文 | 張佳儒

“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。微博認(rèn)證為“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句話，拉開了與華為余承東開撕的序幕。

一個是老牌車企長城 汽車 高端品牌魏牌CEO，一個是跨界造車的華為智能 汽車 解決方案BU CEO，李瑞峰開撕余承東，很快上了熱搜。

然后，李瑞峰又補(bǔ)了兩刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個性?！薄白鲈龀痰膼灺暟l(fā)大財就好了，大嘴何必說出來?！?/p>

李瑞峰的發(fā)言下面，還放了一個投票鏈接，增程式混動到底落后嗎？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。票數(shù)來看，認(rèn)為增程式混動落后的暫時占優(yōu)。

對于此事，余承東還沒有發(fā)聲。最新消息來看，他正忙著“帶貨”。

7月7日，2022第十四屆中國 汽車 藍(lán)皮書論壇上，余承東發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，建議中國盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?/p>

余承東還舉例稱，華為的M5、M7即使當(dāng)油車使用，不充電，耗油量甚至不到同級SUV的耗油量的一半。

一個開撕，一個忙著“帶貨”，兩大品牌的CEO，都是有頭有臉的人，李瑞峰為什么要撕余承東？增程式為什么被質(zhì)疑？

李瑞峰開撕余承東，源于一個話題：余承東稱增程車不先進(jìn)是胡扯。

7月4日，華為夏季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——大型電動SUV AITO問界M7，售價31.98萬元起。

問界M7用增程式技術(shù)路線，外界有增程式電動車只是過渡路線的觀點(diǎn)，意在說增程車不夠先進(jìn)。

余承東回應(yīng)，這是胡扯，把增程發(fā)動機(jī)去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發(fā)動機(jī)，就是落后？

余承東還發(fā)微博，解釋了問界M7為什么是增程模式。首先是充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

其次是效率更高。問界M7純電驅(qū)動，純電可以跑200公里左右，足以應(yīng)對日常所需，沒電時可用油，即使不充電，完全當(dāng)油車用，油耗也僅是同級傳統(tǒng)燃油車的一半都不到。

問界 M7上市公司AITO品牌的第二款車型，余承東說，給大家?guī)沓桨偃f豪車的舒適智能體驗(yàn)。

超越百萬豪車，余承東不是第一次自賣自夸問界M7。

5月28日，在第26屆粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東說：“現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機(jī)時代買功能機(jī)?！?/p>

隨后，余承東開始“帶貨”：問界M7是全球首個讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。

聽完余承東的講話，小鵬 汽車 創(chuàng)始人何小鵬登臺調(diào)侃，“聽老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了，等講第三款車的時候，看他用什么形容詞。”

7月7日，余承東故技重施，首先炮轟燃油車，“建議中國盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒薄ｋS后開始帶貨華為的問界M7，做家里第一輛車非常合適。

問界M7問世前，AITO品牌的第一款車型問界M5也是增程模式。余承東曾表示，9月推出問界M5純電版。

那么，什么是增程式電動車？魏牌CEO李瑞峰說增程車落后的理由又是什么？

增程式電動車的定義，開源證券曾有一句話表述：增程式電動車為傳統(tǒng)燃油車及純電動車間的過渡產(chǎn)品。

燃油車就是用燃油作為動力，純電動車就是用電作為動力，增程式電動車是怎么過渡的？

增程式電動 汽車 以電機(jī)電力驅(qū)動，其動力來源為電池組及增程動力系統(tǒng)。增程動力系統(tǒng)主要由專用內(nèi)燃機(jī)及發(fā)電機(jī)組成，可通過充電及加油兩種方式進(jìn)行能量補(bǔ)充。

