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近期全球動力電池峰會有帶火了電池回收，7月22日有10只概念股漲停。隨著電動 汽車 保有量的增加，與之對于的配套服務(wù)也將出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，比如2022年充電樁就呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，工信部介紹，上半年充換電樁新增數(shù)量同比增長3.8倍，而動力電池回收也將出現(xiàn)高增長，2021-2025年復(fù)合增長率有望達(dá)42%，市場規(guī)模達(dá)到500億元。
回收被稱為城市礦山，動力電池回收目前還處于行業(yè)發(fā)展初期，屬于藍(lán)海市場，參與企業(yè)近兩年快速增長，動力電池回收企業(yè)注冊數(shù)量在2021年達(dá)到24503家，而2020年只有3400家，快速增長的同時(shí)，也面臨爭奪戰(zhàn)。根據(jù)動力電池回收的商業(yè)模型， 行業(yè)資質(zhì)、回收技術(shù)和回收渠道是動力電池回收企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 。根據(jù)商業(yè)模型成熟度來看，第一梯隊(duì)有寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、格林美、廈門鎢業(yè)等，有技術(shù)和渠道優(yōu)勢；第二梯隊(duì)有天奇股份、光華 科技 等，這類企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)積極，回收渠道方面也在積極擴(kuò)展；第三類企業(yè)是近期通過參股或新進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)，如超越 科技 、旺能環(huán)境、迪生力等。
格林美（002340） 主營鋰電三元前軀體材料和回收，在動力電池回收方面，公司先后與340家車企、電池企業(yè)簽訂了車用動力電池回收處理協(xié)議并展開合作，公司完成5大回收利用基地布局，目前公司回收網(wǎng)點(diǎn)突破200個(gè)，是行業(yè)內(nèi)絕對的動力電池回收龍頭。電池回收量也突飛猛進(jìn)，2019-2021年回收量從1000噸提升至8400噸，預(yù)計(jì)2022年的回收量同比還將翻番。
廈門鎢業(yè)（600549） 有3大業(yè)務(wù)板塊，電池材料、鎢鉬、稀土。公司是第二批《新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，而公司控股公司贛州市豪鵬 科技 有限公司是第一批入選的5家企業(yè)之一，贛州豪鵬成立于2010年，主要股東有廈門鎢業(yè)、深圳豪鵬 科技 、北汽藍(lán)谷控股的北京新能源 汽車 ，從股東構(gòu)成來看，贛州豪鵬聚集了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游、下游廠家，廈門鎢業(yè)做鋰電正極材料，深圳豪鵬生產(chǎn)經(jīng)營鋰離子蓄電池，北汽藍(lán)谷是電動 汽車 整車廠。廈門鎢業(yè)廢舊電池（鎳氫和鋰離子電池）回收利用和偏鎢酸銨生產(chǎn)項(xiàng)目推進(jìn)中，回收量方面，2020年公司表示電池回收量約4300噸，處于盈利狀態(tài)，2021年公司年報(bào)中，也沒有更多電池回收方面的數(shù)據(jù)，動力電池回收，廈門鎢業(yè)建立電池回收的動因是保障鋰電材料的上游，公司投資的價(jià)值在另外3點(diǎn)。
