1. 奇瑞新能源"騙補"風(fēng)波的背后：是民眾對于新能源行業(yè)的擔(dān)憂

作為曾經(jīng)的自主品牌一哥、目前的一線，奇瑞汽車在新能源汽車領(lǐng)域似乎過于清心寡欲，在售的新能源產(chǎn)品可謂屈指可數(shù)。

但事實上，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清潔能源汽車專項組”，專職負責(zé)混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。2010年4月奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司便正式成立。

顯然，奇瑞對于新能源路線早有準(zhǔn)備。而且，其對新能源汽車市場的攻勢即將拉開。

在2017年推出純電微型小車“小螞蟻”eQ1的三年后，奇瑞新能源迎來了新的成員。

9月22日，奇瑞新能源螞蟻正式上市，補貼后售價為14.98萬元，共推出四款車型，分別為聚能版、高能版、高能Pro以及超能版。這也是奇瑞新能源全新純電平臺@LIFE模塊化平臺的首款產(chǎn)品。

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奇瑞征途偵察兵

如今，SUV產(chǎn)品在國內(nèi)汽車市場上的表現(xiàn)一直都非常不錯，很多車企也鉚足了勁爭奪這個非常火爆的市場。要知道國內(nèi)消費者對于汽車“一車多用”的屬性非?？粗?，而SUV的大空間、配置豐富和有一定通過性的特質(zhì)，讓他們?yōu)橹畟?cè)目。

隨著新能源產(chǎn)品的不斷增多和技術(shù)進化，很多消費者都開始把新能源汽車也納入自己的選擇范圍。漸漸地，純電動SUV也涌現(xiàn)了很多產(chǎn)品力不俗的產(chǎn)品，而全新螞蟻便是奇瑞面對目前新能源市場需求交出的最新答卷。

作為奇瑞新能源在今年的最重磅車型，?奇瑞螞蟻基于全鋁純電動平臺打造，也是這個平臺的首款車型。目前來說，奇瑞的“小螞蟻”eQ1確實擁有很好的市場表現(xiàn)，不過確實難以滿足奇瑞品牌向上的需求，所以在這個時候推出一款純電動中型SUV，對奇瑞新能源來說非常重要。

外形設(shè)計上，奇瑞螞蟻的觀感和細節(jié)都值得肯定，大燈用了時下流行的分體式設(shè)計，造型和前臉的比例還是比較協(xié)調(diào)的，視覺效果也相當(dāng)和諧，下包圍兩側(cè)的進氣口裝飾較為突出，讓前臉的整體更加有氣勢。特別的地方在于中網(wǎng)位置加入了風(fēng)車圖案，更加突出自身環(huán)保的理念。

內(nèi)飾方面，雖然沒有外觀那么新潮，但也給人留下不錯的印象。方向盤造型和瑞虎8相似，包裹的皮質(zhì)握感細膩高檔。新車還用了12.3英寸全液晶儀表，界面的切換相當(dāng)迅速，顯示效果也很細膩。而中控屏的尺寸也是12.3英寸，操作的流暢性相當(dāng)高，整個車廂的質(zhì)感和觀感相比同級別車型來說，也完全不遜色。

螞蟻這款車雖然車長只有4630mm，但是軸距達到了2830mm，保證了不錯的乘坐空間。新車的前后懸長度都比較短，能夠?qū)崿F(xiàn)空間的最大化?？臻g方面，175mm左右的乘坐者，坐進車內(nèi)依舊能夠感到寬敞，加上真皮座椅較為寬大，整體的乘坐體驗能夠得到很好的保證。

而在動力方面，這車用了后置后驅(qū)布局，加入最大功率178匹馬力的電機。NEDC續(xù)航里程更是達到了510km，這樣的續(xù)航里程已經(jīng)達到了這個級別車型中的中上水平。據(jù)了解，這款車未來還將提供續(xù)航里程更長的版本，在驅(qū)動方面還將增加四驅(qū)版本。

