易車訊 3月17日，奧迪A6 Avant e-tron概念車官圖發(fā)布，該車量產(chǎn)版將于2024年上市，用了奧迪最新的設(shè)計(jì)理念打造，基于先進(jìn)的PPE平臺(tái)制造，WltP續(xù)航里程可達(dá)700公里。同時(shí)，該車還具有800伏充電技術(shù)，并帶來了270千瓦大功率快充能力，充電10分鐘可以增加300公里續(xù)航里程。目前確定的是，一汽-大眾奧迪將會(huì)國產(chǎn)三廂轎車，但旅行版還是未知數(shù)。
奧迪A6 Avant e-tron概念車將會(huì)開啟未來奧迪量產(chǎn)車型的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身擁有更加優(yōu)雅流暢，充滿運(yùn)動(dòng)感的線條設(shè)計(jì)，該車長/寬/高分別為4960/1960/1440毫米，未來全新?lián)Q代奧迪A6系列產(chǎn)品量產(chǎn)后，預(yù)計(jì)將會(huì)擁有相似的設(shè)計(jì)理念，以及車身尺寸。
奧迪A6 e-tron概念車用了轎跑車外形設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)0.22。奧迪A6 Avant e-tron概念車雖然是空氣阻力相對(duì)更大的旅行車造型，但是風(fēng)阻系數(shù)也只有0.24，僅稍高0.02，優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)起到了很大的幫助。
奧迪A6 Avant e-tron概念車的外觀亮點(diǎn)還包括，具有極強(qiáng)科技感的虛擬外后視鏡技術(shù)；堪比品質(zhì)畫面的數(shù)字矩陣式LED投射大燈；不僅可以顯示二維動(dòng)態(tài)燈光秀，還能顯示3D立體效果的新一代數(shù)字OLED尾燈。
奧迪A6 e-tron和A6 Avant e-tron概念車都會(huì)基于與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）純電平臺(tái)打造，在800 伏電氣技術(shù)的幫助下，使得車輛能夠在快速充電站進(jìn)行功率高達(dá)270千瓦的直流充電，充電10分鐘可以增加300公里續(xù)航里程，25分鐘內(nèi)可將100千瓦時(shí)電池的電量從5%提高至80%。
PPE平臺(tái)車型的電池尺寸和軸距具有高度擴(kuò)展性，適用于不同細(xì)分市場。然而，長軸距、短懸掛是該平臺(tái)車型的共同點(diǎn)，與大尺寸輪圈相結(jié)合，打造出姿態(tài)優(yōu)雅、動(dòng)感十足的車身。
同時(shí)，乘客也將受益于未來PPE平臺(tái)車型的長軸距，軸距加長，內(nèi)部空間隨之加長，前后排腿部空間加大，這一優(yōu)勢在每一細(xì)分市場都極為關(guān)鍵。此外，電動(dòng)車取消了傳動(dòng)軸通道，釋放出更多內(nèi)部空間。
奧迪A6 Avant e-tron概念車未來量產(chǎn)后，預(yù)計(jì)會(huì)推出單電機(jī)后驅(qū)的長續(xù)航車型，百公里加速時(shí)間可能在7秒內(nèi)，還會(huì)推出擁有高性能的quattro雙電機(jī)四驅(qū)車型，可提供350千瓦總功率和800?！っ?a href="/tags-n-j.html" target="_blank" class="76422867e7e2e607 relatedlink">扭矩，預(yù)計(jì)百公里加速時(shí)間在4秒內(nèi)。
為了提升車輛的操控品質(zhì)，奧迪A6 Avant e-tron概念車的前輪通過專為電動(dòng)車優(yōu)化的五連桿軸連接，后輪用多連桿軸，并配備帶自適應(yīng)阻尼控制的空氣懸架，預(yù)計(jì)量產(chǎn)后該配置僅會(huì)被高端車型所使用。
根據(jù)易車App“銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，豪華品牌近一年的銷量，一汽-大眾奧迪品牌的排名是第2位。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
24款a6什么時(shí)候上市
兩款新能源車型，高顏值，外觀大氣
中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇離不開汽車工業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，這也為本屆廣州車展的召開創(chuàng)造了條件。各大車企也都悉數(shù)到場，紛紛拿出了最新款的車型。這么多的新車，讓我們就來盤點(diǎn)一下兩款重點(diǎn)新能源車。
