領(lǐng)克。
LYNK&CO(中文名:領(lǐng)克)由吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車集團(tuán)合資成立的新時(shí)代高端品牌。
LYNK&CO集歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售為一體，基于由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)建立。 主要生產(chǎn)基地有 河北張家口工廠 四川成都工廠 浙江余姚工廠 。
2022年4月19日，從官方獲悉，自2017年首款產(chǎn)品發(fā)布至今，領(lǐng)克汽車?yán)塾?jì)銷量突破70萬臺(tái)。
品牌理念
LYNK&CO(領(lǐng)克)是歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的新時(shí)代高端品牌， 具有與生俱來的全球 化基因，為全球都市人群打造，它誕生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，將互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)汽車工業(yè)相融合，實(shí)現(xiàn)出行方式向個(gè)性、開放、互聯(lián)的趨勢(shì)變革。
領(lǐng)克品牌在技術(shù)與品質(zhì)上對(duì)標(biāo)豪華品牌，在市場(chǎng)定位和消費(fèi)群體上對(duì)標(biāo)一線外資品牌，為消費(fèi)者創(chuàng)造全新的品牌體驗(yàn)和價(jià)值感。
領(lǐng)克01是領(lǐng)克為都市年輕族群打造的新時(shí)代高端SUV，于2017年11月28日正式上市。
領(lǐng)克 01是基于CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)的第一款車型。
歐洲技術(shù):CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)由來自全球20多個(gè)國家的兩千余名頂尖工程師在吉利汽車歐洲研發(fā)中心(CEVT)歷時(shí)3年多研發(fā)完成， CMA架構(gòu)融合了歐洲最先進(jìn)的研發(fā)理念和國際前沿技術(shù)，將支撐沃爾沃與領(lǐng)克打造滿足各自品牌定位和市場(chǎng)需求的產(chǎn)品組合。
歐洲設(shè)計(jì):領(lǐng)克品牌由瑞典哥德堡造型中心設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師將源自超級(jí)都市的靈感轉(zhuǎn)化為自我、尊重、顛覆與深邃四個(gè)核心要素，開創(chuàng)了"都市對(duì)立美學(xué)"設(shè)計(jì)理念，讓美不止于型，更帶來觸及心靈的共鳴，哥德堡造型中心擁有200余位全球頂尖設(shè)計(jì)師，他們來自20多個(gè)國家。
曾服務(wù)于賓利、阿斯頓馬丁、沃爾沃以及通用汽車等全球知名汽車品牌。
全球制造:領(lǐng)克01車型將首先在臺(tái)州路橋工廠生產(chǎn)，路橋工廠是由吉利控股集團(tuán)投資，按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化工廠，由沃爾沃汽車管理運(yùn)營，同時(shí)生產(chǎn)沃爾沃品牌和領(lǐng)克品牌車型。
全球銷售:領(lǐng)克品牌為都市年輕人群打造，為全球消費(fèi)者提供個(gè)性、開放、互聯(lián)的全新出行方式。將于2017年第四季度在中國投放市場(chǎng)，2019年登陸歐美市場(chǎng)。
營收勁增 新能源加速，吉利轉(zhuǎn)型即將迎來收獲期
先厚積，方能薄發(fā)。
我們正在經(jīng)歷不進(jìn)則退的時(shí)代，逆流而上需要的不僅是勇氣，更是實(shí)力。
3月21日，吉利汽車交出了一份頗有含金量的財(cái)報(bào)，在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，依然演繹了穩(wěn)步前進(jìn)逆流而上，殊為不易。
透過吉利汽車2022年的財(cái)報(bào)，有幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)非常有看點(diǎn)。
