特斯拉到底是怎么在中國(guó)火起來(lái)的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網(wǎng)絡(luò)中，以高高張開雙翼的異樣造型給我們帶來(lái)視覺沖擊，之后三三兩兩能看到它出鏡在新聞?lì)l道，報(bào)道稱特斯拉又發(fā)生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車：無(wú)論是大街上肉眼可見的特斯拉車輛數(shù)，還是明明處在疫情期特斯拉model3卻逆勢(shì)飛揚(yáng)的銷售數(shù)據(jù)，都仿佛是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國(guó)就是一個(gè)爆款!
緣起——好奇心害死貓
古人誠(chéng)不欺我，好奇這個(gè)動(dòng)力著實(shí)很勾人。中國(guó)第一批特斯拉車主，大抵都是沖著好奇去的。好奇的點(diǎn)無(wú)非以下：馬斯克這個(gè)人，特斯拉這輛首個(gè)純電智車，有關(guān)兩者跌宕起伏的新聞。任何時(shí)候，滿足好奇都要付出代價(jià)，在當(dāng)時(shí)，這個(gè)代價(jià)是巨資。
據(jù)悉大陸首個(gè)購(gòu)買特斯拉model?S的小伙子，花了林林總總250萬(wàn)，從香港訂購(gòu)了一輛。他稱跑長(zhǎng)途肯定不行，就是圖這個(gè)概念新鮮，買來(lái)玩玩。2014年首批交付特斯拉車主則集中在IT精英群體，他們對(duì)于這個(gè)持“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車公司的好奇心更加專業(yè)，同時(shí)也更加強(qiáng)烈。云游控股董事長(zhǎng)兼CEO汪東風(fēng)就是車主之一，他用108萬(wàn)購(gòu)回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model?S。汪東風(fēng)稱對(duì)特斯拉一見鐘情，對(duì)其所提出的電動(dòng)環(huán)保，網(wǎng)絡(luò)智能的理念極為認(rèn)同。
而他對(duì)特斯拉做出的評(píng)價(jià)，一語(yǔ)道出了特斯拉成為爆款的根本原因——“就像是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，一旦用過(guò)智能機(jī)，很難再退回到功能機(jī)?！?/p>
醞釀——顛覆的力量
同樣是電動(dòng)汽車，國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車企也在做，為什么成爆款的獨(dú)特斯拉一份？傳統(tǒng)車企造的只是電動(dòng)汽車，而特斯拉造的是智能汽車，他們完全不一樣。傳統(tǒng)車企做的是逐步把燃油驅(qū)動(dòng)過(guò)渡改造成以電力驅(qū)動(dòng)，而特斯拉則是從無(wú)到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動(dòng)，以整車OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車企慢慢進(jìn)化過(guò)程中的桎梏。
這令我們不得不想起手機(jī)市場(chǎng)。當(dāng)年的諾基亞在電子時(shí)代是如何地傲視群雄，一家獨(dú)大。然而在進(jìn)入PC時(shí)代后，互聯(lián)網(wǎng)成為趨勢(shì)，適應(yīng)智能手機(jī)的系統(tǒng)成為手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的重心。蘋果投巨資研發(fā)iso系統(tǒng)，HTC等后起之秀毅然啟用安卓系統(tǒng)，諾基亞這個(gè)原來(lái)的手機(jī)霸主卻完全不舍得丟棄原有的積累去迎接新的風(fēng)險(xiǎn)，固執(zhí)地試圖改造塞班系統(tǒng)去適應(yīng)智能手機(jī)。當(dāng)市場(chǎng)無(wú)情地拋棄諾基亞時(shí)，沒有給它一絲機(jī)會(huì)。
對(duì)智能手機(jī)而言，系統(tǒng)的重要性占據(jù)主導(dǎo)，所有一切大屏、3D技術(shù)，只是用以體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)載體。這個(gè)道理，特斯拉早于所有車企就明白了。所以在特斯拉解鎖電池，儲(chǔ)能這些問(wèn)題后，不再?gòu)?qiáng)調(diào)技術(shù)和性能，他們把自己從拿“性能，動(dòng)力”去作為競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)的傳統(tǒng)車企中擇了出來(lái)，而把“智能”這個(gè)概念穩(wěn)妥地放在了自己前面。
