1. 威海福特汽車配套廠怎么樣
2. 廣州市源創(chuàng)客車配套設(shè)備貿(mào)易有限公司電話是多少？
3. 國(guó)內(nèi)有哪些汽車配件廠比較大，給寶馬，奔馳做配套的都有哪家？望行業(yè)內(nèi)人士給予回答，謝謝！
4. 新能源汽車的未來和發(fā)展方向
5. 續(xù)航1000km，石墨烯電池將量產(chǎn)，是否會(huì)取代汽油的存在

著名汽車零部件廠商

1、博世集團(tuán)

博世集團(tuán)是德國(guó)最大的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。總部設(shè)在德國(guó)南部斯圖加特市的博世公司員工人數(shù)超過 23 萬，遍布 50 多個(gè)國(guó)家。

汽車技術(shù)是博世最大的業(yè)務(wù)部門。博世在汽車零部件各個(gè)方面的研發(fā)及生產(chǎn)水平均都居于世界領(lǐng)先地位，柴油噴射系統(tǒng)在行業(yè)中取得巨大的成功之后，博世汽車的底盤系統(tǒng)、能源與車身系統(tǒng)、汽車多媒體系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)等享有名聲，其汽車售后事業(yè)部主要從事火花塞的研發(fā)、匹配和剎車片生產(chǎn)加工，是目前國(guó)內(nèi)各大汽車主機(jī)廠的首選。

2、株式會(huì)社電裝

株式會(huì)社電裝作為豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社的零部件工廠之一的電裝，從豐田集團(tuán)獨(dú)立分離出來，運(yùn)營(yíng)至今，電裝已發(fā)展到日本排名第一、世界頂級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)公司。

電裝提供多樣化的產(chǎn)品及其售后服務(wù)，包括汽車空調(diào)設(shè)備和供熱系統(tǒng)、電子自動(dòng)化和電子控制產(chǎn)品、燃油管理系統(tǒng)、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產(chǎn)業(yè)機(jī)器人。公司在環(huán)境保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理、車身電子產(chǎn)品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領(lǐng)域，成為全球主要整車生產(chǎn)商的合作伙伴。市面上中高端自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，多為電裝供應(yīng)。

3、德國(guó)大陸集團(tuán)

德國(guó)大陸集團(tuán)（Continental ），創(chuàng)始于1871年，也是具有百年歷史的跨國(guó)性企業(yè)集團(tuán)，全球500強(qiáng)，是世界領(lǐng)先的汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商之一。

大陸集團(tuán)眾多事業(yè)部都占據(jù)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位：制動(dòng)鉗、安全電子設(shè)備、車載智能通信系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)全球銷量第一，電子制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)助力器全球銷量第二，也是全球第四大輪胎供應(yīng)商。

4、日本愛信精機(jī)株式會(huì)社

日本愛信精機(jī)株式會(huì)社公司成立于1949年，是豐田汽車零部件的主要供應(yīng)商，其汽車零部件制造技術(shù)聞名于世。日本愛信（Aisin）是專門生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的企業(yè)，成立于1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機(jī)（Aisin Seiki）株式會(huì)社的子公司。豐田公司擁有愛信精機(jī)22.2%的股份，因此愛信實(shí)際屬于豐田之下。

愛信的自動(dòng)變速器產(chǎn)品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因?yàn)樨S田參股愛信公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是用愛信的自動(dòng)變速器。愛信在中國(guó)的歷史是1994年在愛信宏達(dá)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)零部件開始的，到2006年的今天已經(jīng)發(fā)展到有近30家汽車零部件生產(chǎn)公司，生產(chǎn)和供給著傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)與底盤、車身和發(fā)動(dòng)機(jī)等不同品種的產(chǎn)品。但其生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱目前是全球多數(shù)整車廠的選擇之一。

5、美國(guó)江森自控集團(tuán)

美國(guó)江森自控公司是一家有一百二十多年歷史的世界性跨國(guó)公司，是世界上第一個(gè)恒溫器制造廠家，也是從這樣一項(xiàng)發(fā)明，逐漸發(fā)展為今天世界最大的汽車部件和座椅的獨(dú)立供應(yīng)商。為世界500強(qiáng)，第251位（2013年）美國(guó)江森自控有限公司是專業(yè)汽車內(nèi)飾、設(shè)施效益和動(dòng)力方案領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

