今天（4月28日），一封摩拜單車的內(nèi)部郵件顯示，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰將卸任CEO一職，由胡瑋煒接任（此前胡瑋煒為摩拜總裁），同時(shí)任命劉禹為摩拜總裁。
至于原因，王曉峰對(duì)虎嗅表示：“下一步的是多陪陪家人?！毙度蜟EO后，王曉峰將出任摩拜單車顧問。
摩拜的早期高層團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在只剩下胡瑋煒和夏一平了。而夏一平也有了新的“任務(wù)”：組建成立新的智慧交通實(shí)驗(yàn)室，致力于為城市提供智慧出行綜合解決方案。摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人，原CTO夏一平將擔(dān)任該部門負(fù)責(zé)人，向美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文匯報(bào)。
一位接近摩拜的人士在剛才向虎嗅透露，目前摩拜負(fù)責(zé)商務(wù)拓展和城市運(yùn)維的團(tuán)隊(duì)中有三成左右來自優(yōu)步中國。在得知美團(tuán)收購的消息之后，他們?cè)谂笥讶χ蟹Q自己為Uber-Mobiker，三年中連續(xù)兩次被收購，員工也沒有做好準(zhǔn)備。
美團(tuán)全面掌握摩拜的時(shí)刻還是到來了。
實(shí)際上，這個(gè)結(jié)局早在幾個(gè)月前就被“預(yù)告”了。
4月3日晚，在那個(gè)決定摩拜命運(yùn)的股東大會(huì)上，王曉峰投出了反對(duì)收購的一票。他勸說投資人：“坦率說如果公司獨(dú)立發(fā)展有著非常大的機(jī)會(huì)。”最終的結(jié)局大家都已經(jīng)知道了，投票結(jié)果剛剛過法律認(rèn)定的投票數(shù)，摩拜被美團(tuán)以27億美金拿下。
王曉峰說：“規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票，如果大家做了這個(gè)決定，希望大家不要后悔。”
在此次并購案中，擔(dān)任摩拜財(cái)務(wù)顧問的華興資本的創(chuàng)始人兼CEO包凡曾表示，王曉峰雖然個(gè)人旗幟鮮明地支持摩拜獨(dú)立，最后還是選擇尊重大多數(shù)股東的選擇。
據(jù)長(zhǎng)庚小報(bào)4月4日的一篇報(bào)道，王曉峰是在胡瑋煒創(chuàng)立摩拜半年后加入公司的，嚴(yán)格意義上來講更多是職業(yè)經(jīng)理人的角色。王曉峰擔(dān)任CEO期間，作為創(chuàng)始人的胡瑋煒一部分工作是負(fù)責(zé)自行車端的產(chǎn)品研發(fā)（但并不是該業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人），另一部分工作是以創(chuàng)始人的身份參加各種活動(dòng)。摩拜公司的實(shí)權(quán)一直掌握在王曉峰的手中。
一位摩拜前員工說：“你可以想象出沒有CEO的摩拜，但是無法想象沒有創(chuàng)始人的摩拜，而且胡瑋煒深得董事長(zhǎng)李斌的信任?！?/p>
在4月3日的股東大會(huì)上，王曉峰的發(fā)言占據(jù)了會(huì)議的大部分時(shí)間，而胡瑋煒則一直沉默。摩拜股東大會(huì)通過后不久，有媒體爆料稱，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將以7.5億美金現(xiàn)金出局。但隨后卻被胡瑋煒公開否認(rèn)了。
王曉峰與其他人的分歧早在2017年末就出現(xiàn)了。
2017年12月，在摩拜董事長(zhǎng)李斌的建議下，美團(tuán)提出了一個(gè)新的方案，對(duì)摩拜的小股投資方案——以估值35億美金投資6億美金，然后摩拜再融4億美元。當(dāng)時(shí)美團(tuán)收到的信號(hào)是，李斌會(huì)大力支持美團(tuán)在投資方案外的附加合作條款，以保證雙方在小股投資的基礎(chǔ)上還能有戰(zhàn)略協(xié)同。李斌是易車網(wǎng)和蔚來汽車的創(chuàng)始人，摩拜早期的戰(zhàn)略思路和發(fā)展路徑深受李斌影響。
但后來的故事顯示，李斌和王曉峰的想法并不完全一致。王曉峰愿意接受這6億美金，但對(duì)于美團(tuán)提出的附加合作條款，摩拜管理層是否接受，以及接受到何種程度，雙方拉鋸了很長(zhǎng)時(shí)間。談判艱難持續(xù)了一個(gè)多月時(shí)間，到2018年1月底，摩拜管理層勉強(qiáng)接受了美團(tuán)提出的一個(gè)版本。
但王興的態(tài)度發(fā)生了變化，猶豫一周之后，他決定不再投資，而是全資收購摩拜。
據(jù)品玩4月5日的報(bào)道，收購的最終方案對(duì)重要的董事和股東——特別是C輪之后的股東做出了傾斜。
摩拜的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)——包括李斌、胡瑋煒、王曉峰和摩拜單車CTO夏一平都將只收獲現(xiàn)金，沒有美團(tuán)的股權(quán)。而美團(tuán)的股權(quán)將需要“補(bǔ)償”給C輪之后的機(jī)構(gòu)股東。熊貓資本的創(chuàng)始合伙人李論對(duì)這個(gè)方案沒有松口，與他平時(shí)都在上海的王曉峰也沒有松口。
對(duì)于全資收購摩拜，王興是這么解釋的：“我不希望在美團(tuán)和摩拜身上重演滴滴和ofo的故事?！?/p>
以上內(nèi)容來自：搜狐科技
顛覆“蔚小理”，沖擊特斯拉，新能源爭(zhēng)奪50萬單鐵王座
2022年12月23日，易車編輯為您精選以下內(nèi)容：
1、比亞迪高端仰望品牌將于1月5日發(fā)布
2、成都暫時(shí)取消機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行
3、睿藍(lán)汽車將進(jìn)行價(jià)格調(diào)整
4、蔚來全新車型預(yù)告圖
