1. 半年近10起“失控”，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？
2. 浙江2名交警遭特斯拉撞擊后1人殉職，誰該為此事負(fù)責(zé)？
3. 浙江一特斯拉撞倒兩交警，傷員正在搶救，車輛真的沒問題么？
4. 臺(tái)州一輛特斯拉連撞兩車，怎么看待特斯拉的“爭(zhēng)議與銷量齊飛”現(xiàn)象？

“溫州事故車主踩錯(cuò)了踏板，把油門當(dāng)成了剎車?！苯?，一份特斯拉事故檢測(cè)報(bào)告被推上風(fēng)口浪尖。

針對(duì)特斯拉疑似剎車失靈引發(fā)的事故，這可能是目前唯一一份第三方檢測(cè)報(bào)告。

過去幾個(gè)月內(nèi)，全國(guó)范圍內(nèi)多位車主反映，特斯拉車輛存在突然加速、踩不動(dòng)剎車等疑似失控的情況，有些未釀成事故，有些卻造成了車輛損毀，甚至人員受傷。

上述檢測(cè)報(bào)告涉及的事故發(fā)生于2020年8月。據(jù)車主陳先生介紹，當(dāng)天晚上，他驅(qū)車駛?cè)胨?a href="/tags-x-q.html" target="_blank" class="e2464361fd1bbbbd relatedlink">小區(qū)，在低速通過一段窄路的時(shí)候，車輛突然加速，他試圖剎車但沒有成功，車輛還是以極高的速度駛?cè)胪＼噲?chǎng)，連撞十幾輛車，他本人也重傷住院，勉強(qiáng)撿回一條命。

對(duì)于上述檢測(cè)報(bào)告的結(jié)論，陳先生毫不認(rèn)可。他強(qiáng)調(diào)，事故發(fā)生之后，出具上述檢測(cè)報(bào)告的機(jī)構(gòu)曾表示“無法檢測(cè)”，也一直沒有出具報(bào)告，后來為了給鄰居進(jìn)行保險(xiǎn)理賠，他不得已才去請(qǐng)求鑒定機(jī)構(gòu)將責(zé)任認(rèn)定為自己的，這才有了這份事故鑒定報(bào)告。

陳先生表示，撞壞別人車輛需要賠償?shù)慕痤~約為40多萬元，而他自己則沒有得到任何賠償?！白浑U(xiǎn)只有2000元，對(duì)我來說沒有意義?！薄拔一钕聛砹司褪茄a(bǔ)償。”“我沒有任何的需求要賠多少錢，我早就放棄了***?！?/p>

5月27日，上述事故檢測(cè)報(bào)告的出具機(jī)構(gòu)——溫州市 汽車 工程學(xué)會(huì)就此事對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道進(jìn)行了回應(yīng)。一位工作人員表示，他們一定會(huì)堅(jiān)守司法鑒定的底線，公平、公正地出具事故報(bào)告，不會(huì)受到任何一方的干預(yù)。

對(duì)于車主聲稱的“請(qǐng)求鑒定機(jī)構(gòu)將責(zé)任認(rèn)定為自己的”，他反問道：“你覺得可能嗎？我們會(huì)是他要求出就能出的嗎？這是不可能的事情，大家想想都知道，我們司法鑒定機(jī)構(gòu)怎么會(huì)他說要出什么鑒定結(jié)論就出什么鑒定結(jié)論?！?/p>

他還解釋道，之所以出具報(bào)告的時(shí)間推遲了，是因?yàn)樾枰獜S家配合調(diào)查，廠家提供數(shù)據(jù)等資料的過程較長(zhǎng)，才導(dǎo)致拖得比較久。

今年4月23日，杭州網(wǎng)都市快報(bào)發(fā)布了一篇報(bào)道，報(bào)道訪了溫州市 汽車 工程學(xué)會(huì)下屬的司法鑒定機(jī)構(gòu)的陳主任，他詳細(xì)闡述了一樁特斯拉疑似剎車失靈引發(fā)事故的鑒定結(jié)果和鑒定方法。