所有技術(shù)，性能，都只是智能化汽車的載體，再完美也超越不了載體的邊界，是有限的！就好比我們平時(shí)說(shuō)的，一輛車豪華到一定程度就無(wú)法再往上提升體驗(yàn)，但智能體驗(yàn)是沒有盡頭的。諾基亞旗下有高端品牌Vertu，區(qū)別一般常規(guī)手機(jī)的塑料、金屬外殼，它用了寶石、白金等奢華材質(zhì)，以手工制作方式，一個(gè)手機(jī)普通版起價(jià)數(shù)萬(wàn)，不乏數(shù)十?dāng)?shù)百萬(wàn)的***版，然而現(xiàn)代人有幾個(gè)想用它——一部只能接打電話的老人機(jī)？
“輪上電腦”，這是馬斯克給特斯拉汽車的定義，他稱特斯拉是一家軟硬結(jié)合的汽車公司。特斯拉實(shí)現(xiàn)了整車OTA,打通的是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和汽車載體，讓兩者真正合二為一。它帶給客戶的體驗(yàn)與其說(shuō)是一輛車，不如說(shuō)是一個(gè)大型的移動(dòng)智能電子設(shè)備。操控一輛車猶如操控一部電腦甚至手機(jī)。雷軍體驗(yàn)過(guò)Model?S后形容特斯拉與其他汽車的差異是：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的差別。
點(diǎn)燃——可怕的降維
在了解到特斯拉異于常人的理念和體驗(yàn)后，欲而不得的心理就開始作祟，令人心癢難耐。這是人類對(duì)于一種先進(jìn)能量的渴望，它精妙地演繹了“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”。然而動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格不是常人所能承擔(dān)，所以，和其他豪車一樣，特斯拉只是其中一輛綠色環(huán)保的豪車，即便想要，但經(jīng)濟(jì)能力不允許。受眾范圍的狹小足以攔截特斯拉在中國(guó)成為爆款。
誰(shuí)能想到在這個(gè)時(shí)候，特斯拉突然降維了。馬斯克宣稱要讓所有人買得起特斯拉。曾經(jīng)他說(shuō)過(guò)，先用豪車贏得利潤(rùn)，再用這部分利潤(rùn)去造讓更多人接受的另一款車。而今這款車真的出現(xiàn)，就是目前風(fēng)靡的Model3。
好比原本遙不可及的一個(gè)夢(mèng)，突然近在咫尺，舉手可及，這對(duì)于任何一個(gè)對(duì)特斯拉有想法抑或?qū)I智能、綠色環(huán)保有想法的人來(lái)說(shuō)，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)完全被解除，這個(gè)時(shí)候，特斯拉在中國(guó)的爆款模式真正被開啟。
如果說(shuō)前面的理念，輿論，產(chǎn)品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊，那么上述的Model3就是一個(gè)把特斯拉點(diǎn)燃成爆款的引線。2020年第一季度，國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源銷量幾乎腰斬，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的銷量更是遙遙領(lǐng)先。尤其在6月中旬的Model3宣稱降價(jià)，Model3在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預(yù)定量頂?shù)?000輛左右，進(jìn)入大型真香現(xiàn)場(chǎng)。
爭(zhēng)議——真實(shí)產(chǎn)品力
成就爆款之后的最核心問(wèn)題就是特斯拉的真實(shí)體驗(yàn)到底如何？如果一個(gè)產(chǎn)品的宣傳高于其本身產(chǎn)品力，那么我們稱之為炒作。馬斯克和特斯拉本身存在著大量爭(zhēng)議，有人說(shuō)是實(shí)至名歸，也有人說(shuō)是對(duì)“韭”當(dāng)歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款還是產(chǎn)品力撐起的爆款，這取決于車主群體的實(shí)際體驗(yàn)。
特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對(duì)于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對(duì)于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長(zhǎng)的，很多特斯拉車主表示，整體來(lái)說(shuō)并不后悔購(gòu)買特斯拉。
從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，特斯拉成為爆款對(duì)我國(guó)新能源市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)有著巨大的推動(dòng)作用。無(wú)論特斯拉的屬性是鯰魚還是鯊魚，為了生存，其他的車企勢(shì)必要隨之加快成長(zhǎng)的速度，倒逼自己及時(shí)進(jìn)行品牌升級(jí)，找到適合自己的生存模式。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最