5、埃安Hyper SSR量產(chǎn)進(jìn)展
6、長(zhǎng)安覽拓者正式上市
7、騰勢(shì)D9有望增加CCT功能
8、嵐圖夢(mèng)想家軟硬件全面升級(jí)
9、雙龍汽車更名為“KG Mobility
10、布加迪Chiron Profilée官圖
頭條：比亞迪高端仰望品牌將于1月5日發(fā)布
比亞迪官方發(fā)布了仰望品牌首款車型R1的預(yù)告圖，并表示將于2023年1月5日發(fā)布，新車定位于新能源硬派越野SUV，據(jù)悉，R1售價(jià)或達(dá)到百萬元以上。
此次的預(yù)告圖展示的應(yīng)該是車輛細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)，而從來看，新車應(yīng)該會(huì)配備造型霸氣的進(jìn)氣格柵，同時(shí)尾燈用L型設(shè)計(jì)。此外，新車將用非承載式車身，可應(yīng)對(duì)包括陡坡、炮彈坑、A字坡等復(fù)雜或高難度的路況。
交通提示：成都12月26日起將暫時(shí)取消尾號(hào)限行
成都市交管局宣布：為進(jìn)一步配合“新十條”及成都市細(xì)化防疫措施，便利市民群眾出行需求，統(tǒng)籌考慮成都市社會(huì)交通運(yùn)行情況及大氣污染防治工作，經(jīng)成都市同意，自2022年12月26日（星期一）起，暫時(shí)取消實(shí)施機(jī)動(dòng)車工作日尾號(hào)限行的交通管理措施。
后續(xù)，將結(jié)合疫情發(fā)展變化和道路交通等情況，及時(shí)研判恢復(fù)尾號(hào)限行措施的日期，并提前向社會(huì)發(fā)布。
調(diào)價(jià)：睿藍(lán)汽車1月1日起價(jià)格上調(diào)
因受新能源汽車補(bǔ)貼政策即將退出以及全球原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的雙重影響，睿藍(lán)汽車官方表示，全系電動(dòng)車（除睿藍(lán)9外）將于2023年1月1日零時(shí)起調(diào)整價(jià)格，上調(diào)幅度為5000-8000元。在此之前已簽訂合同的客戶訂單，不受此次調(diào)價(jià)影響。
作為參考，睿藍(lán)汽車已發(fā)布楓葉80v、楓葉60s、睿藍(lán)X3 PRO等換電車型。不久前其還推出了最新的睿藍(lán)9純電SUV，支持換電，提供電池買斷及租用等方案。
新車：蔚來全新車型預(yù)告圖
蔚來汽車日前官方公布了全新車型預(yù)告圖，預(yù)告圖顯示新車配有電動(dòng)尾翼，視覺效果兼具時(shí)尚與動(dòng)感，而這也與此前諜照中曝光的EC7相吻合。
蔚來NIO Day 2022即將于12月24日在合肥舉行，屆時(shí)，除EC7外，全新ES8與第三代換電站也將一同發(fā)布。
量產(chǎn)進(jìn)展：埃安Hyper SSR性能測(cè)試正式啟動(dòng)
埃安Hyper SSR完成了國內(nèi)首次下線實(shí)測(cè)，正式開啟量產(chǎn)驗(yàn)證新階段。此次實(shí)車性能測(cè)試不僅標(biāo)志著Hyper SSR研發(fā)工作的基本完成，也意味著用戶距離中國超跑實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付又更近一步。
今年9月，埃安發(fā)布全新高端品牌Hyper昊鉑，并開啟了首款產(chǎn)品Hyper SSR超跑的預(yù)售。其中，基礎(chǔ)版預(yù)售價(jià)為128.6萬元，Ultimate賽道版為168.6萬元，預(yù)計(jì)2023年10月開啟交付。新車最大的亮點(diǎn)為，Hyper SSR的0-100km/h的加速時(shí)間為1.9秒。
上市：長(zhǎng)安覽拓者售9.99萬元起
長(zhǎng)安覽拓者日前正式上市，售價(jià)9.99-14.99萬元，共計(jì)14款車型。覽拓者作為長(zhǎng)安汽車打造的全新皮卡，新車用山河美學(xué)設(shè)計(jì)語言，并搭載藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油動(dòng)力。
新車將提供標(biāo)箱、長(zhǎng)箱等多種版本的車型，其裝載能力靈活多變。根據(jù)此前工信部公告中標(biāo)注，新車額定載質(zhì)量最高可達(dá)800kg且擁有2.5噸拖拽資質(zhì)，能夠完美兼容皮卡多功能、多元化用車需求。
OTA：騰勢(shì)D9有望增加CCT功能
騰勢(shì)D9車型有望增加CCT功能，將進(jìn)一步提升駕乘的舒適性，同時(shí)將通過OTA升級(jí)。
騰勢(shì)D9的新技術(shù)CCT，全稱是Comfortable control technology，關(guān)鍵詞為”舒適“，將進(jìn)一步提升騰勢(shì)D9的駕乘舒適性。簡(jiǎn)單來說就是，減少加速剎車過程中，車身俯仰的程度。
OTA：嵐圖夢(mèng)想家軟硬件全面升級(jí)
日前，嵐圖夢(mèng)想家發(fā)布了首次硬件升級(jí)和整車軟件OTA。
硬件升級(jí)部分，嵐圖為所有夢(mèng)想家低碳版車主免費(fèi)提供了快充升級(jí)方案；整車軟件OTA部分，嵐圖本次升級(jí)涉及駕駛、乘坐、等22項(xiàng)內(nèi)容，包括應(yīng)對(duì)冬季出行新增的雪地模式、座椅調(diào)節(jié)等多個(gè)功能提升和性能完善。
車企：雙龍汽車更名為“KG Mobility
韓國雙龍汽車更名為“KG Mobility”，未來雙龍旗下的新車預(yù)計(jì)也將會(huì)以“KG”作為品牌推出，同時(shí)消息表示，改名最終還需要等待2023年3月召開的股東大會(huì)確定。
根據(jù)目前掌握的消息，韓國雙龍汽車將已經(jīng)使用了35年的公司名稱更改為“KG Mobility”，更名預(yù)計(jì)與雙龍汽車的收購方，韓國化工企業(yè)KG集團(tuán)有關(guān)，“KG Mobility”的命名與KG集團(tuán)更具聯(lián)系性。
