- 邊賣邊虧的蔚小理在2023年能翻身嗎？
- 新能源車企：兩年后 能不能活下去只能靠自己了！
- 李斌成敗尚言早，蔚來長宜放眼量
- 從虧損、缺錢、裁員，到毛利率為正，蔚來正在上演“逆風(fēng)翻盤”
- 在成立電動汽車公司這條路上，現(xiàn)在的蔚來為什么會如此痛苦？
- 新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄
2020年對于大多數(shù)人來說都是不平凡的一年，對中國的造車新勢力們來說也是如此。疫情背后，是風(fēng)口期已過、資本市場冷卻加速下的市場淘汰。漸漸地曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力變得“得而誅之”了。
年初的時候，美團創(chuàng)始人王興曾發(fā)文預(yù)測中國車企新格局——“3+3+3+3式存活論”。3家央企是一汽、東風(fēng)（二汽）、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬?；蛟S王興的言論有些過于主觀，但翻翻造車新勢力車企的半年銷量卻不難發(fā)現(xiàn)，梯隊化越來越明顯的市場格局。
-1-?元年至今，PPT距量產(chǎn)到底有多遠？
造車新勢力風(fēng)潮起源自2014年，這一年的夏天黃修源在上海注冊成立一家造車企業(yè)——游俠汽車；同年蔚來的豪華團隊開始組建；以何小鵬、夏珩、何濤為核心的造車團隊也在廣州宣布成立；樂視創(chuàng)始人賈躍亭在其微博上宣布，樂視正式進軍電動汽車領(lǐng)域……
從這一年開始，資本市場對造車概念趨之若鶩，催生出了數(shù)百家新造車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額達10262億元。
然而6年時間過去了，再大的浪潮也到了退去的時候。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進入調(diào)整期，新能源產(chǎn)業(yè)熱度下降，資本也開始逐漸趨于冷靜。沒有了融資，讓一些造車新勢力倒在了量產(chǎn)這個門檻上。
游俠汽車堪稱最早創(chuàng)立了PPT造車這一概念，在游俠的首款新車發(fā)布會，游俠X由于概念車大面積抄襲特斯拉，被嘲諷為“PPT造車”。即使后來有新資本及管理層的加入，游俠汽車至今也未能拿出一款量產(chǎn)車。曾在2019年末交付產(chǎn)品的游俠汽車，到目前為止，量產(chǎn)車、工廠均未落地。
如果說游俠汽車是屬于低估了造車的難度，那么倒在量產(chǎn)前夜的拜騰則是死在了資金鏈上。作為一個傳統(tǒng)汽車人從零造車的范本，概念產(chǎn)品推出就接近85%量產(chǎn)、中美德三地研究中心協(xié)同推進產(chǎn)品研發(fā)、讓寧德時代忍不住心動掏錢投資……
然而造車實在是個燒錢的項目，蔚來CEO李斌曾說，沒有200億元不要造車。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾感嘆說，“以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進去才知道，200億都不夠花?！?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="fabd799375e4a3eb relatedlink">所以拜騰在走到量產(chǎn)階段時停擺，沒錢是最重要的原因。
從結(jié)果來看，游俠汽車和拜騰汽車，都是沒有量產(chǎn)的造車新勢力。然而從PPT到量產(chǎn)到底有多遠？沒有人說的清楚。因為造車就是木桶理論，長板不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于不能有短板，研發(fā)、生產(chǎn)、融資、管理、供應(yīng)鏈……每一項都不能落后。
-2-?梯隊出現(xiàn)，前五名銷量占比90%
如果說在2020年倒下的造車新勢力都有著明顯短板，那么處在頭部的幾家車企日子已經(jīng)算好過的多了。
從銷量來看，由蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒組成的第一梯隊，在國內(nèi)造車新勢力中占比高達90%以上。國內(nèi)造車新勢力的梯隊化越來越明顯，頭部車企和后面車企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚來汽車銷量是排名第五哪吒汽車的近三倍，是排名第六的零跑汽車近十倍的數(shù)據(jù)。
第一梯隊的幾家車企也算爭氣，在7月總算給其實低迷的造車新勢力傳來了一些好消息。7月31日理想汽車正式在納斯達克市場掛牌上市；小鵬汽車宣布完成5億美元C+輪融資；哪吒汽車（合眾新能源）也正式啟動C輪融資并2021年登陸科創(chuàng)板上市；銷量最高的蔚來也在困難時期得到了安徽伸出的援手，獲得了中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行的百億授信。
但對于頭部車企來說，并不算高枕無憂。因為在中國新能源市場還有一個大魔王——特斯拉。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，僅特斯拉?Model?3就在6月賣出了14954輛，單月銷量就趕上了蔚來半年銷量的總和。
可怕的是特斯拉中國似乎還沒有出全力，7月份才開始搭載寧德時代電芯的國產(chǎn)Model3就要上線了，磷酸鐵鋰電池版本或?qū)⒆寚a(chǎn)Model3起步價格繼續(xù)下探，從而進一步***銷量……
對于威馬、小鵬來說，除了特斯拉外，理想汽車帶來的競爭壓力同樣不小。另辟蹊徑的理想汽車增程式車型，增程式車型解決了純電動車的續(xù)航短、充電麻煩的問題，這可能是理想ONE在對比電動車時最大的優(yōu)勢。
從上半年的銷量來看，曾經(jīng)的威馬、小鵬的第二、三名寶座已經(jīng)被理想汽車超越了，而小鵬和威馬都在面臨產(chǎn)品后期表現(xiàn)乏力的問題，不過好在新車型的上市都有機會再***一波銷量。
而哪吒汽車雖然被劃分到了第一梯隊，但還沒有邁過交付1萬輛的大關(guān)，從銷量成績來看，出境并不算安全，要有有所成就，還得努力跟上前面四家車企。
-3-?風(fēng)口吹過之后，誰會退去，又有誰能留下？
其實面對2020年的諸多挑戰(zhàn)，對于國內(nèi)造車新勢力來說能活下去才是最重要的。從2018年中國車市下滑開始，資本市場對造車新勢力的熱情就開始減弱了。最明顯的表現(xiàn)是資本向頭部企業(yè)聚集，中部和尾部企業(yè)已經(jīng)越來越難拿到資金。
但即使是蔚來也一直在盈利問題上步履蹣跚。要知道2020年第一季度蔚來車輛毛利率為-7.4%，整體毛利率為-12.2%，“賣一臺虧一臺”的窘境很難讓投資者們滿意。
蔚來尚且如此，其他車企更是不好做。在大市場背景和疫情的雙重影響下，今年上半年僅蔚來、小鵬和理想傳出了融資的消息。
對于投資機構(gòu)而言，投資某家造車新勢力，是一定要算回報的，并且這種回報一定要匙明晰的，甚至要能在退出時拿到現(xiàn)金。這也很好的解釋了為什么其他造車新勢力恐怕就沒這么好的運氣。由于沒有在一開始就明確投資方的投入退出機制，這些造車新勢力后續(xù)的融資都會遇到很大的問題。
寫在最后：現(xiàn)在看來，造車新勢力只能活2-3家的言論并非無稽之談。造車是一個非常“燒錢”的行業(yè)，融不到錢的車企只能一點點耗盡自己的生命。但資本會更加謹(jǐn)慎地投資，這也讓造車新勢力中能拿得出好產(chǎn)品的公司才有機會獲得融資機會。對于頭部5家車企之外的造車新勢力，已經(jīng)基本很難扭轉(zhuǎn)局面了。而頭部五家企業(yè)究竟還能留下誰？蔚來/理想/小鵬or威馬？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
邊賣邊虧的蔚小理在2023年能翻身嗎？
當(dāng)看到這個標(biāo)題時，相信不少人已經(jīng)知道了這篇文章會說些什么。對，就是那個包括美團CEO王興在內(nèi)曾多次討論過并給予答案的問題——如果未來只有三家造車新勢力存活，那會是誰？
誠然，目前國內(nèi)仍有數(shù)十家造車新勢力，但是在當(dāng)疫情突發(fā)，以及特斯拉終于舉起了價格“屠刀”的背景之下，人們也開始思考上述問題，而在筆者對于此問題有著與王興相同的答案，那接下來就來談?wù)劊绻磥碇挥腥以燔囆聞萘Υ婊?，為什么筆者會認為是蔚來、小鵬以及理想？