特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國(guó)一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。
特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名，專門生產(chǎn)純電動(dòng)車，生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。
特斯拉進(jìn)駐中國(guó)
2013年6月3日特斯拉已與招行就汽車分期業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為購(gòu)車客戶提供了12期、24期、36期、48期四種月供期數(shù)選擇，這樣大大的降低了購(gòu)車門檻。
2014年初，特斯拉曾預(yù)期當(dāng)年銷量能達(dá)到4.6萬(wàn)~4.8萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)有望達(dá)到1.4萬(wàn)~1.7萬(wàn)輛，占全球銷量的30%左右。但到了年底在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉出口量約4000輛，上牌量?jī)H為1600輛，客戶群體也主要集中在高端消費(fèi)領(lǐng)域。
特斯拉在中國(guó)的售價(jià)為65萬(wàn)～85萬(wàn)人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價(jià)格相當(dāng)，有了充電網(wǎng)、免費(fèi)上牌等一系列政策支持后，特斯拉將來(lái)還推出30萬(wàn)元左右的中端車型，滿足普通消費(fèi)者群體的需求。
以上內(nèi)容參考：百度百科-特斯拉
試駕特斯拉Model 3：爭(zhēng)議那么多，為什么還是這么香？
都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳
燃油汽車的鼻祖想必大家都很清楚，就是奔馳1號(hào)，但電動(dòng)汽車的鼻祖式代表是誰(shuí)呢？
在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先看一組數(shù)據(jù)。通過(guò)乘聯(lián)會(huì)9月最新榜單和1-9月榜單不難看出，一個(gè)名字穩(wěn)健地顯示在上面，與國(guó)內(nèi)品牌比亞迪在電車領(lǐng)域爭(zhēng)得不可開交，它就是特斯拉。
2022年1-9月高端SUV銷量排行榜和9月高端SUV銷量排行榜均為第一；9月新能源轎車排行榜位列第4，同比上漲61.7%；9月新能源廠商銷量排行榜位列第2，市場(chǎng)占比12.7%。數(shù)據(jù)的背后，是特斯拉被市場(chǎng)的認(rèn)可度，都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳呢？
智能化程度高，駕駛表現(xiàn)優(yōu)異
如果我問(wèn)你，現(xiàn)在什么手機(jī)最暢銷？你可能會(huì)告訴我，是華為、蘋果等，暢銷的原因除了外觀、屏幕尺寸，最吸引你的可能就是它的智能。同樣，在汽車領(lǐng)域，特斯拉就像是一塊處在科技前沿的智能手機(jī)。
特斯拉一直秉承著打造未來(lái)駕駛體驗(yàn)的理念。全系標(biāo)配先進(jìn)的硬件，用于支持 Autopilot 自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛能力，相關(guān)功能可通過(guò) OTA 空中軟件更新不斷升級(jí)完善。
首先是其視覺處理能力，在8個(gè)攝像頭的加持下，可以實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角視野范圍，對(duì)周圍環(huán)境的檢測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)到250米（前主視野攝像頭）。位于擋風(fēng)玻璃后的三個(gè)攝像頭，兼顧了車輛前方的寬闊視角以及遠(yuǎn)距離物體精準(zhǔn)探測(cè)。120度魚眼鏡頭能夠拍攝到交通信號(hào)燈、行駛路徑上的障礙物和距離較近的物體，非常適用于城市街道、低速緩行的交通場(chǎng)景。攝像頭收集來(lái)的數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)車載電腦進(jìn)行處理，最新的車機(jī)相比于上一代已經(jīng)提速40倍，它就像人的眼睛與大腦的關(guān)系，通過(guò)視覺傳達(dá)，從而做出相應(yīng)指令傳達(dá)給車輛本身。
