1. 比亞迪漢EV降價(jià)了，新能源汽車?yán)麧?rùn)高嗎？
2. 比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬(wàn)價(jià)格底線？
3. 補(bǔ)貼后比亞迪漢落地價(jià)大概多少錢
4. 到店實(shí)拍比亞迪漢EV ：27萬(wàn)多的國(guó)產(chǎn)轎車到底咋樣？
5. 重量級(jí)選手加入內(nèi)卷，比亞迪漢&唐冠軍版上市！
6. 比亞迪漢補(bǔ)貼完多少錢落地

今年將推“F品牌”

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作者｜曹婷婷 楚門

比亞迪，也要搞促銷了。

超電實(shí)驗(yàn)室通過(guò)多家經(jīng)銷商得到消息，王朝系列多款車型開(kāi)始啟動(dòng)降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)2萬(wàn)元。

具體到車型，在一些4S店，漢EV最高優(yōu)惠2萬(wàn)元，老款秦EV降價(jià)幅度為1.2萬(wàn)元，起售價(jià)來(lái)到了12.98萬(wàn)元，其它部分新款也有千元優(yōu)惠，而且交車周期較去年也出現(xiàn)不同程度縮短。

自去年以來(lái)，比亞迪新車完全不愁賣，狂飆的銷量訂單在手，漲起價(jià)來(lái)也不含糊。不過(guò)特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，讓不少車企紛紛跟進(jìn)。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神應(yīng)對(duì)。

不過(guò)對(duì)于降價(jià)的消息，官方表示，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，公司目前并沒(méi)有降價(jià)考慮。

即便如此，敏銳的資本市場(chǎng)也開(kāi)始作出反應(yīng)。截至發(fā)稿，港股比亞迪股價(jià)下跌4.48%，報(bào)213港元。

01?

最高優(yōu)惠2萬(wàn)

我們通過(guò)致電北京、上海及山東部分地區(qū)比亞迪4S店，銷售人員均表示確有此事，不過(guò)主降車型主要是老款庫(kù)存車型，并且本輪降價(jià)有一定時(shí)間期限。

來(lái)源：比亞迪

幾乎所有王朝系列車型都有一些優(yōu)惠，部分4S店雖然表示還沒(méi)有得到降價(jià)通知，但到店之后，也承諾會(huì)給予一定的優(yōu)惠政策。

具體車型優(yōu)惠如下：

老款比亞迪漢EV，也就是20和21款超長(zhǎng)續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版均優(yōu)惠20000元，而比亞迪漢EV創(chuàng)世版，作為2022年的新款，優(yōu)惠10000元。而比亞迪漢DM-i 一直有4000元的優(yōu)惠。

來(lái)源：比亞迪

2021款秦EV最高優(yōu)惠1.2萬(wàn)元，4S店還會(huì)贈(zèng)送貼膜等服務(wù)，而新款車型目前沒(méi)有優(yōu)惠。

宋proDM-i優(yōu)惠6000，不同的車型配置也有不同的優(yōu)惠。

比亞迪唐DM-i也有優(yōu)惠政策，2022款唐DM-i尊貴型、尊榮型以及尊享型降價(jià)幅度達(dá)到了1萬(wàn)元。

來(lái)源：比亞迪

超電實(shí)驗(yàn)室也對(duì)比亞迪海洋網(wǎng)4S店進(jìn)行詢問(wèn)降價(jià)信息，目前比亞迪海洋網(wǎng)系列暫時(shí)沒(méi)有優(yōu)惠政策。

不同的地區(qū)有不同的優(yōu)惠政策，其中北京地區(qū)降價(jià)幅度稍大一些。比如漢EV最高能降22000元，秦PlusEV降價(jià)幅度在14000-17000元左右。

對(duì)比來(lái)看，有優(yōu)惠的就是一些老款車型，新款車型上市前通過(guò)降價(jià)清理老款車型庫(kù)存，也屬于車企正常操作。

今年以來(lái)，以特斯拉為首開(kāi)啟了今年的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，雖然去年經(jīng)歷了原材料上漲、新能源補(bǔ)貼退坡，比亞迪已經(jīng)在年前進(jìn)行了一波價(jià)格上漲，不過(guò)照現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)看，比亞迪也需要做出一定的妥協(xié)了。

來(lái)源：比亞迪

另一方面，“國(guó)補(bǔ)”退出后，今年1月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量整體下滑，比亞迪選擇先漲后跌，也能***銷量增長(zhǎng)。

自比亞迪去年宣布漲價(jià)之后，今年開(kāi)年第一個(gè)月，比亞迪銷量有所降低，共計(jì)交付新車15.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.67%。

再加上比亞迪新品牌發(fā)布在即，降價(jià)清理老款庫(kù)存或是為新品牌讓路，而這次的降價(jià)，或?qū)楸葋喌祥T店帶來(lái)一波流量小高峰。

02

?舍利潤(rùn)，爭(zhēng)份額

雖然不是官方行為，但經(jīng)銷商同步降價(jià)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

2022年11月23日，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型調(diào)整價(jià)格的聲明》，將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)以及騰勢(shì)品牌的相關(guān)新能源車型，調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金簽約的客戶則不受影響。