奧迪帶來了A6 Avant e-tron概念車。
作為奧迪A6 e-tron純電家族的第二款概念車型，新車將同樣基于PPE平臺(tái)進(jìn)行打造，未來將在位于中國長春的PPE工廠國產(chǎn)。? 根據(jù)奧迪官方表示，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為? 0.24。新車將配備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率為350kW，峰值扭矩為800Nm。單電機(jī)版車型也將擁有7秒內(nèi)的百公里加速能力。
此外，新車將會(huì)配備100kWh的電池組，并且會(huì)平整地安裝在車身底部，不侵占車內(nèi)空間；同時(shí)，800V高壓快充的能夠讓虧電狀態(tài)下的車輛續(xù)航10分鐘增加300公里；從5%充至80%所需時(shí)間不到25分鐘。續(xù)航里程方面，WLTP工況下，奧迪A6 Avant e-tron概念車將擁有700公里的續(xù)航表現(xiàn)。
極氪帶來了極氪ZEEKR M-Vision概念車。
新車基于浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造，是與無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo共同開發(fā)的無人駕駛純電汽車，其此前已經(jīng)在洛杉磯正式亮相，預(yù)計(jì)將在2024年正式量產(chǎn)。極氪ZEEKR M-Vision ( 參數(shù) | 詢價(jià) )概念車的門檻高度在出行車輛中全球最低，門洞高度大幅增加，讓兒童、老人或者身高195cm的乘客都能輕松上下，滿足全球用戶需求。
得益于全新前衛(wèi)的膠囊造型，ZEEKR M-Vision擁有64%的極致軸長比，以短懸長軸的理念，最大化利用乘坐空間，并提供寬敞的行李存儲(chǔ)空間。全平地板，讓車內(nèi)空間組合更自由。浩瀚-M架構(gòu)是極氪為未來智能出行打造的專屬架構(gòu)，同時(shí)也是全球首個(gè)專門為無人駕駛移動(dòng)出行開發(fā)的純電架構(gòu)。該架構(gòu)預(yù)埋無人駕駛接口，可接入L4級(jí)別及以上智能駕駛 系統(tǒng)，并兼容多種無人駕駛技術(shù)方案。
最美的純電旅行車 解讀奧迪A6 Avant e-tron
24款a6預(yù)計(jì)在2024年7月份上市。根據(jù)汽車網(wǎng)得知，24款?yuàn)W迪a6上市時(shí)間在七月。2024款?yuàn)W迪a6可搭載3.0排量雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0排量雙增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、全新4.4升V8汽油直噴雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及4.8排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該都會(huì)裝備，但引入國內(nèi)的寶馬X6僅為搭載3.0與4.4升V8汽油直噴雙增壓引擎的車型。因此24款a6預(yù)計(jì)在2024年7月份上市。
如果提到奧迪，第一時(shí)間會(huì)想到的除了燈廠這個(gè)別稱之外，還會(huì)想到什么？奧迪在乘用車領(lǐng)域，一直都是神一般都存在，創(chuàng)造了眾多都行業(yè)領(lǐng)先，比如Quattro、Sportback、Allroad、Avant和e-tron，這些作為奧迪都專有名詞，每一個(gè)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)男蛄谢蛘呒夹g(shù)。
最近，奧迪A6 Avant e-tron正式發(fā)布，新車與去年亮相的A6 Sportback e-tron保持著高度一致，動(dòng)力方面據(jù)官宣百公里加速將會(huì)在4秒內(nèi)，WLTP續(xù)航里程達(dá)到700km，并且擁有快速?zèng)_在充電10分鐘下續(xù)航可增加300km。奧迪A6 Avant e-tron作為一臺(tái)旅行轎車造型設(shè)計(jì)的純電車型，長4960*1960*1440mm，除了是首臺(tái)旅行版純電車型外，還是e-tron系列當(dāng)中的第二款車型。在底盤配置方面，與保時(shí)捷共同研發(fā)的PPE電動(dòng)化平臺(tái)打造，使用了大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，保持奧迪一直創(chuàng)造最美車身的同時(shí)，把旅行車的生活屬性完美展現(xiàn)出來。同時(shí)配備超小的電子后視鏡設(shè)計(jì)，在擾流上也能起到一定的作用，更重要的是能夠有更高質(zhì)量的畫面呈現(xiàn)，提高行車安全。