其次，在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉擁有Autopilot ，它可以通過(guò)軟件升級(jí)，不斷引入新功能并完善現(xiàn)有功能，在啟動(dòng)了Autopilot以后，車輛可以在車道內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。雖然智能化程度高，但并不屬于自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛范疇，您還需要緊盯路況，隨時(shí)握緊方向盤。
智能召喚也值得一提。目前，不管是國(guó)產(chǎn)還是合資新能源車型，都加入了召喚功能。這個(gè)相比于簡(jiǎn)單直接的尋車功能相比，更加高大上。甚至通過(guò)手機(jī)就可以將面前的汽車變成你的“遙控大玩具”。不過(guò)現(xiàn)在大部分車型只具備直線召喚功能，即走直線，不拐彎。而特斯拉則是更加智能的可以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的環(huán)境。即使停車場(chǎng)地的環(huán)境較為復(fù)雜且車位空間有限，特斯拉也能夠自行導(dǎo)航并及時(shí)避開障礙物，最終來(lái)到您身邊。
和其他新能源的駕駛相比，特斯拉在對(duì)行人識(shí)別、突然竄出車輛識(shí)別、前方汽車識(shí)別等能力上顯然略高一籌。
銷量高，保有量大
走訪了所在城市的特斯拉中心，展廳內(nèi)看車的顧客不少，大部分人都對(duì)Model Y更加感興趣。銷售人員表示，目前提車周期在4個(gè)周左右。我們就以Model Y為例。整個(gè)9月份，該車型共銷售出46694臺(tái)，同比上漲41.1%。1-9月共銷售出219112臺(tái)，同比上漲135.8%。而同門的Model 3雖然成績(jī)沒有那么亮眼，但也不甘落后，排名靠前。高銷量帶來(lái)的是高保有量，這對(duì)車輛的保值、維修都很有利，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是件好事。
價(jià)格全球統(tǒng)一，不亂價(jià)
作為全球車型，特斯拉的幾款車的價(jià)格也是備受關(guān)注。馬斯克曾表示，特斯拉不會(huì)像其他品牌那樣，在中國(guó)市場(chǎng)賺取更多的利潤(rùn)，特斯拉的利潤(rùn)是設(shè)計(jì)好的，全球每一臺(tái)特斯拉的價(jià)格其實(shí)都一樣。他是這么說(shuō)的，也是這么做的，在這么多年，我們也看到了特斯拉在定價(jià)方面，與其他品牌的不同。
舉個(gè)例子，比如一些豪華品牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加價(jià)銷售，而在國(guó)外，卻是平價(jià)的。特斯拉是以原產(chǎn)地的價(jià)格為基準(zhǔn)點(diǎn)，將運(yùn)輸、搬運(yùn)成本等與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)相結(jié)合，算出一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)字。在當(dāng)前高競(jìng)爭(zhēng)壓力下，特斯拉基本保持了全球統(tǒng)一價(jià)格，相比于其他廠商來(lái)說(shuō)，更能讓消費(fèi)者有安全感，買車更加放心。
顏值耐看，深受年輕消費(fèi)者喜愛
對(duì)于特斯拉各車型的外觀，我們?cè)谥暗奈恼轮卸啻翁徇^(guò)，因?yàn)槟壳疤厮估谑鄣乃目钴囆屯庥^風(fēng)格基本統(tǒng)一，辨識(shí)度比較高。有的人不喜歡它的外觀，可能是覺得太簡(jiǎn)單，沒有太多細(xì)節(jié)。
現(xiàn)在很多車型，特別是國(guó)產(chǎn)車，在車的外形上大下功夫，什么矩陣大燈、炫酷中網(wǎng)、運(yùn)動(dòng)套件等等。但特斯拉沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，封閉的進(jìn)氣格柵、流線型車身以及前唇的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)更像是來(lái)自未來(lái)的一款科技座駕。
因此，它的外觀屬于比較耐看的類型，也深受年輕消費(fèi)群體的喜愛。
電動(dòng)汽車行業(yè)引領(lǐng)者
成立于2003年的特斯拉，從硅谷走出，引領(lǐng)了當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展熱潮，它似乎就是電動(dòng)汽車的代名詞。它專注于電動(dòng)汽車，而且將其賦予智能化的生命，使得其成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品，站在行業(yè)頂端。
目前我國(guó)很多新勢(shì)力造車、老牌車企等都在研發(fā)新能源車型，其實(shí)電動(dòng)汽車本身的科技程度并不高，只是它的智能化硬件和軟件越來(lái)越人性化和新穎化，這也是今后各車企拼實(shí)力的硬，在這方面，特斯拉也走在了前列。