自今年上海車展期間有車主站上車頂高喊“特斯拉剎車失靈”開始，特斯拉多起類似便以前所未有的傳播廣度進(jìn)入到大眾視野，但與此同時(shí)，目前還沒有一件疑似剎車失靈的已有定論，因此，上述事故鑒定報(bào)告被轉(zhuǎn)發(fā)“放大”之后，很快發(fā)酵。

根據(jù)鑒定報(bào)告的結(jié)論，溫州這位車主在發(fā)生車輛碰撞前，腳沒有踩制動(dòng)踏板，而是踩在加速踏板上，也就是俗稱的“油門當(dāng)剎車”。

不過，當(dāng)事車主卻并不認(rèn)可這份報(bào)告。陳先生通過個(gè)人的抖音號(hào)以及媒體訪等渠道表示，他是為了完成保險(xiǎn)理賠，才被迫承認(rèn)自己是誤踩油門的。

“隔壁鄰居受不了，天天過來敲我的門。我還天天跟老婆吵架，她讓我去認(rèn)掉這個(gè)事情，我就是不肯，我說我又沒錯(cuò)，干嘛要去認(rèn)，你們?nèi)ジ嫖野?。那時(shí)候我躺在床上，沒有了工作能力，又要護(hù)理費(fèi)，還有一個(gè)月3萬的房貸，這一個(gè)月這么多錢，壓得我喘不過氣來，哪里來的錢去賠鄰居們？被逼無奈只好自己去求著鑒定機(jī)構(gòu)寫成我的責(zé)任?！?/p>

彼時(shí)，由于相關(guān)方各執(zhí)一詞，交通事故責(zé)任認(rèn)定書一直沒有出具。2020年9月中旬，處理這起事故的交警——溫州市交管局一大隊(duì)事故處理中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)林奇矛當(dāng)時(shí)在接受媒體訪時(shí)表示，“據(jù)車主講，腳一直踩在剎車踏板上，而特斯拉方面調(diào)取后臺(tái)數(shù)據(jù)（顯示），車子失控的時(shí)候，油門踏板是百分之百（被踩）的?！?/p>

爭(zhēng)議之下，警方委托當(dāng)?shù)卦谲囕v司法鑒定方面比較權(quán)威的溫州市 汽車 工程學(xué)會(huì)對(duì)涉事車輛進(jìn)行鑒定。不過，該機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)幾次去停車場(chǎng)看后表示，無法鑒定事故原因是屬于人為的操作失誤，還是車輛的機(jī)械故障所造成。

上述溫州市 汽車 工程學(xué)會(huì)的工作人員表示，當(dāng)時(shí)無法鑒定是因?yàn)閿?shù)據(jù)不全，后來從廠家調(diào)取了數(shù)據(jù)等資料之后，才出具了上述事故鑒定報(bào)告，也是因?yàn)檫@樣才耽誤了不少時(shí)間。

對(duì)于陳先生所稱的“去求鑒定機(jī)構(gòu)寫成我的責(zé)任”，該工作人員表示這是不可能的，司法鑒定機(jī)構(gòu)不會(huì)受到車主或者廠家任何一方的干涉，出具報(bào)告也是公平、公正的?！澳俏卉囍饕恢眻?jiān)持，廠家（指特斯拉）是有問題的，自己沒踩錯(cuò)，出具報(bào)告之前他實(shí)際上就已經(jīng)知道結(jié)論會(huì)是這樣的，他是沒有辦法改變我們的結(jié)論的?！?/p>

溫州市 汽車 工程學(xué)會(huì)是如何鑒定出車主把油門當(dāng)剎車踩的呢？

據(jù)陳主任解釋，他們通過兩組數(shù)據(jù)的相互印證，能夠看到“車主在發(fā)生碰撞前，腳沒有踩制動(dòng)踏板，而是踩在加速踏板?！边@兩組數(shù)據(jù)，一是來自特斯拉總部后臺(tái)的數(shù)據(jù)，二是來自涉事特斯拉車上的EDR，而后者是無法改動(dòng)的。

