首先毋庸置疑的是，國家一貫支持新能源汽車發(fā)展的態(tài)度和決心。今年，充換電基礎設施被納入"新基建"范疇，并寫進了中央工作報告；國家各級接連出臺多項利好政策，將新能源汽車產業(yè)發(fā)展作為復工復產和轉型升級的重點。而此次汽車下鄉(xiāng)以新能源汽車為標的"精準施策"，又新添了一份有力的證明。
另一方面，也要歸功于中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展程度。多年來，新能源汽車核心技術日臻成熟，產品方面如今已是百花齊放、百舸爭流，市場認知度、接受度不斷提高，整個行業(yè)越來越成熟。截至目前，我國新能源汽車保有量已經達到417萬輛，已連續(xù)5年成為全球新能源汽車產銷第一大國。
以上都是重要原因。而最核心的原因，則是新能源汽車能夠更好地滿足農村地區(qū)的汽車消費需求。
第一，不要小看農村地區(qū)的消費升級趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年農村居民人均可支配收入和消費支出分別增長了9.6%和9.9%。從保有量上看，農村地區(qū)百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的消費能力正在迅速提升。分析人士認為，目前整個中國農村市場有760萬輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級置換需求。如果政策到位，配套設施和服務得當，純電動汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉化成為每年20萬輛到30萬輛規(guī)模的市場需求。
第二，從便利性角度看，在農村地區(qū)，用電動汽車其實比燃油車更方便一些。現(xiàn)階段，鄉(xiāng)村加油站的分布密度遠遠不及城市。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有近10萬座加油站，僅有11%分布于農村，而農村區(qū)域在國土面積中的占比達90%。農村居民給愛車加油，駕車往返50公里，不是什么稀罕事兒。而換成電動汽車就不一樣了，農村地區(qū)生活空間較大，完全可以在自家院落里安裝充電樁，停車、慢充兩不誤。而據(jù)相關調研，城市中各個住宅小區(qū)，由于電能擴容包括其它物業(yè)等各方面的原因，只有40%-50%的電動汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。
第三，最重要的是經濟性?？梢哉f，7萬以下經濟型市場，新能源汽車已經"完爆"燃油車?；蛟S，這就是鈴木退出中國的根本原因所在。新能源汽車不僅免收購置稅，更重要的是使用成本真的很劃算。以本次下鄉(xiāng)活動推薦車型之一的北汽新能源EC3為例，NEDC續(xù)航達到了330km，補貼后官方指導價低至5.98萬元，還能享受任性置換、金融免息、無憂用車、體貼服務等多重惠民條款，綜合優(yōu)惠力度最高達2萬元。而且，EC3使用成本百公里僅需5元錢，如果換成油車，相同里程下用車成本翻10倍都是非常正常的。
總的來說，不論是從戰(zhàn)略層面、企業(yè)發(fā)展，還是對鄉(xiāng)村消費者而言，新能源汽車下鄉(xiāng)是一件一舉多得的政策，既能夠激活鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的消費力，同時可以改變農村傳統(tǒng)的出行方式，助力美麗鄉(xiāng)村建設和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，也能促進新能源汽車市場的迅速擴張。
汽車下鄉(xiāng)政策來了
5月17日，國家發(fā)改委、國家能源局正式發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），分為3個大點以及11個小點，涵蓋對于農村地區(qū)充電基礎設施建設、農村地區(qū)購買新能源汽車政策、農村地區(qū)新能源汽車宣傳等多個方面，這有利于新能源車企進一步開拓農村市場以及鼓勵農村消費者購買新能源汽車，面對這么大一塊蛋糕，車企們做出了哪些努力？消費者們又能獲得哪些利好？本文將慢慢道來。
（1）降低消費者購車憂慮：車企聚焦農村地區(qū)補能體系建設
一直以來農村地區(qū)充電設施不足，是影響農村地區(qū)消費者購買新能源汽車的重要因素，針對這一情況，在本次國家出臺的支持新能源汽車下鄉(xiāng)政策中，從宏觀上指示要加快充電設施的建設，優(yōu)化新能源汽車的購買使用環(huán)境，要補齊充電基礎設施短板，實現(xiàn)充電樁全區(qū)域覆蓋。值得注意的是，已經有車企在此政策的引導下，聚焦農村地區(qū)補能體系建設。
5月17日，據(jù)廣汽埃安官微消息，由廣汽集團與廣汽埃安聯(lián)合控股的廣汽能源科技有限公司近日與中國石油廣東銷售公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面發(fā)力新能源下鄉(xiāng)，預計到2025年在農村地區(qū)建成超過100萬個充電終端(含家充)，并就充換電站能源生態(tài)建設、汽車銷售及相關增值服務開展合作。除此之外，比亞迪、蔚來等車企也推出相關政策，支持農村地區(qū)的補能體系建設，進一步減少消費者的購車憂慮。