蔚來：先發(fā)制人 以服務(wù)破局
作為目前銷量最好，且最先上市的造車新勢力。蔚來雖然不被所有人看好，但要被問及開頭那個問題時，很多人則會將蔚來列入存活下來的三家造車新勢力之中。
誠然，如果未來只有三家造車新勢力，蔚來有很不少存活下來的理由。首先來看一個硬指標(biāo)——銷量。目前蔚來是造車新勢力中銷量的領(lǐng)頭羊，數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付38906輛新車，包括20923輛ES8和17983輛ES6；蔚來2020年累計交付6993輛，數(shù)量要要超排在第二位的數(shù)量。
與此同時，讓人信服蔚來存活下來的就是服務(wù)。蔚來自誕生的那一天起，就自詡為一家服務(wù)公司。蔚來CEO李斌也多次強調(diào)在蔚來的“用戶企業(yè)”理念中，服務(wù)是最為核心的抓手，蔚來也做到了“汽車界海底撈”的口碑。其推出一鍵加電、能量無憂和服務(wù)無憂等服務(wù)產(chǎn)品，同時用NIO App、NIO Life和積分體系等構(gòu)建了用戶社區(qū)。
需要注意的是，在消費者可有眾多產(chǎn)品選擇的今天，差異化是車企努力，也是能夠消費者的一個重要方面。而蔚來在服務(wù)方面提供的差異，不僅是目前造車新勢力，同樣是所有車企中少有的?！拔祦聿皇且粋€車企，可以把它理解成一個生活社區(qū)或者俱樂部。車主50萬元不是買了輛車，而是買了張進入這個俱樂部的門票。”前蔚來服務(wù)高管王巖如是說。
除此之外，此前發(fā)布的新能源汽車補貼政策也利好于蔚來的發(fā)展。因為該政策中規(guī)定，30萬元是新能源汽車能否拿到補貼的一個門檻，但是蔚來由于旗下產(chǎn)品具備換電功能，因此不受到該門檻的限制。同時需要注意的是，目前用換電技術(shù)且產(chǎn)品售價超過30萬元的車企，僅有蔚來一家，這正是一條專屬于蔚來的條款。
相比于上述這些特點，讓人更有理由相信蔚來能夠存活下去的就是其在2020年獲得了多筆融資，尤其是在4月底獲得了來自合肥的70億融資。在業(yè)界看來，這筆投資將是蔚來公司的續(xù)命錢，而蔚來官方也表示到：“謝謝你們，曾經(jīng)的擔(dān)心過去了，買起來吧！”
因為根據(jù)蔚來今年3月20日發(fā)布的一份聲明顯示：截至2019年12月31日，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金和短期投資為人民幣10.56億元，不足以為未來12個月的持續(xù)運營提供所需的營運資金和流動資金。而合肥這70億以及秦力洪透露此后還將有一筆大數(shù)目的融資給與了蔚來活下去最大的資本。
小鵬：智能化是最大的依仗
與蔚來相同，小鵬同樣是目前造車新勢力的頭部企業(yè)。目前在產(chǎn)品方面，目前小鵬共有G3和P7兩款車型，其中G3已經(jīng)進行了2次改款，且有多款系列車型。在產(chǎn)品迭代方面，小鵬走在了造車新勢力的前列。需要清楚的一點是，產(chǎn)品的連續(xù)迭代會給予消費者對于該品牌的信心。
數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度小鵬G3總計上險量達到2331輛，3月單月上險量達到1094輛，在一季度、三月度分別獲得純電A級車SUV市場第一名、純電全級別SUV市場第三名。盡管目前還沒有公布4月份的銷售情況，但據(jù)買車網(wǎng)（Buycar.cn）了解，相比3月份，4月份銷量將會有所提升，因為P7獲得了不少訂單。
此外，在2019年，小鵬G3累計上險量達到了14191輛，位列造車新勢力銷量榜第三位，而小鵬也成為了為數(shù)不多單款車型年銷量可以過萬的造車新勢力。需要注意的是，在小鵬這些交付的車型中，很多都配備了自動駕駛功能，而這一點不僅是小鵬長期以來堅持發(fā)展的方向，也是小鵬目前最大的依仗。
值得一提的是，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在也多次提到：“我堅信自主研發(fā)，特別是智能化的研發(fā)和運營是未來小鵬汽車打造差異化優(yōu)勢、走向全球化的核心引擎?！蹦壳?，小鵬的自主泊車功能在所有車企里的體驗都堪稱上流，且近日發(fā)布的P7則具備L3級自動駕駛的一些功能。
此外需要注意的是，在P7上市之前傳出了特斯拉認為小鵬的員工竊取了其自動駕駛機密的消息。在這里我們尚且不論這件事，但是這件事卻反映出在自動駕駛領(lǐng)域特斯拉對于小鵬的重視。
除此之外，小鵬的超充樁也是不同于其他新能源車企的一個方面，也是讓人認為其會成為開頭問題的答案之一。截至2019年底，小鵬已簽約超級充電站146座，座超級充電站在運營，并與20萬個充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。更為重要的是，何小鵬稱2019年12月其超級充電站業(yè)務(wù)實現(xiàn)單月盈利。
在資金方面，小鵬截至2019年底，小鵬的融資總額達到168億元。同時，小鵬公司經(jīng)營狀況較為穩(wěn)定，除了G3升級引起老車主不滿的小插曲外，其經(jīng)營層面少有變故發(fā)生。此外，小鵬還落戶肇慶，有了當(dāng)?shù)氐谋Ｕ?。更為重要的是，有消息稱小鵬會在今年進行IPO，而這將會是小鵬發(fā)展下去最大的資本。
理想：超級產(chǎn)品經(jīng)理的理念
雖然在一些造車新勢力的交付數(shù)量已經(jīng)以“萬”計數(shù)的時候，理想才剛剛開始交付，但是其仍是很有期望搶占開頭問題中三家造車新勢力的一席之地。
之所以這么認為，是因為理想同用有著體現(xiàn)差異化的功能——增程式技術(shù)，雖然目前理想官方已將其稱之為混動技術(shù)。而需要注意的是，增程式電動車不僅是市場中少有的新能源車型，同時也是當(dāng)前可以很好減輕續(xù)航焦慮的一種解決方案。
此外，理想汽車CEO李想對于產(chǎn)品的認知，也讓留給了消費者深刻的印象。李想稱，汽車銷量的屋頂取決于產(chǎn)品價值，這個價值由三部分組成：產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量（故障率）、價格，而智能汽車最大的價值就在于，產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以后期提升。
因此，理想通過收集各方的意見以及建議，在理想ONE交付之前，就對產(chǎn)品進行了改進。更讓人意外的是，在產(chǎn)品交付之后，理想還對產(chǎn)品進行了座椅硬度的檢測更換和后懸架升級。除此之外，此前一些功能的“工程師模式”改為了“傻瓜模式”，方便用戶的使用與理解。
也正是這種對于產(chǎn)品的態(tài)度，理想近來表現(xiàn)出后來者居上的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，超過了小鵬G3以及威馬EX5的銷量，僅次于蔚來ES6。同時，自去年12月以來，理想ONE累計交付數(shù)也超過了6500輛。
銷量的增長是一個好消息，與此同時理想的現(xiàn)金流也已經(jīng)轉(zhuǎn)正。眾所周知，新能源汽車行業(yè)的燒錢屬性已經(jīng)是不爭的事實，而對于企業(yè)來說，現(xiàn)金流決定著能否健康的發(fā)展，單純依靠外部輸血并非長久之計，但就目前理想的表現(xiàn)而言，其確實具有長期發(fā)展的能力。
此外值得一提的是，理想在資金方面在接下來一段時間內(nèi)有保障?！昂芏嗳苏f需要花三五百億進入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利，我們上一輪融的五億美金，到今天為止，我們動還沒有動?！标P(guān)于2019年的融資， 李想談到。
可以看出，上述三家造車新勢力都可以稱得上是頭部企業(yè)，且銷售成績也是位列造車新勢力的前列。此外，這三家造車新勢力還有著各自的特點即差異化，這是在新能源車企眾多的當(dāng)前，打開市場的一個重要方式。更為重要的是，這三家造車新勢力目前在資金方面都有所保障。因此筆者認為，就目前的情況來看，如果未來只有三家造車新勢力存活，那將會是蔚來、小鵬以及理想。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源車企：兩年后 能不能活下去只能靠自己了！
撰文|宋雨婷?