一是2022年全年總銷量1,432,988輛，同比上漲8%；二是新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量328,727輛，同比增長300%；三是單車銷售收入10.3萬元，同比增長29.6%，平均單車毛利1.75萬元，同比增長11.1%；四是吉利汽車技術(shù)授權(quán)共實(shí)現(xiàn)16.6億收入，同比增長29.9%。
從這些數(shù)據(jù)背后可以看出，吉利汽車目前的戰(zhàn)略思路非常清晰，不會(huì)被眼前的市場(chǎng)亂象所干擾，“變革創(chuàng)新”，“挑戰(zhàn)極限”，將會(huì)是吉利汽車2023年發(fā)展的關(guān)鍵詞。
全面向新再提速
2022年，無疑對(duì)所有車企而言，都是非常不尋常的一年。全球的瞬息萬變，都不可避免地傳導(dǎo)到車市里，變成一個(gè)個(gè)接踵而至的挑戰(zhàn)。而另一邊，新能源汽車迎來了爆發(fā)式增長，2022年新能源市占率一路飆升至25.6%。
在這樣一個(gè)堪稱“超級(jí)機(jī)遇”的新能源大時(shí)代，作為中國車企里的頭部力量，吉利汽車在前幾年穩(wěn)步搭建強(qiáng)勁體系能力的基礎(chǔ)上，2022年正式進(jìn)入破局和發(fā)力之年。
不懼缺芯、疫情、原料上漲等諸多不利因素的影響，2022年吉利在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了火力全開，全年累計(jì)銷量達(dá)328727輛，單月新能源滲透率多次突破30%。成為國內(nèi)新能源增速最快的車企。
不僅如此，吉利2022年純電車型銷量262253輛，同比增長約328%。其中，極氪2022年交付71,941輛，幾何全年累計(jì)銷量達(dá)到149389輛，同比勁增170%，兩者形成差異化合力，全面發(fā)力純電市場(chǎng)。
在新能源轉(zhuǎn)型方面，吉利汽車已構(gòu)建純電、混動(dòng)、換電及甲醇等多技術(shù)路徑并行發(fā)展的電動(dòng)化體系力，實(shí)現(xiàn)了銷量、滲透率的雙增長。
今年2月23日，吉利再次打出新能源高端化的一張王牌，吉利正式發(fā)布。的新，是從頭到腳的，包含全新的造型設(shè)計(jì)，全新的產(chǎn)品技術(shù)，全新的渠道，全新的服務(wù)。
借用吉利內(nèi)部人士的話說：“通過吉利這樣一個(gè)高價(jià)值的新能源系列，讓我們的新能源產(chǎn)品進(jìn)一步標(biāo)簽化，從形象、產(chǎn)品、渠道服務(wù)都能給大家耳目一新的形象，從而強(qiáng)化吉利汽車在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品系列標(biāo)簽。
的到來，是帶領(lǐng)吉利全面新能源化的一個(gè)標(biāo)志，也意味著吉利正式進(jìn)入全面向“新”的加速發(fā)展期。
以價(jià)值戰(zhàn)代替價(jià)格戰(zhàn)
進(jìn)入2023年以后，盡管疫情所帶來的影響逐漸退散，但開年后，以特斯拉為代表的部分車企率先舉起了降價(jià)“屠刀”。之后，這股由新能源市場(chǎng)引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)迅速波及到燃油車市場(chǎng)，混亂，無序，如驚濤駭浪般，打破了后疫情時(shí)代想象中的歲月靜好。
“我們不隨便跟風(fēng)簡單的價(jià)格戰(zhàn)，要打價(jià)值戰(zhàn)，要打售后服務(wù)戰(zhàn)，要打質(zhì)量戰(zhàn)，要打技術(shù)戰(zhàn)，要打企業(yè)的道德戰(zhàn)。吉利一定會(huì)保持自己的戰(zhàn)略定力，產(chǎn)品讓客戶要有優(yōu)勢(shì)、有價(jià)值感?！?/p>
在財(cái)報(bào)會(huì)議專訪中，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱對(duì)近期在行業(yè)內(nèi)蔓延的價(jià)格戰(zhàn)給與了明確回應(yīng)。
其實(shí)，從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)是吉利幾年前就提出的戰(zhàn)略。早在2021年7月，吉利星越L上市，以其為代表的“中國星”應(yīng)運(yùn)而生，正式擎起“為中國汽車價(jià)值而戰(zhàn)”的大旗，成功殺入合資車市場(chǎng)腹地。在之后的兩年，中國星以高銷量、高價(jià)值、高溢價(jià)，書寫著吉利汽車以及中國品牌價(jià)值向上的故事。