頂級(jí)豪車：布加迪Chiron Profilée發(fā)布
布加迪Chiron Profilée正式發(fā)布，其是一款非常非常稀有的定制跑車，具有獨(dú)特的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，將會(huì)在2023年2月1日進(jìn)行拍賣，并且會(huì)將部分收益用于慈善事業(yè)。
外觀設(shè)計(jì)方面，布加迪Chiron Profilée用了獨(dú)特的大西洋銀色涂裝，并且擁有***的碳纖維車身空氣動(dòng)力套件。內(nèi)飾方面，布加迪Chiron Profilée擁有醒
昊昊下午茶對(duì)話地平線余凱：讓勝負(fù)決定于交手之前
來源 | Tech星球
文 | 喬雪
時(shí)過境遷，新能源 汽車 已經(jīng)不再像剛出世時(shí)那樣，陌生、新鮮又不被信任；從最早的一批玩家入場(chǎng)的時(shí)間開始計(jì)算，距今已超過10年。今年上半年已過，盤點(diǎn)各方勢(shì)力戰(zhàn)績(jī)，可“管中窺豹”看出各家車企跑出的不同的曲線，以及背后蘊(yùn)含的趨勢(shì)。
我國新能源 汽車 的滲透率從0%到5%，用了近12年，而從5%到超過10%，才用了不到半年。這也意味著，2022年新能源 汽車 是從“春秋”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)國”的節(jié)點(diǎn)，過了這個(gè)臨界點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)會(huì)加速發(fā)展，持續(xù)洗牌。
過去10年，造車新勢(shì)力銷冠不斷更迭，現(xiàn)在“兩超（特斯拉、比亞迪）多強(qiáng)（蔚來、小鵬、理想）”的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。持續(xù)洗牌的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，優(yōu)勝劣汰，向集中化靠攏將是不可逆的趨勢(shì)。
現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，即便是現(xiàn)在坐在王座之上，也不能說就是勝利者，造車新新勢(shì)力的“冰與火之歌”，將在新能源市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。
造車新勢(shì)力的銷售冠軍再一次易主了。5月的新勢(shì)力里，銷售冠軍還是理想 汽車 ，6月就輪到了小鵬。
對(duì)于蔚來而言，6月充斥著墜車、趴窩等輿論危機(jī)，但6月也是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，時(shí)隔5個(gè)月，蔚來終于回歸萬輛俱樂部，也是今年蔚來首次交付量破萬。
在上半年的6個(gè)月中，小鵬拿下3次冠軍，理想拿下2次，后來的勢(shì)力零跑 汽車 拿到過1次，而老牌冠軍蔚來則一次都未登頂。而再先前回溯，蔚來從去年9月開始，就再也沒有登上過冠軍的寶座。
變化是明顯存在的，曾經(jīng)的二線造車新勢(shì)力，已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)第一梯隊(duì)。
造車新勢(shì)力里各方力量交替領(lǐng)跑，冠軍沒有坐穩(wěn)超過2月。
變化產(chǎn)生于2021年。這一年，造車新勢(shì)力里小鵬、蔚來率先過萬，理想隨后也達(dá)到，但“蔚小理”的位置還沒坐穩(wěn)，哪吒 汽車 自去年下半年開始進(jìn)入高速增長(zhǎng)之后，打破了傳統(tǒng)的“蔚小理”三巨頭格局，成為黑馬。今年前6個(gè)月，哪吒的交付量穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了新勢(shì)力前三的席位。
而后繼者也在繼續(xù)追趕，零跑依托于ICT的技術(shù)實(shí)力，憑借受三四線城市消費(fèi)者歡迎的車型，擺脫了長(zhǎng)期墊底的局面，已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超200%，上半年銷量51994輛，甚至跑贏了蔚來。
兩者無疑都是在切分“蔚小理”當(dāng)前還未涉獵的市場(chǎng)，15-25萬元主流新能源 汽車 產(chǎn)品市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)正在逐漸凸顯。
但仍有更強(qiáng)勢(shì)的玩家，想從已經(jīng)有一定市場(chǎng)基礎(chǔ)的玩家口中奪食，背靠華為的賽力斯一問世就來勢(shì)兇猛，6月銷售7658輛車，同比上漲524.12%，其中問界M5就占了7021輛，6月份新增訂單更是達(dá)到了10685輛。隨后緊接上市的問界M7，則被認(rèn)為是直接與理想正面競(jìng)爭(zhēng)，雖然目前銷量還未破萬，但仍然是一股不容小覷的力量。
數(shù)字或許更有說服力，根據(jù)Tech星球統(tǒng)計(jì)，理想 汽車 在195天成功交付1萬輛 汽車 ；小鵬則用了169天迅速追上，后來居上者極氪，則在繼續(xù)刷新這一數(shù)據(jù)，從1到10000輛僅用了99天；而根據(jù)AITO 公布的官方數(shù)據(jù)，問界M5將這一數(shù)據(jù)在此縮短到87天。
后進(jìn)的勢(shì)力們，正在用一種更洶涌的速度趕超之前的玩家。
目前的排位賽中，新勢(shì)力五強(qiáng)已初具雛形，但市場(chǎng)上玩家們的競(jìng)爭(zhēng)，絕不是只有這幾家，月銷量一萬輛，只算是夠到了門檻。
盡管造車新勢(shì)力在拼命追趕，在每月、每季度、每年的銷售冠軍面前纏斗，但別忘了，摘掉“新勢(shì)力”的保護(hù)色，另一個(gè)更為嚴(yán)峻的事實(shí)是，新能源的兩大巨頭特斯拉與比亞迪的“兩超”格局基本成型。
