1. 第11代奔馳S級來了！量產(chǎn)L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，對交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等;

交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力;

以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

擴(kuò)展資料：

智慧交通綜合運(yùn)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、知識挖掘等理論與工具，以全面感知、深度融合、主動服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)，通過建設(shè)實(shí)時(shí)的動態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘交通運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，形成問題分析模型；

實(shí)現(xiàn)行業(yè)配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力、公眾服務(wù)能力的提升，推動交通運(yùn)輸更安全、更高效、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的運(yùn)行和發(fā)展，帶動交通運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級 。

智慧交通大幅度提高城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全、人性、智能的交通運(yùn)輸服務(wù)。

第11代奔馳S級來了！量產(chǎn)L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

杭州現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)學(xué)校是一所勞動部門批建、省交通廳運(yùn)管局指定汽車維修從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的專業(yè)汽修學(xué)校，現(xiàn)已成為汽修培訓(xùn)界的知名學(xué)校。自辦學(xué)以來曾先后被勞動部門評為“辦學(xué)先進(jìn)單位”“先進(jìn)校長”，被中國教育家協(xié)會，中國民協(xié)等五大單位授予“中國民辦特色學(xué)?！?、“依法辦學(xué)（十佳）誠信學(xué)?！?、校長被評為“中國民辦特色學(xué)校優(yōu)秀校長”“誠信辦學(xué)優(yōu)秀校”，并頒發(fā)了獎(jiǎng)杯、銅牌和證書；2005年被杭州市教育局、勞動局、人事局、總工會等五大權(quán)威單位確認(rèn)為“ 杭州市首批職工教育培訓(xùn)示范基地”，2006年4月被杭州市勞動局指定為“再就業(yè)定點(diǎn)培訓(xùn)基地?！睙衢T緊俏的專業(yè) 現(xiàn)擁有高級汽車電控、汽車電工、鈑金、油漆、裝潢美容、汽車商務(wù)、汽車駕駛與維修等十大實(shí)用專業(yè)。 學(xué)校自主研發(fā)了歐、美、亞三大系列上百種電噴電控模型。整合了九大模塊，十大系統(tǒng)、涵蓋了所有汽車關(guān)鍵數(shù)據(jù)和內(nèi)部參數(shù)，是全球化的經(jīng)典科技。三維動畫實(shí)時(shí)追蹤，全面演示出所有汽車故障和排除方法。以人為本的現(xiàn)代化管理 學(xué)校以創(chuàng)造“一流的服務(wù)、一流的質(zhì)量、一流的師資隊(duì)伍，迎接四方學(xué)子”，以“一切為了學(xué)員、為了學(xué)員的一切、為了一切的學(xué)員”的指導(dǎo)思想培訓(xùn)學(xué)員。培訓(xùn)特色是“規(guī)范培訓(xùn)、文明執(zhí)教、承諾服務(wù)，廉潔教學(xué)以質(zhì)量和服務(wù)取信于學(xué)員”。具有較高的美譽(yù)度和信譽(yù)度。為爭創(chuàng)南方一流的現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)學(xué)校打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。優(yōu)越的教學(xué)條件 學(xué)校擁有一支技術(shù)過硬的“雙師型”教師隊(duì)伍，現(xiàn)有專職教師23人，***教師10人。其中大學(xué)文化11人，大專文化8人、高中文化4人，副教授以上職稱5人，工程師和高級技師3人、高級工3人。并具有良好的辦學(xué)條件，學(xué)校占地面積3758平方為米，標(biāo)準(zhǔn)教室16間；多媒體教室1間，電化教室1間，實(shí)踐教學(xué)場地2200平方米，學(xué)生公寓3844來方米，食堂580平方米，活動場地1578平方米，可同時(shí)容納1000名學(xué)員的教學(xué)住宿。先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備 學(xué)校配備了上百種進(jìn)口實(shí)習(xí)車；有寶馬745、奧迪A6、美國凱迪拉克、凌志400、日產(chǎn)風(fēng)度、廣州本田、上海大眾、北京現(xiàn)代、三凌太空等。自主研發(fā)了ABS示教板、各種先進(jìn)的汽車檢測儀器、維修資料及軟件，直觀透明的先進(jìn)教學(xué)方法，使學(xué)員一聽就懂，一學(xué)就會。沒有基礎(chǔ)也能學(xué)會，真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式。