EDR，即 汽車 事故數(shù)據(jù)記錄器，類似于飛機(jī)、火車的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中對(duì)應(yīng)時(shí)間序列的車輛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，以及 汽車 單元內(nèi)不同控制模塊的數(shù)據(jù)。

陳主任表示，EDR中有一組數(shù)據(jù)叫氣囊模塊數(shù)據(jù)，車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內(nèi) 汽車 的車速、駕駛員的腳是在制動(dòng)踏板還是在加速踏板、加速踏板的開度是多少等信息，都記錄得十分清楚。

不過，上述說法也存在漏洞。 汽車 媒體“車聚網(wǎng)”質(zhì)問稱：氣囊模塊數(shù)據(jù)如何能“十分清楚的記錄駕駛員的腳是在制動(dòng)踏板還是在加速踏板”？難道它有腳部攝像功能？

問題的關(guān)鍵在于，即便EDR數(shù)據(jù)顯示，在碰撞前車輛加速踏板受力，但如何證明該受力是來自于車主本人呢？這一點(diǎn)既無法證實(shí)，也無法證偽，這是幾乎所有特斯拉疑似剎車失靈都難以達(dá)成一致的地方。

此外，涉事車輛剎車踏板的情況是不得而知的。此前特斯拉曾公布上海車展***車主的部分EDR數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)至少能夠印證，當(dāng)時(shí)駕駛員確實(shí)踩下過制動(dòng)踏板，只是制動(dòng)效果不足。但究竟是踩踏力度不夠，還是踏板踩不動(dòng)，原因未知。

而在溫州的這起事故中，制動(dòng)踏板有沒有被踩，實(shí)際上是一個(gè)能夠說明車主究竟有沒有把油門當(dāng)剎車的關(guān)鍵點(diǎn)：如果踏板沒有顯示相關(guān)數(shù)據(jù)，車主很有可能就是真的把油門當(dāng)剎車；而如果踏板如上述案例一樣是有相關(guān)數(shù)據(jù)記錄的，很顯然就同樣需要更多的數(shù)據(jù)來研究，具體是什么原因?qū)е轮苿?dòng)效果不足。

對(duì)于事故鑒定的具體細(xì)節(jié)，溫州市 汽車 工程學(xué)會(huì)的工作人員表示不愿多說，并反復(fù)拒絕評(píng)論?！澳壳皺z測(cè)報(bào)告已經(jīng)交給公安，需要具體的結(jié)論還是要向公安調(diào)取?！薄白罱@些報(bào)道我們也看到了，但是我們有自己的工作，不會(huì)花過多的精力跟媒體、跟車主交涉?，F(xiàn)在我們所有的鑒定結(jié)論都已經(jīng)交給了委托方，這些你們可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向公安去調(diào)取和了解?！?/p>

在詳細(xì)數(shù)據(jù)被公布之前，這項(xiàng)事故和其他疑似剎車失靈的一樣，都成為各執(zhí)一詞的羅生門。陳先生表示，自己自始至終都沒有收到特斯拉提供的任何數(shù)據(jù)，如果有數(shù)據(jù)，他相信通過各方力量，有機(jī)會(huì)真正破解這一“懸案”——但遺憾的是，沒有。

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半年近10起“失控”，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？