力量對(duì)比頗為懸殊：比亞迪6月新能源 汽車 銷量為13.40萬輛，連續(xù)四個(gè)月銷量過10萬輛，上半年累計(jì)賣出64.13萬輛新能源 汽車 ，值得一提的是，今年上半年的銷量已經(jīng)超過了去年全年銷量。
特斯拉也交出上半年成績(jī)單：全球交付量為56.5萬輛，略遜色于比亞迪，不僅低于50%的增長(zhǎng)目標(biāo)，也是交付量近兩年來首次下滑，但這是在疫情和改造上海工廠的同步影響下的成績(jī)，同比也達(dá)到了增長(zhǎng)46%。
對(duì)比兩大巨頭的戰(zhàn)績(jī)，新勢(shì)力們每月的銷量，還在1萬輛左右徘徊。
上海的疫情，讓圍繞長(zhǎng)三角 汽車 供應(yīng)鏈的車企基本陷入停滯，而比亞迪強(qiáng)大的自供能力，讓其即使在低谷的大環(huán)境中，擁有深圳、西安、長(zhǎng)沙基地等九大生產(chǎn)基地的比亞迪，把疫情的影響降到最低，3、4、5月的銷量均超過10萬臺(tái)
另一方面，底氣十足的背后，讓兩大巨頭足以謀劃更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。
短暫的停擺讓特斯拉更重視產(chǎn)能，上海工廠、柏林超級(jí)工廠將在7月中旬暫停 汽車 生產(chǎn)兩周，以進(jìn)行升級(jí)，從而提高工廠產(chǎn)量。此外，德克薩斯州的超級(jí)工廠還將再擴(kuò)建50萬平方英尺。
改造后，特斯拉將包括位于歐洲、美國、中國三座超級(jí)工廠，投入運(yùn)營(yíng)后，產(chǎn)能將迅猛上升。
比亞迪也注意到這點(diǎn)，即便是當(dāng)前的產(chǎn)能并不飽和的情況下，也仍規(guī)劃在2022-2023年陸續(xù)打造十余家新工廠。
另一方面，比亞迪正在把重心轉(zhuǎn)向更廣闊的市場(chǎng)，即便已經(jīng)有“朝代系列”多款旗艦車型，今年上半年，比亞迪依然用了“車?！睉?zhàn)術(shù)，兩個(gè)月內(nèi)推出了五款新車型，包括新款漢家族、騰勢(shì)D9、海豹、2022款唐EV、唐DM-p，基本保持著半個(gè)月上市一款新車的節(jié)奏。而根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，下半年還將有數(shù)款新車上市，屆時(shí)，比亞迪將深入攻占市面上各種車型和價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)市場(chǎng)。
巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，雖然總銷量高于特斯拉，但在 汽車 業(yè)務(wù)毛利率上，比亞迪僅為15.6%，特斯拉則達(dá)到32.9%，特斯拉的均價(jià)在30萬左右，而比亞迪只有其一半。因此，與造車新勢(shì)力相比，兩大巨頭考慮得更多的問題是，在攻下更多市場(chǎng)份額的同時(shí)，向更高利潤(rùn)進(jìn)軍。
從市值來看，比亞迪是僅有的邁入萬億元俱樂部的中國車企。雖然市值還被特斯拉甩在身后，但是6月，比亞迪首次問鼎全球銷冠，是頗有 歷史 意義的一幕，這或許是比市值更有說服力的砝碼。鐵王座由誰坐穩(wěn)，還不到最后說勝利的時(shí)刻。
兩大巨頭的地帶目前相對(duì)穩(wěn)固，令巨頭不安的事實(shí)是，如今新能源 汽車 的環(huán)境不同以往，特別是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)基因越來越深入地切中新能源 汽車 這一市場(chǎng)，蘋果、小米、華為都不想放過這塊巨大的蛋糕，也使得新造車效率大幅提升。即使坐上鐵王座，也并非從此高枕無憂。
就像是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在此前的股東大會(huì)上談到，“電動(dòng)化的進(jìn)程正在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰的多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰就能贏得更大的市場(chǎng)。”
在真正的金字塔尖上，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)乎速度，同樣也關(guān)乎效率。這也意味著，后繼新勢(shì)力向前的追趕通道尚未完全清晰。
“從0到10000，有很多感慨，對(duì)絕大部分整車廠來說，這都是一個(gè)小目標(biāo)，但是對(duì)于我們來說，真的很難?！边@是小鵬 汽車 在2021年9月首次月銷過萬后，董事長(zhǎng)何小鵬的感慨。
而今年，這份擔(dān)憂變成了隱隱的一份自信：“20萬的交付，對(duì)于 汽車 行業(yè)來講，只是一個(gè)很小的數(shù)字。”
草莽時(shí)代已經(jīng)過去了。
2020年新能源造車破產(chǎn)倒閉的企業(yè)名單中排著一長(zhǎng)串：因現(xiàn)金流斷裂、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而倒閉的前途 汽車 ，燒光84億未造出一臺(tái)量產(chǎn)車的拜騰 汽車 宣布破產(chǎn)清算，2021年博郡、賽麟也因?yàn)轭愃频脑?，走上末路?
對(duì)于目前階段來說，銷量已是最基礎(chǔ)的入場(chǎng)券，下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是電氣化，而是智能化。在這一領(lǐng)域，挑戰(zhàn)還很多。
智能化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是智能駕駛，二是智能座艙。作為最早入局新能源 汽車 的玩家，特斯拉的視覺道路一枝獨(dú)秀，既能節(jié)約成本，也能獲得最多的訂單認(rèn)可。而同屬相似陣營(yíng)的比亞迪就不如前者的技術(shù)實(shí)力，未來的隱憂是可能遠(yuǎn)不在供應(yīng)鏈方面，自動(dòng)駕駛和智能化的能力或?qū)⒊蔀槌钢狻?