（1）公司在鎢產(chǎn)業(yè)中技術(shù)和優(yōu)勢突出，公司掌握全球最先進(jìn)的鎢及炭化鎢粉料技術(shù)，同時(shí)也具有稟賦優(yōu)勢，鎢儲量近 200萬噸，占全球30%左右， 鎢冶煉產(chǎn)品生產(chǎn)能力達(dá)22000噸/年，世界第一。公司鎢鉬板塊已構(gòu)建起完整的產(chǎn)業(yè)鏈， 最大的亮點(diǎn)是公司光伏鎢絲有望成為光伏技術(shù)革命的受益者 ，硅料價(jià)格高企，“大尺寸+薄片化”已成為硅片環(huán)節(jié)的主要發(fā)展方向，鎢基金剛線比碳鋼金剛線更細(xì)，在切割硅片時(shí)，硅料損耗更少，多產(chǎn)出的硅片價(jià)值大于鎢絲與傳統(tǒng)母線的價(jià)差。 鎢基金剛線潛力較大，處于產(chǎn)業(yè)化初期 ，2022年底，光伏用鎢絲產(chǎn)能有望快速提升至245億米/年，2023年將增長至845億米/年， 光伏鎢絲有望給公司提供新的增量。
（2）公司是中國四大稀土集團(tuán)之一，完整的稀土產(chǎn)業(yè)鏈，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，稀土永磁景氣度高。在新能源高速發(fā)展的大背景下，稀土永磁材料需求旺盛，金力永磁、中科三環(huán)等企業(yè)中報(bào)業(yè)績高增長，公司稀土領(lǐng)域也在擴(kuò)產(chǎn)中，預(yù)計(jì)2022 年底磁材毛坯產(chǎn)能將增長至1.2萬噸/年，另外，公司也在 探索 稀土的高端應(yīng)用，發(fā)展稀土靶材市場，公司擬規(guī)劃建設(shè)3000噸稀土功能靶材及稀土金屬合金生產(chǎn)線項(xiàng)目，或?qū)⒊蔀樾碌睦麧櫾鲩L點(diǎn)。
（3）鋰電材料方面，公司定位高電壓材料，高電壓三元材料具有性價(jià)比優(yōu)勢，銷量增長著，2022年業(yè)績快報(bào)顯示，公司鋰電材料營收85億元，同比增長127.52%，環(huán)比增長41%，凈利率3.71億元，同比增長139%，環(huán)比增長56.54%。公司正在加速布局三元材料、磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能，到2023年正極材料整體產(chǎn)能有望提升至 17.5萬噸。隨著產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，盈利能力有望進(jìn)一步提升。
天奇股份（002009） 主營智能裝備、鋰電池循環(huán)、重工裝備、循環(huán)產(chǎn)業(yè)四大業(yè)務(wù)板塊，動力電池回收主要是子公司天奇金泰閣鈷業(yè)開展，天奇鋰致實(shí)業(yè)對回收材料再進(jìn)行深加工，2021年年報(bào)顯示，公司碳酸鋰由原年產(chǎn)碳酸鋰1150噸提升至2000噸，2021年8月啟動技改項(xiàng)目，完成后，整體處理規(guī)模由年處理2萬噸廢舊鋰電池提升至年處理5萬噸，2022年4月公告處理15萬噸/年廢舊磷酸鐵鋰電池，根據(jù)2021年年報(bào)信息，公司未來5年加大投資，以廢舊鋰電池原料為主導(dǎo)，形成年產(chǎn)3萬噸三元前驅(qū)體及1.2萬噸電池級碳酸鋰的生產(chǎn)項(xiàng)目。
天奇股份的看點(diǎn)，除了快速擴(kuò)產(chǎn)外，公司的 汽車 拆解業(yè)務(wù)未來可以和電池回收業(yè)務(wù)形成協(xié)議效應(yīng)，廢舊動力電池來源渠道之一就是 汽車 拆解；另外，在回收渠道方面，公司明顯加快步伐，2022年以來，公司和融資租賃公司海通恒信，互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司京東 科技 、電池廠星恒電源等建立戰(zhàn)略合作，不斷構(gòu)筑公司的廢舊動力電池回收體系。公司整體目前市值較小，鋰電回收業(yè)務(wù)高速增長，具備一定的估值提升空間。