2022年，吉利“中國星”高端系列實(shí)現(xiàn)總體銷量252,787輛，占吉利（含幾何）品牌比重近23%，最高月銷達(dá)到3萬輛，單車平均售價(jià)達(dá)15萬元，在肉搏合資的競爭中，成功捍衛(wèi)了自主品牌的尊嚴(yán)。
能夠具備不打價(jià)格戰(zhàn)的底氣，除了依托吉利4.0時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，有競爭力的產(chǎn)品成本也是關(guān)鍵因素。
對(duì)此，淦家閱表示：“通過架構(gòu)化造車，能夠達(dá)到最大的協(xié)同，更大地降低成本，更快地提升研發(fā)效率。在成本控制力的優(yōu)勢(shì)上我們是比較顯著的?！?/p>
另外，背靠民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江浙一帶，也給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了紅利，“吉利作為在東部的整車廠，有百分之七八十的供應(yīng)鏈都是在江浙區(qū)域，我們可以通過供應(yīng)鏈整合，獲得一部分的產(chǎn)品競爭力?！?/p>
由此可見，吉利的品牌向上從來不是單純的提高定價(jià)，而是通過成本管控給客戶更優(yōu)價(jià)格和更高價(jià)值感。正是由于以吉利為“領(lǐng)頭羊”的中國品牌這幾年在價(jià)值感上實(shí)現(xiàn)反超，才引發(fā)了合資陣營目前的潰敗局面。
正如吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅所說：“中國從一個(gè)增量市場(chǎng)變?yōu)榱艘粋€(gè)存量市場(chǎng)，存量市場(chǎng)就是一種火拼。不斷把價(jià)格降低，勢(shì)必整個(gè)車的質(zhì)量、體驗(yàn)感會(huì)大幅度下降，消費(fèi)者最終會(huì)拋棄。要認(rèn)清形勢(shì)，做好自己的基本功?！?/p>
規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)
其實(shí)，成本控制一直是汽車行業(yè)永恒的話題。
在加速向新能源轉(zhuǎn)型的路上，所有的車企都需要直面盈利大考。而2022年，特斯拉和比亞迪這兩家專注新能源的車企，以快速提升的規(guī)模打開了盈利向上的空間。事實(shí)證明，規(guī)模化帶來盈利這條路，可以走通。
桂生悅認(rèn)為，特斯拉和比亞迪去年的巨大盈利，其實(shí)回歸到了汽車本身發(fā)展的最終規(guī)律，汽車業(yè)是需要規(guī)模的，只有規(guī)模才能產(chǎn)生利潤。
他還表示：“任何未來的汽車公司，如果沒有辦法在一定時(shí)間內(nèi)達(dá)到一定的規(guī)模，前景肯定是堪憂的。從這個(gè)意義上來說，吉利作為大家概念中具有傳統(tǒng)制造概念的公司，我們?cè)谌嫦蛐碌倪^程中，慢慢會(huì)在規(guī)模上體現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)?！?/p>
2022年吉利財(cái)報(bào)也已經(jīng)說明了問題，吉利2022年在營收、利潤、現(xiàn)金水平等多項(xiàng)指標(biāo)上，都呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長勢(shì)頭。
這不能不歸功于吉利通過多年構(gòu)建起來的“架構(gòu)造車”的體系能力。其實(shí)通過過去十幾年的騰挪，吉利汽車已經(jīng)布下了一盤大棋，按照桂生悅的說法，“吉利過去這些年的布局，綜合的一個(gè)戰(zhàn)略就是最終大家在共用平臺(tái)的基礎(chǔ)上，達(dá)到真正規(guī)模化的效益，以達(dá)到真正的成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>
憑借多年的研發(fā)投入和技術(shù)積累，吉利已經(jīng)迎來了技術(shù)輸出的新階段，具備了向多個(gè)合作伙伴提供研發(fā)技術(shù)輸出，以及委托技術(shù)開發(fā)服務(wù)的能力。
2022年，吉利首次反向?qū)H巨頭輸出，將技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，通過入股雷諾韓國汽車，聯(lián)手研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成技術(shù)。