主機(jī)廠也已經(jīng)覺察到這一趨勢(shì)。
被吉利予以重望的新能源王牌極氪，雖然硬件配置優(yōu)秀，但還是因?yàn)檐嚈C(jī)落后被詬病，而收購了魅族是表象，改善車機(jī)可能是深層的謀劃。
練內(nèi)功，補(bǔ)短板，這也將是一大趨勢(shì)。相比于智能化這一必修課，各家要補(bǔ)齊的選修課各不相同。
智能化的隱憂折射在另外一個(gè)層面，是高端布局困難導(dǎo)致的盈利能力不足。
從今年新能源 汽車 市場(chǎng)看，低端車型的銷量在不斷萎縮下降，而中高端車型的市場(chǎng)是增長(zhǎng)迅猛的。隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的來臨，車企面臨的成本壓力加深。因此，無論是從爭(zhēng)奪市銷率，還是從增高利潤(rùn)的角度，對(duì)于目前沒有相應(yīng)產(chǎn)品的車企，都在謀劃進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。
而對(duì)于憑借性價(jià)比而躋身新勢(shì)力第一梯隊(duì)的哪吒和零跑，也將要拿出技術(shù)的進(jìn)步和車型的豐富，才足以應(yīng)對(duì)在新能源領(lǐng)域與日俱增的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
而對(duì)于已經(jīng)打出了高端牌的蔚來則有新的問題要解決，聚焦智能化外，還要打造出一款爆品和代表作，目前手握5款車型，月銷還在萬輛左右徘徊，著實(shí)是一個(gè)不小的危機(jī)。
此外，寶馬、奔馳、大眾等這些老牌車企也逐漸覺醒，開始在國內(nèi)市場(chǎng)大面積投放新能源車型，雖然現(xiàn)在還沒有形成可觀的銷量，下個(gè)階段自主品牌在新能源市場(chǎng)將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
相較而言，還有不少品牌仍處在危險(xiǎn)的邊緣，曾經(jīng)被視為國內(nèi)最有希望的造車新勢(shì)力之一的威馬3，曾和“蔚小理”處于同一梯隊(duì)，今年5月威馬 汽車 的交付量（上險(xiǎn)數(shù)）為3240輛，1-5月，威馬上險(xiǎn)數(shù)僅為18,061輛。嵐圖和極狐，也存在同樣的問題，前者月銷量906量，后者只有4302量，都在交付量上尚需大幅突破。
智能化下半場(chǎng)，包括百度、蘋果、小米在內(nèi)的新玩家都會(huì)陸續(xù)下場(chǎng)。無論是在智能駕駛的多年經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)儲(chǔ)備以及豐富的用戶基礎(chǔ)，甚至是在資金、可調(diào)動(dòng)的方面，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)愈發(fā)激烈。
汽車 供應(yīng)鏈人士王芩對(duì)Tech星球表示，“當(dāng)前新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來拐點(diǎn)，新一代新能源 汽車 角色的較量、博弈、替代，不能夠再遵循傳統(tǒng)燃油車時(shí)代靜態(tài)的思維來判斷。”
2022年，將會(huì)是新能源車企加速洗牌的一年。
“兩馬”齊投恒大汽車——一次“先舊后新”手段下的高位融資
撰文 | 陳昊、于杰編輯｜Clink出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
2019年上半年，車和家剛剛改名為理想汽車，賬上的錢只夠維持三個(gè)月。據(jù)說當(dāng)時(shí)因?yàn)閴毫^大，李想的身體變得相當(dāng)差。
幾個(gè)月后，由于融資停滯、資金鏈出現(xiàn)問題，蔚來CFO謝東螢宣布離職。第二天，一篇題為“蔚來李斌2019年最慘的人”的文章刷屏網(wǎng)絡(luò)。
2019年，是押寶智能電動(dòng)車的新造車們共同的“至暗時(shí)刻”。
同樣在鬼門關(guān)徘徊的，還包括像地平線這樣的，智能電動(dòng)賽道的支持者和賦能者。
和蔚來、理想一樣，2019年底地平線融不到錢，裁員幾百人（近三分之一），余凱回憶，“網(wǎng)上鋪天蓋地的說地平線快不行了。”
盡管當(dāng)時(shí)地平線已經(jīng)發(fā)布了第一代車規(guī)級(jí)AI芯片, 也是國內(nèi)首款車規(guī)級(jí)AI芯片——征程2。
其實(shí)2012年余凱回國加入百度的時(shí)候，已經(jīng)是全球機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域頗有影響力的人物。
一年后，他領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)建的百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL），不僅成為全球唯二的深度學(xué)習(xí)研究機(jī)構(gòu)（另一家是google），而且IDL的成立標(biāo)志著整個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重視前沿技術(shù)研發(fā)的開始。
百度著名的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，也誕生于IDL。
后來，隨著自動(dòng)駕駛逐漸升溫，許多從百度出來的人相繼進(jìn)入車企或者創(chuàng)建自動(dòng)駕駛公司，百度被戲稱為國內(nèi)自動(dòng)駕駛界的“黃埔軍?！薄?/p>
但一手打造了百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的余凱，卻選擇了去做更底層的智能芯片硬件。
2012年余凱創(chuàng)建IDL的時(shí)候，大家都還不知道深度學(xué)習(xí)為何物；2015年，余凱成為離開百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的第一人，轉(zhuǎn)做芯片的時(shí)候，別人都還“看不懂”。
