論空間論軸距,奧迪Q5 e-tron長4880mm,10mm，高1601mm軸距是25mm，奔馳EQC長4774mm，寬1923mm，高1622，軸距為2873mm，整體來說阿維塔11整整大了一圈。
從續(xù)航來講，阿維塔11長續(xù)航可以達到680公里，最低續(xù)航555公里，而奔馳EQC的續(xù)航最高400多公里，續(xù)航能力不行，也是奔馳EQC不受歡迎的原因之一。
智能和駕駛更不用說，阿維塔11實力碾壓。
最最關(guān)鍵的是，阿維塔11是純電技術(shù)平臺，專為純電動車而生，奔馳EQC還是油改電,花好幾十萬塊錢，買一個油改電的產(chǎn)品，還有安全隱患，真心劃不來。
汽車百科（品牌篇）｜阿維塔
整體看來，新車的外觀設(shè)計非常新穎，辨識度很強，電動車標志的封閉式前臉，再加上瞇瞇眼車燈和浮雕車標，使得新車看起來非常的具有戰(zhàn)斗氣息。
新車尺寸方面，長度達到了4880mm，寬10mm，高1601mm，軸距25mm，和當前市面主流的大型SUV背道而馳，用了更小巧的設(shè)計。
側(cè)面看來，新車的造型比較低矮，配備上22寸大輪轂和馬牌PC6輪胎，運動感更強。
此外車輛還配置了四個電動電吸門，只需要輕輕掰動把手，車門就可以通過傳感器探測障礙物，完成車門開啟和關(guān)閉。
車尾部分打造得很復(fù)古，又很有未來感。首先是后車窗的設(shè)計，整體傾斜角度很小，基本與地面垂直，和某些老款跑車有異曲同工之妙。
車內(nèi)用了大量的線條元素，讓車內(nèi)整體氛圍更加高端。
座椅柔軟度適中，支撐性足夠，但是沒有打孔處理，無法進行座椅通風(fēng)，不知道后續(xù)版本會不會更新配置。
中控的設(shè)計相當新穎，有種宇宙飛船控制艙的既視感，這里官方把這種設(shè)計成為拱心石，也是相當貼切了。
中控屏后面做了鏤空設(shè)計，放入了一枚揚聲器?？照{(diào)出風(fēng)口都幾乎隱蔽了起來，讓整體內(nèi)飾更加和諧。
針對第二排，阿維塔也做了不錯的設(shè)計。頭枕后部的設(shè)計了一個儲物空間，充電口隱藏在里面。
座艙部分，可以看到一塊10.25英寸的儀表和一塊15.6英寸的中央觸控屏，以及一塊副駕駛屏。
動力方面，阿維塔四驅(qū)版本搭載了兩臺華為DriveONE電機，支持智能油冷技術(shù)，主動潤滑高效散熱，具有穩(wěn)定且高效的特點。
雙電機綜合功率425kw，綜合馬力達到了578匹，最大扭矩650牛米，將近2.8噸的車輛，零百加速時間僅為3.98秒，比model y高性能版有過之而無不及。
車標v是什么車
每天認識一個汽車品牌，阿維塔Avatr。
一、基本信息
品牌名稱：阿維塔，英文名：Avat，國別：中國，總部：中國重慶，品牌類型：華系，創(chuàng)建時間：2018年，創(chuàng)始人：譚本宏，所屬集團：長安汽車。
二、品牌簡介
阿維塔(AVATR)品牌創(chuàng)建于2018年，是由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的一個高端智能電動車品牌。阿維塔的英文是“Avatar”,翻譯之后是“化身”的意思。阿維塔品牌對這個詞有著非常深刻的理解，它不斷探索面向未來的人性化出行科技，希望成為“懂你的智慧化身”。
雖然品牌創(chuàng)立至今僅有4年的時間，但是公司在重慶、上海及德國慕尼黑都已經(jīng)有了布局。值得一提的是，阿維塔將SEV產(chǎn)業(yè)的核心能力掌握在了自己的手中，這也是對中國汽車品牌的一大鼓舞。
三、車標
車標設(shè)計阿維塔品牌車標是由一個豎若的矩形組成，矩形的四個角被設(shè)計成有一定弧度的圓角。矩形中將線與面進行了交匯碰撞，形成了一個多面體，呈現(xiàn)出立體的狀態(tài)。
多面體加上交匯的線條，看上去也很像是光線折射后形成的樣子，簡約又充滿了未來感。整個車標的設(shè)計很具有前瞻性，它將科技與溫暖進行了融合，代表著奔赴所愛的一往無前，也代表了其要營造超越出行的智慧生活的決心。這款車標在車輛上有以銀色和黑色兩種暫配色，阿維塔11上用的是銀色車標，阿維塔011上是黑色車標。
四、車系信息
作為一個高端智能電動品牌，阿維塔品牌目前涉及的主要是SU八V領(lǐng)域，旗下共有兩款車，分別是阿維塔11和阿維塔011。其中，阿維塔11是品牌旗下的首款智能電動汽車，定位情感智能純動轎跑SUV,于2021年正式全球亮相。而阿維塔011是款聯(lián)名***版車型，也是阿維塔“0”系列的首款車型，全球鄭***500臺。
代表車系：阿維塔11。
指導(dǎo)價：34.99-60.00萬。
作為品牌旗下的首款智能電動汽車，阿維塔11疑聚了長安汽車、華為、寧德時代三方的獨特優(yōu)勢，在外觀設(shè)計、內(nèi)部智能和電池續(xù)航方面表現(xiàn)出色。外觀方面，這款車以“未來感”為核心設(shè)計理念，整車設(shè)計純粹且未來感與力量感兼具。它用了蝶翼式前臉，標志性的曲率大燈組合線條纖細，凸顯出其干練又不失親和力的獨特氣質(zhì)。
內(nèi)飾上，主副駕各配備了一塊屏幕，懸浮式中央觸控屏具備快捷手勢操作、分屏應(yīng)用等功能。副駕觸控屏具有專屬影音功能，滿足用戶出行樂趣。另外，車內(nèi)還有情緒識別、智能情景模式功能等極具情感色彩的智能化配置，可以給用戶帶來非常不錯的出行體驗。續(xù)航方面，這款車有寧德時代的加特，最高續(xù)航里程可達680公里，性能和效率方面的表現(xiàn)都非常出色。
五、阿維塔在售車型
阿維塔11，34.99-60.00萬。
為什么阿維塔新車不受歡迎
車標v是長安汽車。
這款車標還入選了2017年商標創(chuàng)新獎的擬獲獎名單，長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，是中國汽車自主品牌之一，目前旗下自主品牌CS，逸動，睿騁三大系列車型。長安汽車始終打造世界一流的研發(fā)實力，連續(xù)5屆10年居中國汽車行業(yè)第一。并且擁有專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系，確保每一款產(chǎn)品滿足用戶使用10年或26萬公里。