是特斯拉不是特拉斯，下面就說說下有關(guān)這次特斯拉轎車的失控事情。9月5日，據(jù)一些媒體報(bào)道，四川南充順慶區(qū)富民街有一輛特斯拉轎車撞了好幾輛別的轎車和路邊一些行人，造成了2人死亡6人受傷以及多輛轎車受損的嚴(yán)重事故。根據(jù)南充交警發(fā)布的警情通報(bào)得知，駕駛特斯拉轎車的51歲女士劉某已經(jīng)被警方控制，但是初步檢測(cè)后排除了酒駕、毒駕等行為，事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查。出現(xiàn)事故后，特斯拉方面也是很重視，迅速派人員去了解案情，特斯拉公司的有關(guān)人員也聲稱正在配合警方對(duì)于此次事故的調(diào)查，后來特斯拉方面認(rèn)為根據(jù)車輛數(shù)據(jù)分析，車輛不存在安全故障。但事實(shí)如何還有待進(jìn)一步調(diào)查。近年來，關(guān)于特斯拉汽車在我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)過幾次事故，這讓特斯拉陷入一定的爭(zhēng)議，也可能會(huì)引起一些人對(duì)其轎車的安全性有所顧慮。2014年，特斯拉剛進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)年的10月份，南京就有一輛特斯拉發(fā)生事故，車主認(rèn)為是在倒車時(shí)轎車突然反向行駛撞進(jìn)商務(wù)樓，造成轎車毀壞，還好沒有人員受傷情況。今年以來，之前關(guān)于特斯拉轎車發(fā)生的事故就已經(jīng)有3次之多，6月6日江西南昌一輛特斯拉Model 3撞壞燒毀，8月9日上海則是發(fā)生一輛特斯拉失控沖進(jìn)加油站撞傷2人，8月12日浙江溫州一輛特斯拉Model 3連撞多車。后來特斯拉給出的相關(guān)解釋也不是很讓人滿意，認(rèn)為是一些車主的駕駛不當(dāng)造成事故發(fā)生，而車輛本身沒有什么問題。目前，特斯拉汽車被認(rèn)為是全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng)汽車，自從2008年以來，已經(jīng)推出多款電動(dòng)汽車，以炫酷獨(dú)特著稱，充滿科技感，頗受消費(fèi)者喜愛。特斯拉轎車對(duì)于智能化的打造也是令人感到新奇，引領(lǐng)了汽車智能化的變革，對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)起強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。不過由于特斯拉汽車后來出現(xiàn)的一些事故，還出現(xiàn)過技術(shù)故障而導(dǎo)致充電，開始讓人對(duì)其安全性能產(chǎn)生了一些顧慮，說明特斯拉在一些智能體系方面還有待加強(qiáng)。但是特斯拉對(duì)于一些相關(guān)事故的事后數(shù)據(jù)分析和解釋，似乎還是不能太令人滿意。希望特斯拉能夠給予足夠重視，要善于反省，從自身汽車多多檢查，多多提升性能，提高汽車的安全性。以誠(chéng)心態(tài)度面對(duì)消費(fèi)者，這樣才能有利于公司的繼續(xù)發(fā)展。

浙江2名交警遭特斯拉撞擊后1人殉職，誰該為此事負(fù)責(zé)？

11月18日深圳，一輛藍(lán)色?特斯拉Model?S突然加速，撞開了一輛出租車，然后繼續(xù)加速撞上了一輛貨車尾部。

這輛車的行駛狀態(tài)比較特別，先是很低的速度在蠕行，隨后迅速加速，而且第一次撞車之后依然沒有減速。

這種操作是比較違背常規(guī)的，而且全程車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)也沒有介入。車主宣稱是車輛失靈，特斯拉則聲明是車主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，雙方未能達(dá)成一致。

實(shí)際上這遠(yuǎn)不是特斯拉在國(guó)內(nèi)的第一起“失控”，隨著Model?3去年年底正式國(guó)產(chǎn)，到疫情之后迅速大賣。

特斯拉近半年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生了足足9起疑似“失控”案件。司機(jī)均宣稱是車輛突然失去控制，特斯拉則表示是車主操作不當(dāng)，到底誰在說謊呢？

（1）事故頻頻，永遠(yuǎn)沒有結(jié)論的羅生門

從5月21日杭州趙女士在地下***遭遇第一起“失控”開始，特斯拉幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次“失控”?；径际峭蝗患铀?，最嚴(yán)重的一次是四川南充的一名用戶，在富民街西門市場(chǎng)上車輛突然失控，造成2死6傷。

目前反響比較大的有9起，除12月12日北京那一起，未公布車主具體信息之外。其余8位車主剛好是4男4女，可見也并不是說都是女司機(jī)，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，或者剎車當(dāng)油門。

