1. 汽車(chē)懸掛有哪幾種？汽車(chē)懸掛哪種好優(yōu)缺點(diǎn)介紹
2. 懸掛到底是什么，究竟哪種懸掛最適合你

懸掛作為汽車(chē)三大件之一，是衡量一輛車(chē)好壞的主要指標(biāo)之一，那么汽車(chē)懸掛哪種好呢？現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多選擇，大致分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩大類(lèi)，但是細(xì)分之下又有很多種，大多數(shù)人對(duì)這些懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)都不是很了解，下面筆者來(lái)給大家詳細(xì)介紹一下。

懸掛是指車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器與車(chē)架連接部分組成的整個(gè)支持系統(tǒng)，其作用就是支持車(chē)身，改善駕乘舒適度，因?yàn)槭褂?a href="/tags-b-t.html" target="_blank" class="241bb2223ef44a5d relatedlink">不同的懸掛系統(tǒng)，駕乘人員在車(chē)輛行駛中的感受是不同的，而懸掛主要分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛，那么汽車(chē)懸掛哪種好呢？當(dāng)然是獨(dú)立懸架，不過(guò)要看你在哪種路況上使用。

1、麥弗遜式獨(dú)立懸掛

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小、成本低、重量輕

缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱

麥弗遜式獨(dú)立懸掛是目前最普遍也是最流行的一種懸掛，多用于前輪，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車(chē)型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧手里時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。

2、多連桿式獨(dú)立懸掛

優(yōu)點(diǎn)：舒適性良好、支撐性不錯(cuò)、提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

缺點(diǎn)：體積較大、空間占有量大、成本高。

多連桿式獨(dú)立懸掛是指由三根或四根、五根連接拉桿構(gòu)成，其中前懸掛一般為3連桿或四連桿式獨(dú)立懸掛，后懸掛一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)。多連桿式獨(dú)立懸掛能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸掛結(jié)構(gòu)。

3、雙叉臂式獨(dú)立懸掛

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。

雙叉臂式懸掛可以算是麥弗遜的改進(jìn)型懸架，比它多了一個(gè)上控制臂，兩個(gè)叉臂可以同時(shí)吸收橫向力，比較適合激烈駕駛，主要在一些性能車(chē)上應(yīng)用。

4、空氣懸架

空氣懸架可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤(pán)高度，使得車(chē)輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。所以空氣懸架主要應(yīng)用在一些高品質(zhì)的SUV和專(zhuān)業(yè)的越野車(chē)型上，以保證車(chē)輛能夠在惡劣的路況條件下，擁有良好的通過(guò)性能。不過(guò)目前技術(shù)不夠，容易出現(xiàn)問(wèn)題。

1、拖曳臂式后懸掛

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、成本低。

缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

拖曳臂式后懸掛是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，構(gòu)成也是非常簡(jiǎn)單的，以粗壯的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和之稱(chēng)車(chē)身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車(chē)輪。

2、扭力梁式非獨(dú)立懸掛

優(yōu)點(diǎn)：重量輕、承載力大、傳力可靠

缺點(diǎn)：平穩(wěn)性和舒適性較差

扭力梁式非獨(dú)立懸掛是將非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪也做出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜。

3、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛

優(yōu)點(diǎn)：承載力大、成本低、容易維修。

缺點(diǎn)：重量大、舒適性差、與車(chē)架連接處的鋼板彈簧銷(xiāo)容易磨損。

鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛是用鋼板彈簧作為彈性 元 件且與汽車(chē)縱向軸線平行的布置在汽車(chē)上的懸掛，兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸掛系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。 @2019