近期車市格外瘋狂，燃油車比著降價補貼，消費市場積極買單。新勢力再出保價奇招，應(yīng)對來勢洶洶的價格戰(zhàn)。為什么新勢力們從不跟著大趨勢走，或許是因為很多“風(fēng)”它們確實跟不起。?
#邊賣邊虧#?
事實上，大部分新勢力沒有足夠?qū)嵙Ω鷤鹘y(tǒng)車企打價格戰(zhàn)，就拿“蔚小理”這三家更出圈的頭部新勢力品牌來說，即便是表面已經(jīng)被市場認可，去年交付量均突破10萬大關(guān)，全部同比大幅上升，但從它們最新公布的2022財報來看，虧損仍是主旋律。?
2022年，蔚來交付12.25萬輛，營收達到492.69億元，同比增長36.34%。卻創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄，全年凈虧損144.37億元。?
理想汽車交付13.32萬輛，營收達到452.9億元，同比增長67.67%。卻相較于2021年的3.26億元虧損增幅超過五倍，凈虧損為20.3億元。?
小鵬汽車交付12.07萬輛，營收達到268.6億元，同比增長27.95%。但相較于2021年的48.6億元虧損金額，進一步擴大至全年凈虧損91.4億元。?
細看它們的單車均價和單車?yán)麧?，蔚來單車均價為37.3萬元，單車?yán)麧櫈?11.89萬元；理想單車均價為33.1萬元，單車?yán)麧櫈?1.52萬元；小鵬單車均價20.6萬元，單車?yán)麧櫈?34.02%。全部都是賣一臺虧一臺的狀態(tài)下，它們怎能跟得起降價潮。其中，小鵬由于單車售價相對更低，其賺錢能力也不如理想、蔚來，今年以來更有小鵬要掉隊的輿論。?
#留給小鵬的時間不多了#?
確實，開年以來小鵬經(jīng)歷了管理層換血、工商信息變更等一系列動蕩。先是小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會執(zhí)行董事職務(wù)，然后原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理程離職，再到被稱為“汽車鐵娘子”王鳳英的加入并任職總裁，小鵬的核心管理團隊巨變引起廣泛關(guān)注。?
隨后在產(chǎn)品方面，小鵬汽車推出了小鵬P7的中期改款車型——新款P7i，售價區(qū)間為24.99萬-33.99萬元。相比原有P7車型售價上漲，再趕上3月的降價潮，這一操作再次讓業(yè)內(nèi)人士再為小鵬捏了把汗。?
小鵬汽車董事長何小鵬卻頗為自信地在年報中表示：“我們已經(jīng)全面地梳理了戰(zhàn)略規(guī)劃，大刀闊斧地推進了組織架構(gòu)調(diào)整，補強團隊能力的短板。隨著我們產(chǎn)品組合的優(yōu)化和營銷體系能力的大幅改善，我們將恢復(fù)銷量和市場份額的增長?！?
除了戰(zhàn)略規(guī)劃，一直以來小鵬在研發(fā)投入上也算是新勢力中比較舍得的，財報數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬投入研發(fā)高達52.15億元，同比增長26.8%，研發(fā)占總營收的19.4%。但是小鵬的研發(fā)多投入在智能駕駛上，目前回報率偏低，現(xiàn)如今行業(yè)競爭白熱化，留給小鵬的時間不多了。?
#多投入等時機的蔚來#?
不可否認，在競爭日益激烈的新能源賽道，為了維持品牌力，新勢力們還需要源源不斷地研發(fā)投入和品牌建設(shè)。不僅如此，企業(yè)們還承載著供應(yīng)鏈短缺、電池原材料價格暴漲的壓力。?
去年碳酸鋰的價格瘋漲，鋰礦供應(yīng)商及電池廠商為保證自身利潤，將成本上漲壓力轉(zhuǎn)移至下游主機廠，就連傳統(tǒng)車企都站出來叫苦，更何況根基不穩(wěn)的新勢力品牌。?
在蔚來汽車2022年第四季度財報電話會上，蔚來汽車CEO李斌表示，如果碳酸鋰的價格下降到每噸20萬元，甚至更低，隨著成本下滑，蔚來在2023年可以回到18%到20%的毛利率。?
李斌透露，目前蔚來正在和寧德時代商討新的價格機制，尚未簽署協(xié)議，而蔚來的半固態(tài)電池也正在積極推進量產(chǎn)中，還需要幾個月的時間。同時，蔚來今年會引進新的電池合作伙伴，3月份與中創(chuàng)新航合作的電池包即將上線。?
不僅如此，蔚來也在進行電池方面垂直整合，尋求電池包外供與自產(chǎn)長期并行，目前蔚來已經(jīng)在安徽合肥建造旗下首座電池工廠。李斌認為，提升垂直整合能力是長期實現(xiàn)25%-30%毛利的重要手段。?
值得注意的是，蔚來2022年的研發(fā)費用和占比比小鵬高出許多，其在核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、充換電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、全球市場開拓等方面持續(xù)投入，全年研發(fā)費用為108.4億元，研發(fā)占比為22%。并且，李斌表示今后蔚來的研發(fā)費用保持在每個季度30-35億元。這意味著，其今年研發(fā)投入會至少會達到120億元。?
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾說：“當(dāng)企業(yè)做對一系列事情，盈利是水到渠成的”。如此看來在前期舍得巨額技術(shù)投入的蔚來，正在等待某一時間點釋放其優(yōu)勢。?
#理想保持平衡#?
再看單車?yán)麧櫶潛p最小的理想，2022年也對研發(fā)的投入實現(xiàn)翻番，達到全年總營收的15%左右，全年研發(fā)費用達67.8億元，相比2021年的32.9億元增長了106.3%。?
通過投入研發(fā)，理想在智能體驗方面的能力得到提升，2022年理想已在智能語音交互、智能駕駛等環(huán)節(jié)取得顯著進展，比如其自研的高速NOA功能已供超22萬家庭用戶可用。但在銷售成本、技術(shù)研發(fā)、管理費用支出增長之下，理想2022年經(jīng)營虧損隨之增大。財報顯示，該公司2022年凈虧損額為20.3億元，相比2021年凈虧損增長532.2%。?