江森自控集團(tuán)提供創(chuàng)新科技的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品使得駕乘更舒適及安全，同時(shí)還提供現(xiàn)代乘用車輛以及混合動(dòng)力車輛的蓄電池產(chǎn)品及對(duì)應(yīng)的動(dòng)力解決方案。作為全球第一的蓄電池供應(yīng)商的江森自控集團(tuán)，其擁有的VARTA（瓦爾塔）品牌創(chuàng)始于1888年德國(guó)的漢諾威市，即現(xiàn)今江森自控蓄電池技術(shù)研發(fā)中心的所在地之一。長(zhǎng)久以來VARTA（瓦爾塔）品牌系列都是世界各大著名汽車制造商的首選，以其高端的質(zhì)量與領(lǐng)先的技術(shù)提供適合各類型車輛使用的多種規(guī)格的頂級(jí)蓄電池產(chǎn)品，同時(shí)這也是我們最熟知的為儀表臺(tái)總成供應(yīng)。

6、天合汽車集團(tuán)

天合汽車集團(tuán)是汽車安全系統(tǒng)的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者，世界十大汽車零部件供應(yīng)商之一?？偛课挥诿绹?guó)密歇根州利弗尼亞，2012年汽車零部件銷售額為164億美元，為世界財(cái)富五百強(qiáng)企業(yè)。

主要汽車產(chǎn)品有：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)、商業(yè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、充氣抑制系統(tǒng)、方向盤系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)、電子安全裝置、無線電產(chǎn)品、電子保安裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、強(qiáng)化緊固件及部件、車身控制系統(tǒng)、售后作業(yè)。目前液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后制動(dòng)器（天合專利技術(shù)，駐車制動(dòng)與后制動(dòng)卡鉗一體式機(jī)構(gòu)），安全氣囊、氣簾、安全帶、多功能方向盤等）是多數(shù)整車廠的選擇。

7、美國(guó)偉世通公司

美國(guó)偉世通公司是全球知名汽車零部件集成供應(yīng)商，位居美國(guó)財(cái)富500強(qiáng)?？偛课挥诿绹?guó)密歇根州的偉世通在全球擁有81,000名員工，制造工廠、技術(shù)中心、銷售中心和合資企業(yè)遍布世界各地。偉世通公司為全球汽車生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)和制造創(chuàng)新的空調(diào)系統(tǒng)，汽車內(nèi)飾，以及包括照明在內(nèi)的電子系統(tǒng)，并提供多種產(chǎn)品以滿足汽車售后市場(chǎng)的需求。

偉世通在汽車電子領(lǐng)域提供的主要產(chǎn)品包括音響、信息、駕駛信息、動(dòng)力總成控制和照明。前后保險(xiǎn)杠，門飾板等為主機(jī)廠選擇偉世通。

威海福特汽車配套廠怎么樣

減配版，就是在原來車型的基礎(chǔ)上，減少一些配置，當(dāng)然這些配置不會(huì)影響車的性能，比如將自動(dòng)空調(diào)換成手動(dòng)的，將高位剎車燈拿掉等等。

國(guó)家規(guī)定，車輛的長(zhǎng)度小于6米是強(qiáng)制安裝1燈，可以選擇安裝1，也就是說,這個(gè)國(guó)家不是強(qiáng)制性的必須安裝兩個(gè)，所以，一些汽車制造商為了節(jié)約成本只會(huì)安裝一盞燈，讓我們計(jì)算一個(gè)帳戶。如果一個(gè)背光源的成本是100元，生產(chǎn)5萬輛汽車，單是背光源就可以節(jié)省500萬元，這是一個(gè)不小的數(shù)目。

新車裝有淺綠色雙層玻璃，用于隔熱隔音。但是更換后，廠家為該車配備了單層鋼化玻璃，這些玻璃的厚度很低，隔音效果很差。

擴(kuò)展資料：

在基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)上沒有差別，低、中、高的汽車配套，只是在增加一些附加設(shè)備。