特斯拉的回復(fù)也比較千篇一律，比如此次深圳的“失控”，特斯拉的回復(fù)就是，根據(jù)它們的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在車輛加速到發(fā)生第二次碰撞，期間駕駛?cè)艘恢鄙畈燃铀偬ぐ澹鴽]有踩剎車，因此車輛才會(huì)一直加速。

包括之前南昌的一位車主陳先生也是，車輛超高速行駛8km，然后撞土堆燒毀。特斯拉的回復(fù)是后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)一直在踩加速踏板，沒有踩剎車。

特斯拉的所有回復(fù)都是基于后臺(tái)數(shù)據(jù)，目前沒有任何證據(jù)顯示，后臺(tái)數(shù)據(jù)是剎車時(shí)，車輛突然加速。雖然車主們并不認(rèn)可，但也無可奈何。

這讓功夫汽車想起來當(dāng)年的高考，確實(shí)經(jīng)常有一些學(xué)習(xí)本來相當(dāng)不錯(cuò)的學(xué)生，最終考試成績(jī)卻是災(zāi)難性的。有的確實(shí)是發(fā)揮失常，有的堅(jiān)信一定是批閱出現(xiàn)了問題。于是這部分學(xué)生就會(huì)去做一件事，查分。

那時(shí)候的查分是什么樣的呢？考生和家長(zhǎng)是看不到試卷的，如果要求查分，就會(huì)調(diào)出你這一門的試卷分?jǐn)?shù)，然后把每一題的分?jǐn)?shù)用計(jì)算機(jī)加一遍。因?yàn)橹氨旧砭褪怯?jì)算機(jī)加的，出錯(cuò)的概念趨近于零，因此大部分考生和家長(zhǎng)都是失望而歸。但縱使如此，每年都還是有爆出來，確實(shí)有計(jì)算機(jī)因?yàn)榉N種原因“加錯(cuò)”的現(xiàn)象。

特斯拉的所謂后臺(tái)數(shù)據(jù)其實(shí)也是如此，和計(jì)算機(jī)做加法一樣，自然出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率極低。后臺(tái)顯示加速，車輛當(dāng)然加速了，至于司機(jī)到底有沒有踩剎車，這本身就是一個(gè)“羅生門”，司機(jī)不可能說的清楚，也根本無從證實(shí)。

（2）問題頻出，控制方式是關(guān)鍵

普通燃油車型剎車，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)真空泵產(chǎn)生真空。踩下剎車踏板之后，通過真空助力實(shí)現(xiàn)剎車。而電動(dòng)車多用電子助力剎車，特斯拉也不例外。就是根據(jù)踩下剎車踏板的行程大小，電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗夾制動(dòng)盤來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

這兩者本身并沒有什么高下之分，但在控制實(shí)現(xiàn)上略有差別，而特斯拉最大的特點(diǎn)是，它的剎車控制與其他電動(dòng)車也不一樣。

特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)完全是由軟件控制，電控運(yùn)行的，它的全部工作信號(hào)，是來源于剎車踏板上的信號(hào)傳感器。然后特斯拉所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是一體的，并最終通過總線通訊控制。而且特斯拉的系統(tǒng)內(nèi)部，傳感器和執(zhí)行器之間，極少用硬線連接，全部通過總線控制，這一點(diǎn)是很可怕的。

它的優(yōu)勢(shì)在于，系統(tǒng)高度集成，極大地降低了布置難度和成本，只要總控制器的系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，理論上它的控制精度會(huì)更高，響應(yīng)會(huì)更快。

缺點(diǎn)就是缺乏后備處理機(jī)制，一些都依賴于總控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器的可靠性。比如普通燃油車，感覺剎車不太好用了，保養(yǎng)一下，或者拆開看一下，是哪個(gè)部分出現(xiàn)了問題，它不會(huì)一下子就失效。大多數(shù)情況會(huì)先變得不好用，再失效，并且失效后不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

而特斯拉的剎車失效可能就是一個(gè)瞬間，或者一個(gè)信號(hào)識(shí)別不準(zhǔn)，它的加速信號(hào)也是一樣的機(jī)理。這個(gè)概率極小，但造成的后果可能就是萬劫不復(fù)的。