對于虧損，理想汽車創(chuàng)始人李想認為一大短板就是供應(yīng)鏈壓力，在財報發(fā)布當(dāng)晚的電話會議上理想提到：“2022年下半年我們的產(chǎn)能爬坡還是遇到了一些問題，比如整個交付過于激進，我們認為賣出去這么多訂單就應(yīng)該交付這么多量，但是這對整個供應(yīng)鏈的壓力是非常大的?！?
為應(yīng)對可能持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，理想汽車對供應(yīng)鏈已實行模塊化管理，在與供應(yīng)商保持緊密、互惠合作的同時，也積極加強智能電動車產(chǎn)品力相關(guān)的核心品類的自研自制和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合工作。過去三年，理想已開始對增程器、電驅(qū)動總成等核心零部件進行工廠的自建，保障質(zhì)量和供應(yīng)的穩(wěn)定。?
確實，蔚小理要想在新的一年實現(xiàn)收益最大化，除了要快速提高銷量目標(biāo)，實現(xiàn)上游成本和風(fēng)險控制的良好平衡才能更好地活下去。iDailycar
本文來自易車號作者天天汽車V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
李斌成敗尚言早，蔚來長宜放眼量
相信購買新能源車的消費者?，有一大部分都是沖著?補貼去買?的。對于很多新能源車企來說?，補貼也同樣重要?。
至2016年開始?，國內(nèi)?新能源市場?開始逐漸?興起。在此后幾年?，無論是傳統(tǒng)車企?，還是?眾多的造車新勢力?發(fā)展都非常迅猛?，新能源車的銷量也是水漲船高?。
為了***新能源車市場?，國內(nèi)很多城市?對于購買新能源車的車主?不僅有補貼?，而且還可以享受免購置稅?以及?不限行等多種政策?。再加上?油價居高不下?，于是很多消費者?自然而然就選擇了新能源車?。
隨著新能源車補貼的不斷退坡?和諸多問題的暴露?，高速增長的?新能源車市場?迅速降溫?。根據(jù)乘聯(lián)會公布的?2月份國內(nèi)新能源車銷量顯示?，全國?總銷量為1.4萬輛?，同比下滑69.5%?，環(huán)比下滑65.1%?。?國內(nèi)新能源車企的?領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪?，2月份新能源車型總銷量為2803?輛，同比下滑80.6%?;北汽新能源2月份銷量為1002?輛，同比減少65%?。
在2019年?，新能源車補貼減少后?，有不少車企的車價?出現(xiàn)了上調(diào)的情況?，實際上這個也很正常?。雖然補貼少了，但是車輛的生產(chǎn)成本并沒有降低?，?而這個差價?，就只能?從車價上面來彌補了?;還有就是?包含特斯拉?、蔚來汽車?在內(nèi)的?多個新能源車?，都曾出現(xiàn)過?不止一次的自燃情況?。除此之外?，二手車貶值率高?、電池續(xù)航里程偏少?、維修更換成本過高?等諸多問題?和車市大環(huán)境的低迷?，都制約著新能源車市場的發(fā)展?。特別是對于一些?造車新勢力來說?，有不少車企已經(jīng)陷入了?困境?，資金壓力非常大?。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長?王秉剛?呼吁?：新能源汽車今天的成績來之不易?，靠的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的帶動?，不能讓這些企業(yè)倒閉了?，扶一把?可能就挺過去了?。
就是在這種情況下，新能源車購置補貼和免征購置稅延長兩年?的政策出臺?。
消息一出?，對于?新能源車市場?，無疑是雪中送炭?。當(dāng)日，蔚來汽車和寧德時代?股價均出現(xiàn)了不同程度的上漲?。北汽?新能源?相關(guān)負責(zé)人也表示?，此次政策的出臺?整體將有助于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展?，對企業(yè)以及消費者來說都是利好?，特別是對于新能源汽車企業(yè)?更是如此?。
另外還有業(yè)內(nèi)人士稱?：以目前情況看?，有政策總比沒政策好?，主要還得看后期?補貼的具體細則?，包括補貼金額?和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?等幾方面。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹?在接受媒體訪時直言?補貼政策延長會在一定程度上減小車企的經(jīng)營和成本壓力?，連續(xù)兩年也是基于新能源汽車市場的發(fā)展成熟度?來考慮的，預(yù)計兩年后新能源汽車的成本會降下來?。到那個時候?，新能源車市場才能獨立發(fā)展?。
實際上不只是新能源車?，受肺炎疫情的影響?，燃油車?市場銷量也急劇下滑?。進入2月份以來?，廣州?、佛山?、寧波和長沙等地?先后出臺了汽車***政策?，以放寬?限購指標(biāo)和消費補助?形式為主?。
補貼政策的延期?，對于國內(nèi)?新能源車的發(fā)展?將會起到積極的作用?。對車企而言，更是要抓住這兩年的機會大力發(fā)展。因為到了2022年?，能不能活下去也許就只能靠自己了。
版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
從虧損、缺錢、裁員，到毛利率為正，蔚來正在上演“逆風(fēng)翻盤”
出品?|?后浪圖文組
文?|?章麗娟
就在前幾天，美股盤前，蔚來公布了2020年Q2財報，毛利率首次轉(zhuǎn)正！六歲的蔚來終于會自己走路了，而它的老父親李斌終于等到了。
這可把那些一直唱衰蔚來的人看得是一愣一愣的，畢竟，蔚來最受詬病的就是它止不住的虧損，毛利率轉(zhuǎn)正雖然并不代表停止虧損，但是至少讓我們看到了蔚來自造血的能力，良性循環(huán)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
蔚來在去年虧了上百億，在網(wǎng)上隨便一搜都是“蔚來沒有未來”、“蔚來還能活幾個月”等悲觀的標(biāo)題。但是2020年，即使對全世界都充滿惡意，但對蔚來和李斌都不薄。
就從上半年的銷量表現(xiàn)來看，蔚來成為了今年上半年唯一一家在高端純電動車型領(lǐng)域與特斯拉正面叫板的公司。特斯拉上半年的銷量幾乎碾壓了所有新能源車，一口氣釋放了4.6萬輛國產(chǎn)Model3的需求。
作為后起之秀，蔚來在同期也交付了1.2萬輛ES6與2000余輛ES8。盡管差距不小，但這已是中國車企中在30萬元以上價位的新能源汽車市場交出的最好成績。
怎么說，今年都是蔚來時來運轉(zhuǎn)的一年。蔚來在2月和3月累計進行了4.35億美金的融資，在4月與合肥簽訂的協(xié)議中，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣（戰(zhàn)略投資人注入48億元人民幣，蔚來注入25.56億元人民幣?，合計73.56億元的注資），6月又增發(fā)約5億美元。
上個月，蔚來與與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。它們將向蔚來中國提供高達104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。協(xié)議內(nèi)容還包括蔚來中國與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。
至此，蔚來今年完成了近9.35億美元（約合人民幣65億元）的融資，算是根據(jù)在6月29日戰(zhàn)略投資人已到賬的48億元，蔚來在半年多的時間里已經(jīng)累積的到了上百億元的資金支持。
就是這樣連續(xù)的利好消息，不斷***股價的同時也把蔚來從鬼門關(guān)拉了回來。