1、低配，一般是簡(jiǎn)單配。沒有真皮座椅，沒有電動(dòng)門窗，還有很多電子控制裝置。

2、標(biāo)準(zhǔn)的，是常規(guī)的電控配置，如電動(dòng)門窗、方向盤、空調(diào)等。

3、中等，比標(biāo)準(zhǔn)稍先進(jìn)，不僅具備所有標(biāo)準(zhǔn)功能，還具備比標(biāo)準(zhǔn)更多的功能，如安全氣囊、天窗、真皮座椅、動(dòng)力座椅、座椅加熱等。

cnr－部分新能源車型“漲價(jià)減配”

廣州市源創(chuàng)客車配套設(shè)備貿(mào)易有限公司電話是多少？

威海福特汽車配套廠是一家優(yōu)秀的汽車配套廠。

威海福特汽車配套廠是一家專業(yè)從事汽車零部件生產(chǎn)的企業(yè)。該廠擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，以及經(jīng)驗(yàn)豐富的員工隊(duì)伍。他們致力于為福特汽車提供高質(zhì)量的配套零部件，確保汽車的性能和安全。該廠注重技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。因此，威海福特汽車配套廠是一家優(yōu)秀的汽車配套廠。

國(guó)內(nèi)有哪些汽車配件廠比較大，給寶馬，奔馳做配套的都有哪家？望行業(yè)內(nèi)人士給予回答，謝謝！

廣州市源創(chuàng)客車配套設(shè)備貿(mào)易有限公司****：公司電話36795235，公司郵箱506760208@qq，該公司在愛企查共有3條****，其中有電話號(hào)碼1條。

公司介紹：

廣州市源創(chuàng)客車配套設(shè)備貿(mào)易有限公司是2004-08-05在廣東省廣州市白云區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊(cè)地址位于廣州市白云區(qū)白云大道北113號(hào)新廣從汽車配件交易市場(chǎng)內(nèi)第677號(hào)。

廣州市源創(chuàng)客車配套設(shè)備貿(mào)易有限公司法定代表人黃嘉鳴，注冊(cè)資本1,000萬(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。

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新能源汽車的未來和發(fā)展方向

國(guó)內(nèi)汽配企業(yè)比較大的都是給卡車做配套的（如濰柴、朝柴、法士特、大齒等），因?yàn)橹袊?guó)的卡車工業(yè)是完全自成一派的；

轎車行業(yè)沒有什么很牛的企業(yè)，合資企業(yè)的供應(yīng)鏈一般都是自成體系的（美韓日與主機(jī)廠關(guān)聯(lián)度高，韓日系較封閉且扎堆建廠，美系較開放，德系零部件企業(yè)較分散獨(dú)立，開放度也較高，但總以技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)維持很高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，基本和低端品牌無緣），自主品牌的關(guān)鍵零部件也是依賴于這些外資零部件企業(yè)的；

能給奔馳、寶馬配套的？國(guó)產(chǎn)化的汽車玻璃能用福耀玻璃，輪轂?zāi)苡弥行糯骺ǖ摹?/p>

其中：中信戴卡是全球第三大的鋁合金輪轂生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入歐美大部分整車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系，應(yīng)該算是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的翹楚了，但該行業(yè)屬于高污染低附加值行業(yè)，不過，中信戴卡最近收購了德國(guó)一家發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造件工廠，有向上游汽配發(fā)展的趨勢(shì)；

萬向這種做轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的企業(yè)是不太可能給外資汽車廠做配套的，因?yàn)檫@個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于涉及安全關(guān)鍵零部件，外資廠不會(huì)給它做的；這些民營(yíng)企業(yè)大多給卡車廠配套，或者主攻廣大亞非拉沒有汽車產(chǎn)業(yè)或汽車市場(chǎng)不成熟的地區(qū)，說白了就是給這些地區(qū)做些廉價(jià)的仿冒配件；

鋼鐵廠就更談不上了，他們對(duì)汽車行業(yè)的依賴度遠(yuǎn)比對(duì)建筑行業(yè)的低，否則，中石油、中石化也能算給汽車行業(yè)做配套的了？汽車鋼板屬寶鋼最牛，但寶鋼的設(shè)備技術(shù)來源和大股東是新日鐵。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，歸根到底就是沒有自己獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈所致，跟品牌無關(guān)，套用中糧的廣告語“產(chǎn)業(yè)鏈，好產(chǎn)品”，產(chǎn)品做好了品牌才豎得起來。韓系車在全球的強(qiáng)勢(shì)崛起恰恰就說明了這個(gè)問題。