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文?|?James曉寒

在汽車智能化技術(shù)澎湃發(fā)展的今天，汽車的發(fā)明者和技術(shù)領(lǐng)頭羊又一次打出了自己的王牌。昨天晚上20點(diǎn)，奔馳的旗艦車型S級轎車迎來了第11代繼任者。

奔馳S級發(fā)布會現(xiàn)場

作為換代產(chǎn)品，全新S級的外觀內(nèi)飾、動力系統(tǒng)都進(jìn)行了全面升級，更豪華更環(huán)保；車載系統(tǒng)升級至第二代MBUX，支持人臉、指紋、聲紋識別，還新增了手勢交互功能，數(shù)字感更強(qiáng)；這個(gè)級別車型必備的魔術(shù)車身和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)配齊，還全球首創(chuàng)增加了后排頭部氣囊，可謂是武裝到牙齒。

最重要的是，奔馳還宣布這代S級搭載了L3和L4級自動駕駛系統(tǒng)。前者允許駕駛員在高速公路上將駕駛?cè)蝿?wù)交給汽車從而瀏覽郵件或是看個(gè)新聞。后者在特定的停車場里可以實(shí)現(xiàn)AVP自動代客泊車功能——駕駛員開至停車場即可走開，車輛自行停入車位。

2017年，奧迪在西班牙發(fā)布了現(xiàn)款A8，當(dāng)時(shí)最大的看點(diǎn)就是搭載了L3級自動駕駛技術(shù)，引起全球關(guān)注——這是截止目前唯一一款發(fā)布過的支持L3級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型（國內(nèi)有一些車企發(fā)布的偽L3不在此列）。

但經(jīng)過近4年的等待后，奧迪不僅遲遲沒有對外出售支持L3級系統(tǒng)的A8車型。更是在今年年初公開承認(rèn)砍掉了這代A8的L3級自動駕駛系統(tǒng)。

也就是說，目前全球沒有一臺消費(fèi)者能買到的具備L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。

現(xiàn)在，奔馳決心打破這一局面。

即使在奧迪放棄L3級自動駕駛后，全新S級仍然發(fā)布了L3級自動駕駛系統(tǒng)。奔馳方面也明確表示，到明年下半年，德國用戶就能在部分高速公路上，用到這一功能。

新款奔馳S級

而當(dāng)法律允許，并且有搭載了車路協(xié)同設(shè)施的停車場后，S級還將開放AVP自動代客泊車系統(tǒng)，讓這一代S級成為全球第一個(gè)，也是唯一一個(gè)搭載L4系統(tǒng)的量產(chǎn)車。

很明顯，如果這兩個(gè)承諾能夠?qū)崿F(xiàn)，奔馳毫無疑問將領(lǐng)先于其他所有車企（包括特斯拉），再次成為引領(lǐng)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展浪潮的領(lǐng)頭羊。

一、明年實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛?高速路上可瀏覽網(wǎng)頁

新款S級搭載了5個(gè)毫米波雷達(dá)——1個(gè)前向長距離雷達(dá)和4個(gè)角雷達(dá)。1個(gè)前視雙目攝像頭、1個(gè)后視攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭，還有12個(gè)超聲波雷達(dá)。在車頭處，其還配備了1個(gè)激光雷達(dá)。

再加上高精地圖和高精度定位技術(shù)的加持，其可以實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛——即條件允許下，車輛自行駕駛，駕駛員可瀏覽網(wǎng)站或進(jìn)行其他操作，但在車輛尋求接管時(shí)，接管車輛。

如定義，L3級自動駕駛有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一個(gè)是特定條件。一個(gè)是接管時(shí)間。

