最近這段時間，有關(guān)華為造不造車，與車企合作模式轉(zhuǎn)變，一直牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。趕在上海車展前夕，華為用一場熱鬧的智能汽車解決方案升級發(fā)布會，帶給了大家新的期待。

4月16日，在上海舉辦的發(fā)布會上，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）正式上市，官方指導(dǎo)價為27.98萬-30.98萬元。同時，新車還首次搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)。

尤其是在活動現(xiàn)場，華為再次強調(diào)了自身擔(dān)任智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的責(zé)任和戰(zhàn)略定位。不過，根據(jù)官方發(fā)布的科技干貨以及升級方案來看，有關(guān)“靈魂論”的探討，在未來仍將圍繞在華為與車企之間。

從“里”到“外”，問界M5智駕版面面俱到

從智能駕駛到智能座艙，從車載光解決方案到汽車數(shù)字平臺，無論是軟件還是硬件，在問界M5智駕版這款車上，都讓外界感受到華為的硬挺實力。

首當(dāng)其沖的就是智能駕駛，4月16日華為首發(fā)了HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，將該系統(tǒng)首發(fā)在問界M5智駕版上，后續(xù)還將搭載到阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版升級，以及更多車型。另外，華為還公布了HUAWEI ADS的價格。

問界M5智駕版配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆攝像頭以及12個超聲波雷達，疊加全新天線技術(shù)帶來信號翻倍。最大優(yōu)勢在于擺脫了對高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能的依賴，更接近于L3智能駕駛。官方預(yù)計無圖商用高階智能駕駛方案將于二季度推廣到全國15城，四季度增至45城。

同時，這款新車在感知能力上也有明顯提升。華為用GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，包括側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。

無論是處在隧道或者夜間強光之下，問界M5智駕版能夠精準(zhǔn)識別行人、車輛和其他異形障礙物。在城區(qū)路況下，問界M5智駕版能主動避讓各種占道車輛，最高剎停時速都能達到50km/h。當(dāng)車主處在高速場景并且疲勞駕駛過程中，問界M5智駕版可自主匯入?yún)R出高速匝道，成功率高達98.86%，且長距離領(lǐng)航MPI高達114km安全可靠。

智能泊車方面，問界M5智駕版首度搭載記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動規(guī)劃路線泊入。據(jù)悉，記憶泊車系統(tǒng)主要來源于華為自研泊車規(guī)控算法，包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車等超過160種泊車場景，車位識別率高達96%，泊入成功率95%。

智能座艙方面，新一代HarmonyOS智能座艙車機系統(tǒng)變得更加流暢，HUAWEI SOUND車載系統(tǒng)和車載智慧屏也都有所升級。

此外，多項軟硬件技術(shù)的傍身，也讓問界M5智駕版足夠可靠。其中，首次上車的空間音頻技術(shù)，配置19單元專業(yè)級音響；后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，可即掛即連實現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動。同時，HarmonyOS 3將車機與手機融合，在PC車機互聯(lián)模式下，車內(nèi)臨時辦公更高效，手機應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航功能則一碰即可車機導(dǎo)航。

在駕乘體驗上，問界M5智駕版配備隱藏式門把手、賽車級側(cè)圍導(dǎo)流進氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，在保留氣動設(shè)計的同時，使整車風(fēng)阻降低11%，綜合續(xù)航提升14.7%至1425km。同時，HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺讓這款車性能媲美超級跑車4.4秒百公里加速。

在華為HUAWEI DATS系統(tǒng)、全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿的加持下，為用戶帶來更好的駕車體驗。而新增的20英寸雙五幅運動輪轂，配備上紅色剎車卡鉗和標(biāo)志性貫穿式鷹翼尾燈、LOGO尾燈字標(biāo)，具有極高辨識度。

當(dāng)然，為解決乘客久坐疲乏，問界M5智駕版后排腿部空間優(yōu)化至870mm。與此同時，后備廂容積369L，后排放倒后可擴充至776L，配合3500W反向充電，在野外露營一周后仍保持800km的續(xù)航。

問界M9：“1000萬以內(nèi)的豪華SUV”?

