落實(shí)，現(xiàn)在還不方便講?！?/p>
在已被證實(shí)的發(fā)改委紅頭文件中，發(fā)改委明示院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件中，提出要“加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，夯實(shí)地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目等亂象。”
據(jù)信，恒大與寶能同時(shí)被發(fā)改委重點(diǎn)關(guān)注，是因?yàn)閮烧叨际欠康禺a(chǎn)集團(tuán)跨界造車，在全國(guó)各地拿地造車，規(guī)劃了龐大產(chǎn)能的同時(shí)拿下了大量配套商住用地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，恒大汽車的新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能為500萬(wàn)輛，寶能汽車規(guī)劃則為290萬(wàn)輛。而同樣是在國(guó)家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，規(guī)劃設(shè)定2025年新能源汽車占新車銷售總量比例為20%，約為500萬(wàn)輛新能源新車。
在同時(shí)被點(diǎn)名的兩家跨界造車地產(chǎn)商中，恒大與寶能的打法又迥然不同。
總地來(lái)說(shuō)，寶能取的戰(zhàn)略是收購(gòu)成熟汽車品牌/企業(yè)觀致、長(zhǎng)安PSA（對(duì)應(yīng)品牌為DS），接盤其經(jīng)營(yíng)的同時(shí)籌劃向新能源汽車賽道轉(zhuǎn)軌。日前，寶能收購(gòu)觀致后推出的首款新車觀致7已經(jīng)上市，并暫時(shí)取得月銷量2000輛以上的成績(jī)。本月，寶能汽車位于西安的首個(gè)自建新能源汽車工廠正式建成投產(chǎn)，基于觀致3車型打造的增程版新車型明年上市。
相較于寶能汽車通過收購(gòu)整車品牌快速切入汽車行業(yè)的模式，恒大汽車雖同樣熱衷于買買買，但卻選擇自己重新樹起一個(gè)恒大造的汽車品牌，路子更趨向于平地起高樓。
11月上旬，恒大汽車正式發(fā)布汽車品牌恒馳車標(biāo)，其“金獅”、“藍(lán)天”、“紅球”元素寓意“保護(hù)藍(lán)天、決勝紅海、東方雄獅、傲視全球”。面對(duì)新能源汽車的紅海，恒大祭出了讓汽車行業(yè)人士看不懂的招式。
在此之前，今年8月，恒馳在一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)上，以概念圖的形式，發(fā)布了六款量產(chǎn)車型。需要注意的是，因?yàn)闆]有造車經(jīng)驗(yàn)，但又需要足夠的產(chǎn)品將各個(gè)基地“塞滿”，恒大選擇這六款車型與不同設(shè)計(jì)師、不同車輛工程公司同時(shí)合作、同步推進(jìn)開發(fā)。根據(jù)恒大汽車官方的說(shuō)法，首批產(chǎn)品今年8月便已進(jìn)入工程樣車測(cè)試階段，明年下半年正式量產(chǎn)。
在恒大汽車發(fā)布的新聞稿中，恒大汽車廣州基地已經(jīng)于11月12日啟動(dòng)試生產(chǎn)調(diào)試。但根據(jù)官方發(fā)布的，產(chǎn)線上在進(jìn)行試生產(chǎn)的卻并非恒馳系列車型，而是恒大收購(gòu)國(guó)能新能源而獲得、并未在市場(chǎng)上正式發(fā)售的NEVS?93車型。
此前據(jù)晚點(diǎn)LATEPOST報(bào)道稱，恒大量產(chǎn)車型開發(fā)進(jìn)度緩慢，目前陷入了工廠等車型（一般規(guī)律是工廠適應(yīng)車型生產(chǎn)需求進(jìn)行同步建設(shè)）的境地。
有自稱為恒大汽車工程師、員工的網(wǎng)絡(luò)用戶稱，恒大汽車高管大多不具備汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，多從恒大房產(chǎn)業(yè)務(wù)體系轉(zhuǎn)崗而來(lái)，恒大造車也不按汽車行業(yè)規(guī)律出牌，并且其汽車業(yè)務(wù)與房產(chǎn)業(yè)務(wù)強(qiáng)綁定，恒大汽車員工同時(shí)背負(fù)賣房指標(biāo)。
而在發(fā)改委《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》下發(fā)后，恒大汽車股價(jià)已連續(xù)多日下跌。不過，恒大的造車意志似乎并未受到影響。今天，據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)，恒大汽車將在上海新建10萬(wàn)套新能源車車身零部件建設(shè)項(xiàng)目。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
《財(cái)富》雜志會(huì)將這樣的殊榮頒給造車新勢(shì)力的蔚來(lái)？