續(xù)航1000km，石墨烯電池將量產(chǎn)，是否會(huì)取代汽油的存在

在 汽車 工業(yè)時(shí)代， 汽車 作為人類主要的移動(dòng)出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動(dòng)力的傳統(tǒng)能源 汽車 造成了嚴(yán)重污染，對(duì)人類生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著 汽車 行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展, 汽車 已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。

在我國(guó) 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)不斷前進(jìn)和發(fā)展中，隨著居民生活水平的不斷提高，對(duì) 汽車 的需求日益增強(qiáng)。截至2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.72億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.5億人。近年來，人類賴以生存的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重， 汽車 尾氣的污染占到了相當(dāng)大的比例?，F(xiàn)在國(guó)際上 汽車 所運(yùn)用的能源也基本上為常規(guī)的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽車 保有量對(duì)生態(tài)環(huán)保提出了新的挑戰(zhàn)。我國(guó)作為世界上最大的 汽車 生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),節(jié)能減排任務(wù)形勢(shì)嚴(yán)峻。隨著我國(guó)“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)的提出，對(duì) 汽車 企業(yè)以及 汽車 尾氣排放量提出了更高的要求。

從全球來看，世界上石油短缺，傳統(tǒng) 汽車 工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，大力發(fā)展新型能源環(huán)保型 汽車 是實(shí)現(xiàn) 汽車 行業(yè)節(jié)能減排和節(jié)約的一個(gè)最有效途徑，也是當(dāng)前急需解決的課題。

目前，世界各國(guó)都在加緊研發(fā)和應(yīng)用新能源 汽車 。我國(guó)眾多有識(shí)之士認(rèn)為，發(fā)展新能源 汽車 無疑是中國(guó)自主品牌換道超車的良機(jī)。目前，新能源 汽車 研究項(xiàng)目已被列入我國(guó)重大 科技 課題，向新能源動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略已經(jīng)被越來越重視。近期來看,我國(guó)已出臺(tái)了一系列的政策來支持電動(dòng) 汽車 行業(yè)發(fā)展,成立了電動(dòng) 汽車 發(fā)展聯(lián)盟。2021年7月1日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》，也將促使機(jī)動(dòng)車行業(yè)更重視排放技術(shù)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行改造升級(jí)和技術(shù)革命。特別值得一提的是電動(dòng) 汽車 作為 汽車 工業(yè)的未來，經(jīng)歷了長(zhǎng)期發(fā)展，純電動(dòng) 汽車 技術(shù)逐步成熟。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大、成長(zhǎng)最快的電動(dòng)車市場(chǎng)。目前，中國(guó)已投入至少600億美元來支持剛剛起步的電動(dòng) 汽車 行業(yè)，鼓勵(lì)支持400多家公司進(jìn)入電動(dòng) 汽車 行業(yè)。

1、新能源 汽車 的概念。 新能源 汽車 是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源 汽車 ，用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源,綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的 汽車 。新能源 汽車 包括混合動(dòng)力 汽車 （HEV）、純電動(dòng) 汽車 (BEV,包括太陽能 汽車 )、燃料電池電動(dòng) 汽車 (FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車 、燃?xì)?汽車 、醇醚 汽車 等等。

2、我國(guó)新能源 汽車 的發(fā)展現(xiàn)狀。 當(dāng)前，僅從技術(shù)上看，中國(guó)品牌新能源 汽車 已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源 汽車 核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。2020年，比亞迪推出了刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i兩大顛覆技術(shù)，通過刀片電池解決市場(chǎng)最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過超級(jí)混動(dòng)DM-i加速新能源車對(duì)燃油車的替代。當(dāng)然，新能源車發(fā)展仍然會(huì)有個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的過渡階段，從插電混動(dòng)過渡到純電動(dòng)。在所有新能源 汽車 中，用純凈能源驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng) 汽車 是現(xiàn)在我國(guó)最有可能大規(guī)模推廣應(yīng)用的。純電動(dòng) 汽車 是主要用電力驅(qū)動(dòng)的 汽車 ，利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng) 汽車 前進(jìn)。純電動(dòng) 汽車 的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng) 汽車 的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。其動(dòng)力系統(tǒng)很簡(jiǎn)單：電池組—電動(dòng)機(jī)—車輛傳動(dòng)系。