事實(shí)上，在特斯拉的問題頻頻爆出之后，已經(jīng)有大量車主反饋?zhàn)约阂苍庥鲞^類似問題。比如明明掛了R擋，車輛卻偏偏往前竄。但這種一般是超低速狀態(tài)，沒有造成嚴(yán)重后果，而且可能系統(tǒng)瞬間就自我修正了。再比如高速的時(shí)候，踩剎車沒有反應(yīng)，重啟了一下系統(tǒng)就好了，好在有驚無險(xiǎn)。

這種情況很難確定到底是哪里的問題，它和傳統(tǒng)的機(jī)械故障不一樣，甚至都不可能復(fù)現(xiàn)，***更是無從談起，只能說大家開車的時(shí)候多多注意了。

（3）自動(dòng)駕駛變自動(dòng)駕駛，背后的邏輯是什么？

除了頻出的“失控”外，特斯拉的另一塊心病，恐怕是由于車主用自動(dòng)駕駛功能所出現(xiàn)的問題。特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，“Autopilot”的中文翻譯是“自動(dòng)駕駛”，后面因?yàn)閱栴}頻出，又自己改成了“自動(dòng)駕駛”。

因?yàn)樗约阂仓溃约旱鸟{駛技術(shù)，仍處在Level?2級(jí)別，離真正的自動(dòng)駕駛還比較遠(yuǎn)。

比如前不久一輛特斯拉轎車，在高速上撞上了一輛貨車。車主的解釋是，看四下無人，而且路況良好，就打開自動(dòng)駕駛功能開起了小差。沒曾想突然竄出來一輛大貨車，他以為主動(dòng)剎車功能會(huì)觸發(fā)，沒想到并沒有，等到自己猛踩剎車，已經(jīng)為時(shí)已晚，還是撞上了。

這個(gè)問題小車的責(zé)任其實(shí)并不算大，但自動(dòng)駕駛模式為什么沒能主動(dòng)剎車，就值得探究一下了。主要是由于當(dāng)時(shí)的環(huán)境決定的，當(dāng)時(shí)天氣比較好，陽(yáng)光很刺眼，再加上貨車本身也是白色的，可能導(dǎo)致系統(tǒng)沒能及時(shí)識(shí)別，從而產(chǎn)生誤判。

而關(guān)于特斯拉啟動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)，撞上消防車，撞上清掃車，撞上環(huán)衛(wèi)車，或者撞上路邊警車的新聞也頻出無窮。這些案例單獨(dú)拿出來本不值一提，但集中到一起，就指向一點(diǎn)。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于靜止或者低速運(yùn)動(dòng)的車輛，識(shí)別能力不足，這是由它的控制邏輯決定的。

事實(shí)上目前的半自動(dòng)駕駛技術(shù)，確實(shí)能在一定程度上解放駕駛?cè)?，但同時(shí)也非常容易誘發(fā)事故。

因此特斯拉官方一直在強(qiáng)調(diào)，使用Autopilot功能時(shí)仍然要注意路面和方向盤，它只能駕駛，并不是自動(dòng)駕駛。但是銷售和擁壘們，卻一直在吹噓特斯拉的自動(dòng)駕駛可以完全“不用管”。

（4）功夫拍案

任何技術(shù)都會(huì)有一個(gè)成熟的過程，比如早期的雙離合變速箱，原理上講應(yīng)該換擋更快，傳遞效率更高。但實(shí)際用起來頓挫到令人害怕，并且極容易壞。

當(dāng)累積了足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)在新一代的雙離合變速箱，確實(shí)已經(jīng)算是比較好用了。雖然還時(shí)有頓挫，但多數(shù)時(shí)候還是很順滑，響應(yīng)很快的。但對(duì)第一批車主來說，可能就不知不覺當(dāng)了小白鼠。

特斯拉在設(shè)計(jì)上確實(shí)有一些較為激進(jìn)的理念，對(duì)或者錯(cuò)目前很難判斷，也許它累積足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，會(huì)越來越完善。但前期嘗鮮的用戶們，一定要多加注意和小心。