從?PPT?到真實的產(chǎn)品，再到完整的公司體系、產(chǎn)品服務(wù)體系，經(jīng)歷輪番質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司已經(jīng)慢慢走出“重癥監(jiān)護室”。
而這個被稱為2019年最慘的人，如今卻成了2020年最“飄”的人。李斌臉上的笑容又逐漸回來了。
人品不錯的李斌
作為一個一直游離在汽車圈的邊緣的二流媒體人，我的文章少有對產(chǎn)品和技術(shù)的分析，不難發(fā)現(xiàn)，我最近迷上了寫車圈大佬的篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)故事，雖然苦于沒有一手的訪資料，但是依然樂此不彼地從各種訪談中尋找蛛絲馬跡，去記錄，去回顧和（不專業(yè)地）評價他們和他們的產(chǎn)品。諸如力帆的李明善，理想的李想，比如長城的魏建軍等。
可能我一直覺得，關(guān)注人本身比關(guān)注產(chǎn)品更重要，尤其是那些車企深深打上了創(chuàng)始人烙印的。有時候，從他們身上，我們可以窺到一個企業(yè)的發(fā)展軌跡和方向。
那就不妨先來談?wù)劺畋筮@個人，也許了解了他，你更能理解他的蔚來。下面，我會簡單用幾個詞概括一下。
作為蔚來汽車的核心人物，?李斌，給人的第一印象那就是一個字“帥”呀，當(dāng)然跟現(xiàn)在市場上的小鮮肉沒辦法比，但是看看他的青澀照，你一定會理解他的異性緣為何如此好了，但最終他娶了前央視主播王屹芝。
第二個關(guān)鍵詞就是“好”，好人的好，而且有口皆碑。李斌為蔚來汽車的用戶提供了最好的體驗場所，最無微不至的服務(wù)。他還喜歡飛往各地跟用戶一起喝茶聊天，用戶提出的對產(chǎn)品的問題，也能得到他及時的反饋。
我曾經(jīng)看過一個對蔚來車主的隨機訪，這位車主就用了隨和、誠懇、守信、自律等褒義詞來形容這個不厭其煩的“斌哥”。
如果你是他員工，也是一件很幸福的事，（如果是被裁的就算了）。聽說，他給員工的空間、待遇比很多傳統(tǒng)主機廠高一個檔次，每名員工都有每年三四千元的旅游基金，?？顚Ｓ?，實習(xí)生每天都有300塊。（后期聽說略有縮減，但是我覺得老板有這個心就很感人了）。
從易車到易鑫，?從摩拜到蔚來，?李斌在創(chuàng)始人和操盤手的角色中切換自如。作為鄰居口中的“別人家的孩子”，朋友口中的好好先生，到現(xiàn)在成了一些投資人心里的靠譜青年。我想要是沒有足夠的信任，不會有那么多投資人前赴后繼。
第三個關(guān)鍵詞就是“勵志”了，這是一個放牛娃考上北大改變命運的故事，的確鼓舞人心，但是想想，那一代“創(chuàng)家”身上，誰沒有那么一兩個可歌可泣的故事呢。如今身價900億的汽車狂人李書福也曾是一個放牛娃呢，他們抓住了那個時代，憑借著努力和運氣走到了聚光燈下。
在面臨人生重大選擇的時候，他放棄了父母指的所謂的明路——中專，而是選擇了一條不確定的路——高中，據(jù)我后來了解發(fā)現(xiàn)，在那個年代，讀中專意味著畢業(yè)后大概率分配工作；其次，?農(nóng)村戶口也會轉(zhuǎn)為城市戶口，?時間短，?見效快。
如果按照這個路子走下去，李斌也許就成了某個糧站的一員，他也就無法上北大，成為不了李彥宏、?李國慶們的師弟，“出行教父”的故事就要改寫了，但是我相信就算不是李斌，也一定有王斌、劉斌出來去書寫出行的故事。
但就從人品而言，李斌應(yīng)該是獨一份的，二十年前，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)。在那不久后由于受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人決定從易車撤資，?霎時間公司的資金缺口高達?400?多萬元，?瀕臨破產(chǎn)。而李斌卻決定：自己舉債全資收購?fù)顿Y者股份，?把易車的債務(wù)轉(zhuǎn)移到自己身上，?讓投資人安然退出。
也許就是這樣的大無畏加上理性踏實，所以在創(chuàng)業(yè)路上，能夠及時化險為夷吧，正如我們后來知道的，易車在?2010?年得到了童話般的結(jié)局，?易車在美國納斯達克上市，?成為海外上市的第一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，?市值逾?10?億美元。
這份運氣一直延續(xù)到了蔚來成立，2014?年，?李斌萌生念頭，?想進入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，?牽頭創(chuàng)立了蔚來汽車，?他押上了自己的企業(yè)家信用背書。
最讓人佩服的一點是，李斌作為成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，天使輪是他本人是真金白銀掏錢認購股份的，那像其他創(chuàng)始人都是以創(chuàng)始人的身份直接持有干股，這點對其他創(chuàng)投人有很大的殺傷力。就憑這1.5億，你很難說人家是大忽悠吧，畢竟，在這行，還有人拿著PPT造車。
從蔚來融資的過程能看出，他是造車新勢力中對投資方最有吸引力的創(chuàng)業(yè)者，沒有之一。如果說李想有幸遇見了貴人王興，那你看看李斌的背后，無論是劉強東，還是不看好造車行業(yè)的雷軍，亦或是馬化騰，俞敏洪，都紛紛投入大手筆。
靴子落地，終于在?2018?年?9?月?12?日，?蔚來赴美上市敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。自此，李斌的大部分時間和精力都孤注一擲地投入其中。
那么。被李斌如此厚愛的蔚來到底如何呢？
為什么大家不看好蔚來
首先，從市場來分析，蔚來汽車走得就是一條險路。
就自己摸著良心問一下資金，愿不愿意花個四五十萬買一臺國產(chǎn)電車，是不是顯得太“先鋒”。
眾所周知，品牌高端化?一直是中國汽車企業(yè)成長面臨的天花板，而蔚來正處在青春期，雖然在智能純電動汽車賽道，蔚來在資本、?技術(shù)和思維上有一定優(yōu)勢，但想就此打破西方汽車品牌對高端市場的壟斷的想法還是過于天真。
35萬的車，是國內(nèi)自主品牌心中的一道坎，一個心病。而50萬的車，其實已經(jīng)是一般自主品牌不敢碰的禁區(qū)了（紅旗除外，他不一般）。
因為35到50萬的車，是在和BBA們搶生意，普通自主品牌們，看到BBA們，就像CBA遇到NBA，球還沒打，自己已經(jīng)嚇軟了半截。想想是難啊，這個級別的車，你拼品牌完全輸，堆裝備沒人認，拼技術(shù)沒技術(shù)，拼設(shè)計土肥圓。
唉，總之，這塊市場幾乎變成了自主的禁區(qū)，所有那些自認為有常識，有行業(yè)經(jīng)驗的大高管都得出一個看似非常正確的結(jié)論，我們自主品牌還是先努力折騰20萬區(qū)間的市場吧，去50萬的地方等于***。
偏偏李斌不信這個邪，你說他是無知無畏也好，劍走偏鋒也罷，帶著一群看似也挺不懂車的資本（前期投資蔚來的基本都是這些年投TMT類的頭部VC）帶著300億就這么沖進來了。
打法怪異，直奔50萬主題。我可以確定一件事，在蔚來剛開始狂奔的那天，傳統(tǒng)主機廠應(yīng)該沒有一個人看好蔚來。
而這種不看好和輕視，在2019年蔚來開始自燃時達到了***。你說有錢人玩點***沖擊下高端市場沒什么的，要是產(chǎn)品質(zhì)量還不好，那就說不過去了。
去年，蔚來ES8在兩個月之內(nèi)發(fā)生了三起自燃。那段晦暗的歲月蔚來是真的“火”了，至少，在自燃界名氣沖天。隨后，蔚來汽車發(fā)起了大規(guī)模的召回，這也是國內(nèi)造車新勢力首次發(fā)生的召回。
大規(guī)模的召回問題車輛，不僅造成了巨額的成本浪費，還對蔚來汽車的口碑造成了不小的打擊，很多消費者也因此而卻步。
再其次，就是投資人最關(guān)心的財報數(shù)據(jù)了，賬面上自然是不斷虧損了，2019年，蔚來汽車全年凈虧損112.96億元。因為此前毛利率一直為負，蔚來一直一直陷在是賣一輛車虧一輛車的怪圈中。
當(dāng)然，了解新能源造車的人不會覺得虧損是多大的事，這是電動車霸主特斯拉也走過的老路，只不過消費者也不會這么認為，他們想的是蔚來這些年的財務(wù)狀況這么差，這么虧下去，萬一倒閉了售后服務(wù)找誰呢？