來(lái)源：比亞迪

彼時(shí)正值特斯拉引發(fā)的新能源汽車降價(jià)潮關(guān)口，國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力緊隨特斯拉降價(jià)，都對(duì)旗下車型價(jià)格開(kāi)啟了調(diào)整。

而比亞迪是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多逆勢(shì)漲價(jià)的品牌。

當(dāng)時(shí)就有不少人認(rèn)為比亞迪早晚會(huì)降價(jià)，主要原因在于，一方面要應(yīng)對(duì)特斯拉的接續(xù)降價(jià)，另一方面則要面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)放緩的增速。

那么問(wèn)題來(lái)了，毛利率本就偏低的比亞迪，再降價(jià)還有得賺嗎？

眾所周知，比亞迪去年的銷量是一騎絕塵，近期發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告同樣如此。

2022年，比亞迪的預(yù)計(jì)營(yíng)收將會(huì)突破4200億元，歸母凈利潤(rùn)在160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。

來(lái)源：比亞迪

雖然出現(xiàn)三位數(shù)的增長(zhǎng)，去年的銷量也比特斯拉高出55萬(wàn)輛，但即便如此，比亞迪也有不得不面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題：毛利率不高。

低毛利率損失的是真金白銀的凈利潤(rùn)，2022年，比亞迪和特斯拉有著近680億元的凈利潤(rùn)差。

去年前三季度，比亞迪的毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的數(shù)據(jù)還沒(méi)有公布，但整體來(lái)看，其毛利率呈持續(xù)攀升趨勢(shì)。不過(guò)和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分別為32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降價(jià)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，或許有比維持利潤(rùn)率更重要的任務(wù)，那就是在增速放緩的新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入“淘汰賽”。會(huì)有越來(lái)越多的玩家退場(chǎng)，剩下的各家為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額勢(shì)必要掀起一場(chǎng)大戰(zhàn)，這個(gè)過(guò)程中，即便是一家獨(dú)大的比亞迪，也無(wú)法置身事外，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座。

在這場(chǎng)貼身肉搏的搶奪賽中，誰(shuí)搶占了份額，誰(shuí)就能占據(jù)話語(yǔ)權(quán)，所以才有了車企不顧一切地降價(jià)，只為搶占為數(shù)不多的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。

其實(shí)降價(jià)2萬(wàn)并不沒(méi)有見(jiàn)不得人，隔壁的日系電動(dòng)，為了提振銷量更是不管不顧。

比如東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA在政企補(bǔ)貼疊加后，優(yōu)惠達(dá)到6萬(wàn)元。而一汽豐田bZ4X，其限時(shí)優(yōu)惠同樣達(dá)到了6萬(wàn)元。

有時(shí)候割肉求量，并不是壞事。

03?

年內(nèi)推出“F品牌”

降價(jià)的另一大原因則是為新車型讓路，比亞迪一銷售工作人員表示，降價(jià)是為了清理庫(kù)存車。據(jù)悉王朝系列的新能源車型交車周期開(kāi)始縮短，部分地區(qū)的老款車型甚至可以提現(xiàn)車。

比亞迪今年要上市的新車型并不少，既有海洋網(wǎng)旗下微型純電小車海鷗，也有內(nèi)部代號(hào)為“F”的新品牌。

此前，在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾宣布將推出專業(yè)個(gè)性化定制的全新品牌。

來(lái)源：比亞迪

未來(lái)將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景用車需求。

比亞迪方面表示，“F品牌”為比亞迪專業(yè)個(gè)性化全新品牌的內(nèi)部代號(hào)，預(yù)計(jì)年內(nèi)與大家正式見(jiàn)面，網(wǎng)傳對(duì)標(biāo)坦克300等均為不實(shí)信息。

“F”品牌雖未亮相，但一個(gè)月前比亞迪旗下的另一品牌仰望已和大家見(jiàn)面，其中仰望U8定位于高端純電越野SUV，仰望U9則為雙門跑車，新車預(yù)計(jì)在2023年下半年上市，售價(jià)或都將達(dá)百萬(wàn)。

來(lái)源：仰望

新車型上市已是板上釘釘，不久前秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，將混動(dòng)價(jià)格下探到了10萬(wàn)元以內(nèi)，而這次降價(jià)，這款車并不在調(diào)整范圍內(nèi)。

其實(shí)除了清理庫(kù)存，從本質(zhì)上來(lái)看還是為了提振銷量。

今年開(kāi)年第一個(gè)月，比亞迪共計(jì)交付新車15.13萬(wàn)輛，相比去年12月的23.52萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.67%。

來(lái)源：比亞迪

而特斯拉的銷量在不斷上漲，今年1月特斯拉國(guó)內(nèi)的銷量超6.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)10.4%，打破了其銷量增速歷史最好成績(jī)。

與此同時(shí)，特斯拉在去年下調(diào)了兩款主銷產(chǎn)品<a class="796fad392eb03bb4 baikekeyl" href="

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比亞迪漢EV降價(jià)了，新能源汽車?yán)麧?rùn)高嗎？