汽車(chē)懸掛有哪幾種？汽車(chē)懸掛哪種好優(yōu)缺點(diǎn)介紹

（一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車(chē)中基本上已不再使用，多用在貨車(chē)和大客車(chē)上。（二）獨(dú)立懸掛系統(tǒng)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車(chē)身受到的沖擊，并提高了車(chē)輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車(chē)的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心也得到降低，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車(chē)大都是用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。（三）橫臂式懸掛系統(tǒng)橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車(chē)速度的提高，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車(chē)輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷(xiāo)傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類(lèi)似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車(chē)具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車(chē)的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)的后輪也用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。（四）多連桿式懸掛系統(tǒng)多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(35)根桿件組合起來(lái)控制車(chē)輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車(chē)輪繞著與汽車(chē)縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車(chē)縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿(mǎn)足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車(chē)是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車(chē)高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。（五）縱臂式懸掛系統(tǒng)縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷(xiāo)的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。（六）燭式懸掛系統(tǒng)燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)輪沿著剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車(chē)行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷(xiāo)套筒的主銷(xiāo)承受，致使套筒與主銷(xiāo)間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已應(yīng)用不多。（七）麥弗遜式懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車(chē)輪也是沿著主銷(xiāo)滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷(xiāo)是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最

懸掛到底是什么，究竟哪種懸掛最適合你

懸掛有很多種，隨著技術(shù)水平的進(jìn)步，懸掛也在逐步完善。從類(lèi)型上可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。下面來(lái)看看這幾款車(chē)哪一款更好。獨(dú)立懸掛：兩側(cè)車(chē)輪獨(dú)立懸掛，互不干擾，即左右車(chē)輪不是連接在一個(gè)剛性軸上，而是通過(guò)連桿和彈簧連接在車(chē)身上，各行其道，獨(dú)舞，任何一個(gè)車(chē)輪在受到路面撞擊時(shí)都不會(huì)影響另一個(gè)車(chē)輪的運(yùn)行。這種懸架彈性好，可以吸收路面震動(dòng)，高速行駛也很平穩(wěn)。而且由于沒(méi)有連接軸，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室的高度，增加車(chē)廂和后備箱的空間。大多數(shù)汽車(chē)用獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，磨損多，制造成本和維護(hù)成本高。當(dāng)車(chē)輛受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，很容易改變輪距，輪胎磨損也很大。兩個(gè)獨(dú)立的輪子之間沒(méi)有硬性的聯(lián)系。當(dāng)一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子不會(huì)隨之跳動(dòng)。因此，兩側(cè)車(chē)輪可以保持相互獨(dú)立，盡可能保持與地面垂直，這樣輪胎與地面的接觸面積大，保證了輪胎的抓地力和行駛穩(wěn)定性。非獨(dú)立懸掛：兩側(cè)車(chē)輪相互牽制。非獨(dú)立懸架是指左右車(chē)輪安裝在同一根剛性軸上，即兩個(gè)車(chē)輪“并排前進(jìn)”。就像蹺蹺板，一個(gè)輪子跳，另一個(gè)輪子也會(huì)跟著跳。一般貨車(chē)前后橋和客車(chē)后橋往往是獨(dú)立懸掛的。這種懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維修方便、可靠性高、輪胎磨損小等優(yōu)點(diǎn)。但由于兩個(gè)車(chē)輪連接在一個(gè)剛性軸上，當(dāng)一個(gè)車(chē)輪受到路面沖擊時(shí)，必然會(huì)影響到另一個(gè)車(chē)輪，所以舒適性較差。非獨(dú)立懸架兩側(cè)車(chē)輪剛性連接。當(dāng)一個(gè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車(chē)輪會(huì)隨之傾斜，導(dǎo)致兩個(gè)車(chē)輪都難以保持與地面垂直，也導(dǎo)致輪胎與地面的接觸面積減少，從而降低了抓地力，對(duì)行駛穩(wěn)定性不利。主動(dòng)懸架：普通懸架的特點(diǎn)是固定的，它只能在舒適性和操控性的矛盾中尋找一個(gè)折中點(diǎn)來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)對(duì)舒適性和操控性的要求。而主動(dòng)懸架可以根據(jù)行駛的變化情況“主動(dòng)”調(diào)節(jié)懸架的高度、硬度等，使汽車(chē)在不同情況下保持較好的舒適性和操控性，使汽車(chē)行駛舒適、安全、平穩(wěn)。主動(dòng)懸架通常使用液壓或氣動(dòng)吸管，而不是一套彈簧和減震器。比如雪鐵龍用的是液壓，奔馳和路虎用的是氣動(dòng)設(shè)計(jì)。吸氣管現(xiàn)在也叫空氣彈簧、空氣減震器等。帶空氣彈簧的懸架也叫空氣懸架。主動(dòng)懸架可以根據(jù)中央控制器的指令調(diào)整其工作狀態(tài)，中央控制器對(duì)車(chē)身上的傳感器集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后給出指令。這些數(shù)據(jù)信息包括車(chē)速、車(chē)身側(cè)滑程度、方向盤(pán)和油門(mén)的位置等?？蛇_(dá)8條相關(guān)信息。當(dāng)車(chē)速較低時(shí)，可能會(huì)在顛簸的路段上行駛?？梢匀峄瘧覓旎蛘咛Ц哕?chē)身，