通俗一點(diǎn)講，增程式電動 汽車 就是給電動車加了一個充電寶，可以有效解決純電動車的里程焦慮問題。

對于增程車是否落后，目前并沒有統(tǒng)一答案。

看好增程車的人認(rèn)為，增程車兼具純電動和混動 汽車 的優(yōu)勢，可以通過充電和加油兩種方式補(bǔ)充能量，方便靈活；解決純電動車的里程焦慮，減少對充電樁的依賴；具備純電動車一樣的平穩(wěn)加速和噪音小的高質(zhì)量駕駛體驗(yàn)。

余承東認(rèn)為，增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。AITO問界M5 、M7，進(jìn)一步擴(kuò)大了增程車的市場空間，更加速了替代燃油車的步伐。

認(rèn)為增程車落后的人，也有很多依據(jù)。比如，魏牌CEO李瑞峰轉(zhuǎn)發(fā)了一篇《增程車有什么缺點(diǎn)》的文章，配文：落后就要“挨打”，吹起的泡沫總有人來戳破。

文章中說，增程式致命缺點(diǎn)應(yīng)該是沒有，但改進(jìn)空間很大。文章作者拿增程式的理想ONE和車型相似、車重相似的串并聯(lián)混動車型來對比，得出比較結(jié)果：

與增程式的理想ONE相比，某串并聯(lián)PHEV的純電續(xù)航高6%、動力性強(qiáng)25%、饋電油耗低35%。

文章作者認(rèn)為，「大電池串聯(lián)式」本質(zhì)上只是「大電池串并聯(lián)式」的一種退化，優(yōu)勢是可以讓新勢力快速推出新車。

該作者還舉例，像比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神混動，它們會覺得反正已經(jīng)搞定了更好的串并聯(lián)，為什么要考慮增程式呢？

目前，有關(guān)增程車的討論并沒有停止，這似乎沒有影響到銷量。增程車并非國內(nèi)主流，主要品牌就是理想和華為 汽車 ，銷量上看，理想和華為 汽車 增速明顯。

5月28日粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東表示，問界M5銷量非常好，自今年3月交車后，交付量已經(jīng)超過一萬臺。

前兩天上市的問界M7，48小時訂單突破了5萬。東吳證券表示，問界M7爆款可期，樂觀預(yù)估穩(wěn)態(tài)月銷達(dá)萬輛。

對于華為 汽車 的銷量，余承東信心滿滿。2月份，余承東內(nèi)部講話流出，稱華為 汽車 一年干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過200萬輛，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）要一把干掉。

4月份，余承東在一次訪中表示，華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠，做到中國第一、世界第一。

無論是干翻特斯拉，還是“世界第一”，華為 汽車 都需要一個爆款產(chǎn)品，來證明自己的實(shí)力，問界M5 、M7，很可能就是華為 汽車 的爆款。

在手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響后，華為希望賣車可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)利潤下滑的問題。不過，華為不是直接造車，而是幫助車企造車，為他們提供 汽車 解決方案，包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動系統(tǒng)等。

目前，華為合作的車企包括小康股份、長安 汽車 和北汽藍(lán)谷等。最近，余承東“帶貨”的問界M5 、M7，就是和小康股份合作的。

接下來，華為還有三款 汽車 將要上市。

第一款是華為與北汽合作的阿爾法S全新HI版，第二款是華為與長安合作的阿維塔 11。余承東表示，這兩款車代表了自動駕駛領(lǐng)域最強(qiáng)的硬件能力。

第三款車，華為與廣汽正在合作研發(fā)一款大尺寸SUV，用華為全棧解決方案模式。

無論是問界M7超越百萬豪車，還是沒上市的新車“最強(qiáng)的硬件能力”，以及余承東的其他表態(tài)，華為“造車”可謂高調(diào)，余承東發(fā)揚(yáng)“大嘴”傳統(tǒng)，“帶貨”自家 汽車 。

不過，華為 汽車 目前還是投入階段。7月7日，余承東透露，華為在 汽車 上投入很大，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7千人，間接投入超過1萬人。

接下來，余承東會反擊嗎？對于增程車是不是落后，你怎么看？