按照奔馳的介紹，S級可在擁堵或交通密度較高的高速公路上，開啟名為Drive?Pilot的L3級自動駕駛系統(tǒng)，并且最高時(shí)速不能超過60公里/小時(shí)。開啟后駕駛員可解放雙手、雙腳以及雙眼，可以在車上處理郵件、看看雜志或者直接來個(gè)線上會議。

奔馳S級在高速公路上實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛

奔馳方面表示，因?yàn)槟壳爸挥械聡壬贁?shù)國家出臺了允許使用L3級自動駕駛技術(shù)的法律框架，因此如果明年下半年具體的法律細(xì)則確定之后，德國用戶將率先用上Drive?Pilot系統(tǒng)（部分高速路段）。

中國、美國和其他歐盟國家，則需要等待當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)明確后才能逐步開放。

從功能上看，S級這套L3與奧迪A8上那套L3級系統(tǒng)基本一致。

為什么會設(shè)定這個(gè)條件？車東西認(rèn)為有兩個(gè)原因。

首先，高速公路是結(jié)構(gòu)化道路沒有紅綠燈和十字路口，一直跑直線場景最簡單。其次，擁堵場景下車輛速度較低，能給自動駕駛系統(tǒng)留出更多計(jì)算時(shí)間。并且即使出事故，危害也相對較小。

但奔馳方面給出了不同解釋。

該公司表示因?yàn)樯鲜龇煽蚣芤?guī)定L3級系統(tǒng)的最高時(shí)速為60公里/小時(shí)，所以系統(tǒng)工作范圍設(shè)定到了60公里/小時(shí)。未來法律逐步放寬限制后，S級也將通過OTA的方式，讓Drive?Pilot可以在更高的速度范圍內(nèi)工作，并且擁有新的功能。

新款奔馳S級

L3級自動駕駛的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是接管時(shí)間——即系統(tǒng)發(fā)出接管指令后，留出多長時(shí)間讓駕駛員從狀態(tài)切換回駕駛狀態(tài)。

這個(gè)時(shí)間如果太短，駕駛員可能反應(yīng)不過來。如果太長，系統(tǒng)又可能會失效——接管時(shí)間成了困擾L3級系統(tǒng)落地的一個(gè)關(guān)鍵難題。

奔馳給出的答案是10秒鐘——即系統(tǒng)會提前10秒來請求駕駛員接管車輛，也意味著車輛要能預(yù)測10秒之后發(fā)生的事情，從而判斷是否需要接管。

為了進(jìn)一步保證安全，全新S級在進(jìn)行L3級自動駕駛時(shí)，還不允許睡覺、長時(shí)間向后看、離開駕駛座等行為。儀表屏幕上方的兩個(gè)攝像頭會實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員頭部和眼瞼的運(yùn)動，以確保駕駛員具備接管能力。

那么在系統(tǒng)需要接管，但駕駛員又遲遲沒有接管車輛會怎么樣呢？

S級會繼續(xù)保持車道內(nèi)行駛，并逐漸減速停車。在安全停車后，車輛會自動進(jìn)行緊急呼叫，并打開車輛門窗，以便急救人員進(jìn)入車輛。

此外需要注意的是，奔馳還給S級的轉(zhuǎn)向、剎車和計(jì)算設(shè)備配備了冗余系統(tǒng)，一套出現(xiàn)問題，另外一套仍然能保證車輛正常運(yùn)行，同時(shí)其軟件算法也會運(yùn)行兩次來交叉驗(yàn)證，保證準(zhǔn)確性。

二、靠車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛?L2級功能豐富

作為汽車的發(fā)明者，奔馳成立后這100多年來，經(jīng)常扮演著汽車技術(shù)革新者的角色。尤其是旗艦車型S級，更是創(chuàng)下多個(gè)第一——第一個(gè)搭載氣囊、第一個(gè)搭載ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)…