在日常生活中，我們?cè)诖蚓W(wǎng)約車(chē)的時(shí)候經(jīng)常有這種體驗(yàn)：有的車(chē)坐起來(lái)很舒服，行駛起來(lái)十分柔和；有的車(chē)明顯顛簸，但轉(zhuǎn)向時(shí)候的側(cè)傾非常小。究竟是什么原因造成這種體感差異呢？為什么不同種類(lèi)的懸掛有不同的行駛感受呢？今天我就來(lái)給大家介紹一下，目前市售車(chē)輛的主流獨(dú)立懸掛都有哪些。

麥弗遜式懸掛

麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，占用空間小，并且后期調(diào)校簡(jiǎn)單，是大多數(shù)廠家最喜歡使用的一種懸掛行駛，缺點(diǎn)就是該類(lèi)型懸掛側(cè)傾較大，運(yùn)動(dòng)性能較低，所以很多性能車(chē)上你是看不到這種懸掛的影子的。

雙叉臂式懸掛

雙叉臂式懸掛相比于麥佛遜式懸掛，體積更大。占用空間更多，這種懸掛一般應(yīng)用于機(jī)艙較大的車(chē)型中，例如之前的馬自達(dá)6,就曾經(jīng)使用過(guò)，這種懸掛側(cè)傾小，相對(duì)于麥佛遜懸掛也更加舒適，調(diào)校更偏向于運(yùn)動(dòng)，但造價(jià)較高，維修成本也更加高昂，***參數(shù)更加復(fù)雜，所以一般家用車(chē)是不會(huì)用到這種懸掛的。

多連桿式懸掛

多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，通常應(yīng)用在豪華車(chē)型及性能級(jí)車(chē)型上，多連桿懸掛占用空間非常大，造價(jià)昂貴，維修復(fù)雜，但是優(yōu)點(diǎn)十分明顯，舒適性強(qiáng)，支撐力好，適合激烈駕駛，調(diào)?？赡苄愿?。這種懸掛更多的出現(xiàn)在豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型上，例如寶馬M系，奧迪RS系列上。

推桿式懸掛

該懸掛大量應(yīng)用在超跑、賽車(chē)上，由于重心低、行程短、重量輕等特點(diǎn)，可以提供極為運(yùn)動(dòng)的操控感受和支撐力，多樣的***參數(shù)令推桿式懸掛擁有無(wú)限的運(yùn)動(dòng)可能，缺點(diǎn)就是幾乎沒(méi)有舒適性可言，造價(jià)高昂，所占空間巨大，所以不只是家用車(chē)不會(huì)納，售價(jià)高昂的豪華車(chē)型也不會(huì)見(jiàn)到這種極致的懸掛。

以上四種便是目前市售獨(dú)立懸掛車(chē)型的基本懸掛形式，當(dāng)然還有一些不常見(jiàn)的懸掛形式，這里就不給大家一一列舉了，感興趣的小伙伴門(mén)可以搜索“玩兒車(chē)派”，每天更多有趣的汽車(chē)知識(shí)和新車(chē)資訊帶給你，我是玩兒車(chē)派，我們下期再見(jiàn)。

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