長安汽車的車標創(chuàng)意源自于抽象的羊角形象，詮釋了長安汽車在中國汽車行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的地位，同時也表明長安汽車整合多方應(yīng)用發(fā)展、創(chuàng)新的經(jīng)營理念；長安汽車以“美譽天下，創(chuàng)造價值”為品牌理念致力于現(xiàn)代化的生產(chǎn)線。
長安新能源汽車：
2022年4月13日，在長安汽車2022全球合作伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安新能源汽車品牌最終命名為深藍品牌。2022年7月25日，長安汽車旗下全新新能源品牌長安深藍首款戰(zhàn)略車型長安深藍SL03正式上市。
2022年8月8日，由長安汽車、寧德時代、華為三家公司聯(lián)合打造阿維塔11正式上市，定位為智能電動轎跑SUV，一共包括三款車型：長續(xù)航雙電機版，長續(xù)航雙電機奢享版，均在2022年12月開始首批交付；超長續(xù)航雙電機奢享版，將于2023年一季度開始交付。
圍堵特斯拉，長安祭出“阿維塔”
阿維塔新車不受歡迎的原因主要是因為配置對不起價格和內(nèi)飾缺乏質(zhì)感。
首先作為一臺起步價和平均成交價都很高的高端車型，阿維塔11全系車型均沒有搭載高分辨率顯示屏、抬頭顯示、雙層隔音玻璃、CDC減震系統(tǒng)，連音響系統(tǒng)都是沒有品牌的，甚至都沒有用上華為的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，這些配置對于一臺高端車型來說理應(yīng)是標配。
其次從阿維塔11的官方宣傳圖來看，該車型的內(nèi)飾看起來用了比較多的皮質(zhì)材料，并且還使用了縫線作為點綴，不過真正坐進車內(nèi)的時候才會發(fā)現(xiàn)，像A柱、車門門板、音響罩等部件用的都是非常廉價的塑料件，并且檔位撥桿和雨刮器撥桿的質(zhì)感同樣非常廉價，使得整個內(nèi)飾的質(zhì)感下降。
阿維塔的品牌介紹
阿維塔（AVATR）是由長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動品牌。阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌。得益于長安汽車、華為、寧德時代，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，為阿維塔科技賦能，三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，具備“新架構(gòu)、強計算、高壓充電”三大特征。
長安汽車、華為、寧德時代這三家企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)軍者，在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié)，分別利用自身的優(yōu)勢互補，深度綁定，實現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。
阿維塔011實車亮相 紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)操刀/***500輛
撰文 周培 編輯 匡吉
“未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌！”
長安 汽車 董事長朱華榮，在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會立下的這句Flag，被各大報端頻頻使用，并寄予厚望?？梢?，業(yè)內(nèi)對于長安已經(jīng)對牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉，都在翹首以盼。
近半年以來，被時勢推攆著前行的傳統(tǒng)車企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。無論是長城2025年達成400萬輛的背后，沙龍智行這個還未有任何進展的新品牌被委以重任，還是吉利4年后達成365萬輛的路上，極氪被當成吉利的未來，都如同長安立下300萬輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，阿維塔不可或缺一樣。
“世界級中國品牌”，名頭響亮，足夠吸引人，自主品牌的三駕馬車，都希望成為其中一員，可目前，還沒有一家中國 汽車 品牌能像大眾和豐田那般，站在世界的舞臺。
所以，希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時代能夠一鳴驚人，“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強不謀而合的選擇。國內(nèi)廠商的高端野心路人皆知，但圍堵特斯拉沒那么容易。
雖然要說的這個觀點，可能會被反對。但不得不承認，就像當初長安、吉利和長城高端向上的路上，就必須翻過一眾合資品牌等層層壁壘那樣，如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢力品牌，要翻過的山，必有特斯拉這一座。
縱觀國內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線，基本用的是低端、高端兩極分化的方式來避開特斯拉，選擇和特斯拉正面對抗的車型掐指一算，為數(shù)不多。所以當阿維塔作為長安 汽車 高端品牌對牌之后，業(yè)內(nèi)開始多了一個期盼。
“阿維塔會和特斯拉正面對抗嗎？”
誰是阿維塔？
阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼，是長安 汽車 ，寧德時代和華為。
說到阿維塔，這個并不算被熟知的名字，要從三年前說起。2018年7月10日，長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司成立，這是阿維塔 科技 的前身。