換電模式不是蔚來(lái)首創(chuàng)，但通過自身的調(diào)研和實(shí)踐，形成一整套換電思路的構(gòu)想，進(jìn)而推動(dòng)換電模式在全行業(yè)的大范圍運(yùn)用，蔚來(lái)在這方面的確是有些「固執(zhí)」。
前兩天，美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)布了2020年度的改變世界的公司榜單，其中唯一一家中國(guó)車企，是蔚來(lái)。而去年，入選的中國(guó)汽車是比亞迪。
這是一個(gè)典型的美式命題，「改變世界」這個(gè)命題的確有點(diǎn)宏大。《財(cái)富》雜志給出的評(píng)選理由是：
購(gòu)買電動(dòng)汽車卻不帶電池是中國(guó)電動(dòng)汽車品牌蔚來(lái)的創(chuàng)新商業(yè)模式。這一模式正在改變這個(gè)被高價(jià)、里程焦慮和充電設(shè)施不足制約的行業(yè)。蔚來(lái)推出基于車電分離的電池租用服務(wù)（BaaS），讓用戶可以單獨(dú)購(gòu)買電動(dòng)汽車，并租用電池，提供可充、可換、可升級(jí)的靈活電池服務(wù)。
聯(lián)想到去年入榜的比亞迪，也是因?yàn)槠湓谳^短的時(shí)間內(nèi)成為世界最大的新能源汽車制造商，而成功入圍。所以，新能源汽車很有可能是《財(cái)富》雜志遴選的基準(zhǔn)要素，而在這個(gè)基礎(chǔ)之上的創(chuàng)新性則是關(guān)鍵。
按照《財(cái)富》雜志的語(yǔ)境，比亞迪早于特斯拉把全世界帶到了新能源汽車時(shí)代，而蔚來(lái)汽車則緩解了這個(gè)時(shí)代的諸多痛點(diǎn)。這樣的評(píng)價(jià)，很高。
但我們回過頭來(lái)仔細(xì)回憶，換電模式在國(guó)內(nèi)乃至全球的討論和嘗試已經(jīng)屢見不鮮。早在十多年前，國(guó)內(nèi)就有城市嘗試過換電試驗(yàn)站，國(guó)家電網(wǎng)針對(duì)換電模式也曾有過不少提議。
但為什么《財(cái)富》雜志會(huì)將這樣的殊榮頒給造車新勢(shì)力的蔚來(lái)？
換電模式不是蔚來(lái)首創(chuàng)，但通過自身的調(diào)研和實(shí)踐，形成一整套換電思路的構(gòu)想，進(jìn)而推動(dòng)換電模式在全行業(yè)的大范圍運(yùn)用，蔚來(lái)在這方面的確是有些「固執(zhí)」。
目前在國(guó)內(nèi)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車行業(yè)，一直存在「充電」和「換電」兩種模式的爭(zhēng)議。相較于大家比較熟悉的充電模式，換電模式依舊處在一個(gè)有待檢驗(yàn)的階段。
從理論上分析，換電模式的優(yōu)缺點(diǎn)都比較清晰，關(guān)鍵是未來(lái)全行業(yè)能夠以一種怎樣的方式來(lái)中和這樣的利弊。
首先，眾所周知，換電站的建設(shè)成本高昂。比如拿蔚來(lái)來(lái)講，按照它所定的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)換電站每年投入大約在200萬(wàn)元左右，即便單次換電定價(jià)700元左右，也需要8年左右時(shí)間實(shí)現(xiàn)收支平衡。這對(duì)于用戶和車企自身，都不是一個(gè)輕易能夠消化的成本。
其次，從目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，每一家車企和每一個(gè)車型的電池品牌、尺寸、容量、布局方式，甚至是接口都不一樣，而這些要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，不僅需要時(shí)間、資金，更需要政策來(lái)進(jìn)行全面推動(dòng)。
第三，充電模式普遍運(yùn)用在先，且目前在國(guó)內(nèi)大部分限購(gòu)城市，已經(jīng)具備比較完善的充電設(shè)施，大部分用戶已經(jīng)能夠接受充電的方式。除非換電模式能夠成熟到比充電模式更經(jīng)濟(jì)、更便捷，否則也很難說(shuō)服用戶在短期內(nèi)改變已經(jīng)形成的充電習(xí)慣。
當(dāng)然，蔚來(lái)汽車一直所倡導(dǎo)的換電模式，優(yōu)勢(shì)也十分明顯：換電比充電時(shí)間短很多，甚至可以實(shí)現(xiàn)比燃油車加油更快的時(shí)間；換電站會(huì)對(duì)電池進(jìn)行集中養(yǎng)護(hù)，對(duì)電池壽命和安全更有保障；換電站在峰谷集中充電，也可以進(jìn)一步降低用電成本。
經(jīng)過上述理論分析，換電模式從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，的確是一個(gè)更符合電動(dòng)汽車的能源續(xù)航模式，但在短期內(nèi)要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的普及，難度甚至還要高于充電模式。