這次發(fā)布的第11代S級也是如此，但無奈L3級自動駕駛被奧迪率先發(fā)布了。奔馳只能另辟蹊徑，把L4級自動駕駛搬到了S級上。

但L4級自動機(jī)技術(shù)難度很高，怎么能快速讓量產(chǎn)車用上呢？

第一招是簡化使用場景。

S級搭載的L4級自動駕駛系統(tǒng)就是只針對停車場景的AVP自動代客泊車技術(shù)，名字叫Intelligent?Parking?Pilot。

自動代客泊車場景

停車時(shí)，駕駛員只需把車開到停車場門口即可離開，按一下APP車輛自行找車位停好。取車時(shí)，再按一下APP車輛就會自己開過來尋找駕駛員。

縮小了使用場景后，第二招是引入車路協(xié)同技術(shù)。

實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)對車輛的感知、計(jì)算能力需求都會呈指數(shù)級增加。作為一款賣給消費(fèi)者的量產(chǎn)車，S級的單車智能水準(zhǔn)遠(yuǎn)比不過Waymo等玩家的無人出租車，所以解法就在車路協(xié)同技術(shù)上。

2015年，奔馳跟全球最強(qiáng)的Tier1博世達(dá)成合作，開始共同研發(fā)基于車路協(xié)同的AVP系統(tǒng)。

博世與奔馳合作測試的AVP系統(tǒng)

系統(tǒng)工作時(shí)，部署在停車場的激光雷達(dá)等傳感器會感知停車場的交通信息并計(jì)算出停車路線，將計(jì)算結(jié)果發(fā)送給車輛后，車輛聽指揮即可完成停車。

2017年，奔馳和博世對該方案進(jìn)行了公開演示，2019年又拿到德國巴登-符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn)，允許在位于德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場使用。

博世和奔馳聯(lián)合研發(fā)的AVP技術(shù)

看到這就很明白了，這套方案既需要法律的支持，又需要停車場有基礎(chǔ)設(shè)施。因此短期內(nèi)還難以大規(guī)模使用，奔馳方面也僅表示車輛具備AVP能力，但只能在條件允許的情況下予以開放。

從現(xiàn)在來看，L3和L4都還是期貨，用戶真正能用到的還是L2級自動駕駛系統(tǒng)，這方面奔馳也是毫不吝嗇。

AVP暫時(shí)沒法用不要緊，S級提供了遙控泊車技術(shù)。在系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車位準(zhǔn)備停車后，駕駛員可下車，然后按著手機(jī)讓車輛自己倒車入庫——這一技術(shù)在狹小空間非常實(shí)用。

發(fā)布會上展示的用手機(jī)遙控泊車

L2級自動駕駛可讓S級保持在單一車道里居中行駛，同時(shí)還支持指令式變道功能，用戶打開轉(zhuǎn)向燈，車輛在檢測安全后即可自行開到隔壁車道。

同時(shí)，新款奔馳S級還能識別停車標(biāo)志警告和紅燈，并在屏幕上提醒駕駛員注意。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，奔馳還給S級的尾部安裝了麥克風(fēng)，如果“聽到”身后有救護(hù)車等特殊車輛通行，還能自行到隔壁車道給救護(hù)車讓路。

S級可主動給后方的救護(hù)車讓路

真是充滿了人性的科技。

此外像是常見的AEB自動緊急制動、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LKA車道保持等L0/L1級功能，S級也是全部都有配備，此處不再贅述。

三、AR?HUD+3D裸眼儀表?座艙智能化程度爆表

走進(jìn)車內(nèi)，新款奔馳S級給人一種豪華感與科技感的碰撞，大面積的皮革和高檔材料讓豪華感再上一個(gè)臺階，同時(shí)智能化程度也是非常領(lǐng)先。

座艙的重點(diǎn)是第二代MBUX車機(jī)系統(tǒng)。

奔馳S級內(nèi)飾

與上一代車型不同，新款奔馳S級的車機(jī)沒有用橫置雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而將車機(jī)屏幕變?yōu)榱素Q置。

奔馳稱這一代的車內(nèi)系統(tǒng)較上一代性能提升50%，同時(shí)物理按鍵減少了27個(gè)。整車用容量為320GB的SSD固態(tài)硬盤存儲數(shù)據(jù)，并擁有16GB的內(nèi)存，內(nèi)存帶寬達(dá)到41790MB/s。