彼時，蔚來正處于水深火熱之中，距離第一款車型ES8上市還有幾個月時間。與此同時，“虧損”的特斯拉上海超級工廠正在機器轟鳴，馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝，在北京的街頭啃著煎餅，還進了與國家***會了面。
這波為期3天的訪華行程，拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動純電動市場的風(fēng)云之際，一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時代，賭局初見分曉，局中人皆是迫不及待。
長安是其中之一。
不過，和蔚來的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長安處于長達幾年的調(diào)整期，以及蔚來陷入巨大的困境之中，合作一事停滯。2020年5月，長安以現(xiàn)金9000萬元取得了長安蔚來45.38%的股權(quán)，收購?fù)瓿珊螅L安 汽車 合計持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。截止去年8月，長安收回了所有的股份，長安蔚來這家從未啟程的合資公司，宣告了結(jié)束。
似乎，從2018年4月首次對外發(fā)布要打造獨立高端AB品牌開始，長安高端品牌就進入了長達兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時代的高端向上，領(lǐng)克和WEY沖向賽道，智能化時代的彎道超車，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出，長安唯有高端車型UNI車系。
當眾人皆以為，長安蔚來或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r，去年11月廣州車展上，長安 汽車 第一次對外宣布，與華為、寧德時代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月，長安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息，長安高端品牌才算有了眉目。
隨后的一個月，長安發(fā)布公告，將“長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”，至此，長安 汽車 對外公布高端品牌的相關(guān)消息，僅此三次。
對比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度，業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲，就像對背靠長城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣，即便有長安 汽車 做后盾，阿維塔仍舊有來晚了的質(zhì)疑。
有此疑問，并不奇怪。主要是因為市場是敏感且善變的，智能化時代的用戶難以捕捉，成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運營的重大課題，無論是大眾，還是吉利長城，都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來，如今也陷入了用戶溝通的新課題。
尤其是2021年一片繁盛盡出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿維塔到底能為這個一邊熱絡(luò)，一邊撕裂的市場，帶來什么呢？背后的長安、華為和寧德時代，會如何作答這個時代呢？
會被市場需要嗎？
時至今日，2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話，“還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”近兩年又被屢屢問及。資金，，人才，因為一堆概念聚在一起，形成一個又一個的泡沫，然后泡沫破裂，成為第一批造車新勢力諸多參與者最后的結(jié)局。
本以為泡沫碎裂的慘痛之后，市場會走向一段時間的“穩(wěn)定期”，意料之外，又是情理之中的是，熱錢的涌入，讓無數(shù)新品牌再次成為新的參與者。
無論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補課方式，還是周鴻祎投資哪吒，各種來勢洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界，讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力，不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險，打開固有的產(chǎn)業(yè)鏈，重新找尋新鮮血液的加入。
所以，長安宣布與華為、寧德時代等行業(yè)巨頭共同打造一個全新的高端智能電動車品牌，和吉利推出極氪、長城推出沙龍智行不同的新方式，又多了一些合理之處。
在長安的謀篇布局中，華為將通過其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時代則提供智能電動 汽車 動力電池技術(shù)，長安 汽車 是基于華為和寧德時代的技術(shù)，打造智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺。
成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進的自動駕駛技術(shù)、完善的電池方案，主機廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車，是一出強強聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確，但能否實現(xiàn)1+1+1大于3的局面，就看這個新品牌和一款新車，能否“吃得開”了。