技術(shù)出海和產(chǎn)品出海，現(xiàn)在都成為吉利汽車新的營收增長點(diǎn)。吉利海外產(chǎn)品矩陣不斷豐富，2022年全年，吉利出口銷量達(dá)到198,242 輛，同比勁增 72.4%，高于行業(yè) 56.7%的增長率。
吉利汽車集團(tuán)董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧介紹，目前吉利品牌的海外市場(chǎng)，主要是在一些欠發(fā)達(dá)的國家市場(chǎng)；領(lǐng)克已經(jīng)成功的進(jìn)入到了歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，去年出口量實(shí)現(xiàn)28000輛；今年四季度，極氪品牌也將會(huì)進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，到2024年，極氪還將會(huì)進(jìn)入美國市場(chǎng)。
通過品牌、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、工廠的全方位國際化布局，吉利在全球市場(chǎng)的版圖已經(jīng)悄然成型。吉利堅(jiān)信，規(guī)?；瘜⒃谖磥盹@現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。
2023年，吉利汽車為自己定下了全年銷量165萬輛的目標(biāo)，其中，新能源銷量較2022年將翻番。在2023年這樣一個(gè)復(fù)雜而微妙的市場(chǎng)環(huán)境下，這是一個(gè)非常進(jìn)擊的目標(biāo)。
先厚積，方能薄發(fā)。這是吉利一直以來堅(jiān)持長期主義所積蓄出的力量，也是中國汽車品牌蟄伏40年，一朝崛起背后的動(dòng)能。
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2023年3月吉利汽車銷量
如果傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型有秘籍的話，那吉利2022年財(cái)報(bào)必然是其中關(guān)鍵一頁。
近期，吉利汽車（0175.HK）正式發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。過去一年，吉利累計(jì)銷量達(dá)1432988輛，同比上漲8%，新能源汽車銷量也同比暴增300%。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，最亮眼的莫過于營收同比勁增45.6%，達(dá)到人民幣1480億元，總現(xiàn)金水平也上升20.4%至人民幣337億元，雙雙創(chuàng)下歷史新高，讓外界看到了吉利這家民營車企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型動(dòng)蕩中的超強(qiáng)韌性。
當(dāng)然，硬幣從來都是兩面。營收大漲的同時(shí)，吉利歸母凈利潤僅同比增長8.5%，為人民幣52.6億元，如果扣除非經(jīng)常性損益，其凈利更是低至36.5億元。銷量大漲的背后，不僅還存在新能源銷量規(guī)模偏低的短板，整體毛利率也出現(xiàn)近3個(gè)百分點(diǎn)的下滑，降至14.12%。
正是在這一漲一跌背后，吉利率先完成了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的兩步——以燃油車產(chǎn)品為核心的品牌向上、以新能源業(yè)務(wù)為契機(jī)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這其中有前瞻布局的經(jīng)營智慧，更有戰(zhàn)術(shù)調(diào)整的體系能力。
品牌向上，營收大增
2022年，吉利累計(jì)銷量突破143萬輛，是國內(nèi)為數(shù)不多能夠?qū)a(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)定在百萬輛之上的自主品牌。最重要的是，同比8%的銷量同比增速卻換來了近46%的營收同比增長，很顯然，吉利過去一年的營收猛增絕對(duì)不是簡單的規(guī)模經(jīng)濟(jì)推動(dòng)。
這一點(diǎn)，在吉利不斷改善的銷量結(jié)構(gòu)中早有體現(xiàn)。