3、從供給側(cè)、需求側(cè)、國(guó)家政策三個(gè)方面分析發(fā)展現(xiàn)狀。 在供給側(cè)方面： 一是 續(xù)航里程問題在逐步提高。2014年大部分續(xù)航能力在100-200km，但到2020年續(xù)航能力大多數(shù)可以達(dá)到400-600km，已經(jīng)基本上滿足了一般客戶的出行需求。 二是 充電時(shí)間在縮短，整車成本在下降。電池技術(shù)在不斷地提升，截止2020年，大部分EV車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了0.5h的快速充電，充電便利性大幅提高。動(dòng)力電池售價(jià)已經(jīng)在逐年下降，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年動(dòng)力電池售價(jià)為0.81元/Wh，僅為2015年的36%，并且國(guó)內(nèi)購置新能源車沒有購置稅，有望于2025年完成與燃油車的平價(jià)購置。 三是 配套設(shè)備的不斷齊全。隨著新能源車輛保有量的增加，充電樁設(shè)備不斷增加，2020年國(guó)內(nèi)公共及私人充電樁達(dá)到168.1萬個(gè)，約為2016年的7.8倍，呈迅速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在需求側(cè)方面： 一是 優(yōu)越的性能。電動(dòng)化能帶來更好的加速性能，也為客戶提供了更安靜舒適的乘車環(huán)境。 二是 使用成本降低。相比燃油，電能更加廉價(jià)，在用車成本方面，顯著降低。

在國(guó)家政策方面：實(shí)行雙積分政策，并且逐步趨嚴(yán)，使得各 汽車 廠商紛紛投入新能源 汽車 的研發(fā)、生產(chǎn)。

新能源 汽車 的核心技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)、電池、電控。目前，電驅(qū)動(dòng)和電控還存在技術(shù)難關(guān)，但經(jīng)過科研工作者的不斷努力，已在不斷完善和發(fā)展?！叭姟敝凶顬榧值娜匀皇请姵氐膯栴}，人們普遍認(rèn)可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限于電池技術(shù)和充電技術(shù)的水平，存在著能量密度、續(xù)航里程、充電速度，充電站的建設(shè)等制約因素，目前混合動(dòng)力Hybrid到了市場(chǎng)水平，幾乎每個(gè) 汽車 廠商都有相應(yīng)的車型或者在研發(fā)階段，價(jià)位也在市場(chǎng)能接受的水平，當(dāng)然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的 汽車 價(jià)格還稍高一點(diǎn)。但它僅是一個(gè)過渡的技術(shù)。純電動(dòng) 汽車 是終極的方向。

純電動(dòng) 汽車 將給傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)帶來革命性的變化，現(xiàn)有的 汽車 技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，懸掛系統(tǒng)，四驅(qū)機(jī)構(gòu)，乃至電控系統(tǒng)都將隨之發(fā)生翻天覆地的變化。我國(guó)目前在深入研究磷酸鐵鋰電池，還有很多企業(yè)在深入研究氫燃料電池。國(guó)內(nèi)的比亞迪純電動(dòng)車的研發(fā)現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先的位置。雖然目前市面上的新能源車?yán)m(xù)航受限，但隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，續(xù)航問題必將迎刃而解。

2020年9月，第十六屆北京國(guó)際 汽車 展覽會(huì)開幕，全球首發(fā)車高達(dá)82輛，概念車36臺(tái)、新能源160臺(tái)。新能源車型占比近40%，成為本屆車展最大亮點(diǎn)。中外車企在本屆車展上同臺(tái)競(jìng)技展出新能源 汽車 最新研發(fā)成果，中國(guó)品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源 汽車 戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中國(guó)車企未來的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國(guó)新能源 汽車 在研發(fā)上與跨國(guó)車企具有了同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。據(jù)悉，中國(guó)車企在本屆北京車展上全球首發(fā)了以廣汽集團(tuán)為代表的純電動(dòng)敞篷概念跑車。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2030年新能源車在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%，而中國(guó) 汽車 品牌的市場(chǎng)占比有望達(dá)到60%。