光華 科技 （002741） 主要產(chǎn)品有PCB化學(xué)品、鋰電池材料、化學(xué)試劑。公司2015年開始布局鋰電池回收業(yè)務(wù)，是我國第一批入選《新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，入選時(shí)間比廈門鎢業(yè)、天奇股份子公司金泰閣要早，公司具有先發(fā)優(yōu)勢，另外，旗下珠海中力新能源也在第二批入選。公司擁有磷酸鐵鋰廢料回收相關(guān)專利，擁有行業(yè)領(lǐng)先的磷酸鐵鋰正極材料回收技術(shù)，能耗、酸耗低，技術(shù)優(yōu)勢奠定核心競爭力。產(chǎn)能方面，2021年以來，公司進(jìn)行大擴(kuò)產(chǎn)，目前已具有 2.6 萬噸正極材料產(chǎn)能。且尚有1萬噸磷酸鐵鋰回收產(chǎn)能預(yù)計(jì)22年下半年投產(chǎn)，另有10 萬噸磷酸鐵鋰回收產(chǎn)能在籌建中。近年來公司與北汽集團(tuán)、南京金龍、福建歐輝等客車廠商簽訂了合作框架協(xié)議，另外公司的首個(gè)煥能服務(wù)站已于2021年在北京建成，退役動力電池來源進(jìn)一步夯實(shí)穩(wěn)固。
超越 科技 （301049） 公司主營危險(xiǎn)廢物處置服務(wù)和電子廢棄物處置兩大業(yè)務(wù)，公司上市后擬橫向擴(kuò)展到 汽車 拆解和動力電池回收業(yè)務(wù)，公司投資4億元，在安徽滁州市形成6萬噸/年廢舊動力電池回收再利用能力，另外在2021年9月公司公告擬5.9億元投建報(bào)廢車輛回收拆解及綜合利用項(xiàng)目。公司動力電池回收還在規(guī)劃中，公司有回收的經(jīng)驗(yàn)，未來如果 汽車 拆解和電池回收形成一定規(guī)模，兩大業(yè)務(wù)可以形成協(xié)同效應(yīng)。
旺能環(huán)境（002034）是國內(nèi)生活固廢龍頭之一，公司垃圾焚燒發(fā)電 50 億千瓦時(shí)/年，公司固廢處理可以形成穩(wěn)定的現(xiàn)金流，為公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展提供資金保障，公司年初完成對浙江立鑫新材料 60%股權(quán)的并購切入鋰電回收業(yè)務(wù)；2022年6月與司永興新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廢舊動力電池回收技術(shù)、回收網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域展開合作。產(chǎn)能方面， 公司已經(jīng)規(guī)劃了6萬噸/年磷酸鐵鋰廢電池回收產(chǎn)能。
迪生力（603335）主營 汽車 鋁合金車輪，主要產(chǎn)品是輪胎、輪轂、新材料。動力電池回收業(yè)務(wù)主要是控股子公司廣東威瑪開展，設(shè)計(jì)產(chǎn)能碳酸鋰約1600萬噸/年，年產(chǎn)硫酸鈷、硫酸鎳、碳酸鋰、硫酸錳合計(jì)約5600萬噸。廣東威瑪注冊時(shí)間是2020年1月，公司在互動平臺表示廣東威瑪?shù)漠a(chǎn)品供貨給湖南邦普循環(huán) 科技 有限公司、格林美等相關(guān)行業(yè)公司。迪生力最大的特點(diǎn)是公司市值小，股價(jià)低，技術(shù)形態(tài)較完美，短、中、長期均線密集，并且在年線上方不遠(yuǎn)，周線、月線均已形成突破，技術(shù)上看，爆發(fā)力最強(qiáng)，但也要注意市場風(fēng)險(xiǎn)。
動力電池回收第一梯隊(duì)的企業(yè)，有技術(shù)、渠道的優(yōu)勢，但公司體量太大，動力電池回收業(yè)務(wù)只是錦上添花；第二梯隊(duì)企業(yè)是天奇股份、光華 科技 這兩家企業(yè)，借助動力電池回收業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，有望打造新的增長極，有一定的成長空間；第三梯隊(duì)動力電池回收業(yè)務(wù)還未驗(yàn)證，有的是市場對它們的預(yù)期。
以上內(nèi)容僅供參考。