2022年，以星瑞、星越S和星越L構(gòu)成的吉利“中國星”高端系列，累計(jì)銷量達(dá)到252787輛，占吉利（含幾何）品牌比重近23%，帶動(dòng)吉利品牌單車銷售收入同比增長17%；此外，“中國星”系列單月銷量最高還曾達(dá)到3萬輛，單車平均售價(jià)更是達(dá)到15萬元，已經(jīng)成功扎根合資品牌價(jià)格腹地，成為中國品牌向上的“尖刀”。
領(lǐng)克品牌在全球市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展，也進(jìn)一步推動(dòng)了吉利的整體向上。2022年，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量達(dá)到180127輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)15-30萬元中高端市場(chǎng)的全覆蓋，品牌誕生至今累計(jì)總銷量也穩(wěn)步邁向百萬輛大關(guān)，有望成為首個(gè)產(chǎn)銷規(guī)模突破百萬輛的高端中國汽車品牌。
得益于銷量結(jié)構(gòu)的持續(xù)改善，吉利2022年汽車業(yè)務(wù)銷售收入達(dá)到人民幣1228億元，同比增長超40%，平均單車銷售收入達(dá)到10.3萬元，同比增長29.6%；平均單車毛利1.75萬元，同比增長11.1%。重要的是，這并非吉利技術(shù)驅(qū)動(dòng)品牌向上的全部。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車技術(shù)授權(quán)共實(shí)現(xiàn)16.6億收入，同比增長29.9%。去年，吉利首次將技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，通過入股雷諾韓國汽車，吉利和雷諾將在韓國市場(chǎng)推出混動(dòng)車型，并投放海外市場(chǎng)。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)。
據(jù)了解，吉利還將純電動(dòng)SEA浩瀚架構(gòu)技術(shù)授權(quán)給波蘭電動(dòng)汽車制造商EMP，共同開發(fā)更廣闊的市場(chǎng)?？梢钥吹?，吉利在全球市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全面輸出階段，這將讓吉利汽車打造出又一個(gè)長期踐行高質(zhì)量發(fā)展的重要支點(diǎn)。
30年前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)被迫以市場(chǎng)換技術(shù)，以吉利為代表的民營車企通過艱苦卓絕的自力更生向世界證明，中國工業(yè)不是只能生產(chǎn)襪子褲子；30年后，SEA浩瀚架構(gòu)已經(jīng)成為中國車企技術(shù)輸出的代表，吉利再度用實(shí)力向世界喊話，全球高端汽車市場(chǎng)應(yīng)有中國車企的一席之地。
純電加速，盈利可期
當(dāng)吉利在全球汽車市場(chǎng)縱橫捭闔時(shí)，其新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展滯緩一直頗受詬病，盡管吉利對(duì)新能源業(yè)務(wù)投入并不低。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利研發(fā)總投入較上年同期大增51.2%至人民幣84億元，智能電動(dòng)車相關(guān)研發(fā)支出也處于“超預(yù)算”狀態(tài)，研發(fā)成本大增超52%。
2022年，吉利新能源業(yè)務(wù)終于迎來拐點(diǎn)。這一年，吉利新能源汽車（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量328,727輛，同比增長300%，單月新能源滲透率多次突破30%，成為國內(nèi)新能源增速最快的車企。
其中，幾何全年累計(jì)銷量達(dá)到149389輛，同比勁增170%，是拉動(dòng)吉利汽車新能源規(guī)模增長的關(guān)鍵動(dòng)力。不過，最值得注意的，是極氪品牌通過產(chǎn)品升級(jí)、服務(wù)優(yōu)化、新品加推等一系列變革舉措，完成了不可能的絕地反擊，成功交付71,941臺(tái)。超額達(dá)成全年7萬臺(tái)目標(biāo)的極氪，成為國內(nèi)主流新能源唯?完成銷量目標(biāo)的品牌。
除銷量快速增長之外，吉利新能源業(yè)務(wù)還將在2023年迎來盈利的曙光。