車頭，是一臺(tái)車的靈魂。善于研發(fā)大燈的奧迪，在A6 Avant e-tron上使用了數(shù)字矩陣式LED大燈以及數(shù)字OLED技術(shù)尾燈，無論從照明亮度還是流明方面都非常出色，尤其是在夜間行車的過程中讓駕駛員獲得良好的夜間視野。既然是矩陣式LED，當(dāng)然不能不提其投射功能，在充電的時(shí)候，甚至可以把車內(nèi)游戲畫面投射到前方墻上，燈能夠玩到這種程度也是奧迪的一個(gè)特色。 在車輛的四周位置，都有不同的投影燈作為功能性用途，比如在轉(zhuǎn)向的過程中能夠把轉(zhuǎn)向燈語直接投射到地面上，在車側(cè)的指示燈也能照亮地面，對(duì)行人及其他車輛做一個(gè)提醒。奧迪已經(jīng)把科技從車內(nèi)擴(kuò)展到車外，能夠?qū)崿F(xiàn)與車外的人更多的互動(dòng)性。貫穿式排陣的燈組在無論是日間行車燈還是尾燈組合，都極具辨識(shí)度，與之襯托的運(yùn)動(dòng)外觀相融合，儼然就是一臺(tái)藝術(shù)品。當(dāng)然，燈廠肯定不止這些，在尾燈部分，還能根據(jù)車主的喜好來調(diào)整不同的造型團(tuán)，能夠體現(xiàn)出3D立體效果來。
在車身顏色上，奧迪這次也用了一個(gè)主題名為海王峽谷的涂裝顏色，據(jù)說這個(gè)顏色能夠在太陽光直射的過程中能夠出現(xiàn)漸變的效果，讓整個(gè)車身的層次更分明，立體感更足。
奧迪A6 Avant e-tron 動(dòng)力方面有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，其中四驅(qū)版本將會(huì)使用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，最大功率350kW，峰值扭矩為800N·m，將會(huì)搭載100kW·h電池組，雙電機(jī)續(xù)航能力將會(huì)達(dá)到700km。
在懸架方面，用的是針對(duì)新能源車開發(fā)的前五連桿后多連桿設(shè)計(jì)，前懸架能夠根據(jù)新能源車在機(jī)艙內(nèi)的布局進(jìn)行調(diào)整，可長可短，讓車身有更好的線條美感的同時(shí)，能夠提高車輛前后配重，從而獲得更好的高速行駛能力。全系標(biāo)配的可調(diào)節(jié)空氣懸架讓這臺(tái)A6?Avant?e-tron?獲得更全面的駕乘感受。
奧迪的純電動(dòng)化戰(zhàn)略從第一臺(tái)e-tron開始就已經(jīng)開始布局，現(xiàn)在能夠看到的旅行車系列也說明的奧迪對(duì)于這一類車型的信心，畢竟它在審美角度上是最受歡迎的。這次基于專為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的PPE 平臺(tái)（Premium Platform Electric）聯(lián)手的是保時(shí)捷，保時(shí)捷在Taycan車型上的研發(fā)也是耗費(fèi)不少成本，在此平臺(tái)上能夠電驅(qū)車型在行駛穩(wěn)定性和扭力輸出控制方面進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，讓電機(jī)的功率輸出能夠根據(jù)路況特征進(jìn)行調(diào)整，這也是純電車型在操控性能方面的一大突破。
既然用的是平臺(tái)化造車?yán)砟?，這個(gè)PPE平臺(tái)可以說是轉(zhuǎn)為中高級(jí)車型開發(fā)的。首批將推出的已經(jīng)是C級(jí)車型，后續(xù)還有B級(jí)和D級(jí)車型，也是看到了車型都是偏向中大型車系為主。平臺(tái)化的多適應(yīng)性，讓車型有更多組合的可能，除了有SUV車型外，還可以生產(chǎn)類似A6系列等低底盤的主流車型。這也是為什么第一臺(tái)的旅行車就選擇A6作為原型的原因。在未來，奧迪A6 Sportback e-tron也陸續(xù)推出，構(gòu)建出未來A6電動(dòng)家族。