盡管比亞迪從未在公開(kāi)場(chǎng)合宣布2023年的銷量總目標(biāo)，但明眼人都看得出來(lái)，保350萬(wàn)輛爭(zhēng)400萬(wàn)輛的“野心”，然而僅靠之前推出的9.98萬(wàn)元起的秦PLUS DM-i冠軍版顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是近日，另外兩款冠軍版車型也迎來(lái)了上市，一款是唐DM-i冠軍版，一款是漢EV冠軍版，他們兩款車的起售價(jià)都是20.98萬(wàn)元。

雖說(shuō)兩款都是冠軍版車型，但從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，新款漢EV冠軍版所要面對(duì)的20-30萬(wàn)元純電轎車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力顯然要更大，除了要面對(duì)Model 3，還要和小鵬P7等新勢(shì)力進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，所以這次我們?cè)跐hEV冠軍版身上看到了不少的升級(jí)，包括標(biāo)配了電動(dòng)尾門、手機(jī)NFC鑰匙、5G+雙頻定位、主駕駛座椅加熱/通風(fēng)等配置等。與此同時(shí)，針對(duì)一些用戶期盼的升級(jí)，漢EV冠軍版也有相應(yīng)提升，例如在懸架上用上了更多鋁合金材質(zhì)，標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)等，看上去確實(shí)是順應(yīng)民意，誠(chéng)意十足。

在動(dòng)力和續(xù)航方面，漢EV冠軍版多數(shù)車型和之前保持了一致，只是入門版“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”有一些調(diào)整，搭載的前置單電機(jī)最大功率為150kW，搭載近62度電池組后，CLTC純電續(xù)航為506km，相比之前售價(jià)相同的“2021款 EV 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型”，入門版的漢EV冠軍版電機(jī)功率和電池容量都有所下調(diào)。

當(dāng)然不可否認(rèn)的是，漢EV冠軍版即便是入門版車型配置表現(xiàn)也是相當(dāng)高的，官方還給出了1萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼，相當(dāng)于讓漢EV冠軍版售價(jià)跌進(jìn)了20萬(wàn)元，車輛無(wú)疑更具性價(jià)比了，然而對(duì)于購(gòu)買該級(jí)別純電轎車的朋友來(lái)說(shuō)，難免還會(huì)對(duì)養(yǎng)車成本產(chǎn)生疑慮，所以下面就對(duì)漢EV冠軍版進(jìn)行一番調(diào)查，看看還會(huì)像之前一樣省錢嗎？用車成本調(diào)查范圍主要集中在保養(yǎng)、保險(xiǎn)和電費(fèi)三個(gè)方面。

入門版賣20.98萬(wàn)元，首年保費(fèi)約6300元？

比亞迪漢EV冠軍版剛剛上市，入門版車型售價(jià)20.98萬(wàn)元，從動(dòng)力、配置、續(xù)航等方面來(lái)看，這款車已經(jīng)完全能夠滿足多數(shù)用戶的出行，性價(jià)比不錯(cuò)，所以我們就以這款車作為調(diào)查車型。由于保險(xiǎn)價(jià)格和車價(jià)幾乎是直接掛鉤的，我們直接參考售價(jià)相同的“2021款 EV 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型”保險(xiǎn)信息，對(duì)新車進(jìn)行預(yù)估。

根據(jù)我們調(diào)查的情況來(lái)看，漢EV冠軍版在購(gòu)買300萬(wàn)三責(zé)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)三個(gè)主要險(xiǎn)種后，首年保費(fèi)約為6300元，其中車損險(xiǎn)約2900元。如果后期使用過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生事故，之后的保費(fèi)會(huì)進(jìn)一步遞減，我們以標(biāo)準(zhǔn)保費(fèi)第二年8折、第三年7折來(lái)計(jì)算，漢EV冠軍版三年總保費(fèi)大約為15750元，平均一年約為5250元。

保養(yǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不變，平均一年大約需要700元？

比亞迪漢EV冠軍版入門版車型的電機(jī)功率相比其它版本所有降低，最大功率為150kW，不過(guò)作為純電車輛來(lái)說(shuō)，這對(duì)于保養(yǎng)幾乎沒(méi)有任何影響，因此保養(yǎng)周期、價(jià)格方面預(yù)計(jì)和之前保持一致，例如首保在12000km進(jìn)行，需要更換空氣濾芯以及電池檢查，后續(xù)的保養(yǎng)周期依舊為12000km。另外，每隔36000km還需要更換制動(dòng)液、齒輪油，一共大約需要花費(fèi)800元。

我們以一般家庭三年行駛60000km為用車周期，計(jì)算漢EV冠軍版保養(yǎng)總費(fèi)用，大約需要2100元，平均每年需要約700元，橫向?qū)Ρ葋?lái)看，漢EV冠軍版的保養(yǎng)價(jià)格不算貴，相比特斯拉Model 3，平均每年保養(yǎng)差不多可以便宜近500元。

電機(jī)功率更低了，每月電費(fèi)不到130元?