（2）消費者在價位和車型上獲得利好：多家車企加快布局,發(fā)力新能源汽車下鄉(xiāng)
針對《實施意見》中所提到的多元化購買支持政策，各大車企積極響應，推出相關優(yōu)惠購車政策，以此來借政策的東風，吸引消費者們購車。
在5月22日，上汽通用五菱宣布，即日起，五菱宏光MINIEV(配置|詢價)家族全系限時(5月22日~6月30日限時)2.98萬元起售，至高直降1.3萬元，正式打響2023新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍。除了五菱，奇瑞新能源汽車也推出“QQ冰淇淋(配置|詢價)下鄉(xiāng)1000元/臺補貼”的購車優(yōu)惠政策。
值得一提的是，各大車企除了推出相關優(yōu)惠購車政策，還針對農村消費群體經濟、實用、代步的消費習慣，推出更適合農村市場的車型。比如，江淮釔為推出了首款車型釔為3——200公里續(xù)航版本的花仙子車型，200公里續(xù)航雖然短，但是能滿足農村地區(qū)消費者短途代步的需求，另外通過減少電池容量來降低車輛價格，對于農村消費者來說則更經濟實用。
除了以上，比亞迪、零跑等車企也在積極部署相關工作,助推新能源汽車下鄉(xiāng)。
除此之外，《實施意見》還強調要豐富新能源汽車供應、多點推廣新能源汽車，以此來便捷農村地區(qū)消費者選車、購車。
（3）積極鼓勵消費者購車：政策從宏觀上加大宣傳力度，提升消費者對于新能源汽車的接受度
新能源汽車如何在農村市場普及的一個核心痛點，就是消費者對于新能源汽車的消費觀念如何轉變。在一二線城市，新能源汽車的出現(xiàn)率較高，所以該地區(qū)的消費者對于新能源汽車的接受程度自然很高；但是在農村市場，新能源汽車的出現(xiàn)率還是相對較低的，農村消費者們看得少，聊得也少，自然接受度不高。
針對這一痛點，《實施意見》進一步強化農村地區(qū)的新能源汽車宣傳服務管理，如提倡強化新能源汽車銷售服務網絡，以方便農村消費者選車、購車；又如加強對新能源汽車安全管理，降低農村消費者對于新能源汽車安全隱患的擔憂。
不少車企也已經開始響應相關政策，作出努力。
比如零跑實施“村長”把車輛直接送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民門口，同時加強對村民的宣導，提升農村地區(qū)消費者對于新能源汽車的可信度。
小結：數(shù)據(jù)顯示，從2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型消費看，銷量同別增長80%、169%、87%，保持了較快的增長勢頭。但總體上看，我國農村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低。《實施意見》的推行，一方面有利于鼓勵農村消費者購買新能源汽車，從而進一步提高農村新能源總保有量；另一方面，該政策的推出亦有利于落實我國可持續(xù)發(fā)展政策，深化“綠色低碳”出行建設。
想買車可以再等等，汽車下鄉(xiāng)政策來了近日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、商務部、農業(yè)農村部國家能源局五部門發(fā)布通知稱，將于2023年6月-12月組織開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動此次參與活動的車型一共有69款，基本覆蓋了從三四萬到二十萬元的價位，選擇還是很多的，也是農村地區(qū)購車的主流價格區(qū)間。但是，具體的優(yōu)惠和補貼政策還沒有出爐，因此如果想買車不妨再觀望一下。
中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究》預計，到2030年，中國農村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。這是一個至少有5000億元規(guī)模的汽車市場，但是農村地區(qū)的汽車市場還有待開發(fā)在此之前，有關部門啟動過多次汽車下鄉(xiāng)政策在2009年，院首次以國家層面頒布“汽車下鄉(xiāng)”政策.時間是在2009年3月1日到12月31日，2010年宣布延長一年“汽車下鄉(xiāng)”政策到2010年12月31日，這次汽車下鄉(xiāng)，有力拉動了國內汽車消費市場，不僅結束了數(shù)月的銷量下滑趨勢，也在之后的兩年時間里，讓汽車市場分別增長46.15%和32.37%。
2020年-2022年，汽車下鄉(xiāng)政策又連續(xù)3年開展，2020-2022年期間參與下鄉(xiāng)活動的新能源車型銷量同別增長了80%、169%與87%。而這次補貼很大概率也是國家補貼地方補貼，再加上企業(yè)讓利相結合，最大程度上讓利于消費者，優(yōu)惠的幅度是比較可觀的。
目前來看，農村地區(qū)最適合的代步車型是5萬元左右的微型電動汽車，農村地區(qū)公共交通不發(fā)達，出門買個菜接送孩子，不太方便，而微型電動汽車價格便宜，續(xù)航里程雖然不高，但是完全能夠短途代步需求，而且農村地區(qū)充電也比較方便，拉個電線就能老
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