新能源 汽車 的發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源 汽車 工業(yè)也已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在國(guó)家和地方對(duì)新能源 汽車 的提振措施保障下，傳統(tǒng)車企正在變換賽道，積極改善能源結(jié)構(gòu)，推廣使用可再生能源 汽車 ，形成了新能源 汽車 的全產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)新能源 汽車 的大幅度增長(zhǎng)。在新能源 汽車 時(shí)代，讓每一輛下線的新能源 汽車 ，終將成為人類的綠色夢(mèng)想。（作者：華北理工大學(xué)2018級(jí)機(jī)械工程學(xué)院車輛工程 張紀(jì)涵）

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續(xù)航1000km，石墨烯電池將量產(chǎn)，是否會(huì)取代汽油的存在？

石墨烯電池即將量產(chǎn)，電動(dòng)力汽車的又一大進(jìn)步，但是想要靠電動(dòng)力取代汽油動(dòng)力，依然是沒有可行性的

1.快速充電問題

如果汽車沒油了，我們只需要到達(dá)一個(gè)加油站，并在幾分鐘內(nèi)迅速充滿我們的油箱再次啟程。

但對(duì)于一個(gè)電動(dòng)力汽車來講，當(dāng)汽車沒有電的時(shí)，石墨烯電池是無法在幾分鐘內(nèi)完成快速充電的。

因?yàn)楦咚俪潆姇?huì)帶來巨大的熱量，嚴(yán)重者會(huì)破壞電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。而高速充電的石墨烯電池暫時(shí)還無法量產(chǎn)，且成本巨大，這都使得石墨烯不能完全取代汽油的原因。這是一個(gè)中昂要的技術(shù)限制，至少現(xiàn)在來看，石墨烯電池還不能做到快速充電！

雖然石墨烯可以續(xù)航1000公里，但是由于電動(dòng)力傳輸?shù)哪芰勘l(fā)不如汽油爆炸燃燒產(chǎn)生的強(qiáng)，所以電動(dòng)汽車的傳輸動(dòng)力相對(duì)較低！

這一點(diǎn)在城市生活中影響較小，，但是一旦到了野外或者是高速路面，兩者的差距就會(huì)逐漸體現(xiàn)出來！

尤其是在野外一些四驅(qū)越野車，基本無法使用電動(dòng)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)能傳輸，因?yàn)樵诜皆綆X的過程中，很可能會(huì)造成動(dòng)力不足，無法前進(jìn)的情況，且石墨烯電池的抗野外能力還未完成相關(guān)測(cè)試，在高溫極寒天氣的運(yùn)作能力極有可能是一個(gè)挑戰(zhàn)！

電動(dòng)力汽車作為一種新的動(dòng)力裝置，它的動(dòng)力結(jié)構(gòu)一定是需要改革。

當(dāng)我們想要提高汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)時(shí)，我們同時(shí)也需要考慮它的重量，而電動(dòng)力汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)的重量，恐怕要遠(yuǎn)高于汽油燃燒汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，這時(shí)汽車的重量就要相對(duì)增加。

多余的能源消耗也未必會(huì)比汽油來的更低。

這里所謂的配套設(shè)施是如停車場(chǎng)、加油站等等相關(guān)的以汽油汽車為根本的汽車配套設(shè)備，比如說我們?cè)谄嚊]油的時(shí)候，我們可以在任何城市高速公路附近尋找到加油站。

可是當(dāng)電動(dòng)力汽車沒有電的時(shí)候，我們卻很難尋找到一個(gè)相應(yīng)的加電站！

在如停車場(chǎng)等設(shè)施機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行停車，但大多無法進(jìn)行電動(dòng)汽車的充電，這些配套設(shè)施的成型也需要巨大的經(jīng)濟(jì)投入與社會(huì)認(rèn)知，建設(shè)成本也不可估量。

所以，從短期來看石墨烯電池還無法取代汽油，但二者的混合動(dòng)力汽車恐怕會(huì)有一定的上升趨勢(shì)。