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金邁馳節(jié)油器的工作原理是通過穩(wěn)定火花塞的點(diǎn)火電壓，使噴油器噴出的油能充分的燃燒，以達(dá)到節(jié)油的效果。這種原理是正確的。但是把這個(gè)東西插在點(diǎn)煙器上就想來控制穩(wěn)定點(diǎn)火時(shí)的電壓。那也太夸張了吧，現(xiàn)在的轎車的發(fā)動機(jī)都是電控的，要改變點(diǎn)火至少要改變電腦版的一些程序，或者改變點(diǎn)火線圈，但還要改一些線路，不然會有故障碼的。你說點(diǎn)煙器不就是一根火線和一根搭鐵線，它又不受電腦版控制，怎么能把它輸出的信號準(zhǔn)確的傳到火花塞上，它們根本就沒有聯(lián)系。金邁馳說它是穩(wěn)定全車電壓，在一個(gè)車隨便接兩根線就能穩(wěn)定全車電壓，也太神話了。金邁馳的節(jié)油效果是低速30公里/小時(shí)省油16%，中速60公里/小時(shí)省油12%；高速95公里/小時(shí)省油9%。平均節(jié)油9%-22%。如果真有這么好的節(jié)油效果，那現(xiàn)在汽油該是5元一升吧，試想一下原油本來只夠地球用50年，因?yàn)槟惆l(fā)明了這個(gè)節(jié)油器，現(xiàn)在夠人類用60年了。那估計(jì)今后50年世界首富就是你了。中國的轎車水平已經(jīng)領(lǐng)先世界一大截了，也不至于到現(xiàn)在還弄不出幾個(gè)真正的自主名牌。其實(shí)我看到中央臺都有這貨的廣告，我真的懷疑我的判斷，因?yàn)橐郧翱吹竭@類的廣告都是在地方臺的，在請教過專業(yè)人士后，發(fā)現(xiàn)還是的。
請問江蘇省的汽車牌照中的字母是按什么順序排列的？
每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重?！比涨?，威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉也在微博上吐槽稱，今年威馬共交付了4萬多臺車，但隨車附贈的充電樁卻有近一半送不出去。微博發(fā)布后引起了網(wǎng)友的廣泛熱議，截止目前已超過2500條轉(zhuǎn)發(fā)及評論。
沈暉的疑惑，同樣也是眾多新能源車主，特別是老舊小區(qū)業(yè)主的心聲。
在電動化趨勢引領(lǐng)下，越來越多的車主開上了新能源汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近300萬輛，同比增長1.7倍。在疫情帶來的車市整體壓力下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)一片欣欣向榮之勢。
不過賣車容易，買車容易，用車卻未必容易。隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬戶，充電難開始成為用戶的大問題?！百I得了車卻裝不了樁”的現(xiàn)象相當(dāng)普遍。
此前據(jù)央視新聞報(bào)道，來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)顯示：截至今年11月，全國仍有超過四成的新能源車主沒有在居住小區(qū)安裝個(gè)人充電樁，需要到3公里之外的公共充電樁充電。
私家車外出尋找公共樁充電，到底有多不方便？表面看來，在政策和產(chǎn)業(yè)各方的共同推動下，近年中國市場已形成了體量龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁109.2萬個(gè)，同比增長57.1%。過去一年內(nèi)，我國月均新增公共類充電樁約3.3萬個(gè)。
按照以上規(guī)模，即使沒有家用樁的用戶，似乎也無需為充電感到焦慮。然而理想的豐滿背后，是現(xiàn)實(shí)的骨感。
截至目前，我國新能源車樁比約為3.05:1，遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的1：1的指標(biāo)。同時(shí)，由于新能源汽車使用場景分布不均，充電市場同時(shí)面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾；充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率僅在3%-5%左右。即便是在新能源車滲透率較高的一二線城市中，情況依然不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，在全國25座大型城市中，有22座的公共充電樁平均利用率不足10%。