在文章的最后，我們來(lái)回答一下開頭的問(wèn)題，誰(shuí)是電動(dòng)汽車的鼻祖呢？
有人說(shuō)，你整篇文章都在介紹特斯拉，肯定就是它唄。還真不是，特斯拉雖然已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的代表，但它并不是電動(dòng)汽車的鼻祖，真正的鼻祖是通用汽車。
早在1912年，通用汽車就制造出了一臺(tái)新式載貨汽車，也就是GMC的前身，而這臺(tái)車就是用電驅(qū)動(dòng)的。
特斯拉是哪個(gè)國(guó)家的品牌汽車
爭(zhēng)議那么多，為什么特斯拉Model?3還是這么香？
在我看來(lái)，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。
特斯拉給人的感覺，一直就是反常規(guī)的新興科技代表，是顛覆者，非常具有極客范兒，非?？?。
這與它的品牌創(chuàng)始人大有關(guān)系。
馬斯克的人設(shè)，是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠，代表的是未來(lái)智能科技。他在太空探索方面的構(gòu)想和實(shí)踐，讓很多粉絲癲狂。
這也使得?Model?3的用戶群體，并不只局限于新能源汽車用戶，而是更為廣闊的群體，是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
當(dāng)然，這款車的吸引力，還在于產(chǎn)品本身。
我們?cè)囻{的這款特斯拉Model3是中配版，它的官方續(xù)航里程是668公里，實(shí)際我們測(cè)的時(shí)候能跑到500公里以上，這樣的續(xù)航里程基本上沒有什么焦慮。
而且特斯拉的超級(jí)充電站也非常快，從30%~100%，大概45分鐘。
Model3用極簡(jiǎn)式的造型設(shè)計(jì)，外觀內(nèi)飾都非常簡(jiǎn)約，有著獨(dú)特的特斯拉味兒。
它的外觀連門把手都是隱藏式的，而且根本用不著車鑰匙，刷卡即可進(jìn)入，而絕大部分的車主，是用手機(jī)進(jìn)入，更簡(jiǎn)單。
我試駕的這輛Model?3，內(nèi)飾是黑白配色，這種白看起來(lái)非常干凈，特別像科幻**里的未來(lái)世界。
內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔，首先在于Model?3把儀表盤都省掉了。
而且方向盤也特別簡(jiǎn)潔，只有左右兩個(gè)旋鈕，這兩個(gè)旋鈕可以控制很多東西，比如音量調(diào)節(jié)、音樂切換、語(yǔ)音喚醒等等。
此外，方向盤后面的左撥桿可以控制轉(zhuǎn)向燈、雨刷器，右側(cè)則可以進(jìn)行換擋操作。不過(guò)和奔馳不同，Model3的懷擋還有很多功能，比如向下按壓，就可以實(shí)現(xiàn)一系列的駕駛功能。
Model?3有個(gè)很顛覆使用習(xí)慣的地方，就是幾乎沒有物理按鍵，所有操作幾乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的開啟。
中控屏的功能主要有車輛設(shè)置、音樂、座椅加熱、分區(qū)空調(diào)控制、游戲、玩具箱等等。
其中，車輛設(shè)置可以設(shè)置車燈、車鎖、顯示、駕駛模式、自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、安全、在線升級(jí)等等。
另一個(gè)讓我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音樂、畫畫，還可以整蠱車內(nèi)乘員。
此外還有個(gè)浪漫模式，畫面很是干柴烈火。
Model?3的細(xì)節(jié)做得非常到位。比如無(wú)線充電，它可以把手機(jī)緊緊的吸附??；全景天幕的色調(diào)、透光性會(huì)根據(jù)光線的變化而變化，使車內(nèi)乘員不會(huì)被曬到；車頭儲(chǔ)物箱可以放不少私人物品，后備箱很深，開口較大，可以容納足夠多的行李。
Model?3的駕駛感受可圈可點(diǎn)，起步加速都非常迅猛，不過(guò)如果選用標(biāo)準(zhǔn)的能量回收制動(dòng)模式，車輛幾乎不能滑行，得一直踩著油門，有些累，但也幾乎不用踩剎車。當(dāng)然，如果啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，這一切就不是問(wèn)題了。
整體來(lái)說(shuō)，Model3的確是一款很不錯(cuò)的車，坐在車?yán)铮瑫?huì)有一種很特別的感覺，有些難以言表，但又樂在其中。Model3的確會(huì)顛覆原先的很多習(xí)慣，除了剛才說(shuō)到的，還有它的雙閃按鍵，我找了老半天才找到。
但特斯拉的厲害之處就在于，它能讓用戶甘愿去改變自己的習(xí)慣，去適應(yīng)它。
那么，你覺得model3香不香呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
開特斯拉的都是什么人
特斯拉是美國(guó)的品牌汽車。