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專用平臺打造，配置豐富

值得一提的是，全新的@LIFE全鋁純電平臺為螞蟻帶來更高的安全結(jié)構(gòu)以及更高效的電池管理技術(shù)，從而達到更高的有效續(xù)航和電池安全標(biāo)準(zhǔn)。另一方面由于螞蟻用的是超輕量化全鋁車身架構(gòu)，有低能耗、高強度、耐腐蝕、可回收等優(yōu)勢，能夠有效延長續(xù)航里程。

從目前的市場看，這款車的競品確實不在少數(shù)，如威馬EX6、廣汽新能源Aion?LX以及比亞迪唐EV等。而奇瑞新能源這款螞蟻的優(yōu)勢在于價格，確實具備更強的競爭力。

要知道在15-20萬這個區(qū)間的純電動SUV，多數(shù)是緊湊型級別，例如廣汽新能源Aion?LX。不過不可否認的是，這兩款車都非常有吸引力，Aion?LX雖然在售價和空間上不占優(yōu)勢，不過它的續(xù)航里程達到了600km，同樣非常出色。

最低配的聚能版車型售價為14.98萬，這款車主要還是用來拉低整體售價門檻，所以在配置方面確實不算突出，不過是能完全滿足日常使用的。而次低配車型的高能版車型，要貴上1萬，配置方面就更為豐富，例如增加了前排側(cè)氣囊、定速巡航、可開啟全景天窗、12.3英寸的全液晶儀表盤、內(nèi)置行車記錄儀等。此外，還多了一些舒適性配置，可以說也值得1萬的差價。

而高能pro版車型售價為16.98萬，重點增加了安全裝備，例如前后排頭部氣簾、并線、車道偏移預(yù)警等L2+級別的駕駛系統(tǒng)，還有電動后備箱、自適應(yīng)遠近光燈等。頂配車型售價為18.98萬，增加了車內(nèi)香薰裝置、索尼的8揚聲器、面部識別、自動泊車等配置。

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鐘述

直至今日，奇瑞小螞蟻的累計銷量已經(jīng)超過了15萬輛，位列細分市場第一，已經(jīng)為奇瑞新能源品牌贏得良好口碑和用戶基礎(chǔ)。而新螞蟻在此基礎(chǔ)上推出，也在上市前就獲得相當(dāng)高的關(guān)注，并在預(yù)售期間獲得7200多個訂單。

新能源是汽車發(fā)展的大趨勢，螞蟻的上市不僅豐富奇瑞新能源產(chǎn)品的陣營，同時為奇瑞新能源品牌向上有更大的推動，相信未來會有更多螞蟻家族產(chǎn)品推出市場。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奇瑞新能源\"騙補\"風(fēng)波的背后：是民眾對于新能源行業(yè)的擔(dān)憂

奇瑞新能源汽車有300經(jīng)銷商。自1999年，奇瑞成立第一個清潔能源項目組起，奇瑞新能源已經(jīng)走過20年的新能源汽車自主研發(fā)之路。2010年4月，奇瑞新能源公司正式成立，集新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后維修等于一體，屬戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中具有較高成長性的科技型企業(yè)。

"騙補"風(fēng)波，再一次找上奇瑞。

近日，有網(wǎng)友曝光了一則疑似奇瑞新能源汽車騙補的：在中，多輛奇瑞新能源汽車（推測為奇瑞eQ2）被磚頭抬起，前輪飛速空轉(zhuǎn)。對于這種常人無法理解的行為，部分網(wǎng)友質(zhì)疑這是奇瑞在刷數(shù)據(jù)。

而這種說法（刷數(shù)據(jù)）的來源，是因為工信部從2016年起對補貼新能源汽車提出了里程要求，除私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機關(guān)公務(wù)用車、民航機場場內(nèi)車輛外，其他類型新能源汽車累計行駛里程須達到3萬公里（2018年改為2萬公里）"。