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模建設(shè)，但目前我國公共充電樁存在重建設(shè)、輕運(yùn)營的現(xiàn)狀，充電排隊(duì)、“僵尸樁”、燃油車占位等現(xiàn)象嚴(yán)重影響了新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)。可見，要破解新能源車主的焦慮，僅憑公共充電設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，小區(qū)私人充電樁的剛性需求仍需得到滿足。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，擁有私樁的車主，平均每月出行頻率是60次；而沒有私人充電樁的車主，平均每月出行頻率僅為36次。更有車主反映，在外充電等待充電時(shí)間漫長，特別是隨著冬日氣溫逐漸降低，讓新能源車主的用車體驗(yàn)愈發(fā)糟糕。
然而客觀現(xiàn)實(shí)是，由于廣闊的面積和市場規(guī)模，中國當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施總體仍滯后于新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程，而私人充電樁又滯后于公共充電設(shè)施。從發(fā)達(dá)國家市場表現(xiàn)來看，美、日、歐私人充電樁保有量顯著大于公共充電樁。而國內(nèi)兩者的比例則接近1：1。
充電樁是新能源汽車發(fā)展的重要支撐和保障。發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)，也是踐行國家“雙碳戰(zhàn)略”的體現(xiàn)。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道已形成優(yōu)勢。補(bǔ)能生態(tài)不僅是新能源汽車的最后一公里發(fā)展瓶頸，也是驅(qū)動銷量增長的新引擎。完善充電補(bǔ)能將有利于激發(fā)新能源，保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。反之，充電難的問題如得不到有效解決，將將成為新能源汽車推廣的進(jìn)一步阻礙。出行端的“雙碳”目標(biāo)更加無從談起。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀認(rèn)為，當(dāng)前配置充電樁仍需區(qū)分場景，形成以居民區(qū)充電為主、公共充電為輔、換電為補(bǔ)充的充電生態(tài)。
然而受到多方面因素影響，居民小區(qū)充電難的局面遲遲無法打開。
近日，觀察者網(wǎng)發(fā)布了一則“關(guān)于新能源汽車小區(qū)充電難”的投票，結(jié)果反映”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”、“小區(qū)固定車位不夠”、“物業(yè)不同意”等，是影響社區(qū)新能源車充電的最大的幾個(gè)難題，且在老舊小區(qū)中更是相當(dāng)普遍。
實(shí)際上，無論安裝公共充電樁還是私人充電樁，積極性最高的除車主本身外，還包括車企和充電服務(wù)運(yùn)營商。為推廣新能源汽車增加銷量，當(dāng)前主要新能源汽車企均提供優(yōu)惠甚至免費(fèi)的安裝私人充電樁服務(wù)。
然而決定私人樁能否落地的根本，還在于部門、電網(wǎng)、物業(yè)等各方面的申請準(zhǔn)入環(huán)節(jié)。
現(xiàn)狀是，多數(shù)建成時(shí)間在10年以上的小區(qū)由于規(guī)劃較早，并沒有考慮到日后新能源車大規(guī)模發(fā)展及由此帶來的充電樁問題。以全國新能源車保有量最大的北京為例，在北京1.2萬個(gè)居民小區(qū)中，有2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，且大多數(shù)為非固定車位，多達(dá)40%的停車位不具備充電樁安裝條件。