漢EV冠軍版入門版車型搭載前置單電機(jī)，電機(jī)最大功率為150kW，官方給出的CLTC綜合電耗為13.2kWh/百公里，根據(jù)之前漢EV搭載180kW前置單電機(jī)車型實(shí)際14.1kWh/百公里的耗電量來(lái)看，預(yù)計(jì)新車電耗也會(huì)比官方電耗稍高一些，但預(yù)計(jì)比180kW版本車型要低，所以我們預(yù)估耗電量在13.8kWh/百公里左右，我們就以這個(gè)耗電量計(jì)算電費(fèi)。

我們以目前家用電約0.56元/ kWh計(jì)算，漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km總電費(fèi)為4637元，平均每月電費(fèi)約129元。相比其它高功率版本，入門版的漢EV冠軍版雖然電機(jī)功率降低了，但耗電量也相應(yīng)低了一些。當(dāng)然，由于電費(fèi)較為便宜，因此實(shí)際算下來(lái)和其他版本也不會(huì)有太大差別，每月可能也就幾塊錢的差異，對(duì)用車不會(huì)造成影響。

結(jié)語(yǔ)

我們將以上預(yù)估的保養(yǎng)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用和電費(fèi)相加，可以計(jì)算出漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km的用車成本大約為22487元，平均每年約7496元，平均每月約625元?？傮w來(lái)說(shuō)，作為漢EV冠軍版的最低配車型，“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”配置有明顯提升，雖然動(dòng)力、電池容量比之前有所下調(diào)，但養(yǎng)起來(lái)依舊非常省錢，每月6百出頭甚至可以說(shuō)是比亞迪漢系列中最省錢的一款了，更重要的是，作為一款C級(jí)轎車能夠有這樣不錯(cuò)的省錢表現(xiàn)，相信會(huì)吸引不少家庭用戶的關(guān)注。

本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬(wàn)價(jià)格底線？

新能源汽車?yán)麧?rùn)目前還不能單純地看，如果從單車?yán)麧?rùn)看，很多車不賺錢，也有部分賺錢的，但是沒(méi)啥銷量。個(gè)人推測(cè)五六萬(wàn)以下的底端車單車?yán)麧?rùn)差不多五千元。貴一些的車可能利潤(rùn)大一些。

全新一款車研發(fā)成本大約在五億，汽油車改制電動(dòng)版要看改動(dòng)幅度，低的話五六千萬(wàn)，多的就上億了。

還有就是工廠和生產(chǎn)線的建設(shè)，新能源的車基本都是新建的工廠和生產(chǎn)線，都是幾十億的投入，當(dāng)然，一般里面也有的投資。還有一種方法就是找代工廠，投入會(huì)小一些。

所有的研發(fā)生產(chǎn)投入最終都是根據(jù)預(yù)測(cè)的量綱平攤到單車成本中。如果新車投放市場(chǎng)賣得好，利潤(rùn)自然就有了，如果賣不好，虧的腎疼。車賣得好，量大了，供應(yīng)商也會(huì)配合的好，單件成本也會(huì)下降，利潤(rùn)會(huì)好一些。

所以市場(chǎng)上的新能源車?yán)麧?rùn)不能簡(jiǎn)單地看，這是不斷迭代的過(guò)程。很多車企能活下去就錯(cuò)了，車沒(méi)有量，利潤(rùn)還早著呢。

還有補(bǔ)貼的事，補(bǔ)貼不是賣出去的所有車輛都能拿到的，國(guó)家要各種審核，不合規(guī)的不給發(fā)補(bǔ)貼。之前發(fā)的補(bǔ)貼也會(huì)追回。

看一下補(bǔ)貼政策。2010年首次制定了具體的補(bǔ)貼細(xì)節(jié)，并且在北京、上海、重慶等13個(gè)城市先行試點(diǎn)。2013年開(kāi)始，補(bǔ)貼政策范圍從城市擴(kuò)大到京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域，同時(shí)補(bǔ)貼幅度開(kāi)始退坡，例如純電補(bǔ)貼從最高6萬(wàn)，下滑至3.6-6萬(wàn)不等。2014年補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡，2014年退坡5%，2015年退坡10%。2016年將補(bǔ)貼政策范圍從區(qū)域全面推廣至全國(guó)，調(diào)整補(bǔ)貼要求，補(bǔ)貼繼續(xù)小幅退坡。2017年9月份開(kāi)始實(shí)行雙積分政策（原定2020年補(bǔ)貼政策將完全取消，為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層）。2019年補(bǔ)貼政策大幅退坡，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，并且至2020年底前完全退出。由于疫情影響和新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀，國(guó)家出臺(tái)政策又延長(zhǎng)了兩年。

新能源車是國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，萬(wàn)一沒(méi)有石油供應(yīng)，不可想象。而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)我們也很難超越歐美日本，他們畢竟上百年的發(fā)展，汽車技術(shù)跨越式發(fā)發(fā)展的難度很大，所以國(guó)家想到電動(dòng)車彎道超車。不過(guò)一切還任重道遠(yuǎn)，仍需努力啊。

補(bǔ)貼后比亞迪漢落地價(jià)大概多少錢

最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因?yàn)樗舆B推出了三款重磅車型，分別是9.98萬(wàn)起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬(wàn)起的漢EV冠軍版和20.98萬(wàn)起的唐DM-i冠軍版。不過(guò)你會(huì)發(fā)現(xiàn)比新款的售價(jià)都是20.98萬(wàn)，為什么要死守20萬(wàn)的定價(jià)底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價(jià)低破了10萬(wàn)。