而且，讓人心不穩(wěn)的另一點就是蔚來一種陷在裁員的負面消息中，人才流失嚴(yán)重。的確，對于大部分公司來說，大幅裁員往往看上去是財務(wù)危機的一個體現(xiàn)。
當(dāng)然，最后一個就是，蔚來車主最有發(fā)言權(quán)的，就是燒錢太厲害。高額制造成本，高額服務(wù)成本，高額營銷成本。所以那些一直在吹捧蔚來的車主，本身也不敢買蔚來的股票，這就是血淋淋的現(xiàn)實。
話說開過蔚來車的人都不會太去挑剔產(chǎn)品本身，蔚來的車的設(shè)計、做工和質(zhì)量那都是配得上它的價格。
“Brembo的制動卡鉗、蒂森克虜伯的轉(zhuǎn)向機、博世的四驅(qū)系統(tǒng)、諾貝麗斯的鋁車身材料、Mobileye的視覺芯片、科大訊飛的語音交互、福耀的雙層夾膠玻璃等”。再硬核的技術(shù)我就不說了，我也不懂。
服務(wù)成本和營銷成本是大家都看得到的了。
李斌曾說：“一些自媒體對蔚來的評價嘩眾取寵，但是買了蔚來汽車的用戶評價都非常高。當(dāng)然。我們一般不會對給我們糖吃的人有負面的評價吧。
據(jù)了解，每個蔚來車主都有專屬微信群，24小時貼身服務(wù)，道路上發(fā)生問題，蔚來團隊第一時間趕到，更別提那些千里送電的“奶媽車”，好比五星級酒店的管家式服務(wù)。
不止如此，一輛三五十萬的電動車，相當(dāng)于一張高端俱樂部的門票，加入了一個諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運營服務(wù)圈子。一年到頭，各類活動、球賽、party不斷。
我不反對蔚來汽車去追求情感體驗，用服務(wù)換品牌口碑，對于車主而言，自然是歡喜的。然而，成本是什么？
而且，李斌為人雖比較低調(diào)，但蔚來汽車的營銷卻異常高調(diào)。蔚來ES8正式發(fā)布那天，包下整個五棵松會場和周圍的部分場地，包下了8架飛機，60節(jié)高鐵車廂，160輛大巴。此外，蔚來汽車還邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊Imagine?Dragons坐鎮(zhèn)，僅此一項就花費近1000萬人民幣。
另一項燒錢的就是NIO?House（體驗中心）的建設(shè)了，它們均選址城市最繁華的商業(yè)中心。王府井東方廣場的北京蔚來中心，據(jù)稱年租金8000萬人民幣；杭州的蔚來中心，緊鄰西湖東岸，是目前唯一一家坐落于世界級景區(qū)的NIO?House。
即便是蔚來汽車背后的股東都是大有來頭，像是騰訊、百度、聯(lián)想、小米等科技大佬，但是也經(jīng)不起如此消耗。
我能理解蔚來作為一家新興的企業(yè)想要快速把高端電動車品牌打入心智的想法，用錢來換時間，賠本賺吆喝。這樣的打法雖然收獲了一批蔚來的忠實粉，但是這種花錢的速度也消磨了一批投資者的信心。
所幸，最近的蔚來已經(jīng)在思考這些問題了。聚光燈下的蔚來要想受得起多大的掌聲，就需要付出同等成長的代價。
如今的蔚來似乎正在迎來它的春天，市場上也少了很多風(fēng)言冷語，但是并不意味著蔚來就有光明的未來。
蔚來汽車股價大漲，和蔚來汽車行不行沒有太大的關(guān)系。頂多也就是證明，蔚來又有錢了，有金主背書了，可以繼續(xù)留在“牌桌”上。
此次實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，跨過了生死線，但李斌依然不能也不敢掉以輕心，往后的挑戰(zhàn)只會越來越大，蔚來未來要走的每一步都需要更加謹(jǐn)慎。
車談君觀察
我一直覺得，資本是有眼睛的，它能進行理性的選擇。盡管不看好蔚來的人很多，可是資本依然偏愛，作為一個不黑不粉的人，關(guān)于蔚來，有幾下兩點事實和一些觀點可以分享。
其一，換電其實一直是蔚來可以和其他新能源車廠打出差異化的一張王牌。就像理想有增程式的混動技術(shù)一樣。
在蔚來之前，北汽也在一直推廣換電，但多是在對公領(lǐng)域，像出租車，公交車等，主打私家車換電的蔚來目前還是獨一份。
換電技術(shù)簡而言之就是將缺電的電池在換電站換下，由換電站換上一塊同標(biāo)準(zhǔn)的滿電電池。整個過程差不多在三分鐘左右，補能時間方面最接近燃油車加油。
在如此快節(jié)奏的時代，已經(jīng)很難想象還需要花半個一個小時充電了，而且?guī)в谐潆姌兜墓⒁矝]有普及開來。結(jié)合我國電動車的發(fā)展現(xiàn)狀，快速換電池已然成為了一個剛性需求。
然而，換電對于蔚來最大的戰(zhàn)略意義從來不在于補能，而是貫徹車電分離的概念，將車架的價值和電池的價值分開，推行Baas（Battery?as?a?service）來把電池管理這方面的業(yè)務(wù)做出標(biāo)準(zhǔn)。
車電分離最直接的優(yōu)勢就是能大幅減少購買者需要承擔(dān)的費用，電動車貴就貴在電池，如果消費者選擇蔚來電動租賃業(yè)務(wù)則可以省下購車款10萬元，電池還能用免息月付。
新能源車無法與燃油車抗衡的另一個重要的原因就是保值率低，電池的相對貶值和絕對貶值導(dǎo)致整車貶值是所有潛在購車者無法越過的一個難題。換電則從根本解決了電池衰減的問題。
如果電池出現(xiàn)衰減，車主隨時可以去換電站換一塊符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，維護、貶值、更新等問題由蔚來承擔(dān)。而且當(dāng)有更長續(xù)航的電池發(fā)布后，車主也可以更新自己的電池包。所以我覺得從某種角度來說換電提供的是持續(xù)的硬件升級。
都說三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，Baas就是李斌布局制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一步棋。故事的框架搭的很動人，但是要把這個故事講好還有幾個問題亟待解決。
一個是，標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)階段無法被統(tǒng)一。各車企的電池標(biāo)準(zhǔn)并不相同，電池型號繁多，而且電池規(guī)格、尺寸也都不盡相同?，F(xiàn)在電池技術(shù)還在探索和發(fā)展中，短時間內(nèi)并不會出現(xiàn)絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，就更別說統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。
其次，私家車換電的需求場景太小，撐不起網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。換電站前期投入大，如果沒有高頻的場景根本算不過來帳。北汽一直推行對公的換電站不是沒有道理。
出租車司機每天的行駛距離可能都會接近電池的里程極限，那換電會是師傅們首選且最快的補能方式。
而私家車司機每天出行的距離多是通勤距離，沒有換電的需求。而且蔚來目前在整體新能源車的市場份額占比又小，車主地區(qū)又分散，就更難達到規(guī)模效應(yīng)和制定標(biāo)準(zhǔn)了。
還有一個最難解決的就是成本問題。要知道，一座換電站的建設(shè)費用高達上百萬元，蔚來汽車現(xiàn)在對換電站的投入已經(jīng)超過了5億元，且到目前為止也僅建成了139座換電站而已。
最現(xiàn)實的就是建設(shè)資金問題。除了前期投入大之外，換電模式的回本周期也是蔚來要面臨的一個現(xiàn)實問題，蔚來的換電站只針對蔚來自己的車型，而蔚來的用戶基數(shù)也僅為5萬左右，要想回本三五年內(nèi)顯然是不可能的。
所以總的來說，資金、銷量和效應(yīng)是相輔相成的關(guān)系，目前大力推行換電對于蔚來來說十分困難。
其二，還是要談下蔚來的海底撈服務(wù)了。吐槽歸吐槽，但是蔚來的服務(wù)已經(jīng)起到了一定效果。