即使小區(qū)具備安裝條件，但由于個(gè)人私拉電線、電纜屬違法違規(guī)行為，一般有充電需求的業(yè)主都需與物業(yè)公司及開發(fā)商溝通，由物業(yè)公司及開發(fā)商協(xié)調(diào)相關(guān)部門統(tǒng)一安裝。
不過，老舊小區(qū)普遍供電容量不足，而電網(wǎng)公司對其增容改造與充電樁的實(shí)際需求并不同步。在實(shí)際開銷上，物業(yè)及開發(fā)商往往由于無利可圖，導(dǎo)致其推動充電樁安裝的積極性不高。此外，包括物業(yè)和其他業(yè)主對充電樁安全隱患的擔(dān)憂，更使有需求的業(yè)主在申請時(shí)困難重重。
好消息是，為解決這一痛點(diǎn)，有關(guān)各方對此正在加強(qiáng)行動，切實(shí)緩解來自新能源車主的焦慮。
新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與完善離不開政策規(guī)劃及引導(dǎo)，充電基礎(chǔ)設(shè)施也是如此。
早在2012年，院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》便首次提出充電樁建設(shè)規(guī)劃。近年來，包括《“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》、《2030年前碳達(dá)峰行動方案》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》、《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等中央文件，對充電樁發(fā)展也都有規(guī)劃。
就在不久前的12月14日，國家發(fā)改委、工信部在《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》，繼續(xù)提出要加快新能源汽車推廣應(yīng)用，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
而在地方政策層面，目前已有20多個(gè)省市的“十四五”規(guī)劃綱要提出布局充電樁產(chǎn)業(yè)。此外，部分省市也提出了“十四五”期間電動汽車充電樁的建設(shè)目標(biāo)。如北京提出到2022年新建電動汽車充電樁不少于5萬個(gè)，廣東則是18萬個(gè)；到2025年，上海新建20萬個(gè)充電樁，湖南則屆時(shí)充電設(shè)施保有量超40萬個(gè)。
具體到各地，許多省市因地制宜地推出符合地方實(shí)際需求的解決方案：如四川電力用“統(tǒng)建統(tǒng)營”，在小區(qū)業(yè)主達(dá)成共識后，由電力公司統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營社區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)，并通過可調(diào)功率的充電樁實(shí)現(xiàn)有序充電，提升效率；福建廈門則通過“聯(lián)網(wǎng)通辦”的形式打通建樁全過程，由電力部門處理車主提交的申請，協(xié)調(diào)各方工作幫助家用充電樁落地，減輕了車主在申請安樁過程中的重重阻力。
就在不久前，北京城市管委會就加強(qiáng)居住區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理公開征求意見?！兑庖姟访鞔_新建小區(qū)項(xiàng)目落實(shí)充電設(shè)施配建比例要求，并對老舊小區(qū)補(bǔ)建停車位及充電樁；此外還進(jìn)一步精簡了充電條件確認(rèn)、用電報(bào)裝和設(shè)施施工建設(shè)等流程手續(xù)，并將自用充電樁安裝時(shí)限壓縮至不超過10個(gè)工作日，縮短辦理時(shí)限。
當(dāng)然，要讓廣大車主滿意的補(bǔ)能體驗(yàn)落地，最終仍離不開車企、充電設(shè)施服務(wù)運(yùn)營商等產(chǎn)業(yè)鏈各方及社會力量的支持。而在這一共同利益點(diǎn)上，原本看似風(fēng)馬牛不及的行業(yè)，如車企與房地產(chǎn)開發(fā)商之間也在不斷達(dá)成共識，深化彼此合作。