車機(jī)屏幕標(biāo)配為11.9英寸，可選配12.8英寸顯示屏，分辨率分別為1624*1728以及1888*1728，并且還是OLED材質(zhì)，對比度、色彩表現(xiàn)上已經(jīng)向著頂級的消費(fèi)電子設(shè)備看齊。除了前排兩塊屏幕，S級的后排也有兩個(gè)屏幕，與中控屏幕之間可以共享導(dǎo)航、、音頻文件。

從配置上可以說，奔馳S級前排可是塞進(jìn)了一個(gè)性能非常不錯(cuò)的家用電腦。

用戶上車后，可通過指紋識別、聲紋識別、面部識別或是輸入密碼來登陸自己的賬號，車輛也會自行調(diào)整好座椅、車內(nèi)氛圍燈信息。

儀表顯示屏的尺寸為12.3英寸，可以選配安裝兩個(gè)紅外攝像頭，這樣一來就能實(shí)現(xiàn)裸眼3D顯示。如果駕駛員視線、坐姿有所偏離，儀表屏幕中的顯示內(nèi)容會實(shí)時(shí)追蹤駕駛員的眼睛，讓駕駛員只要輕瞥儀表屏幕，儀表屏幕顯示的內(nèi)容一定正對著駕駛員。

裸眼3D儀表屏幕

新款奔馳S級還帶有AR?HUD（帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示），其顯示面積相當(dāng)于77英寸的顯示器，根據(jù)奔馳的介紹，這一AR?HUD用了放映所使用的數(shù)字微鏡器件的成像單元，由130萬個(gè)微鏡片和一個(gè)高效光源的高分辨率成像矩陣構(gòu)成。

奔馳S級AR?HUD顯示效果

在駕駛時(shí)，能將動畫箭頭、車距等虛擬的信息疊加在10米以內(nèi)的真實(shí)世界上，從而實(shí)現(xiàn)AR效果。

第二代MBUX系統(tǒng)的語音交互能力也有升級，除了常見的多音區(qū)交互（識別來自不同座位的命令）、自然語義理解、免喚醒詞交互等功能，其還支持連續(xù)語音識別，例如可以說：“Hey?Mercedes，播放歌曲，然后把座椅加熱和打開?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上，該系統(tǒng)支持Spotify、Tuneln等在線音樂、網(wǎng)絡(luò)電臺服務(wù)，同時(shí)可以通過車載APP預(yù)定餐廳或購買**票。

據(jù)奔馳方面介紹，新款S級還專門為中國的用戶進(jìn)行了優(yōu)化，在車內(nèi)可以通過語音助手點(diǎn)外賣，到家之后就能吃上一頓豐盛的晚餐?；蛘咦屨Z音助手幫助買張**票，到**院直接入場。

另外，語音助手也能和家中的智能家居設(shè)備互聯(lián)，如果一時(shí)想不起有沒有關(guān)燈、有沒有關(guān)窗，都能向語音助手詢問。

在新款奔馳S級上，奔馳也跟著寶馬的腳步加入了手勢控制功能，比如在頭頂揮揮手就能打開天窗，官方稱最多可識別20個(gè)控制需求。

奔馳S級手勢控制打開天窗

奔馳S級車內(nèi)的氛圍燈也非常智能，在播放音樂時(shí)，氛圍燈會根據(jù)音樂節(jié)奏改變閃爍節(jié)奏，在乘員和語音助手對話時(shí)，氛圍燈也會根據(jù)節(jié)奏閃爍。當(dāng)車輛遇到危險(xiǎn)可能出現(xiàn)碰撞時(shí)，氛圍燈會快速閃爍，提示駕駛員注意。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，OTA這項(xiàng)功能也成為汽車的標(biāo)配。新款奔馳S級可以對車內(nèi)50多個(gè)電子組件進(jìn)行OTA軟件升級，其中包括MBUX系統(tǒng)、儀表顯示屏、前面提到的各種自動駕駛、駕駛系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)。