從這一方面來(lái)看，蔚來(lái)的貢獻(xiàn)點(diǎn)不僅在于其一直看好換電模式，且在自己公司內(nèi)部進(jìn)行積極的嘗試，更重要的是，其一直在努力進(jìn)行全行業(yè)的倡導(dǎo)和推動(dòng)。
但顯然，更為重要的是政策這只「無(wú)形的手」的推動(dòng)力。
今年4月份，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確提到換電模式車輛不受30萬(wàn)元這一補(bǔ)貼門檻的限制。其后的5月份，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第三次會(huì)議上發(fā)布的《工作報(bào)告》，換電站首次被納入國(guó)家新基建項(xiàng)目。
一時(shí)間，「換電模式走上風(fēng)口」的呼聲甚囂塵上，國(guó)內(nèi)眾多車企也是聞風(fēng)而動(dòng)。
今年7月份，北汽與國(guó)家電網(wǎng)達(dá)成換電領(lǐng)域的深度合作；南方電網(wǎng)也與寧德時(shí)代正式牽手；長(zhǎng)安成立重慶換電聯(lián)盟。其后的8月，日本軟銀能源與奧動(dòng)新能源戰(zhàn)略合作；9月份，吉利智能換電站亮相，其目前在全國(guó)簽約的換電站已經(jīng)超過1000座。
據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》報(bào)道，今年7月前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌見到了蔚來(lái)的換電設(shè)備，當(dāng)時(shí)是李斌現(xiàn)場(chǎng)做介紹。之后，工信部連夜開會(huì)討論換電模式。
其后的7月23日，辛國(guó)斌副部長(zhǎng)在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點(diǎn)推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
「盡管產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但仍存在核心技術(shù)不強(qiáng)、整車成本偏高、充電不夠便利等問題。」辛國(guó)斌表示。工信部鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新能源汽車新型充電和換電技術(shù)，探索「車電分離」模式應(yīng)用，并將會(huì)同相關(guān)部門完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策。
其后的8月20日，蔚來(lái)正式發(fā)布BaaS電池服務(wù)，李斌提出「車電分離」的實(shí)踐中有4個(gè)必要條件，其中一條就是政策支持，其他三條分別是能換電的汽車、換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系和獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。
從某種程度上講，換電模式并非蔚來(lái)首創(chuàng)，換電模式的發(fā)展也非蔚來(lái)一個(gè)車企就能夠推動(dòng)，但蔚來(lái)汽車在向國(guó)家政策部門「推介」換電模式，影響政策傾斜和重視換電模式方面，的確算得是功不可沒。
網(wǎng)絡(luò)上有一句話，「你從80樓往下看，全是美景；但你從2樓往下看，全是垃圾。人若沒有高度，看到的全是問題；人若沒有格局，看到的全是雞毛蒜皮?！?/p>
處在戰(zhàn)火紛飛的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)上的每一個(gè)企業(yè)，也莫過如此。在一個(gè)全球化、信息更加透明的時(shí)代，一個(gè)值得稱道的創(chuàng)新性的舉動(dòng)，其實(shí)更多的是表現(xiàn)在對(duì)一個(gè)創(chuàng)新思維的堅(jiān)守和推動(dòng)。
比如新能源汽車尚未大行其道之前，比亞迪就一直堅(jiān)信新能源汽車的時(shí)代終將來(lái)臨，所以很早就將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域；比如，在充電模式已經(jīng)開始被大部分人接受的情況下，蔚來(lái)汽車努力將更適合普及的換電模式進(jìn)行推廣。
這些創(chuàng)新點(diǎn)，不僅在于汽車對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)升級(jí)所做的貢獻(xiàn)，更多的在于其在相對(duì)應(yīng)的領(lǐng)域有著獨(dú)到的眼光，以及持續(xù)追求、不斷創(chuàng)新的毅力。
如此來(lái)看，去年的比亞迪和今年的蔚來(lái)，的確都不負(fù)《財(cái)富》給出的「改變世界」這個(gè)沉重的命題榜單。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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