以先前發(fā)起相關(guān)吐槽的沈暉和威馬汽車為例，這家造車新勢力不久前剛剛獲得來自房地產(chǎn)巨頭雅居樂領(lǐng)投的1.52億美元D2輪融資。根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來威馬和雅居樂將在品牌、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充電設(shè)施布局、汽車金融、供應(yīng)鏈金融、售后服務(wù)等方面將進(jìn)行深度合作。
此次合作，對于產(chǎn)業(yè)雙方而言可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手：作為新勢力中的頭部企業(yè)，威馬汽車已累計(jì)交付智能純電汽車83,624輛，今年1-11月，威馬汽車共計(jì)銷售達(dá)3.9萬輛，年銷量有望突破4萬輛，在售車型也主要覆蓋15-25萬元的最主流區(qū)間；而身為地產(chǎn)龍頭，雅居樂旗下物業(yè)管理服務(wù)板塊覆蓋31個(gè)省級行政區(qū)域、199個(gè)城市，服務(wù)項(xiàng)目超過3600個(gè)，服務(wù)業(yè)戶超過300萬個(gè)。
威馬汽車在推進(jìn)汽車銷售的同時(shí)，對公關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也早有布局。目前，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國31個(gè)省，360個(gè)城市，并通過自有的“即客行”APP，為用戶提供超過43萬個(gè)公共充電樁服務(wù)。
而此番與雅居樂取得合作后，威馬將進(jìn)一步深化家充樁的布局，保障其新建住宅100％配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域，并多樣化混合提供慢充、快充、超級快充等多種柔性補(bǔ)能手段。
由此可見，一旦雙方合作開啟推動充電設(shè)施布局，有望為體量龐大的新能源車主帶來更加無慮的充電體驗(yàn)。
從威馬與雅居樂的合作案例中也能看出，要徹底解決業(yè)主用戶的補(bǔ)能焦慮，相關(guān)政策措施不僅有待時(shí)間的催化而不斷完善，更需要產(chǎn)業(yè)相關(guān)各方相向而行，協(xié)力協(xié)作。由于充電行業(yè)具有高投資、慢回報(bào)的特點(diǎn)，因而站在行業(yè)角度，體量較大、資金充裕的新能源車企更有可能成為推動行業(yè)發(fā)展的主力。
而威馬等行業(yè)頭部企業(yè)則以實(shí)際行動帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由此形成示范效應(yīng)，也無疑將對推動充電布局加速向好發(fā)展。在可以預(yù)見的未來內(nèi)，通過各方共同努力，新能源車主終將迎來比燃油車更好的駕乘、維保和補(bǔ)能體驗(yàn)。
考不上高中怎么辦？
A 南京市； B 無錫市 ；C 徐州市； D 常州市 ；E 蘇州市 ；F 南通市； G 連云港市； H 淮安市 ；J 鹽城市 ；K 揚(yáng)州市 ；L 鎮(zhèn)江市； M 泰州市 ；N 宿遷市。
1953年1月1日重建江蘇省后（建國初設(shè)立的蘇南、蘇北行署區(qū)合并），無錫市就是省轄地級市，一直未變動過，因此在行政區(qū)劃排序中排在省會南京之后居第二位；1953年徐州市也是省轄地級市，但后來降格歸徐州地區(qū)行署管轄，1962年才恢復(fù)，因此徐州市排在第三；常州市也是1962年升為省轄地級市，因此排在徐州市這個(gè)老牌地級市之后。
牌照是當(dāng)?shù)剀嚬芩l(fā)給機(jī)動車的行車憑證，舊時(shí)也指發(fā)給某些特種營業(yè)的執(zhí)照。牌照就相當(dāng)于車輛的，沒有牌照的車輛是不允許上路的。
另外，民用汽車牌照上有省、直轄市、自治區(qū)的名稱和發(fā)證照及監(jiān)督機(jī)關(guān)的代號，編號是英文大寫字母。
后面的汽車編號，一般為5位數(shù)字，即從00001～99999。新能源汽車專用號牌號碼為6位。?[1]?