一是外部大環(huán)境轉(zhuǎn)好，原材料成本趨于理性，動(dòng)力電池和芯片價(jià)格開始回落。財(cái)報(bào)會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪智能科技CEO安聰慧透露，電池價(jià)格每變動(dòng)一萬元，對(duì)極氪的貢獻(xiàn)是575元，毛利上升0.2%。
二是吉利新能源業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)即將形成，新能源汽車成本即將大幅攤薄。2023年，吉利汽車全年銷量目標(biāo)165萬輛，其中，新能源銷量占比進(jìn)一步提升至接近40%。按照這一既定目標(biāo)，吉利2023年新能源車型銷量將達(dá)到66萬輛，同比2022年增長超100%。
從吉利目前的新能源產(chǎn)品規(guī)劃來看，其規(guī)模效應(yīng)不可估量。
2023年，吉利將上市9款以上新能源車型，其中，吉利品牌將推出3款吉利系列產(chǎn)品，打造全新的新能源銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌形象，混動(dòng)車型L7、L6將在今年二、三季度分別交付；純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。睿藍(lán)汽車也將在2023年推出兩款全新車型，并將在241座核心城市建設(shè)換電站。
領(lǐng)克品牌也將補(bǔ)強(qiáng)插電混動(dòng)產(chǎn)品序列，推出搭載Lynk?E-Motive領(lǐng)克智能電混的全新新能源中型SUV領(lǐng)克08；此外，在售產(chǎn)品領(lǐng)克01、05、06、09將實(shí)現(xiàn)全面EM-P化，加速實(shí)現(xiàn)全系電氣化。
豪華純電市場(chǎng)的極氪品牌，也將在今年推出極氪X和一款A(yù)+級(jí)轎車。財(cái)報(bào)會(huì)上，安聰慧明確表示，極氪今年14萬輛銷量目標(biāo)沒有改變，并且很有信心能夠完成。在他看來，其中7萬輛由極氪001完成，009將實(shí)現(xiàn)3萬輛交付，新車極氪X則將突破4萬輛規(guī)模。
要知道，目前極氪001作為豪華純電市場(chǎng)萬輛俱樂部中唯一的中國品牌車型，平均訂單金額已超33.6萬元，而極氪009的平均訂單金額也達(dá)到52.7萬元。正因新能源產(chǎn)品的盈利能力，即便整體毛利因研發(fā)投入和原材料成本而下滑，但吉利平均單臺(tái)車型毛利依然上漲11.1%，至人民幣1.75萬元。隨著銷量規(guī)模的攀升，吉利新能源業(yè)務(wù)不僅將大幅提升營收，也將實(shí)現(xiàn)快速降本，不斷向盈利靠攏。
不難看出，2023年吉利對(duì)新能源業(yè)務(wù)的投入和推動(dòng)力度不會(huì)減輕。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅甚至在財(cái)報(bào)會(huì)上明確強(qiáng)調(diào)，吉利目前第一要緊的任務(wù)是新能源汽車的市占率，毛利率下滑是暫時(shí)的，規(guī)模優(yōu)勢(shì)是吉利迎頭趕上的底氣所在。需要注意的是，吉利在衛(wèi)星通信、芯片、智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面布局，也將隨著規(guī)模效應(yīng)釋放而帶來不容忽略的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。
無論如何，吉利汽車過去多年大開大合的戰(zhàn)略布局已成效初顯，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)借力核心技術(shù)的全面爆發(fā)，穩(wěn)穩(wěn)扎根國內(nèi)中高端汽車市場(chǎng)；智能電動(dòng)化投入伴隨規(guī)模效應(yīng)的逐漸釋放，開始讓吉利在全球新能源市場(chǎng)扮演重要角色，并一步步推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)走向盈利。吉利的2023年，是全面轉(zhuǎn)型、奮起直追的一年，也將是靜待花開、翹盼豐收的一年。
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吉利之贏，贏在格局
吉利2023年3月的總銷量為10.87萬輛。