參考去年10月工信部下發(fā)的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況的公示》我們可以發(fā)現(xiàn)：2017年企業(yè)共申報補貼236881輛新能源汽車，審核通過的僅為207409輛，其中因為實際運營里程不足2萬公里而被拒成為主要原因。

于是就有了開頭的網(wǎng)友質(zhì)疑奇瑞新能源刷數(shù)據(jù)一說。

不過針對此次，奇瑞新能源官方也很快做出了回應(yīng)：首先事發(fā)地位于某一駕校，空跑并不是奇瑞新能源官方行為；其次，針對網(wǎng)友的刷數(shù)據(jù)一說，官方表示根據(jù)國家新能源補貼清算制度，補貼里程需有GPS行駛軌跡，"空轉(zhuǎn)"是無效數(shù)據(jù)，不會被計入補貼里程。

誰是誰非在調(diào)查結(jié)果沒有出來之前，我們不好斷下結(jié)論，不過這里我們理性分析一下，到底是那種情況最有可能。

首先關(guān)于大眾質(zhì)疑的刷里程數(shù)據(jù)，其實并非空穴來風(fēng)，前幾年鬧得沸沸揚揚的騙補風(fēng)波中，就有刷里程的影子。

2017年底，在山西省臨汾以及湖南長沙等地，就曾出現(xiàn)有車身上印有"沃特瑪新能源聯(lián)盟"字樣的新能源大巴車在固定路段來回行駛，但車內(nèi)除了司機并無乘客。

自然而然大眾會將此次與之聯(lián)系到一起，置疑奇瑞新能源是否存在刷里程的可能。

而且奇瑞新能源也并不是"潔身自好"，在?2015年就涉及到一起因為提前辦理機動車行駛證，多申報中央財政補助資金9810萬元的風(fēng)波中。

有"前科"在身，大眾質(zhì)疑自然不足為奇。

不過拋開過去，從更加理性的角度出發(fā)，其實奇瑞新能源刷里程騙補的可能性比較渺小，為何這么說？

因為"道高一尺，魔高一丈"。

為了防止前幾年大規(guī)模騙補的現(xiàn)象，國家對于新能源汽車補貼的審核監(jiān)管是越來越嚴格，據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺車輛運行里程核查方法(2018)》顯示，平臺會根據(jù)車輛上傳的數(shù)據(jù)進行核查。測評周期內(nèi)車輛數(shù)據(jù)經(jīng)過里程核查流程后會得到3個輸出量，分別為上線里程、GPS里程以及有效里程。然后系統(tǒng)會根據(jù)各種計算方式計算有效里程。

不少業(yè)內(nèi)人士都表示，在目前的監(jiān)管方式之下，想要通過里程可能性微乎其微，企業(yè)基本不會通過這種顯而易見的方式來。

那"空跑"最有可能的動機是什么？

"駕校刷里程、時間"，比如在東北沈陽，駕考科目三會有300公里的里程數(shù)要求，很多駕校都會選擇空跑以達到要求里程。

另外，從部分網(wǎng)友的留言也可以看到，這種現(xiàn)象幾乎是業(yè)內(nèi)的正常操作。

其實這次消費者反應(yīng)如此之大，就是因為對新能源車企騙補行為厭惡至極，對市場起到一個劣幣驅(qū)逐良幣的作用。

很多潛心研發(fā)的車企一看，你換個殼加個電池就能拿到如此多的補貼，為什么我還要花巨大的成本去搞研發(fā)?

最后的結(jié)果就是導(dǎo)致補貼這么些年，行業(yè)的技術(shù)并沒有得到發(fā)展，消費者用上的，也都是粗制濫造的工業(yè)垃圾。

寫在最后:

從目前曝光的信息來看，奇瑞新能源汽車刷里程騙補貼的可能性的確不大，參考力帆陷入騙補后的慘狀，相信奇瑞新能源也懂得權(quán)衡利弊。目前可能性最大的，就是駕校在刷里程、時間，不過的真相到底是什么，奇瑞新能源官方還需要給大眾一個合理的解釋。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。