蔚來在政策、服務(wù)的制定都是站在用戶的角度出發(fā)，讓用戶形成了“自己人”的意識，從而建立起來人與品牌之間主動且牢固的關(guān)系。
如果說前期是品牌維護用戶，那么買過車的用戶已經(jīng)自發(fā)在保護品牌了。很多蔚來車主都會自發(fā)在網(wǎng)上不遺余力地分享蔚來的優(yōu)點，而當(dāng)有“黑”蔚來負面新聞則會群起而攻之，還有用戶直接自己掏錢為蔚來租下廣告牌。
如果你打開蔚來APP，瀏覽一下車主的分享，那社區(qū)文化比B站都不差。這種“家人文化”也讓蔚來吃到了甜頭。在疫情期間，蔚來來自于老用戶推薦的訂單占例達到了整體的69%。
吉利的李書福曾形容“汽車不就是四個輪子加兩個沙發(fā)”，喜歡車的朋友肯定不同意了，但是你也可以看出早期國人對車的理解仍然是以硬件為主，那未來的車是怎樣的呢？
我想，它會是一個互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，我們將會花更多的時間與車相處，就像我們的手機，活成了我們生活的一部分。所以未來車行業(yè)的競爭絕對不是硬件之爭，而是關(guān)乎系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、關(guān)乎場景，關(guān)乎我們的需求本身。
理想重產(chǎn)品、小鵬重研發(fā)，蔚來重用戶，差異化競爭中誰會更勝一籌？只能留待市場去檢驗。
站在現(xiàn)在這個時間節(jié)點上，李斌的處境還遠遠談不上“爽”，外有特斯拉虎狼之師，內(nèi)有造車新勢力纏斗，蔚來的處境也正如他在近期露面時所講，僅僅是“從重癥監(jiān)護室轉(zhuǎn)到普通病房”。
不過對于李斌和蔚來來說，獲得了資本的支持后，蔚來的未來正在逐漸明朗。而至于它是成是敗，是優(yōu)勝是淘汰，我們實在沒法在當(dāng)下蓋棺定論，且看十年后，或可見分曉。
*本文部分來源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在成立電動汽車公司這條路上，現(xiàn)在的蔚來為什么會如此痛苦？
“最快今年，最晚明年?！?/p>
這是去年部分人常用來調(diào)侃蔚來的一句話，但隨著時間已至句中“明年”，事實似乎再一次證明了這句話的虛妄。
11日，蔚來發(fā)布了二季度財報，數(shù)據(jù)顯示，蔚來公司二季度營收37.2億元，超越此前預(yù)期。毛利率實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，汽車銷售毛利9.7%，整體8.4%?，F(xiàn)金儲備豐厚，達111.6億元，為核心技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)提供長遠保障。經(jīng)營性虧損11.6億，同比大幅收窄64.0%。
這份財報，用亮眼來形容毫不夸張：毛利轉(zhuǎn)正，凈虧損縮窄，更是歷史上首次實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。這意味著，蔚來不再是賣一輛虧一輛了，現(xiàn)金流不再是越來越少了，手里的錢漸漸夠用了。
錢，一直是大問題
自打成立以來，虧損就成了蔚來的常態(tài)。
根據(jù)蔚來IPO時遞交的招股書，蔚來在2016年整體凈虧損達到了35.18億元，而這一數(shù)字在2017年擴大到了75.62億元。也就是說，蔚來在還未交付一輛量產(chǎn)車的情況下，已經(jīng)累計虧損了高達109.2億元人民幣，幾乎每天都要虧超過1500萬。
但好在，看好蔚來的人很多。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年6月，蔚來已進行5輪融資，投資人包括騰訊、華夏資本、IDG等等。通過發(fā)行優(yōu)先股來計算，蔚來三年間獲得的總?cè)谫Y高達41.72億美元，折合人民幣約276.06億元。
但事實證明，蔚來燒錢的速度還是太快了。
2018年Q3、Q4，蔚來賬上的可動用現(xiàn)金為91億元、83億元，2019年Q1為75億元，而到了2019年Q2，則驟減為34億元，直到2019年年底，蔚來賬上只有10億元現(xiàn)金了，甚至不足以支撐蔚來一個季度的虧損。
2019，蔚來生死之年
從年初的75億到年底的10億，蔚來手里的錢去哪了？這要歸功于“不平凡”的2019。
2019年4月一輛ES8在西安發(fā)生自燃，引起了社會上的廣泛關(guān)注。但一波未平一波又起，在5月、6月又接連出現(xiàn)了兩起ES8自燃，讓蔚來瞬時成為了眾矢之的。雖然經(jīng)查明這幾起事故為電池包設(shè)計缺陷導(dǎo)致的，并且在6月底宣布將召回全部近5千輛ES8，但對蔚來的打擊依然是巨大的。
首先，受自燃的影響，蔚來汽車的銷量遭遇滑鐵盧，2019年7月的交付數(shù)量僅為837臺，讓本應(yīng)處于強勢上升期的蔚來一下跌入谷底。同時，蔚來的投資人也紛紛陷入恐慌，已在美股上市的蔚來汽車股價開始下跌，直至9月25日，股價盤中暴跌逾28%，創(chuàng)下歷史低點1.美元。
召回換電池要花錢，可新車卻賣不出去，投資人也喪失了信心。錢只出不進，缺錢成了蔚來懸在頭頂上的那把達摩克利斯之劍。
裁員，節(jié)流必經(jīng)之路
手里的錢越來越少，但日子還得過。而節(jié)流，免不了要從人員上下手。
2019年年中，蔚來爆出正在進行大幅裁員的消息。一位離職員工表示，?蔚來7月底其在職員工約8400人，該數(shù)字與今年3月蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數(shù)（約9800人）相比，減少了1400人。
不僅中國，蔚來的海外部門也未能幸免。據(jù)報道，2019年12月11日，蔚來北美總部將再次裁員141人。而這已經(jīng)是該部門在2019年的第三輪裁員，與年初的640在美員工數(shù)相比，銳減42%。
對于公司的大規(guī)模裁員，蔚來官方并不否認。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事?！蔽祦韯?chuàng)始人兼CEO李斌也對全體員工下發(fā)內(nèi)部信，稱按照進一步的精益運營，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個工作崗位。
沒錢、裁員、股價跌，蔚來李斌成了2019年“最慘的人”。
合肥出手“施救”
多重困境下，“蔚來什么時候倒閉？”成了人們笑談的又一話題。但到了2020年，蔚來不僅沒有倒閉，反而得到了高達70億的巨額投資。
2月25日，有媒體爆出蔚來汽車將與合肥市簽署合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議蔚來中國總部項目將落戶合肥。4月29日下午2點，蔚來中國總部落戶合肥項目協(xié)議正式簽署。根據(jù)投資協(xié)議，投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。
6月29日，蔚來汽車官方披露合肥戰(zhàn)略投資協(xié)議新進展。公告稱，雙方已向蔚來(安徽)控股有限公司（以下簡稱”蔚來中國“）注入73.56億元資金。其中，合肥方面的戰(zhàn)略投資者注入資金為48億元。
對蔚來來說，這無疑是一筆救命錢，讓蔚來走進了生門。同時，在艱難的2020年，這背書的70億元不僅讓蔚來獲得了活下去的資本，也勢必會給蔚來和資本市場更大的信心，讓其再次有了得到資本青睞的可能。
產(chǎn)品力，讓消費者用腳投票
蔚來身處多重困境，為何敢一伸手就是70億？
因為蔚來的車確實“香”。雖受自燃和召回影響，但蔚來依然完成了2019年的交付目標(biāo)，全年實現(xiàn)車輛交付2.06萬輛，其中蔚來ES6雖然僅交付6個月，但交付量卻占超過半數(shù)達到了1.14萬輛，超過了ES8全年銷量。
2020年二季度，蔚來汽車收入更是達到了34.86億元，同比增長達146.5%，其中蔚來ES6更是連續(xù)10個月蟬聯(lián)國內(nèi)純電SUV的銷量冠軍。這還是在疫情之下。
