純電動二手車的保值率向來不會很高，不管是中國市場，還是國外市場，都是一樣的。因為純電動汽車目前的普及率并不是很高。再加上純電動汽車的電池有衰減，是不可逆的。所以純電動汽車并不像燃油車那樣可以通過保養(yǎng)保持良好的狀態(tài)。純電動汽車的電池如果有衰減，就會影響保值率。
本篇文章，我們看看韓國市場純電動汽車的保值情況。
近日，有韓國媒體公布了韓國純電動汽車市場的人氣排名。
排名第一的是?特斯拉Model?3，目前特斯拉Model?3在韓國市場有兩款車型在售，分別是后驅(qū)標準續(xù)航版，售價5369萬韓元折合人民幣，31.58萬。四驅(qū)高性能版售價6369~7369萬韓元，折合人民幣37.46~43.34萬元。由于匯率的原因，韓國市場的Model?3價格肯定是要比國產(chǎn)的價格要貴不少的。Model?3二手車商平均收車價格是4675萬韓元，折合人民幣27.5萬元。這在純電動汽車中算是保值率很高的了。
排名第二的是現(xiàn)代ioniq的純電動車型，它搭載38.3kWh電池，一次充電續(xù)航里程271公里，在韓國市場的售價是4140~4440萬韓元，折合人民幣24.35~26.11萬元。而目前平均收車的價格只有1674萬韓元，折合人民幣只有9.84萬元。相比新車的價格幾乎就是減去了一半。比特斯拉差了不少。
排名第三代是現(xiàn)代kona純電動車型，它搭載?了64kWh電池，最大續(xù)航里程406公里，韓國市場的售價是4690~4890萬韓元，折合人民幣27.58~28.76萬元。目前平均收車的價格是2622萬韓元，折合人民幣15.42萬元。相比于新車也是幾乎腰斬了一半。相比燃油車來說是很低的保值率。
雖然在韓國市場，新能源汽車的保值率最高的不是現(xiàn)代起亞，而是特斯拉。但是現(xiàn)代起亞目前依然是全球重要的純電動汽車生產(chǎn)商。根據(jù)2020年1季度的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代和起亞汽車在今年第一季度占據(jù)了全球電動汽車市場9.9％的份額，超過了內(nèi)燃機的份額（8.9％）。基于季度銷售額，這是電動汽車的市場份額首次超過內(nèi)燃機。
2020年第一季度全球純電動汽車（EV）的銷量為29,436輛?，F(xiàn)代和起亞汽車共售出28,796輛，市場份額為9.9％。同期，現(xiàn)代和起亞的內(nèi)燃機車（ICE）的銷售份額為8.9％。韓國投資證券公司的分析師金振宇最近發(fā)表了一份相關(guān)報告。他說：“這是現(xiàn)代和起亞在全球電動汽車中的份額首次超過內(nèi)燃機的份額。
現(xiàn)代起亞在2016年第一和第四季度的全球電動汽車銷售份額僅為2.05％。當時，全球電動汽車銷量為67,829輛。此后的四年中，整個電動汽車市場增長了約4.28倍時，現(xiàn)代和起亞的電動汽車銷量增長了20倍以上。?2018年第二季度，銷量突破10,000輛。而2018年第四季度，也就是兩個季度之后，銷量達到25,612輛?，F(xiàn)代起亞去年的電動汽車銷量經(jīng)歷了調(diào)整期，預(yù)計明年將超過3萬輛。?2014年，現(xiàn)代和起亞汽車在全球電動汽車市場份額排名中均排名第15位，2020年第一季度上升并躍升至第4位。
最后，一款車保值率的高低，首先與銷量息息相關(guān)。銷量越高的車，保值率越高。而往往豪華汽車品牌的車型保值率并不高。因為豪華品牌汽車有很大的品牌溢價，但是在二手車市場是不看品牌溢價的。因此影響純電動車保值率的最大因素，還是銷量。
現(xiàn)代起亞雖然是韓國的本土品牌，甚至現(xiàn)代起亞還針對自己的車型推出了更好的銷售政策，但是目前由于Model?3的銷量更高，所以在二手車保值率上，現(xiàn)代起亞還是略遜一籌。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二手model3能賣多少錢，二手Model3值得買嗎
電動知家消息，近日汽車研究公司iSeeCars分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，確定了同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的前十款汽車。