“中國人過去20年沒有人因?yàn)樾酒瑨甑藉X的。”因?yàn)榍捌谛枰薮蟮?、看不到回?bào)的投入。
2015年到2019年，就是地平線看不到回報(bào)的寂寞5年。余凱說，那段時(shí)間是從黑暗，走向黑暗，走向黑暗……
后來，隨著征程2、征程3的相繼量產(chǎn)，地平線的客戶規(guī)模從0增加到幾十個(gè)，公司規(guī)模從幾十人增長(zhǎng)到現(xiàn)在的1200多人。
資本市場(chǎng)的反應(yīng)則更加直接粗暴：
地平線因同時(shí)涉足芯片和自動(dòng)駕駛兩大風(fēng)口，迅速發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)的“獨(dú)角獸”。據(jù)報(bào)道，地平線投后估值高達(dá)50億美元。
有產(chǎn)業(yè)投資人透露，很多投資機(jī)構(gòu)想要參與地平線的C輪融資，但根本切不進(jìn)去。因?yàn)槭苘囈?guī)級(jí)芯片研發(fā)量產(chǎn)壁壘的限制，當(dāng)前中國這樣的投資標(biāo)的非常稀缺。
這個(gè)“壁壘”和稀缺性，是余凱和地平線從6年前就開始筑造的。
8月10日下午，在坐落于豐豪東路中關(guān)村永豐產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的地平線大廈三層，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)說，“要讓勝負(fù)決定于交手之前。”
我們是全世界第一個(gè)
地平線公司內(nèi)部有一種文化，叫海盜文化。
海盜文化的核心是不走尋常路，在沒有競(jìng)爭(zhēng)的地方競(jìng)爭(zhēng)。“我們要讓勝負(fù)決定于交手之前。”
地平線的起步和發(fā)展都是在這種“識(shí)”戰(zhàn)略思考指導(dǎo)下的。
“不要去追熱門。你現(xiàn)在看見某個(gè)東西很熱，肯定有某家公司在4、5年前就做了一些關(guān)鍵的決策，以及長(zhǎng)期的組織準(zhǔn)備?！?/p>
如果說2012年余凱回國創(chuàng)建IDL的時(shí)候，是國內(nèi)“獨(dú)一份兒”，2015年創(chuàng)立地平線做人工智能芯片的時(shí)候，他成了全世界“獨(dú)一份兒”。
“我們做芯片的時(shí)候，沒有人去想要做芯片。我們是中國第一個(gè)專門做深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片的企業(yè)，在全世界范圍內(nèi)現(xiàn)在看很可能也是第一家?！庇鄤P說，后來找了找，確實(shí)沒有比地平線更早的。而為什么選擇智能芯片，是因?yàn)橐粋€(gè)預(yù)判：
“未來汽車行業(yè)，一定會(huì)***手機(jī)行業(yè)和PC行業(yè)的規(guī)律：一類企業(yè)（像蘋果）選擇垂直整合，所有東西都自己做；絕大多數(shù)企業(yè)，則會(huì)把精力更多地放在產(chǎn)品、品牌、渠道和用戶上，而不可能具備所有的底層技術(shù)能力?！?/p>
地平線要做的，就是這其中的一個(gè)底層核心技術(shù)供應(yīng)商。
余凱識(shí)的思考以及對(duì)行業(yè)準(zhǔn)確的前瞻判斷，為地平線爭(zhēng)取了時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)自動(dòng)駕駛越來越熱，加之芯片短缺成為全球性問題，越來越的人開始關(guān)注并投入到汽車智能芯片領(lǐng)域。
但此時(shí)的地平線已經(jīng)走過了那看不到回報(bào)的幾年“寂寞期”，進(jìn)入了收獲階段——現(xiàn)在地平線是國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、形成商業(yè)閉環(huán)的AI芯片企業(yè)。
而除了“早”，地平線還很“快”。
地平線從2019年到2021年三年間發(fā)布了三款車規(guī)級(jí)AI芯片。其中征程2從發(fā)布到量產(chǎn)的時(shí)間用了10個(gè)月，征程3用了7個(gè)月；征程5從發(fā)布到量產(chǎn)（明年Q3量產(chǎn)）預(yù)計(jì)12個(gè)月。
而行業(yè)普遍情況是，一款芯片從發(fā)布到量產(chǎn)平均需要2年時(shí)間。
為什么這么快？
余凱說，“我們拼啊?！?/p>
新一代理想ONE發(fā)布會(huì)臺(tái)上，李想提到：地平線的同學(xué)們跟我們理想汽車的團(tuán)隊(duì)經(jīng)常在一起晚上加班到12點(diǎn)。
臺(tái)下，余凱身邊的一位理想汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人悄聲說：不對(duì)，是經(jīng)常通宵。
“我甚至連‘菜譜’都提供，
但不會(huì)去炒菜”
7月29日地平線征程5發(fā)布會(huì)請(qǐng)來了8家車企以及幾十家tier1供應(yīng)商為自己站臺(tái)。而且余凱在臺(tái)上用了近三分之一的時(shí)間介紹這些來給地平線捧場(chǎng)的客戶。
這在以往的發(fā)布會(huì)史上幾乎沒有過。
“這么多車企愿意來給我們站臺(tái)，其它供應(yīng)商都做不到，原因是什么？”
余凱說，“任何一個(gè)企業(yè)你要想清楚自己的戰(zhàn)略。千萬不要說，你想的事兒和你做的事兒不是一回事兒。我覺得每個(gè)客戶都能看出來?！?/p>
6月30日上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在股東大會(huì)上發(fā)出的車企“靈魂論”，將汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)車企與核心技術(shù)供應(yīng)商的博弈關(guān)系擺到了臺(tái)前。
毫無疑問的是，在汽車智能芯片已經(jīng)或?qū)⒊蔀槠嚒?a href="/tags-d-n.html" target="_blank" class="963a24d938b31a83 relatedlink">大腦”的時(shí)代，地平線也將不斷面臨同樣的質(zhì)疑。
訪中，余凱對(duì)地平線的定位做了一個(gè)比喻：