其實(shí)從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實(shí)力和品牌力來(lái)看， 即使20多萬(wàn)的定價(jià)，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價(jià)反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價(jià)格體系穩(wěn)定作用。

換句話說(shuō)，秦，元，海豚這類車型價(jià)格崩了其實(shí)沒(méi)關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價(jià)即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價(jià)格收不住，就意味著比亞迪整個(gè)價(jià)格體系從上到下就全崩塌了。

我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來(lái)聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級(jí)？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價(jià)位的其他車型又該怎么選？

新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點(diǎn)？

全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來(lái)變化不大，依然是定位中大型轎車，長(zhǎng)寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。

新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國(guó)結(jié)尾燈，遠(yuǎn)看造型很像保時(shí)捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍(lán)顏色。

很多人其實(shí)也會(huì)很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計(jì)成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時(shí)候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過(guò)，估計(jì)是因?yàn)?strong>DM-i有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要設(shè)計(jì)更大的進(jìn)氣格柵來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。不過(guò)從銷量上來(lái)說(shuō)，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。

內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運(yùn)動(dòng)座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過(guò)715公里旗艦型將會(huì)配備實(shí)木飾板。

新車還配備了熱泵空調(diào)、手機(jī)無(wú)線充電、360度全景影像、DiPliot駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機(jī)互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。

但是整車真正變化最大的還在于動(dòng)力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價(jià)20.98-29.98萬(wàn)，有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)共4種動(dòng)力，均用永磁同步電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池：

506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎?a href="/tags-q-d.html" target="_blank" class="4bdfd1cac4071906 relatedlink">驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價(jià)20.98萬(wàn)；

605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價(jià)22.98萬(wàn)；

715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價(jià)25.98、27.98萬(wàn)；

610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價(jià)29.98萬(wàn)。

電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，310?！っ祝?021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率163千瓦，330?！っ住Ａ硗?，比亞迪漢EV冠軍版對(duì)外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場(chǎng)景的需求。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動(dòng)力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)際使用中還是會(huì)差點(diǎn)意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。

此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語(yǔ)音交互、手機(jī)NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。

其實(shí)這次改款變化最大的是20.98萬(wàn)的506公里前驅(qū)和22.98萬(wàn)的605公里前驅(qū)。因?yàn)闈hEV雖然在2022年進(jìn)行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬(wàn)起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬(wàn)的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬(wàn)的2020款超長(zhǎng)續(xù)航來(lái)打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對(duì)于低配來(lái)說(shuō)，提升無(wú)疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。

因?yàn)樵趧?chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨(dú)立懸架，由于連桿太細(xì)，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對(duì)三連桿進(jìn)行了強(qiáng)化除了，懸架材質(zhì)升級(jí)成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。

新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來(lái)說(shuō)變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是幾乎沒(méi)有變化，只是增加了全新的冰川藍(lán)顏色和新款輪圈造型，包括整體的動(dòng)力參數(shù)也沒(méi)有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個(gè)電池增加了液冷技術(shù)。

新款冠軍版的重點(diǎn)升級(jí)還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價(jià)20.98-23.38萬(wàn)，都是純電續(xù)航112公里，只不過(guò)車型從原來(lái)的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價(jià)不變，依舊是20.98萬(wàn)，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補(bǔ)胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級(jí)到15.6英寸等。

而2023款112公里尊榮型售價(jià)有所降低，不過(guò)配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能減少了幾項(xiàng)、取消了座椅記憶、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠(chéng)意到底打幾分，就看各位的實(shí)際需求了。

新款漢EV冠軍版減配，是真是？

大流量必然帶來(lái)各種非議，有人追捧你，自然也有人會(huì)質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機(jī)的最大功率也少了13千瓦。

2020款超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來(lái)，降價(jià)、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。

那今天我們就公正客觀地來(lái)算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過(guò)，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格下降到45萬(wàn)元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬(wàn)元/噸時(shí)，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時(shí)，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時(shí)以下。

要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有幾個(gè)月前那么高了，之前還是五六十萬(wàn)一噸的價(jià)格，現(xiàn)在電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)約在31.25萬(wàn)元/噸。之后還會(huì)繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價(jià)格做一個(gè)大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價(jià)格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。

那在電機(jī)上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評(píng)估成果發(fā)布會(huì)上，就有這么一個(gè)信息，水冷圓線電機(jī)的價(jià)格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機(jī)一般用在200千瓦功率的電機(jī)之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機(jī)價(jià)格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機(jī)縮水算下來(lái)也就節(jié)省了2500元都不到。

但是一個(gè)FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機(jī)縮水的價(jià)格。這還沒(méi)算上底盤經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。

所以綜合來(lái)說(shuō)，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來(lái)說(shuō)還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。

什么樣的人會(huì)買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？

首先是比亞迪漢。其實(shí)放眼20-30萬(wàn)的新能源轎車，其實(shí)有很多可選。但是要說(shuō)定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。

在這幾個(gè)里面，價(jià)格真正能形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺(tái)可以說(shuō)一個(gè)比一個(gè)冷門，銷量一個(gè)比一個(gè)差。哪吒S和零跑C01的問(wèn)題一樣，都是品牌力太弱。