如果說問界M5智駕版是本場發(fā)布會的主角，那么問界M9則作為壓軸卻同樣吸引了不少人的目光。

“1000萬以內(nèi)最好的豪華SUV”，是余承東對于這款車的評價。雖然外界對于“余大嘴”這番言論早已見怪不怪，但從各方面來看品牌對其重視程度可見一斑。

據(jù)悉，問界M9將于4月17日開啟預(yù)訂，四季度正式發(fā)布。同時，共推出增程版和純電版，預(yù)計售價區(qū)間50萬-60萬元。消費者可通過華為商城預(yù)訂，享受預(yù)訂對應(yīng)權(quán)益。

就科技而言，問界M9依托于華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，包括鴻蒙智能座艙、華為智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等黑科技。同時，在華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0和問界M5智駕版相繼推出后，問界M9將搭載最新的HarmonyOS以及華為ADS。

同時，問界M9還將首次搭載HUAWEI xPixel智能車燈，讓照明更安全；搭配星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)，讓車燈更樂趣；獨創(chuàng)的燈可實現(xiàn)超近場投影，為戶外出行提供更多的選擇。

此外，問界M9還首次搭載了HUAWEI AR-HUD，最高2K分析率，呈現(xiàn)75寸的大畫幅顯示區(qū)域；首次搭載多屏全場景，滿配可搭載10塊屏幕，屏幕大小從16英寸到100英寸；小藝智慧助手將搭載入中控臺的AI智慧水晶體，從而與光影美學(xué)、聲學(xué)科技及AI智慧于融為一體。

事實上，透過這場發(fā)布會，外界明顯能感覺到華為雖然一再強調(diào)“不造車”，但除了電池，似乎能造的都造了。

余承東在月初的電動汽車百人會論壇上表示，華為可選的合作伙伴有限，外資品牌因為外部原因不會與華為合作，造車新勢力有自己的追求也不會與華為合作，傳統(tǒng)車企中怕失去靈魂的也不會與華為合作。這是否意味著只有弱勢的車企才會考慮與華為展開合作。

值得一提的是，余承東少有的為之前的“大嘴”致歉，表示在在百人會上提到極狐用HI模式不成功，并不是說極狐不再與華為合作，而是升級至了智選車模式，未來雙方合作深度會繼續(xù)加深。這也同時意味著華為HI模式只剩阿維塔一支獨苗，賽力斯、極狐，江淮、奇瑞等企業(yè)都將加入華為智選車模式的懷抱。

本文來自易車號作者汽車頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長續(xù)航/超長續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？

2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配（NOP+之后收不收費不知道，但現(xiàn)在還真就是免費），只有高階智能駕駛才額外收費這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實實在新推出的P7i上全系標(biāo)配了NGP高速領(lǐng)航。

畢竟這些智能化配置，就是新勢力在當(dāng)前“得以安全乃至擴張”的護城河；更重要的一點則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對冷靜、仔細考量”的理性買家，他們不會像早期消費者那樣，單為了某一個產(chǎn)品點就豪擲重金，而會在仔細考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問界車型這幾個月的銷量頹勢，就是個很明顯的證明，作為一個恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機版車型在當(dāng)前定價下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價格門檻卷到了26.99萬元。

在這樣的價格錨定下，阿維塔11單電機版“三激光雷達+高算力芯片+城市駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價，也就屬于一個比較亮眼，但不出眾的級別，雖然它們并非同一級別的競爭對手，但我們也可以從小鵬的定價中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，算上利潤漲幅之后去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進華為體驗店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實際用戶駕駛動作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會給預(yù)計購買入門級高階純電中大型SUV的消費者，一個選擇阿維塔11車型一錘定音的那個理由。畢竟當(dāng)前的主要競爭對手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達的最低消費，還真就在39w+這樣一個檔次上。而在阿維塔11上，一個30出頭的價格即可擁有。

本文來自易車號作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)