在 科技 生態(tài)大會上，長安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動中型SUV，內(nèi)部代號為E11的局部造型。
事實上，無論是阿維塔新品牌，還是E11新車的公布，目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的側(cè)身流線，其他的車型設(shè)計理念，暫時并不清晰。
目前透露的信息是，E11這款車型，屬于華為 inside 的第二款新車，定位中型純電 SUV，誕生于 EPA2 平臺，和基于長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)，搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時代最新的電動化技術(shù)。
“E11車型的調(diào)試工作還沒有結(jié)束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中?！遍L安內(nèi)部工程師表示，其他的信息至今還在保密當中。不過，定位SUV，也能看出來阿維塔第一款車型，并不想直接進入特斯拉Model3所在的轎車市場，未來和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。
至于，能不能做一個被市場需要的新品牌，阿維塔還沒有踏出完整的第一步，要走的路還很長。
畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對手之外，將首款車型價格定在30萬元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎，“不滿足于僅成為純電動賽道的領(lǐng)導(dǎo)者，更致力于成為氫能新賽道的開拓者。”
從吉利、蔚來等大公司挖來諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人，極氪01暫停接單，似乎都在提醒著阿維塔，“前路虎多”，誰都想當那個被需要的新品牌。
那么，“市場還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”
阿維塔做好準備回答了嗎？作為長安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項目，阿維塔和長城的沙龍一樣，與同一賽道上的競爭對手相比已經(jīng)落后。
打不疼自己是關(guān)鍵
隨著阿維塔的對牌，市場的另一個疑問來自于，“長安有實力運營一個高端品牌嗎？”
眾所周知，經(jīng)過2015年達成百萬輛高峰之后，長安陷入了長達三年多的調(diào)整期，又經(jīng)過一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊，長安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。
直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化產(chǎn)品，長安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品，一個車系，和做好一個全新的品牌，有著需要跨越的鴻溝之別。
“我們其實很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說這條路我們一直會走下去。而且高端化不能是一個結(jié)果，而是一個過程。長安品牌務(wù)必向上，這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長安品牌向上我們走的是一條循序漸進的路。”長安 汽車 總裁王俊透露。
王俊所言的循序漸進，在于 科技 日當天，和E11只有側(cè)臉照不同的是，長安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。
這款并沒有“懸掛長安車標”的新車，被定義為是長安 汽車 新起點、新戰(zhàn)略的扛鼎之作?；贓PA1全新純電動平臺打造，定位跨界轎車，是長安全新的純電動車型，搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，這是長安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。
C385之所以被定義為是新起點之作，是因為這是一款搭載了長安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū)，是通過新材料、新工藝、人工智能等先進技術(shù)的深度融合，將多種功能集成于一體，打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。
簡單來說，就是將電機、減速器、電機控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)?？筛采w240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。
這項技術(shù)值得一提的是，最大程度降低了機械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%，工況平均效率超過90%。目前，行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。
可以這樣理解，在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下，整車不僅能夠有效降低機械損耗，從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是，有 科技 媒體將此技術(shù)評價為“硬件參數(shù)來看，超級電驅(qū)算得上領(lǐng)先，甚至可以說是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。