畢竟系統(tǒng)的一點(diǎn)點(diǎn)小小的誤差，對(duì)用戶家庭來說可能就是萬劫不復(fù)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

浙江一特斯拉撞倒兩交警，傷員正在搶救，車輛真的沒問題么？

近日，浙江臺(tái)州市發(fā)生了一起事故，兩名交警被特斯拉撞擊之后，出現(xiàn)了傷亡的情況，其中有一名交警在治療之后身亡。在本次的特斯拉事故中，警方已經(jīng)將肇事的車主進(jìn)行了拘留，并且判定車主為主要的責(zé)任方嗯在本次的事故中，車主應(yīng)該承擔(dān)絕大部分的責(zé)任，但是特斯拉的車生質(zhì)量，是否有安全性問題可能會(huì)對(duì)特斯拉是否需要承擔(dān)一部分責(zé)任。有重要的影響，主要以下幾點(diǎn)原因，

一、車主是最大責(zé)任人

特斯拉的車主是本次事故的最大責(zé)任方，他在本次的家上市過程中沒有合理的控制車輛雜志了，他撞了兩名交警，并造成了一名家境死亡。

所以說車主作為車輛的控制者所有者，應(yīng)該直接承擔(dān)本次事故的全部主要責(zé)任。而在事故發(fā)生之后，警方也對(duì)這名車主進(jìn)行了控制，并且也做出了判定，認(rèn)為車主是主要的責(zé)任方。

二、車輛是否有安全問題需要后續(xù)檢查

在本次事故中，特斯拉的車輛是否有安全問題還不得而知，因?yàn)樵谧罱鼛讉€(gè)月中，特斯拉的安全事故頻發(fā)。

所以說本次的撞擊事故也很有可能是因?yàn)樘厮估囕v的安全性隱患導(dǎo)致的，可能是由于自動(dòng)駕駛的失控，或者說剎車系統(tǒng)無法那剎停導(dǎo)致了本次事故的發(fā)生，這個(gè)事情有待后續(xù)警方的調(diào)查。

三、車身質(zhì)量導(dǎo)致的事故廠商有一部分責(zé)任

如果說本次的事故是由于車身質(zhì)量導(dǎo)致的事故，也就是說由于與無法控制車輛。可能存在這自動(dòng)駕駛的失控，或者剎車無法剎停，那么就和廠商有著一些關(guān)系，廠商也需要對(duì)很諷刺的事故承擔(dān)一定的責(zé)任。

因?yàn)檐囍魇鞘褂觅?gòu)買了該車輛，所以他應(yīng)該廠商應(yīng)該對(duì)車主的后續(xù)的安全用車有一定的保證，而廠商如果因?yàn)檐囕v導(dǎo)致了事故，也需要付相應(yīng)的責(zé)任。

臺(tái)州一輛特斯拉連撞兩車，怎么看待特斯拉的“爭(zhēng)議與銷量齊飛”現(xiàn)象？

特斯拉經(jīng)常發(fā)生剎車失靈的現(xiàn)象，而官方表示這只是極個(gè)別現(xiàn)象，可又有事故發(fā)生了。在浙江高速上，特斯拉車輛撞倒了兩名交警。兩名交警的傷勢(shì)都非常的嚴(yán)重，雖然說送到了醫(yī)院進(jìn)行治療，但也讓很多的網(wǎng)友非常的牽掛。 但事情還在進(jìn)一步的調(diào)查當(dāng)中，我們并不知道是車主的操作問題，還是特斯拉車輛的問題。

特斯拉真的沒有剎車失靈的問題嗎？

特斯拉車主已經(jīng)被警方控制了，事情還在進(jìn)一步的調(diào)查當(dāng)中，這個(gè)也被大家所轉(zhuǎn)載。事情的發(fā)生也讓大家都覺得，這并不是司機(jī)操作的問題吧。因?yàn)槿缃裉厮估瓌x車失靈，發(fā)生事故已經(jīng)不是第一次了。接二連三的事故發(fā)生，也讓很多特斯拉車主都非常的驚慌，于是也不敢再開車出去了。不管是什么車輛，一定要定期的去進(jìn)行檢查，也應(yīng)該要去檢修，這樣的話才能夠保證大家的安全。