因?yàn)榱闩芎湍倪钙鸺业臅r(shí)候都做的是低端電動(dòng)車，哪吒真正進(jìn)入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開(kāi)始，兩個(gè)都是15萬(wàn)以下的車型。零跑就更不用說(shuō)了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個(gè)老頭樂(lè)，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費(fèi)者都被嚇跑了。所以一個(gè)品牌一開(kāi)始的定位非常關(guān)鍵，對(duì)于品牌形象來(lái)說(shuō)，定位高端，勢(shì)能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。

不過(guò)零跑也意識(shí)到自己的問(wèn)題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價(jià)五六萬(wàn)，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個(gè)誠(chéng)意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機(jī)會(huì)還是有的。

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到店實(shí)拍比亞迪漢EV ：27萬(wàn)多的國(guó)產(chǎn)轎車到底咋樣？

網(wǎng)民發(fā)消息了解：比亞迪漢EV補(bǔ)貼后價(jià)格是多少，座標(biāo)廣州市。

比亞迪漢2020款EV較長(zhǎng)續(xù)航力版豪華版官方網(wǎng)參考價(jià)22.98萬(wàn)，也是做為漢參考價(jià)最少的一款車系，盡管廣州市一部分代理商最大有1萬(wàn)的現(xiàn)錢優(yōu)惠促銷，但優(yōu)惠政策必須配搭店內(nèi)上車牌、店內(nèi)換置及其店內(nèi)借款的交易項(xiàng)。

最先以具體汽車價(jià)格22.98萬(wàn)為例子，全款買房買車包含車輛交強(qiáng)險(xiǎn)、車船使用稅、商業(yè)保險(xiǎn)、新車上牌費(fèi)用及其其他服務(wù)費(fèi)，最終這款比亞迪漢的落地價(jià)是23.87萬(wàn)；但現(xiàn)階段廣東地區(qū)至今年底在電池充電、泊車、行駛等應(yīng)用階段對(duì)本人顧客選購(gòu)新能源車給與1萬(wàn)元綜合型補(bǔ)貼，因此在新能源汽車免車輛購(gòu)置稅的根基上，這款byd秦漢綜合性補(bǔ)貼后落地價(jià)是22.87萬(wàn)。

次之如果是店內(nèi)購(gòu)車，以首付15%、分24期的買車方案測(cè)算得話，那_金額便是195,330元，服務(wù)費(fèi)3000元，商業(yè)險(xiǎn)7,214元，再加上交通強(qiáng)制險(xiǎn)、車船使用稅等其他必需花費(fèi)1,750元，首付落地式是43,434元，月供8,548元，綜合性代理商1萬(wàn)的紅包特惠、及其地區(qū)補(bǔ)貼后這個(gè)比亞迪漢首付15%落地式23.15萬(wàn)。

回望目前汽車交易市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者，比亞迪漢的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十分明顯，驅(qū)動(dòng)力、配備、汽車底盤層次感及其價(jià)位全是它的每一個(gè)強(qiáng)悍的地區(qū)，而這也是比亞迪漢EV自推出至今受顧客青睞的關(guān)鍵緣故。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

重量級(jí)選手加入內(nèi)卷，比亞迪漢&唐冠軍版上市！

放在幾年前，國(guó)產(chǎn)轎車賣到20多萬(wàn)，幾乎是不敢想的事情?，F(xiàn)在別說(shuō)20萬(wàn)了，近30萬(wàn)的車都有——7月剛上市的比亞迪漢，頂配車型補(bǔ)貼后售價(jià)27.95萬(wàn)元。

或許你跟我一樣也有這樣的疑問(wèn)：國(guó)產(chǎn)轎車憑啥賣27萬(wàn)多？帶著這樣的疑問(wèn)，我們來(lái)到4S店靜態(tài)體驗(yàn)了一下這款車。

先說(shuō)下我們了解到的行情：

1.?比亞迪漢目前沒(méi)有優(yōu)惠，但廠家提供3年0息，另外漢EV各種車型均有現(xiàn)車，可以直接提車；漢DM還沒(méi)上市，所以還沒(méi)到店。

2.?比亞迪漢首任車主有6次免費(fèi)的常規(guī)保養(yǎng)；首任車主三電（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）終身質(zhì)保；首任車主可以享受機(jī)場(chǎng)、高鐵站免費(fèi)代客泊車服務(wù)，免費(fèi)取送車，到店免費(fèi)充電等一些小。

這次實(shí)拍的比亞迪漢為頂配車型（漢EV四驅(qū)高性能旗艦版），從外觀來(lái)看，比亞迪漢EV則用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的大燈由一條鍍鉻飾條連接起來(lái)，整個(gè)前臉看起來(lái)非常犀利。

漢EV的側(cè)面造型非常修長(zhǎng)，溜背式設(shè)計(jì)加上低趴的底盤，有種加長(zhǎng)轎跑的的感覺(jué)。

比亞迪漢EV的輪胎是19寸馬牌輪胎，加上brembo的剎車卡鉗，一眼就能看出這不是輛普通的車。

比亞迪漢EV駕駛席一側(cè)的后視鏡上有一個(gè)NFC感應(yīng)區(qū)，這里可以識(shí)別比亞迪漢EV的卡片鑰匙從而打開(kāi)車門，當(dāng)然如果你的手機(jī)支持NFC功能，也可以用來(lái)打開(kāi)車門。