特斯拉汽車是美國(guó)Tesla公司旗下品牌，該公司產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板及儲(chǔ)能設(shè)備等等。特斯拉汽車不僅在美國(guó)有生產(chǎn)基地，在中國(guó)上海也有生產(chǎn)基地，但一般進(jìn)口的特斯拉是由美國(guó)所生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)的是由上海生產(chǎn)。特斯拉汽車的品牌知名度非常高，常年位于新能源汽車銷售榜前列。
特斯拉汽車的智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)非常先進(jìn)，它用大量的觸摸按鈕，極大程度上提升了科技感，同時(shí)也給車主帶來(lái)了便利。特斯拉汽車的智能駕駛技術(shù)非常高超，開創(chuàng)了這一領(lǐng)域的先鋒?？傮w來(lái)說(shuō)，特斯拉汽車在性能方面做得面做得十分優(yōu)秀，但是高昂的價(jià)格也使人望而卻步。
特斯拉的車型介紹：
1、特斯拉Model Y
特斯拉ModelY是一款純電中型SUV，共有后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和Performance性能版三個(gè)版本，百公里加速時(shí)間最快為3.7秒，續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)660公里。該車型具有空間大、續(xù)航長(zhǎng)、充電快、配置高等優(yōu)點(diǎn)，憑借著出色的駕乘體驗(yàn)，ModelY目前也是特斯拉旗下最熱銷的車型，深受家庭群體喜愛。
2、特斯拉Model 3
Model3是特斯拉旗下最便宜的車型，2023款Model3有后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和Performance四驅(qū)版兩種選擇，是一款偏向于運(yùn)動(dòng)化***的轎車，性能版的Model3百公里加速時(shí)間最快僅需3.3秒，其操控性更是不輸部分性能車和跑車。
Model3出色的動(dòng)力和操控可以滿足年輕人對(duì)于駕駛的追求，但是運(yùn)動(dòng)化的***風(fēng)格犧牲了Model3的舒適性，所以該車型更適合長(zhǎng)期獨(dú)自駕駛的年輕消費(fèi)者。
以上內(nèi)容參考：百度百科-特斯拉
特斯拉于純電動(dòng)汽車的地位，就等同于蘭博基尼在汽油車中的地位，乃至特斯拉敢說(shuō)自已是同領(lǐng)域的No.1，而蘭博基尼敢嗎？特斯拉的老板奇才埃隆馬斯克，美國(guó)十分有名的航天公司SpaceX也由他開創(chuàng)。在技術(shù)性出生的隊(duì)伍里，特斯拉如日華鑫，在這個(gè)時(shí)期難以有阻攔它發(fā)光發(fā)熱的能量。
特斯拉早已變成一個(gè)領(lǐng)域的代稱，開特斯拉很肯定就被貼上“高端”的標(biāo)識(shí)。實(shí)際上最劃算的Model3只需20萬(wàn)元上下就能拿到手，如今特斯拉針對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的下挫姿勢(shì)分毫_有收手的含意，將來(lái)很有可能價(jià)錢更低。這就宛如當(dāng)初奔馳寶馬奧迪在老百姓心中中做實(shí)的牢固地位，奔馳A級(jí)20多萬(wàn)元就能落地式了，可是群眾只認(rèn)知名品牌，無(wú)論價(jià)錢，你開奔馳你就是強(qiáng)大。
有關(guān)開特斯拉的都有哪些人這個(gè)問(wèn)題，我想到有朋友對(duì)這件事的倜儻，如下所示，轉(zhuǎn)截一部分（僅作飯后茶余笑侃）：
第一、一開始都靠大伙兒相互之間借電，由于道路上沒地區(qū)電池充電，因此，善于共享和當(dāng)擔(dān)是這一社會(huì)群體的特性；
第二、絕大多數(shù)人到買這種車情況下也沒有開過(guò)，尤其是第一批買車人，乃至連見都沒見過(guò)，更不要說(shuō)對(duì)這一車有多掌握，因此，特斯拉買車人的第二個(gè)特征是富有創(chuàng)新精神；
第三、一般狀況下，沒人第一臺(tái)車就買特斯拉，一般全是第三輛車，因此特斯拉的買車人整體實(shí)力也不差；
第四、絕大多數(shù)人都對(duì)新技術(shù)應(yīng)用有興趣，因此整體年青、有文化。
如只是以價(jià)錢而言得話，參考中國(guó)大家、比亞迪汽車等純電動(dòng)車廣泛20萬(wàn)元上下的市場(chǎng)價(jià)，特斯拉能夠說(shuō)成新能源技術(shù)領(lǐng)域的瑪莎拉蒂，是和寶馬五系、新款奔馳等豪華車是同一級(jí)別的，集團(tuán)旗下的汽車關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)者也全是volvo、菲阿斯特里等豪華車品牌。
特斯拉是美國(guó)一家產(chǎn)供銷電瓶車的企業(yè)，由喬治
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #特斯拉