事故的原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中

特別是車輛如果經(jīng)常要上高速的話，更加需要去檢查了。因?yàn)楦咚偕厦娴能囁俣际呛芸斓?，一旦是發(fā)生了一些事故，很難控制。我們?cè)谏细咚俚臅r(shí)候，一定要打起12分的精神，千萬不要一邊開車一邊玩手機(jī)。由于5月份開始全國(guó)各地都有暴雨的現(xiàn)象，高速公路上面也是經(jīng)常的發(fā)生事故，因此公路上面也有很多的交警在指揮。一旦有走神的現(xiàn)象，可能就會(huì)造成交警的受傷。

做到不信謠，不傳謠

大部分的交通事故都是發(fā)生在大家沒有清楚路況，也在開車的時(shí)候玩手機(jī)或者是走神。在車主開車的時(shí)候，大家一定不要跟他們聊天，這樣會(huì)分散車主的注意力。保證自己的安全，也保證乘客的安全。車輛有沒有問題，我們現(xiàn)在還不知道，也希望不要以謠傳謠或者是造謠。

個(gè)人覺得這種現(xiàn)象挺正常的，因?yàn)槿魏诬嚻蠖紩?huì)有事故率，賣的車越多，出的事故也就越多，這是顯而易見的道理。這個(gè)世界沒有完美無缺的人，也不存在完美無缺的產(chǎn)品，既然有問題，那么它總有一天會(huì)爆發(fā)，這就是?墨菲定律?。特斯拉現(xiàn)在是全球電動(dòng)車領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭，它的銷量也一直是遙遙領(lǐng)先。賣的車越多，出現(xiàn)的事故車就越多，這是一個(gè)很顯而易見的道理。此外開特斯拉的人越多，因各種意外發(fā)生的人也就越多，有些時(shí)候明明是個(gè)人問題，大家也會(huì)把目光自動(dòng)聚焦到車輛的安全性上面。這也是特斯拉的爭(zhēng)議跟它的銷量一樣與日俱增的原因。

此前臺(tái)州一輛特斯拉連撞兩車的新聞上了熱搜，這讓準(zhǔn)備買特斯拉和已經(jīng)買特斯拉的車主都有些擔(dān)憂。確實(shí)，隨著特斯拉銷量越來越高，類似事故好像也變得非常密集了，比如此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的林志穎案，以及上海女車主的***案，權(quán)威機(jī)構(gòu)以及司法部門都已經(jīng)介入，但大多數(shù)時(shí)候都已經(jīng)證明不是車子本身的質(zhì)量問題，而是開車的人操作有問題，但特斯拉給人留下來的負(fù)面印象卻揮之不去。

個(gè)人只信奉一句話，?產(chǎn)品好不好，市場(chǎng)會(huì)來為它正名 ?，畢竟消費(fèi)者都不是傻子，大家的錢也不是大風(fēng)刮來的，所以購(gòu)買任何商品都會(huì)有一定篩選和取舍。真正質(zhì)量好，性價(jià)比高的商品永遠(yuǎn)會(huì)受到市場(chǎng)青睞，這從銷量上就能看到答案。特斯拉的電車現(xiàn)在越賣越好，絕不僅僅是因?yàn)楣緺I(yíng)銷工作做得很到位，更是因?yàn)樗旧泶_實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)，比如價(jià)格便宜，體驗(yàn)好，內(nèi)部自動(dòng)化程度高，非常環(huán)保等等。

所以綜合來看，特斯拉仍然是一款各方面性能很優(yōu)越的新能源汽車，大多數(shù)中產(chǎn)家庭也能負(fù)擔(dān)得起。如果能夠接受它身上的一些爭(zhēng)議，其實(shí)完全可以入手。當(dāng)然即便有這些爭(zhēng)議也非常正常，畢竟哪家車企沒各種問題，沒出現(xiàn)各種事故呢？所謂?人紅是非多?就是這個(gè)道理，大家一定要理性看待這種現(xiàn)象。