四、全輪轉(zhuǎn)向魔術(shù)車身全都有?搭載全球首個(gè)后排氣囊

除了車東西比較關(guān)注自動駕駛和智能座艙，新款奔馳S級還有一系列黑科技值得介紹。

首先是在CES等活動上展示過多次的投影大燈。

其每個(gè)大燈內(nèi)部有3個(gè)LED光源，通過130萬片微振鏡進(jìn)行引導(dǎo)和折射后，可以精確控制光束，不僅能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)和清晰的照明，還能在地面上投射出圖案，以提醒駕駛員和外部行人注意。

比如在下面這個(gè)修路的場景中，車輛自行在前方投射除了一個(gè)施工的，從而提醒駕駛員注意，簡直就是行走的投影儀。

奔馳了S級大燈可投射出圖案

作為旗艦級產(chǎn)品，S級也配備了流行的魔術(shù)車身系統(tǒng)。

該系統(tǒng)通過攝像頭等傳感器，可以掃描路況與行駛情況，進(jìn)而對車身的側(cè)傾、俯仰、高度，每個(gè)車輪的減震和彈簧力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改變車輛的動力學(xué)特性，讓駕駛更加平穩(wěn)舒適。

魔術(shù)車身不僅舒適，還能讓車輛更加安全。

在監(jiān)測到即將發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，魔術(shù)車身基于各種車身控制系統(tǒng)，能在0.1秒內(nèi)將車身升高80毫米，盡可能讓更加堅(jiān)固的車架承受撞擊，進(jìn)而減少碰撞傷害。

你以為這就完了？還沒有。

還是在即將出現(xiàn)側(cè)面碰撞的情況下，前排座椅內(nèi)的充氣腔還會快速充氣，從而讓駕駛員往車輛中央傾斜，進(jìn)一步減輕人員受到的碰撞損傷。

奔馳S級碰撞前調(diào)高車身高度

現(xiàn)在的汽車都有大量安全氣囊來保護(hù)乘客，但因?yàn)槿狈Π惭b位置，后排乘客一直都沒有正面氣囊的保護(hù)，僅僅在兩側(cè)擁有一個(gè)側(cè)氣簾。

現(xiàn)在奔馳決定改變這種局面。

其創(chuàng)造性地在前排座椅后面塞入了一個(gè)氣囊，發(fā)生碰撞時(shí)可以彈出來保護(hù)后排乘客的頭部，從而避免其直接撞擊到前排座椅造成損傷。

奔馳S級后排安全氣囊

S級的車身長度為5.29米，屬于大型轎車，超長的車身并不意味著S級很笨重。

奔馳為其配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在高速公路行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，行駛更加穩(wěn)定。低速時(shí)則反向轉(zhuǎn)動，減小轉(zhuǎn)彎半徑，使其可以停入狹小的車位，并靈活調(diào)頭。

奔馳S級轉(zhuǎn)向靈活

奔馳方面表示，S級擁有跟A級類似的轉(zhuǎn)向能力。

音響系統(tǒng)一直是豪華車的重要組成部分。

在新S級上，奔馳與Burmester一道玩起了4D音響。就是把30個(gè)揚(yáng)聲器和座椅內(nèi)的振蕩器連接在一起，讓振動與聲音相互配合，從而在3D環(huán)繞音之外加入了振動觸感，形成4D音效。

除了車內(nèi)音響可以讓人放松身心之外，奔馳S級還有座椅、空氣過濾、負(fù)離子香氛，讓車內(nèi)乘客在車內(nèi)得到放松，奔馳也將這一系列功能命名為“暢心醒神”。

五、尺寸整體大一圈?汽油車型配備48V微混電機(jī)

最后說說外觀和動力。

新款S級車身長度為5289mm（較前代車型+34mm）；寬度為1921mm（+22mm）；高度為1503mm（+12mm），軸距較前代車型增加51毫米，達(dá)到3216mm，可以說新款奔馳S級整體加大了一圈。

新款奔馳S級

相比于寶馬7系的5273mm/1902mm/1498mm，奔馳S級的尺寸更大，軸距也比寶馬長6mm，可以說車內(nèi)空間略勝一籌。和奧迪A8的5302mm/1945mm/1483mm相比，奔馳S級的長和寬都不如奧迪，但軸距比奧迪A8長了88mm。