消費者紛紛用腳投票，產(chǎn)品力起了決定性的作用。無論是ES8還是ES6，在同價位可以說幾乎沒有競品。如果消費者希望在50萬元的預(yù)算買一臺純電動的豪華中大型SUV，ES8是唯一選擇。而如果預(yù)算限定在了40萬元，想要購買純電中型豪華SUV的話，ES6又成了市場中的“獨苗”。
蔚來深諳此道，在外觀、內(nèi)飾和服務(wù)中，將“豪華感”貫徹的十分徹底，讓消費者試駕完后都說香，并且口口相傳，口碑極好。
同時，蔚來還擁有其他廠商都不具備的殺手锏——換電。
許多人說，蔚來是在走特斯拉的老路，但實際上，兩家企業(yè)除了都是在造電動車外，在企業(yè)理念、技術(shù)發(fā)展路徑上都大相徑庭。
蔚來是個十分注重用戶體驗的汽車品牌，所以他們非常清楚補能才是電動車車主最大的痛點：不是充電樁不好找，就是充電時間太長，傳統(tǒng)的補能方式即便如快充也難以真正實現(xiàn)油車般的便捷體驗。
但換電可以。
將車開到換電站，只需幾分鐘就可以為車輛換上一塊滿電的電池，在日常情況下與油車加油的便捷差距被極大縮小。
當(dāng)然，蔚來也非常清楚換電站的數(shù)量會直接影響到車主的用車體驗，于是我們可以看到蔚來在換電站建設(shè)上的大力投入。截止2020年6月，蔚來已在全國58個城市建設(shè)了132座換電站，并且還在持續(xù)建設(shè)中，短期目標(biāo)為1100座。
同時，在前不久的工作報告中，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入工作報告。新能源補貼的最新政策也明確規(guī)定，開展換電業(yè)務(wù)的車型，不受30萬定價的限制，這幾乎是給蔚來的定制條款。
產(chǎn)品力+殺手锏，難怪消費者們會對蔚來“真香”。
逐漸平坦的蔚來之路
自2014年創(chuàng)立以來，蔚來從未擺脫過爭議。而這六年間，蔚來所走的路卻顯得過于坎坷：巨額虧損、自燃召回、股價暴跌、銷量腰斬，隨便哪一項對于一個創(chuàng)業(yè)公司來說都是十分致命的。
但蔚來扛過來了，二季度的財報證明著這一切：季度銷量破萬創(chuàng)新高、收入破紀(jì)錄、虧損大幅縮窄、毛利率首次由負轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過了100億……
隨著疫情的好轉(zhuǎn)，在沒有意外的情況下，蔚來汽車的銷售趨勢必將持續(xù)走高，而規(guī)模量產(chǎn)后的車均成本還將繼續(xù)降低，為蔚來帶來更好的造血能力。
同時，蔚來的車電分離業(yè)務(wù)Battery?as?a?Service（BaaS）也在積極推進中，預(yù)計將于三季度公布價格。屆時，車輛和電池將真正成為獨立的兩部分，25萬就可開走EC6將不再是夢，勢必將再度***消費增長。
一個個利好消息都預(yù)示著，蔚來的轉(zhuǎn)折點已經(jīng)到來，曾經(jīng)充滿坎坷的蔚來之路，將逐漸平坦。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄
在成立電動汽車公司這條路上，已經(jīng)有了殉葬者，后來者依舊前仆后繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預(yù)言家可以預(yù)知結(jié)果。
了解今日的蔚來，無論如何繞不過特斯拉。就好比研究達芬奇的繪畫，就不能不提喬托、波提切利等人。
具體來說，特斯拉是作為電動汽車第一家上市的美國企業(yè)，蔚來是第一家上市的中國企業(yè)；特斯拉在銷量只有1063輛汽車時，開始籌備上市。蔚來上市前也是一千余輛的銷量。上市首日，蔚來首日股價收盤于每股6.6美元，漲幅達5.43%，收盤后總市值達67.72億美元。
特斯拉與蔚來的背后投資機構(gòu)，都有Baillie 的身影。英國資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford &Co。目前是特斯拉第二大機構(gòu)投資者，持有7.7%股份。該公司也持有蔚來汽車8，530萬股股票，約占蔚來11.4%的股份。
除去兩者上市的高光時刻，剩余大多數(shù)時候，他們都面臨相似的問題。特斯拉和蔚來的第一個五年即早期階段，都面臨：成本超支、質(zhì)量問題（被媒體稱為未完工產(chǎn)品）、延遲交付、起火事故、里程焦慮、財務(wù)危機、召回、裁員。
你沒看錯，特斯拉曾經(jīng)經(jīng)歷過的和正在經(jīng)歷的，蔚來全都走了一個遍，即便站在巨人的肩上，但有些問題依舊不可避免。決定蔚來能否走向更遠，也許恰好是兩者的差異。
先說盈利能力，背后的隱憂是資本市場是否會有足夠的耐心，蔚來和李斌能否熬過最為關(guān)鍵的融資期，讓投資人對蔚來抱有信心，并看到長期價值。
2018年，純電動汽車占有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之后，上市八年來迎來首次盈利。成立于2014年的蔚來，何時才能夠盈利。
也是十余年之后嗎，這樣的推算其實并無多少合理性，因為蔚來的整個周期明顯是比特斯拉提前的，就連產(chǎn)品出現(xiàn)問題的時間、第一輛蔚來自燃的時間及產(chǎn)品召回的時間。李斌本人也認為，蔚來會比特斯拉在更短時間實現(xiàn)盈利。
在成立電動汽車公司這條路上，已經(jīng)有了殉葬者，后來者依舊前仆后繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預(yù)言家可以預(yù)知結(jié)果。本著對走在時代前沿、引領(lǐng)時代的蔚來創(chuàng)業(yè)者們，抱以祝福和掌聲，畢竟，當(dāng)年的吉利和李書福也沒有多少人看好。創(chuàng)業(yè)維艱，只有活到最后的才是笑得最好的。祝蔚來好運。
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。
作為國內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個時候拋棄了蔚來汽車？
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長期結(jié)構(gòu)性價值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構(gòu)百強榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團等眾多國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆會上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車?？梢哉f，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實不易，如今穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價值已經(jīng)得到了市場的認可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃對于這個全新的汽車品牌，負面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車?yán)塾嫷奶潛p金額已經(jīng)達到429億。
對此，有經(jīng)濟學(xué)家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認為，高瓴資本認為對蔚來的投資已經(jīng)達到了預(yù)期的價值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現(xiàn)實是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #小鵬