至于，到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下，形成和特斯拉正面對抗優(yōu)勢，暫無定論。不過，對于長安而言，先不打疼自己是關(guān)鍵。
“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”，這個耳熟的800V，會不會像極氪那樣因“宣傳過度”而引起爭議，長安或許能夠吸收這個別人家的“前車之鑒”。
從E11和C385的推出可以看出，阿維塔 科技 與長安新能源并行發(fā)展，但阿維塔定位高端，是長安新能源戰(zhàn)略的重中之重，這一點從公司注冊地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。
去年11月，長安發(fā)布了方舟架構(gòu)，該架構(gòu)的誕生，意味著長安開啟了研發(fā)4.0時代的造車理念。方舟架構(gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進化，并5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃，覆蓋A0級到C級車的寬泛區(qū)域，UNI-K就是出自該架構(gòu)。
隨后幾個月時間，在8月的 科技 生態(tài)大會首日，長安公布了SDA架構(gòu)，這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構(gòu)，屬于新能源 汽車 的專屬賽道，是整合升級長安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動車平臺而來。
未來三年，長安將基于這一架構(gòu)，開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型，共11款全新產(chǎn)品。
“這些戰(zhàn)略說明，長安 汽車 高中低市場都想要，但這又要回歸一個老話題了，長安搞得定未來復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎？”市場分析師對此有了一些擔憂。
眾多新能源車型的入局，就必須考驗產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長安新能源與阿維塔的上市，迫切需要解決的是，產(chǎn)品競爭力和市場規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙在每一個傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。
至于，長安新能源產(chǎn)品線會不會擋了阿維塔的前路，就需要考驗長安的運營智慧了。
易車訊 5月26日，阿維塔011實車亮相，作為阿維塔11的聯(lián)名***版車型，阿維塔011全球***銷售500輛。新車由紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)MATTHEW M. WILLIAMS (MMW) 與阿維塔首席設(shè)計官NADAR FHIHZADEH操刀設(shè)計，在阿維塔11基礎(chǔ)上融入時裝理念。與此同時，本次亮相的阿維塔011也將是阿維塔“0系列“的首款車型。
造型方面，阿維塔011全車用黑色涂裝，并且黑專屬特調(diào)自恢復(fù)高光鋼琴烤漆的應(yīng)用，讓鈑金噴涂部位受損可自我修復(fù)80%以上。溜背式的設(shè)計讓其看起來更年輕、更動感。LED光源前大燈用了分體式設(shè)計，造型非常炫酷，點亮后有著極高的識別度。
作為聯(lián)名***版車型，阿維塔011用黑色阿維塔logo和車標，并配備帶有阿維塔車標的22英寸輪圈。包括白色前剎車卡鉗、迎賓踏板、座椅頭枕和側(cè)門上，均帶有AVATR MMW聯(lián)合logo，以彰顯其特別版車型的身份。
車尾設(shè)計圓潤飽滿，用了貫穿式尾燈設(shè)計，為了照顧車身造型，尾窗面積相對較小，尾燈下是車輛的中文名稱，除此之外并沒有多余的點綴，將簡約風(fēng)格發(fā)揮到了極致。
來到內(nèi)飾部分，用環(huán)抱式座艙設(shè)計的阿維塔011除了與造型相一致的黑色內(nèi)飾配色外，車內(nèi)用全手工真皮包覆內(nèi)飾，例如座椅頭枕、方向盤上幅等部位的啞光表面用Nuprima真皮，高亮表面用Na真皮。
此外，車內(nèi)還用了定制化座椅版型及縫線，仿佛一件時尚單品。MMW標志性搭扣位于前排座椅后背、中控下方儲物格以及后備箱儲物綁帶上，全車音響面罩用金屬材質(zhì)，配合真皮面料，呈現(xiàn)出更強的高級感。配置部分，新車配備了15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸全液晶儀表及10.25英寸副駕駛屏。
動力部分參考阿維塔11的申報信息，新車搭載雙電機系統(tǒng)，前電機最大功率195kW、后最大功率230kW雙電機，系統(tǒng)綜合功率可達425kW。50:50的前后軸配重，官方公布的0-100公里/小時加速時間進入3秒俱樂部。
所配備的寧德時代三元鋰離子電池包，、容量為90.38kWh，續(xù)航里程600km。續(xù)航超過700km的車型也在同步開發(fā)中。阿維塔11將率先在業(yè)內(nèi)應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高可達240kW，僅需15分鐘即可將電量從30%充至80%。
根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度1.32萬，位列排行榜第55名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
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