較去年同期增長約39％。同比增長42％，其中幾何銷量為1.52萬輛，同比增長98％；領(lǐng)克銷量為1.2萬輛，同比增15％；極氪銷量為5，455輛，同比增長87％；睿藍(lán)銷量為823輛，同比下滑49％。吉利汽車還表示，2月，領(lǐng)克汽車實(shí)現(xiàn)以訂閱模式向歐洲市場(chǎng)的訂閱客戶交付2432輛汽車，2023年已累計(jì)實(shí)現(xiàn)以訂閱模式交付合共4095輛汽車。
同時(shí)，吉利汽車自身核心產(chǎn)品，包括動(dòng)力軸承、電機(jī)、電控、電芯等陸續(xù)量產(chǎn)，通過供應(yīng)鏈整合控制成本，公司已經(jīng)收獲了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的紅利。因而吉利不必參與價(jià)格戰(zhàn)競爭，而將聚焦品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，塑造更高的品牌形象。
2022年吉利汽車銷量：
2022年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)總銷量1，432，988輛，同比上漲8％，同比增幅高達(dá)45.6％，創(chuàng)歷史新高；新能源汽車銷量增長300％，銷量占比由去年同期6.2％進(jìn)一步提升至22.9％；出口銷量占比提升至13.8％，增加5.1個(gè)百分點(diǎn)；歸母凈利潤同比增長8.5％。
財(cái)務(wù)狀況保持強(qiáng)勁，總現(xiàn)金水平上升20.4％，創(chuàng)歷史新高，這些耀眼的數(shù)據(jù)都代表了吉利所打造的產(chǎn)品具備強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力。
近期的車市，有些混沌不堪。
濁流，來自不少車企按耐不住“掀桌子”，開啟了堪比“***式”的價(jià)格戰(zhàn)。
要說，這絕非什么良好的車市信號(hào)，因?yàn)槿艏壹叶歼@樣以價(jià)求量，汽車產(chǎn)業(yè)鏈如此之長，這上上下下迎來的，都將會(huì)是一片凄風(fēng)慘雨。
所幸的是，業(yè)內(nèi)也有清流，挺身而出，撥亂反正。
3月21日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，就大聲疾呼：吉利打“價(jià)值戰(zhàn)”、不打“價(jià)格戰(zhàn)”，將持續(xù)為用戶創(chuàng)造高價(jià)值。
見此觀點(diǎn)，有聲音可能要發(fā)問了，“價(jià)值戰(zhàn)”說說容易，如何來打呢？
策動(dòng)價(jià)值戰(zhàn)，不僅可行而且可觀
車透君發(fā)現(xiàn)，吉利的最新財(cái)報(bào)，就已經(jīng)證明了淦總所說的“價(jià)值戰(zhàn)”戰(zhàn)法，不但可行，而且可觀。
2022年，銷量143.3萬輛，增幅8%；營收1480億元，增幅45.6%；凈利潤46.5億元，增幅6.8%?？梢哉f在嚴(yán)峻的外部環(huán)境下，吉利汽車各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了全面提升。
“價(jià)值戰(zhàn)”的含金量，也很好地反映在了產(chǎn)品的盈利能力上。2022年吉利汽車單車銷售收入10.3萬元，增幅29.6%，平均單車毛利1.75萬元，同比增長11.1%。
“中國星”高端系列當(dāng)年實(shí)現(xiàn)總體銷量252,787輛，占比近23%，單車平均售價(jià)達(dá)15萬元。
領(lǐng)克2022年銷量達(dá)180,127輛，截至2023年2月累計(jì)總銷量已超85萬輛。旗艦車型領(lǐng)克09已經(jīng)上攻至30萬元價(jià)格帶，創(chuàng)造了中國高端汽車品牌價(jià)值新高度。
還有兩個(gè)指標(biāo)，容易被同行忽略，但體現(xiàn)的則是吉利實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)力提升，那就是出口與技術(shù)輸出。
出口銷量，全年近20萬輛，增幅72.4%。授權(quán)收入達(dá)到16.6億元，增幅29.9%。
對(duì)于吉利的“價(jià)值戰(zhàn)”秘訣，淦家閱并未有所保留。他坦言，江浙區(qū)域發(fā)達(dá)的民營經(jīng)濟(jì)保證了吉利成本供應(yīng)鏈體系的強(qiáng)大，公司自身核心產(chǎn)品動(dòng)力軸承、電機(jī)、電控、電芯等陸續(xù)量產(chǎn)，通過供應(yīng)鏈整合控制成本，形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈紅利。
