很難說。市場上汽車價格受到諸多因素影響，比如汽車的供求情況、市場行情、政策等，因此無法確定長安4月是否會降價。中國長安汽車集團有限公司（簡稱中國長安、CC），原名中國南方工業(yè)汽車股份有限公司，成立于2005年12月。
曾經月銷破萬，現如今銷量下滑明顯，長安UNI系列不香了？
市場認可率小的車型，降價肯定會降，但最可能的就是停產，該換新車型。而且因為買的少，修車也會很麻煩。
建議：如果是老司機，可以買，因為老司機會保養(yǎng)車，反正車子幾年內是不會出問題的。
從長安汽車公布的2月份的產銷數據來看，長安汽車集團共計銷售191007輛，同比增長38.27%，但1-2月份銷量僅為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。
今年銷量下滑，經銷商壓力大
拿UNI系列為例，作為長安汽車UNI系列產品的銷量擔當，長安“UNI-V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個12月份的銷量達到了1.58萬輛。然而，2023年以來長安UNI-V市場表現逐漸表現出疲軟的跡象。根據汽車流通協會公布的數據來看，今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為58輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。
根據長安汽車官方數據顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協查詢到的銷量數據存在著一定的差值。對此說法可能一個是批發(fā)量，一個是零售量。兩個數據相差一萬多，意味著經銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉嫁給經銷商雖然可以暫時讓銷量數據更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，迫于庫存壓力不得不降價促銷，而消費者擔心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒和“等等黨”增加，容易讓品牌陷入一個不利的地位。
虛宣傳，貨不對板
導致銷量下滑的原因有很多，但長安汽車近期銷量下滑我覺得和虛宣傳離不開關系，我們從多個平臺了解到，當時長安和各大媒體都在廣泛地宣傳UNI-K車型將配備“APA6.0自動泊車、L3級別自動駕駛、人臉識別點火啟動、燈光秀時序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能。
也正是這些智能化功能吸引到了很多消費者，而車企為了吸引消費者大力宣傳其賣點，這也無可厚非，但令消費者不舒服的是實車并沒有長安宣傳的那些功能，即使在多次OTA升級后仍然沒有完善相應功能，對于這種情況，車主第一時間就和廠家進行了溝通，但對方卻以各種理由推脫責任。先是稱“之前媒體宣傳的是實驗與測試車”，后又稱上市量產后有說明一些功能不標配，而最為詭異的是后續(xù)遭多人多次投訴后，長安又開始連夜更換了宣傳照片，長安這一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，車主只能通過集體投訴維護自己的權益，希望長安給個說法并積極解決問題。
無獨有偶，我們在汽車投訴網也了解到一則長安UNI-T的投訴案例，汽車預售宣傳搭載L3自動駕駛，發(fā)動機功率132KW，發(fā)動機熱效率40%，實際提車后發(fā)現是L2駕駛，發(fā)動機銘牌123KW，沒有任何能證明熱效率達到40%的文件資料，且后來廠家在刪除相關宣傳資料。“虛宣傳、銷售欺詐”的投訴風波，也直接導致長安品牌口碑的直線下滑，以及銷量的節(jié)節(jié)敗退。數據統計，2020年上市后，UNI-T車型也曾出現過月銷過萬的好成績，然而在今年2月，該車銷量已下滑至3000余輛，2022年平均月銷量不足5000輛。
并且有一點讓人感到疑惑的是L3級別自動駕駛，退一萬步講，哪怕技術允許，法律層面仍存在爭議，長安汽車不理解這個道理？然而，宣傳不確定、未實施的功能，誘導消費者購車，是企業(yè)的主觀態(tài)度。而長安UNI-K車主想要一個說法時，為什么長安汽車選擇對車主“冷遇”，這樣的消極態(tài)度值得消費者信任嗎？
汽車網評：虛宣傳無疑是飲鴆止渴，不利于品牌發(fā)展
長安汽車總裁朱華榮曾公開表達了對UNI系列的期望：“向上提升長安乘用車的品牌”。然而UNI系列車型卻屢次因“虛宣傳”遭到車主集體投訴，且面對車輛問題，官方卻遲遲不出面解決，無疑是為正在崛起的國產汽車形象帶來嚴重的負面影響。至于長安汽車UNI系列車型助力品牌向上的美好意愿，則更將無法實現。長安汽車用虛宣傳的方式引導消費者購買UNI-K和UNI-T從而提升銷量這種做法無疑是飲鴆止渴，在面對消費者的投訴時，希望長安能迷途知返，積極溝通，共同解決問題。
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