從保值率排名來看，，消費者青睞的特斯拉Model3位居前十名之首，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元；緊跟其后的是福特Ranger，使用一年后二手車比新車便宜了3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse二手車價比原車價降低了11.7%。特斯拉2016年推出、次年開始交付的Model3，是目前他們旗下起售價格最低的電動汽車，推出之后消費者也非常期待，最初的預(yù)定量就超過了40萬輛。
排名第四到第十的車型中，本田包含了四款車型，分別是本田思域（第四）、本田飛度（第五）、本田雅閣（第八）和本田Ridgeline（第九），降幅分別為11.9%、12.5%、13.7%和13.8%。
另外，排名第六和第七的分別是斯巴魯Crosstrek和雪佛蘭Trerse，二手車較原車價降幅分別是13.1%和13.6%；排名第十的是道奇Charger，二手車較原車價降幅為13.9%。
特斯拉Model3作為一輛純電動車，使用一年后保值率僅相差5.5%并不意外。去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。馬斯克此前曾聲稱，一旦特斯拉實現(xiàn)全自動駕駛，他們的電動汽車將成為為車主帶來收益的資產(chǎn)，在全自動駕駛加持之后，特斯拉電動汽車的價值將在10萬美元到20萬美元。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。
本月特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在Twitter上提醒購車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動汽車的過渡可能會導(dǎo)致“汽油/柴油汽車的剩余價值在未來幾年大幅下降。”
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美國車主悲慘遭遇：二手車網(wǎng)站買報廢特斯拉，竟然損失了2萬美元
2005年，降到了原價的三分之一。1.這個價格對于汽油車來說似乎可以接受；2.但對于這款老款特斯拉ModelS來說，似乎并沒有被原諒。當時557公里的里程只能算是現(xiàn)在的平均表現(xiàn)，電池使用多年后衰減；3.實際行駛里程會大大削弱，隨著時間的推移，其巨大的維護成本也會更高。
二手model3能賣多少錢？
目前新能源汽車經(jīng)銷商拒絕接受，車主拒絕銷售是常態(tài)。特斯拉價格波動太大，電池更新速度快，這些都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位內(nèi)部員工表示，這意味著前幾年新買的特斯拉Model3車型里程只有1萬，只有可能降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了，購買價格會進一步降低。公開數(shù)據(jù)顯示，二手車商通常在2月份轉(zhuǎn)手舊車，當月燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場已經(jīng)形成了賣不出去的滯留車，車商不敢接受新車的惡性循環(huán)。
二手model3值得買嗎？
Model3的外觀真的很出色，充滿了清晰的運動風格，就像一個成年人的玩具。它的進氣格柵用了活潑的設(shè)計方案，特別具有家族辨識度。兩側(cè)燈用led光源，實用性好。Model3安全技術(shù)配置到位，5個汽車安全氣囊，自動剎車系統(tǒng)軟件、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)軟件等一系列安全配置。特斯拉3的一大賣點就是安全系數(shù)和無人駕駛技術(shù)，這才是真正吸引消費者的地方。
百萬購車補貼
美國媒體說特斯拉Model 3是最保值車型，車主不干了，憑什么？