得益于架構(gòu)造車帶來的產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品溢價(jià)提升，以及疊加自身技術(shù)創(chuàng)新與成本管控優(yōu)勢(shì)，吉利汽車的高質(zhì)量增長，愈發(fā)篤定從容，價(jià)值戰(zhàn)的含金量不斷走高，進(jìn)而也為用戶帶來更多的價(jià)值優(yōu)勢(shì)。
克服焦慮，立體布局定乾坤
至于說，傳統(tǒng)車企為何在這輪價(jià)格戰(zhàn)中顯得有些慌不擇路，甚至不惜撕掉底褲，歸根結(jié)底，還是內(nèi)心焦慮所致。
這種焦慮，主要來自于對(duì)新能源、智能化、產(chǎn)業(yè)鏈整合的滯后和忐忑。
再看吉利，一場(chǎng)全方位的新能源大戰(zhàn)，早已擂響了戰(zhàn)鼓，擺開了陣勢(shì)。
吉利堅(jiān)持持續(xù)布局純電、混動(dòng)、換電、甲醇等多技術(shù)路線，2022年旗下新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量328,727輛，同比增長超300%，單月新能源滲透率多次突破30%。
進(jìn)入2023年，吉利繼續(xù)快馬加鞭，多線挺進(jìn)。
吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利”已經(jīng)揭開蓋頭，該系列2年內(nèi)將推7款全新車型，蘊(yùn)含了顛覆現(xiàn)有行業(yè)格局的巨大沖擊波。首款智能電混SUV“吉利L7”已經(jīng)開啟預(yù)訂，今年二季度即可交付。與此同時(shí)，領(lǐng)克旗下的01、05、06，也都在全面EM-P化。
在純電動(dòng)領(lǐng)域，綜合交付量、人氣和口碑看，極氪已經(jīng)逼近或追上蔚小理。2022年交付71,941臺(tái)，超額完成全年目標(biāo)。其中極氪001平均訂單金額超33.6萬元，持續(xù)多月蟬聯(lián)30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍。極氪009，平均訂單金額更高達(dá)52.7萬元。
2023年，極氪將全年銷量目標(biāo)定為14萬輛，躋身三甲，不是夢(mèng)。
對(duì)了，吉利還有幾何和睿藍(lán)兩張親民牌可打。
撇開品牌和技術(shù)路線的多線并舉因素，吉利的未雨綢繆，更體現(xiàn)在了衛(wèi)星、芯片、智能駕駛、智能座艙等相關(guān)核心能力上的前瞻和完善布局。
衛(wèi)星領(lǐng)域，2022年6月“吉利未來出行星座”首軌九星成功發(fā)射入軌，未來將完成72顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)。天地一體化高精定位、衛(wèi)星遙感AI、天基通信服務(wù)等技術(shù)，對(duì)吉利來說，都在深耕。
芯片領(lǐng)域，由億咖通科技戰(zhàn)略投資的芯擎科技打造的“龍鷹一號(hào)”芯片，是全球領(lǐng)先、國內(nèi)唯一的7nm車規(guī)級(jí)智能座艙芯片，將于2023年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首發(fā)領(lǐng)克。
智能駕駛鄰域，吉利重點(diǎn)布局L2+、L3智能駕駛技術(shù)，全新一代“NOA高階智駕系統(tǒng)”已應(yīng)用于博越L，后續(xù)還將在領(lǐng)克、吉利最新產(chǎn)品上應(yīng)用。
羅輯車評(píng)
價(jià)格戰(zhàn)，可能會(huì)一時(shí)爽，但會(huì)毀全局。
價(jià)值戰(zhàn)，可能開頭難，布局難，但會(huì)益長遠(yuǎn)。
這中間的天壤之別，其實(shí)就是兩個(gè)字：格局。
吉利之贏，贏在格局。
最后，為喜歡以企業(yè)長期價(jià)值判斷來做投資的社友們?cè)偎蜕弦痪湓?，擇機(jī)低吸一些吉利汽車的股票，放上幾年，相信市值增值是看得到的。
要問為什么，一個(gè)企業(yè)價(jià)值戰(zhàn)的成功與否，一定會(huì)反映在股價(jià)上。
本文來自易車號(hào)作者車透社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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