我們是一家自動(dòng)駕駛的底層技術(shù)提供商。如果做自動(dòng)駕駛的公司（tier1）是炒菜的，我們（tier2）就提供炒菜的所有原材料，調(diào)料、砧板、菜刀……我甚至把“菜譜”都提供了，但我就是不炒這盤菜。
“這是我們的邊界?！备鼘I(yè)的表達(dá)就是，“我們要有全棧的能力，但不能賺全棧的錢?！?/p>
余凱認(rèn)為，主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的話語權(quán)博弈是一直存在的。比如很多車廠也一度對(duì)某業(yè)界知名供應(yīng)商提供捆綁打包方案頗有怨言。
但很明顯，余凱不想讓地平線面臨這樣的境況，而是選擇盡力去搭建一個(gè)開放的、讓客戶各取所需的平臺(tái)，地平線則“只取一瓢飲”。
余凱和地平線的選擇很容易令人想追問：有能力做，為什么不做？或者說，能賺的錢，為什么不賺？
“你說博世有沒有能力造車？”余凱反問。
“太多人喜歡當(dāng)兔子了，
我還是覺得當(dāng)烏龜比較好”
百度深度學(xué)習(xí)研究院剛剛成立的時(shí)候，想要招聘一些人工智能方面的人才，但發(fā)現(xiàn)招不到。
“我想不對(duì)啊，我出國之前中國的主流大學(xué)科學(xué)院所都設(shè)立了人工智能方向的專業(yè)，這些人都去哪了？”
后來余凱一打聽，發(fā)現(xiàn)有的去了銀行、電信，有的做了公務(wù)員……
這樣的現(xiàn)實(shí)，對(duì)于從本科時(shí)期癡迷人工智能和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開始，其后20年間，無論慕尼黑大學(xué)讀博，美國工作，回國進(jìn)入百度，隨后辭職創(chuàng)業(yè)，從未改變過方向的余凱來說，或許有點(diǎn)理解不了。
“我的本科畢業(yè)論文、碩士畢業(yè)論文、博士論文，我的第1份工作、第2份工作、第3份工作、第4份工作到今天，從來沒變過方向。”
余凱還用了一個(gè)龜兔賽跑的比喻。
“太多人喜歡當(dāng)兔子了，這個(gè)熱門就跳到這，那個(gè)熱門又跳到那去……我覺得還是當(dāng)烏龜比較好，就是長(zhǎng)期找到一個(gè)方向，不要想那么多，不要太功利?！?/p>
余凱關(guān)于長(zhǎng)期主義理念的堅(jiān)持，對(duì)地平線的發(fā)展方向、價(jià)值觀塑造自然也起到了決定性作用。
“耐得寂寞，成就客戶。”是地平線的八字文化價(jià)值觀。
訪期間余凱多次提到這幾個(gè)字，他認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)“最虛”的東西——使命、愿景、價(jià)值觀——長(zhǎng)久來講才是“最實(shí)”的企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“如果我們有一點(diǎn)點(diǎn)的不謙卑，我們的團(tuán)隊(duì)、我們的同學(xué)，他在日常的行為中也會(huì)體現(xiàn)出來一種傲慢，我們的客戶也能看出來，這樣我們就走不遠(yuǎn)?！?/p>余凱的長(zhǎng)期主義論，令人想到了2002年時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理的竺延風(fēng)說的：造車要“耐得寂寞20年?！?/p>
20年后再看，竺延風(fēng)的話原本應(yīng)該贏得一片掌聲。
下一個(gè)挑戰(zhàn)
不過，有專家指出，盡管地平線已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的“獨(dú)角獸”企業(yè)，但其實(shí)還沒有真正經(jīng)歷量的考驗(yàn)。
與英偉達(dá)、Mobileye這些出貨以千萬輛計(jì)算的公司相比，地平線確實(shí)只能算剛剛起步（目前地平線累計(jì)出貨量達(dá)40萬+，預(yù)計(jì)今年達(dá)到100萬）。
這一點(diǎn)，余凱也承認(rèn)。
“設(shè)你交付10萬出錯(cuò)的概率是1的話，如果你不繼續(xù)提升你的質(zhì)量，交付1000萬輛車的時(shí)候，你就會(huì)有100次出錯(cuò)的可能。”
現(xiàn)在地平線三代產(chǎn)品中已經(jīng)有兩代產(chǎn)品（征程2、征程3）都被證明了成功，地平線也擁有了一堆客戶，這證明余凱當(dāng)初預(yù)判、選擇的商業(yè)模式是存在的、立得住的。
在經(jīng)過了“四渡赤水”階段之后，余凱說，下一步規(guī)?；耐瑫r(shí)，要使經(jīng)營(yíng)效率得到同步提升。
“如果沒有效率增長(zhǎng)，其實(shí)是虧損?！?/p>
而要在規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)提升效率，余凱認(rèn)為，下一步地平線的組織能力、專業(yè)能力、以及管理機(jī)制，都需要做很大的升級(jí)。
后記
和訪前預(yù)想的不一樣的是，余凱不像傳統(tǒng)意義上的理工男。
他有理工科人的專業(yè)和專注，但更多問題他會(huì)形而上到更高的層面（哲學(xué)觀、價(jià)值觀）去思考、解答。
這些雜糅成了一個(gè)難得的特質(zhì)——專注于事物的本質(zhì)（或者不斷接近本質(zhì)），進(jìn)而做出比其他人更準(zhǔn)確、前瞻、長(zhǎng)遠(yuǎn)的判斷。
比如，他認(rèn)為，中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境已經(jīng)不再是20年前那種蠻荒生長(zhǎng)、野蠻創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)?！敖裉烊魏纹髽I(yè)的發(fā)展一定要真正的去創(chuàng)造價(jià)值，并且企業(yè)的規(guī)范、承諾都要去按照世界級(jí)的水平打造。不然的話，都會(huì)出問題?！?/p>
再比如，他說，眾生畏果、菩薩畏因，真正的“因”更重要。
當(dāng)被問到最不能忍受的是什么？
余凱未思索答道，“短期主義，在長(zhǎng)期跟短期之內(nèi)去選擇即時(shí)滿足?！?