比亞迪漢EV的車尾部分很有層次感，尾燈造型比較獨(dú)特。

比亞迪漢EV有一個(gè)迎賓功能，打開(kāi)車門，對(duì)應(yīng)的座椅會(huì)自動(dòng)后移，關(guān)上車門，座椅會(huì)回到之前調(diào)好的位置，方便上下，個(gè)人覺(jué)得這個(gè)功能還是很貼心的。

進(jìn)入到車內(nèi)，比亞迪漢用紅黑撞色的整體配色，大紅色的座椅加上中控臺(tái)、方向盤以及門板上的紅色裝飾，很有視覺(jué)沖擊力；中控臺(tái)用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，除了一塊大尺寸的液晶屏外，幾乎沒(méi)有物理按鍵，非常簡(jiǎn)約。

另外漢EV還提供一種棕色內(nèi)飾，整體風(fēng)格相對(duì)低調(diào)一些，比較適合沉穩(wěn)一點(diǎn)的朋友。

比亞迪漢EV所有的功能都集成在這塊屏幕里，相當(dāng)于這輛車的“管家”。（其實(shí)說(shuō)白了就是一個(gè)安卓的大屏手機(jī)）通過(guò)它，你可以對(duì)這臺(tái)車為所欲為。

比如下載和使用各種APP：

設(shè)置各種駕駛功能：

DiPilot智能駕駛系統(tǒng)集成了很多功能，如全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、彎道速度控制系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)等等。基本上主流的安全配置都齊活了。

唱歌：

這輛車甚至自帶了一個(gè)話筒。

個(gè)人比較喜歡它這個(gè)聲場(chǎng)平衡功能，通過(guò)調(diào)節(jié)下圖中的這個(gè)點(diǎn)，可以把聲場(chǎng)設(shè)定在特定的區(qū)域。比如后排乘客在睡覺(jué)，而坐在前排的人想聽(tīng)歌，就可以把聲場(chǎng)設(shè)置在前半部分，這時(shí)候就只有前排有聲音了，完全不影響后排的人休息。

這套車機(jī)系統(tǒng)的功能還有很多，這里就不一一贅述了，總之功能非常強(qiáng)大，另外實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，語(yǔ)音助手的識(shí)別率和反映速度也很不錯(cuò)。

不過(guò)，根據(jù)4S店銷售顧問(wèn)的介紹，這臺(tái)車只提供2年的免費(fèi)流量，2年后所有流量都要收費(fèi)。如果車主對(duì)車機(jī)使用率比較高的話，可能還是要不少流量錢的。當(dāng)然，如果只是導(dǎo)航、聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，那基本可以忽略不計(jì)。

比亞迪漢EV對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model?3。如果拿兩款車相比的話，漢EV的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。

首先，漢EV低配車型最大續(xù)航605km，售價(jià)22.98萬(wàn)元，而特斯拉低配要29萬(wàn)多，續(xù)航只有445km；其次漢EV軸距2920mm，Model?3只有2875mm；在配置方面更不用說(shuō)，41萬(wàn)多的頂配Model?3，配置甚至還不如漢EV的低配車型。

最后回到我們最先討論的話題：比亞迪漢EV憑啥買27萬(wàn)多？我覺(jué)得憑的是它的軸距、空間、內(nèi)飾質(zhì)感、配置、續(xù)航里程、刀片電池……如果把漢EV的車標(biāo)換成特斯拉，估計(jì)得賣72萬(wàn)了吧。

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢補(bǔ)貼完多少錢落地

比亞迪漢和唐是誰(shuí)，不用多做介紹，價(jià)格是對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)最直截了當(dāng)?shù)幕卮稹?/p>

3月16日，比亞迪王朝網(wǎng)的旗艦級(jí)轎車——比亞迪漢，和旗艦級(jí)SUV——比亞迪唐，均發(fā)布了冠軍版車型的售價(jià)。

比亞迪漢EV冠軍版共分為四款前驅(qū)和一款四驅(qū)車型，售價(jià)在20.98-29.98萬(wàn)之間，主銷的兩驅(qū)款價(jià)格相較此前優(yōu)惠1萬(wàn)元左右。

比亞迪唐DM-i冠軍版則為112km DM-i版插混車型，三款配置售價(jià)在20.98-23.38萬(wàn)之間，其中尊容型降價(jià)7000元，尊享型則為新增112km高配配置，配置基本參考252km尊享型，售價(jià)進(jìn)入25萬(wàn)以內(nèi)。

兩款車型6月30日之前購(gòu)車的車主可以享受15%首付5年超長(zhǎng)，至高4000元置換補(bǔ)貼，2年每月5G車機(jī)流量，2年內(nèi)充電樁免費(fèi)安裝，免費(fèi)機(jī)場(chǎng)泊車、取送車、出行替代等服務(wù)。此外，比亞迪漢的插混版本——DM-i/DM-p車型，雖然沒(méi)有上新，但是4月30日前購(gòu)車可直接獲得1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，相當(dāng)于DM-i車型價(jià)格殺入20萬(wàn)以內(nèi)。