可以說優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，奔馳S級成為BBA三大豪華品牌旗艦轎車中軸距最長的車型，也就是說后排乘坐空間更加寬敞。

新款奔馳S級后排空間

奔馳S級的風(fēng)阻系數(shù)為0.22，風(fēng)阻表現(xiàn)全球范圍內(nèi)一定是數(shù)一數(shù)二的，這也讓S級內(nèi)部的噪音更小。

在外觀方面，新款奔馳S級用家族統(tǒng)一風(fēng)格，前臉的造型相比于今年新款的C級、E級更加莊重，凸顯S級旗艦定位。LED行車燈無論在日間還是夜間都具有很高的辨識度，在長條的形狀上加入了三點(diǎn)點(diǎn)綴，更有個(gè)性。

車身一眼看上去非?！昂駥?shí)”，在行駛和停放時(shí)，門把手可以隱藏在門內(nèi)，整車的一體性更強(qiáng)，當(dāng)駕駛員靠近，門把手就會自動彈出。

門把手可自動彈出

尾燈部分也和前代車型有很大不同，常亮的尾燈變成兩個(gè)長條，貫穿車尾的鍍鉻裝飾條讓整車豪華感更上一層樓。

奔馳此次發(fā)布了S?350?d、S?350?d?4MATIC、S?400?d?4MATIC、S?450?4MATIC、S?500?4MATIC共計(jì)5款車型，都用3.0L排量的發(fā)動機(jī)。

新款奔馳S級動力參數(shù)

其中S?450?4MATIC、S?500?4MATIC用M?256汽油發(fā)動機(jī)，最大動力分別為367馬力，500N·m扭矩和435馬力，520N·m扭矩。這兩款車型搭載了48V微混電機(jī)，電機(jī)可以輸出最大22馬力功率，250N·m扭矩，兩款車的百公里加速時(shí)間分別是5.1秒和4.9秒。

其他三款車型則是OM?656柴油發(fā)動機(jī)，S?350?d、S?350?d?4MATIC的最大功率為286馬力，最大扭矩600N·m，百公里加速分別為6.4秒和6.2秒。S?400?d?4MATIC的最大功率為330馬力，最大扭矩700N·m，百公里加速時(shí)間為5.4秒。柴油發(fā)動機(jī)的三款車型都沒有配備電動機(jī)。

同時(shí)，奔馳在發(fā)布會上還說道，將推出S級插混版車型，其中純電續(xù)航里程將達(dá)到100公里。此外，未來奔馳即將發(fā)布的純電動車型EQS同樣擁有S級的豪華，純電續(xù)航能達(dá)到700公里。

新款奔馳S級插混版

除以上幾款奔馳發(fā)布和提及的車型外，按照慣例，奔馳也會發(fā)布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發(fā)動機(jī)，邁巴赫S級定位更加豪華，并有邁巴赫品牌的車標(biāo)、雙色車身、加長等標(biāo)志性外觀，S級的AMG車型定位更加運(yùn)動，頂配版也會使用V12發(fā)動機(jī)。這三款頂級車型其實(shí)也非常值得期待。

結(jié)語：傳統(tǒng)車企仍不容小覷

在特斯拉興起后，老牌車企都被掛上了傳統(tǒng)的帽子。有觀點(diǎn)認(rèn)為這些車型的智能化水準(zhǔn)較為落后，尤其是自動駕駛和智能座艙技術(shù)。

但在全新奔馳S級發(fā)布后，傳統(tǒng)車企又再次站在了臺前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現(xiàn)在仍然是量產(chǎn)車?yán)镒罡叩燃?。智能座艙上?D裸眼儀表、AR?HUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術(shù)也迅速上馬，科技感數(shù)字感大幅提升。

再加上在制造工藝、驗(yàn)證測試、供應(yīng)鏈、機(jī)械結(jié)構(gòu)等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰(zhàn)中，傳統(tǒng)車企仍然不容小覷。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。