提到e-tron，不得不和奧迪的e-quattro 全新電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生聯(lián)系，這是一個(gè)在駕控方面的全面進(jìn)化。奧迪quattro一直以來都有出色的穩(wěn)定性能和機(jī)動(dòng)性能，但是更換成純電作為動(dòng)力的時(shí)候，電流輸出的速度比起燃油機(jī)的動(dòng)力有更大幅度的提升，所以要有另外一套系統(tǒng)來進(jìn)行控制四輪的動(dòng)力輸出，e-quattro 全新電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。
e-quattro與燃油車中的quattro有個(gè)根本區(qū)別就在于，燃油車的quattro能夠通過多片離合器或者差速鎖的方式來實(shí)現(xiàn)四輪動(dòng)力的動(dòng)態(tài)輸出，實(shí)現(xiàn)因打滑失速導(dǎo)致的單車輪動(dòng)力不足的情況，能夠有更好的動(dòng)力輸出，同時(shí)電子四驅(qū)的反應(yīng)速度為30毫秒，是機(jī)械四驅(qū)的四分之一。此外系統(tǒng)還可根據(jù)天氣和路況，通過輪胎情況進(jìn)行預(yù)見性分析，合理分配前后輪扭矩，讓行駛更安全。
對(duì)于純電車型而言，續(xù)航是最為關(guān)鍵的。這次A6?Avant?e-tron上首次搭載800V電氣技術(shù)，可在快速充電站進(jìn)行270kW的高功率直流充電，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘即可行駛300公里的優(yōu)勢，這個(gè)速度與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)。但目前在國內(nèi)的公共快充設(shè)備最高功率為120kW-160kW之間，所以要完全達(dá)到這個(gè)充電速度還是需要等待奧迪配別的專用充電樁或者等目前的公共充電樁升級(jí)了。
?快充一直是純電車型的命脈，據(jù)稱A6?Avant?e-tron的100kWh電池從5%充電至80%，只需25分鐘即可完成，這比起目前主流純電車型的40分鐘縮短接近一半。對(duì)于WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為700公里的A6?Avant?e-tron來說，能夠提高充電效率尤為關(guān)鍵，畢竟在長途旅行對(duì)于純電車型來說，目前還是一個(gè)bug。
在推行電氣化進(jìn)程當(dāng)中，一汽-大眾奧迪開展實(shí)施“360度充電”戰(zhàn)略，為用戶提供家庭充電一站式服務(wù)，擴(kuò)大公共區(qū)域充電合作，并推出數(shù)字化充電服務(wù)平臺(tái)，務(wù)求嘗試充電服務(wù)新模式。
總結(jié)：
A6?Avant?e-tron雖然正式發(fā)布，但是要真正能夠看到實(shí)車估計(jì)要等到2024年，而比它更早到來的會(huì)是A6?Sportback?e-tron，預(yù)計(jì)明年就能亮相。這次的發(fā)布只是把基礎(chǔ)的信息進(jìn)行公布，內(nèi)飾和具體車機(jī)參數(shù)等等并沒有詳細(xì)透露，但從已知的內(nèi)容上看，奧迪對(duì)e-tron家族的擴(kuò)容已經(jīng)擺在日程上了，而且出來的產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)含量已經(jīng)超出目前我們對(duì)新能源車的認(rèn)知和使用概念。
全新的車型為我們生活帶來不一樣的改變，A6?Avant?e-tron作為奧迪電氣化戰(zhàn)略中的重要車型，也為后續(xù)的車型帶了個(gè)好頭，做好了排頭兵作用。奧迪作為百年傳統(tǒng)車企，要華麗轉(zhuǎn)身實(shí)屬不易，尤其是固有的思想對(duì)于新能源車的整體玩法和套路都需要重新認(rèn)知。
這種適應(yīng)過程對(duì)于奧迪來說應(yīng)該會(huì)很短，憑借濃厚的造車底蘊(yùn)來重新調(diào)整戰(zhàn)略，創(chuàng)造新的產(chǎn)品平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)電氣化，比起國內(nèi)諸多造成新勢力要?jiǎng)?wù)實(shí)得多。這從過往看到e-tron車型的造車風(fēng)格和實(shí)力就可見一斑，雖然當(dāng)時(shí)以油改電的方式來邁出第一步，但是在電控方面的把握以及駕駛質(zhì)感的維持上，奧迪還是能夠體現(xiàn)出其濃厚的功底。
寄望在未來我們?cè)趭W迪品牌身上，能夠看到更多豐富配置、科技含量更高的車型，到時(shí)在諸多車型全面電氣化的時(shí)候，同類產(chǎn)品的競爭力就能一清二楚了。
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