左：地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱 右：易車助理總裁、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)主編 陳昊
9月15日開盤前，由恒大健康更名不久的恒大汽車（00708.HK）發(fā)布公告，通過配售新股募資40億港元，共配售1.77億股股份，占擴(kuò)大后已發(fā)行部分約2%。此次配售之后，中國恒大的持股比例將由74.99%降至73.5%。
參與此次認(rèn)購的投資者有云鋒基金、紅杉資本等大型基金機(jī)構(gòu)，也有騰訊、滴滴等科技巨頭，具體配股的方式則是先舊后新。
恒大汽車股價(jià)并未因新股募資出現(xiàn)波動(dòng)
但對(duì)于此次資本投資，市場(chǎng)并未給予完全的正向反饋。截止汽車預(yù)言家發(fā)稿時(shí)，恒大汽車（00708.HK）報(bào)收25.05港元，降幅高達(dá)11.48%。更為詭異的情況在于盤中交易量相比上個(gè)交易周期由明顯提升。
根據(jù)恒大汽車公告，此次投資恒大汽車的分別有騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行。
其中，云鋒基金是阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云發(fā)起的私募股權(quán)基金，成立于2010年初，是以阿里巴巴董事局馬云和聚眾傳媒創(chuàng)始人虞鋒的名字命名而成，并聯(lián)合一批行業(yè)領(lǐng)袖、成功企業(yè)家和成功創(chuàng)業(yè)者共同發(fā)起創(chuàng)立的私募基金。
在大出行領(lǐng)域，云鋒基金已經(jīng)投資了瓜子二手車、小鵬汽車、寧德時(shí)代、火車幫、菜鳥和圓通速遞等六家公司。
而騰訊、紅杉以及滴滴出行都是長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資本方。騰訊投資特斯拉與蔚來，已成為蔚來第二大股東，占比達(dá)16.3%；而滴滴是共享出行領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，截至去年注冊(cè)純電動(dòng)車達(dá)96.9萬輛，在全國純電動(dòng)車汽車保有量中占比超3成。
值得注意的是，云鋒基金和騰訊的聯(lián)合入股，使恒大汽車成為目前產(chǎn)業(yè)當(dāng)中少有的“二馬”（馬云與馬化騰）同時(shí)入股企業(yè)。
“此次投資的背景應(yīng)當(dāng)是‘友情配售’，”產(chǎn)業(yè)投資相關(guān)人士猜測(cè)認(rèn)為，幾家機(jī)構(gòu)和恒大系關(guān)系比較密切。
作為阿里巴巴董事局，馬云跟許家印的交情無需贅言。2014年6月，阿里巴巴與恒大足球俱樂部“閃婚”，出資12億元獲得恒大足球50%股權(quán)，后降至40%；2015年11月，更名后的恒大淘寶足球俱樂部成功登陸新三板，被稱為“亞洲足球第一股”，市值一度超過超越，成為世界足壇市值最高的足球俱樂部。
和馬云一樣，許家印與馬化騰之間的關(guān)系也十分密切。2015年7月，恒大和騰訊攜手認(rèn)購香港上市公司馬斯葛的75%股份，其中騰訊出資2億港元持股20%，共同進(jìn)入社區(qū)020領(lǐng)域。跟馬云不同，騰訊跟恒大的合作不僅是資金層面，雙方在智慧社區(qū)、物聯(lián)網(wǎng)、家居家電、互聯(lián)網(wǎng)金融等領(lǐng)域有很大的想象空間。
據(jù)知情人士透露，除了馬化騰和馬云之外，許家印和程維、沈南鵬也保持著一定的私交。此前8月13日，騰訊和阿里、紅杉剛剛斥資235億港元共同投資了恒大物業(yè)。
“投資各方對(duì)于恒大都有足夠的了解，此次投資既有出于私交的需要也有出于對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，”相關(guān)人士直言不諱的表示，對(duì)于馬化騰、馬云、沈南鵬和程維而言，合計(jì)36億（人民幣）左右的的投資并不是極其重要的投資，而且恒大背后還有地產(chǎn)等一眾項(xiàng)目。“既然投了諸多的新能源企業(yè)，恒大也未必不能投，何況還是老熟人”。
恒大健康于2020年9月1日更名為恒大汽車
恒大汽車表示此次配售新股的方式為“先舊后新”。
港股配售分為3種，分別是先舊后新配售、配售新股和配售舊股。其中“先舊后新“是種港股特有的發(fā)新股的方式，即股東會(huì)先將自己持有的股份配售給獨(dú)立的第三方投資者，然后配售股東再等價(jià)認(rèn)購等額公司發(fā)行的新股份。
先舊后新其實(shí)本質(zhì)上也是上市公司發(fā)行新股的一種方式，但是通過先舊后新的方式，資金方實(shí)際上拿的是老股，籌碼鎖定時(shí)間比直接發(fā)行新股的時(shí)間更短了，理論上拋貨速度最快。
對(duì)于這種配售方式，業(yè)內(nèi)人士明確表示，因?yàn)榘l(fā)行新股需要時(shí)間辦理手續(xù)，要經(jīng)過股東大會(huì)上獲授之一般授權(quán)而發(fā)行，先將舊有股份配予第三者，可讓第三者實(shí)時(shí)作買賣，這樣令接貨第三者較有彈性的處理，故較受市場(chǎng)人士歡迎及公司所慣用。
2020上半年，恒大汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入45.10億元，同比增長(zhǎng)70.3%；毛利潤(rùn)12.6億元，同比增長(zhǎng)107%。目前，恒大汽車的業(yè)務(wù)包括兩部分，分別是健康管理和新能源汽車。其中，新能源汽車業(yè)務(wù)收入為5300萬元，同比下降81.34%，凈利潤(rùn)虧損12.7億元。
恒大汽車表示，此次募資所得款項(xiàng)凈額用作公司的一般企業(yè)用途，可擴(kuò)大其股東基礎(chǔ)、增強(qiáng)資本基礎(chǔ)及提升公司財(cái)務(wù)狀況及凈資產(chǎn)基礎(chǔ)，以促進(jìn)公司長(zhǎng)期發(fā)展及增長(zhǎng)。
相關(guān)行業(yè)人士表示，綜合目前恒大汽車新能源業(yè)務(wù)投資情況以及恒大汽車自身財(cái)務(wù)情況，恒大汽車對(duì)于資金使用尚有規(guī)劃，并未出現(xiàn)嚴(yán)重的缺口。“此次的新股配售更像是一次高位融資”。
恒大汽車之前為港股上市企業(yè)恒大健康。2020年6月10號(hào)，恒大斥資3.795億美元收購國能汽車剩余17.60%股權(quán)，隨后恒大健康股價(jià)一股走高。
恒大汽車6月11日以來走勢(shì)
6月11日至今不到三個(gè)月時(shí)間里，其股價(jià)已經(jīng)從6.39元漲至頂點(diǎn)37元附近，累計(jì)漲幅已超過300%，總市值更是從500多億港元飆升至2000億港元附近。
“特斯拉效應(yīng)之下，目前新能源產(chǎn)業(yè)股在資本市場(chǎng)認(rèn)可度較高，股價(jià)經(jīng)歷了一波漲幅，正是不錯(cuò)的時(shí)機(jī)進(jìn)行股權(quán)融資，即便以后價(jià)格下跌，大股東也可以選擇增持來穩(wěn)固自己的股權(quán)份額。”一位市場(chǎng)觀察人士告訴汽車預(yù)言家，資本對(duì)于新能源汽車股一直保持樂觀態(tài)度，一方面新能源汽車擁有極其廣闊的業(yè)務(wù)未來;另一方面，特斯拉資本效應(yīng)情況下，可以從某種程度上疏解市場(chǎng)的避險(xiǎn)情緒。
正是這個(gè)契機(jī)，給了恒大汽車高位配股（融資）的可能性，相關(guān)人士如此表示。
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