近日，一名特斯拉愛好者從美國佛羅里達州一家汽車經(jīng)銷商網(wǎng)站購買了一輛二手?Model?3，結(jié)果他發(fā)現(xiàn)，這原來竟然是一輛報廢的汽車。為此，它付出了高昂的費用——2萬美元（約合13.06萬元人民幣左右）。國外的二手車電商平臺，看來似乎也非常不靠譜。因為相關(guān)的檢測網(wǎng)站Carfax的報告，沒有給這位消費者發(fā)出任何提醒信號。
這位特斯拉汽車愛好者名叫盧克·杰克遜(Luke?Jackson)，他告訴美國媒體第二頻道(Channel?2?Action?News)，非常酷炫的特斯拉Model?3一直是他夢寐以求的汽車。因此，自己辛辛苦苦存錢，終于買這輛車了。
某一天，當他在網(wǎng)上瀏覽車的信息時候，認為似乎找到了一輛完美的二手Model?3。在這家二手車網(wǎng)站上，這輛Model?3看起來很干凈，簡直和新車一般。因為它的出售信息顯示，只行駛了9000英里?！澳鞘且豢?018年的車。太完美了，”杰克遜告訴媒體。
他興沖沖地就付了錢，提了車。但后來的事情卻讓他高興不起來了。杰克遜花了幾個月的時間才了解到，他的愛車的真實歷史。這輛Model?3車頭嚴重受損，于去年宣布徹底報廢。后來，這輛車在一家汽車拍賣網(wǎng)站上被拍賣，預(yù)計修理費為3.4萬美元。3.4萬美元的費用，幾乎相當于特斯拉Model?3新車價格了。因為這款車的起售價僅為3.5萬美元，如果再算上補貼費用的話，可能還不到3萬美元。
但是，這個二手車網(wǎng)站卻沒有任何信息顯示，這款Model?3有過任何交通事故記錄，在杰克遜購買它時，它并沒有被貼上“報廢”的標簽。
美國媒體指出，杰克遜的二手Model?3與去年9月公布的一項調(diào)查有關(guān)。在此期間，該新聞網(wǎng)站報道了一輛二手車2015年豐田4?Runner的故事，該車在過去5年里在5個州至少易手7次。在整個過程中，這款SUV缺少側(cè)面安全氣囊，這是一個關(guān)鍵的安全問題，而買家們都不知道。
杰克遜的Model?3和有安全問題的2015款豐田4?Runner有一些共同點。兩輛車都在德克薩斯州獲得了無事故的報告，一切都是合法的。這是因為德克薩斯州的法律有一個100%的“總損失閾值”，這意味著除非一輛車的修理費用超過了汽車的價值，否則車輛將保持原有面貌。這條特別的法律在一定程度上有效地掩蓋了汽車的歷史，尤其是那些發(fā)生過嚴重事故的汽車。
克里斯·漢弗萊斯(Chris?Humphries)是這款豐田4?Runner的前車主之一，他親自調(diào)查了這些不安全車輛被出售的原因。最終，他發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律，并與這家新聞機構(gòu)分享了這個規(guī)律。
德克薩斯州出售的許多受損車輛都是在同一個賣方名下——美國前進保險公司（Progressive?Insurance）。賣家的名字最終被隱藏在汽車拍賣網(wǎng)站上，讓買家無法發(fā)現(xiàn)一輛車被交易過多少次。坦白來說，這是一種伎倆。
當媒體聯(lián)系到美國前進保險公司時，該公司表示，他們遵守了得克薩斯州法律規(guī)定的法律法規(guī)，“我們遵守相關(guān)州制定的法律法規(guī)，并對我們遵守德克薩斯州法律的行為非常有信心。”
今年11月，受損的豐田4?Runner再次出現(xiàn)，這次是在納什維爾。漢弗萊斯指出，這輛SUV的新主人實際上有幾個孩子坐在后座上，盡管這輛車沒有任何側(cè)面安全氣囊。這對于任何人來說都是危險的，孩子們就更嚴重。
對于Model?3車主來說，倒霉的杰克遜可能損失的是幾萬美元，以及無法進行車輛的保修。“如果我再賣掉它，價值可能會減半。因為它不在汽車保修范圍內(nèi)。他們現(xiàn)在會知道它是被打撈上來的。所以我損失了2萬美元”，這位特斯拉愛好者無奈地說。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
但事實上，由于國情不同，美評車榜單或數(shù)據(jù)分析，我們需要有甄別的查閱，畢竟有些和國內(nèi)出入較大，并沒有太多的參考意義。
在iSeeCars公布的保值前十車型中，國內(nèi)基本均有銷售，但幾乎一半在二手車市場都是冷門車，轉(zhuǎn)售價值和時間表現(xiàn)并不好，而且Model?3在美僅5.5%的折舊率，和國內(nèi)的實際情況出入也比較大。
1年車齡左右的Model?3，國內(nèi)更值？