此次兩款旗艦車型外觀最核心的升級(jí)是冰川藍(lán)配色的引入，該配色用巴斯夫先進(jìn)的材料，色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動(dòng)性。另外，唐DM-i冠軍版的輪輞造型也有更新。

底盤是之前比亞迪漢和唐被輿論詬病較多的短板，此次雙車的底盤進(jìn)行了著重升級(jí)，均用鋁合金材質(zhì)的連桿、擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)，減重25%至29%不等，大幅優(yōu)化了整車的底盤響應(yīng)表現(xiàn)。同時(shí)，兩款車型均標(biāo)配了FSD自適應(yīng)阻尼懸架，該技術(shù)此前已陸續(xù)搭載在比亞迪其他新品上，可以根據(jù)路面激勵(lì)頻率的變化，自適應(yīng)調(diào)整減震器內(nèi)部的油路，從而實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)的效果。

漢EV冠軍版四驅(qū)旗艦版還標(biāo)配了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，該配置也可供兩驅(qū)旗艦版選配（和FSD的區(qū)別在于其阻尼力可以根據(jù)外部信號(hào)進(jìn)行無(wú)極調(diào)節(jié)，而FSD本身不通過(guò)電信號(hào)進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)）。唐DM-i冠軍版則將輪胎尺寸從245/45 R20升級(jí)至255/50 R20，不僅擁有更好的抓地力，同時(shí)也具備更良好的濾震舒適性。

車機(jī)系統(tǒng)也是此次升級(jí)的一大亮點(diǎn)，DiLink 4.0系統(tǒng)支持5G通訊和雙頻定位，提供全場(chǎng)景可連續(xù)對(duì)話的智能語(yǔ)音功能，另外，除了兩款車型的最入門配置外，其他配置在原有的DiPilot L2級(jí)駕駛基礎(chǔ)上，均標(biāo)配了盲區(qū)提示功能，丹拿音響也成為除最低配車型外標(biāo)配配置。另外，兩車的中高配車型都搭載了W-HUD抬頭顯示功能。

就插混車主較為關(guān)心的直流快充功能，唐DM-i冠軍版升級(jí)了獨(dú)立直流充電口，最高充電功率40kW，從30%充至80%耗時(shí)22分鐘，用戶無(wú)需攜帶車外交流-直流轉(zhuǎn)化器為車輛進(jìn)行直流充電。

比亞迪漢上市至今累計(jì)銷量超45萬(wàn)輛，曾實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月銷量突破3萬(wàn)的輝煌成績(jī)，比亞迪唐的車型歷史更加久遠(yuǎn)，累計(jì)銷量超過(guò)46萬(wàn)輛。在20萬(wàn)以上的市場(chǎng)中，兩款旗艦車型是中國(guó)品牌首次真正意義站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品，在新能源接受度快速上升的今天，這兩款王朝網(wǎng)旗艦產(chǎn)品的分量不容忽視。

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)和積累，比亞迪深刻認(rèn)識(shí)到漢和唐在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)與短板，此次升級(jí)就短板部分做出了針對(duì)性的補(bǔ)強(qiáng)。同時(shí)，圍繞今年“價(jià)格戰(zhàn)”的主題，比亞迪也主動(dòng)做出讓利動(dòng)作，其背后離不開(kāi)垂直深度整合以及規(guī)模效應(yīng)，帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。漢&唐兩款重量級(jí)選手加入內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，今年的市場(chǎng)，必將好戲連連！

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)

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發(fā)消息給網(wǎng)友就知道了：比亞迪韓國(guó)EV補(bǔ)貼后價(jià)格是多少，坐標(biāo)是廣州。

比亞迪續(xù)航更長(zhǎng)的2020 EV在的參考價(jià)為22.98萬(wàn)元，也是國(guó)內(nèi)最低的參考價(jià)。雖然廣州部分代理商有高達(dá)萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，但優(yōu)惠政策必須與店內(nèi)車牌、店內(nèi)置換、店內(nèi)交易相匹配。

以22.98萬(wàn)的具體車價(jià)為例。購(gòu)車全款包含車輛交強(qiáng)險(xiǎn)、車船使用稅、商業(yè)保險(xiǎn)、新車費(fèi)用及其他服務(wù)費(fèi)。最終這輛比亞迪韓的落地價(jià)是23.87萬(wàn)；但現(xiàn)階段廣東給我客戶電池充電、停車、駕駛等應(yīng)用階段綜合補(bǔ)貼1萬(wàn)元，到今年年底。因此，在新能源車免檢的基礎(chǔ)上，本次比亞迪秦漢綜合補(bǔ)貼的落地價(jià)格為22.87萬(wàn)元。

如果是店內(nèi)購(gòu)車，以首付15%、分期24期的購(gòu)車方案測(cè)算，那么金額為195330元，服務(wù)費(fèi)3000元，商業(yè)保險(xiǎn)7214元，加上交通強(qiáng)制保險(xiǎn)、車船使用稅1800元等其他必要費(fèi)用，首付43434元，月供8548元，綜合代辦10000元。

回顧目前汽車交易市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯。它的驅(qū)動(dòng)力、裝備、底盤層次感、價(jià)格都是它的強(qiáng)項(xiàng)，這也是比亞迪韓國(guó)EV上市以來(lái)受到客戶青睞的關(guān)鍵原因。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