首先，iSeeCars的數(shù)據(jù)調(diào)研規(guī)則，是對新能源汽車有優(yōu)勢的。他們統(tǒng)計了美國2019年8月至2020年1月銷售的600多萬輛新車和二手車售價，然后羅列同款車型使用1年后的二手車價格，最終比對出差值最小的。
也就是說，這份數(shù)據(jù)其實是1年車齡左右的保值率排名。
對于電動汽車來說，由于沒有發(fā)動機，它們硬件上的故障率本身就比燃油車更好控制，影響保值率和口碑的，主要還是電池性能衰減，這要3、4年車齡后才能體現(xiàn)出來，如果延長折舊時間，依照Model?S來看，Model?3的成績很可能大幅下降。
但甭管怎么樣，二手“準新車”如此保值，還是說明了Model?3在美國挺受歡迎的。
不過，翻看國內(nèi)的二手車網(wǎng)站售價、咨詢二手車商后，車載君發(fā)現(xiàn)：即便1年車齡，國內(nèi)的Model?3保值率和國外也是不同的。1年左右，長續(xù)航全輪驅(qū)動板的Model?3（進口），車商收車價在35萬左右，再出售價格集中在37-39萬元，對比新車43.99萬元的售價，它的保值率在80%左右，比在美國低了不少。
出現(xiàn)這種情況，有兩個原因：
一方面，之前的Model?S、X已經(jīng)到了電池性能衰減的顯現(xiàn)期，它們的保值率表現(xiàn)對于特斯拉品牌是有影響的；
另一方面，Model?3的新車售價一直不穩(wěn)定，未來的國產(chǎn)的長續(xù)航版售價肯定比進口低，車商為了降低風險，也會盡量壓價，畢竟它的銷售速度沒有同價位的奧迪A4L、奔馳C級等快。
當然，這也說明，在國內(nèi)選擇1年左右的Model?3還是挺劃算的，但在國產(chǎn)長續(xù)航版上市之后，二手Model?3的售價應(yīng)該還能再降一些，不著急的可以再等等。
前10里有5款車，販子看了都頭疼
除了Model?3，榜單中一半的車型在中、美表現(xiàn)，都可以用冰火兩重天形容。本田的思域、飛度和雅閣是有參考價值的，它們在國內(nèi)同樣受歡迎、甚至更堅挺，尤其是飛度，1年車齡左右的二手車僅比新車便宜幾千元，也就省個購置稅、保險等落戶費用。
但像Ranger、Trerse、Charger等車，在國內(nèi)基本不可能進入前10名，它們的新車銷量本來就少，而且售價也不夠穩(wěn)定，例如Ranger，新車售價29.98萬元，優(yōu)惠幅度在5.5萬元左右，二手車源幾乎見不到，礙于皮卡15年的強制報廢、較長的轉(zhuǎn)售時間，車商通常會更謹慎，盡量降低收車價格。
而Trerse和Charger，又是通過平行進口的方式引入的，雖然可以購買三包，但承保方由主機廠變成了保險公司，后期的服務(wù)細致度令人擔心。同時，維修保養(yǎng)價格和便捷程度，也導(dǎo)致保值率不高
我們?yōu)槭裁丛絹碓疥P(guān)心保值率？根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)消費者的換車周期正在縮短，平均在6年左右。同時，受新車優(yōu)惠和環(huán)保升級等***，部分中產(chǎn)及以上家庭的汽車更新頻率更高，消費者開始在意上一輛車殘值多少，是否能多賣一些。
眾所周知，保值率與銷量、口碑、新車售價堅挺程度、質(zhì)量穩(wěn)定性等息息相關(guān)，但受固有思維影響，其實保值的大多是那些銷量好、耐用的明星車，如果太糾結(jié)保值率，那么個性和科技的訴求，可能不會得到滿足。
所以，我們應(yīng)該更多從價值、空間、動力、保值等維度，全面的考量，關(guān)于保值率，有一個大致的標準，即前5年車齡，折舊為15-20%、12-15%、10-12%、8-10%、6-8%，之后每年折舊率平均為5%，在這個標準內(nèi)，都是合理的。
總結(jié)
倒不是美媒評車不靠譜，只是由于新車銷量及暢銷車型不同，導(dǎo)致這份保值率排名對我們的參考意義不大，可被迷惑的朋友卻不少。
另外，車載君覺得，1年車齡的數(shù)據(jù)標準也不夠有說服力，考慮到新車的售價穩(wěn)定性、質(zhì)量反饋及口碑積累，如果能連續(xù)監(jiān)測3年會更客觀，不過日系有可能再霸榜。對此，您怎么看？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