編號超過10萬時(shí)，就由A、B、C等英文字母代替，即A代表10萬，B代表11萬，C代表12萬，最后一個(gè)字母及Z代表35萬。
使、領(lǐng)館的外籍汽車牌照上的小數(shù)字是建交國家的代號，與所在地區(qū)的監(jiān)管編號無關(guān)。
參考資料：
車牌—百度百科
一輛排量在1.8的私家車一年的費(fèi)用大概是多少？
1.考不上也可以選擇學(xué)門技術(shù)， 學(xué)習(xí)技術(shù)可以先從自己的興趣愛好來考慮，學(xué)技術(shù)與讀書是有區(qū)別的，學(xué)技術(shù)一定程度上決定著今后你的工作類別，如果你想掌握了一項(xiàng)技術(shù)，那就往擅長的哪方面去發(fā)展，這樣學(xué)起來輕松，相對應(yīng)的工資也會好一點(diǎn)。當(dāng)然，如果你沒有特別明顯的技術(shù)或者長處，那就先培養(yǎng)喜好。
2.目前來看，隨著汽車保有量持續(xù)增加，我國已成為龐大的汽車產(chǎn)銷國，因此汽車行業(yè)相對來說是比較缺乏人才的。汽車專業(yè)總的來說目前有這些專業(yè)：汽車維修，汽車商務(wù)，汽車維修接待，汽車保險(xiǎn)，新能源汽車等。就業(yè)前景都不錯(cuò)，建議找專業(yè)的汽修學(xué)校咨詢了解。
緊急?。?！什么時(shí)候評選的全國首批文明城市
1.8升排氣量的北京現(xiàn)代伊蘭特為例，其1年的費(fèi)用開支大概如下：
1、保險(xiǎn)費(fèi)是一筆固定的開銷。汽車保費(fèi)分為車身險(xiǎn)、三者責(zé)任險(xiǎn)等等，這兩項(xiàng)基本險(xiǎn)是必保的，1980年算下來超過2000元。但是如果還要保盜搶險(xiǎn)、免計(jì)賠險(xiǎn)等，則一年的支出一般要3000元左右，如果再保得全點(diǎn)，什么自燃險(xiǎn)、玻璃破碎險(xiǎn)等，則需要5000元左右。據(jù)了解，大多數(shù)私家車一年的保費(fèi)多選擇在3500元－4500元左右，本人選擇4000元。
2、養(yǎng)路費(fèi)一年10×100=1000元，加上車船稅240元、路橋年費(fèi)980元等，一年下來此三項(xiàng)費(fèi)用小計(jì)2200元。
3、燃油費(fèi)支出：本人的伊蘭特1.8AT在出廠的隨車資料中均標(biāo)明汽車油耗為6.8升左右，但這是指理論油耗，就是一輛車每小時(shí)90公里等速行駛時(shí)跑100公里所消耗的汽油量，但實(shí)際情況是，在城市道路行駛情況下油耗一般為10至12升。城市私家車平均每天行駛50公里，一個(gè)月1500公里，一年1.8萬公里，如果按每百公里耗油11升計(jì)算，目前市面上汽油價(jià)格隔幾個(gè)月就調(diào)整，93號汽油目前價(jià)格為4.34元。因此一輛1.8升排氣量的中檔私家轎車一年的燃料費(fèi)用為180×11×4.34=8953元。但對一般有車族而言，9000元的油費(fèi)是最保守的了。
4、停車費(fèi)：若以上班地點(diǎn)、居住地點(diǎn)均按較低的每天5元計(jì)算，每月固定停車費(fèi)為150元～350元左右，若加上外出辦事臨時(shí)停車費(fèi)，每月保守估計(jì)為200元左右。洗車年票800元（4次打蠟、12次精洗、N次洗車）。兩項(xiàng)費(fèi)用小計(jì)1000元。
5、以上為固定開支，如果每月出游一次，包括通行費(fèi)等最低支出也要200元左右，一年2000元左右。
6、此外，每行駛5000公里要更換機(jī)油，每次換機(jī)油用較便宜的礦物油，換油必須更換機(jī)油濾芯（機(jī)油格），每換一次機(jī)油按200元計(jì)，每年更換三次共600元；每年有一、二次主動或被動車身擦刮，需要做車身補(bǔ)漆等，一輛車每年最低的維修費(fèi)也在500元以上。兩項(xiàng)費(fèi)用小計(jì)1100元。
按照以上計(jì)算，本人的伊蘭特每年的最基本的養(yǎng)車費(fèi)用（1～6項(xiàng)）大概為19300元左右。
充電樁這么建，電動車可以放心食用？
2005-09開始評選的
中央文明委公示全國首批文明城市名單
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://.sina.cn 2005年09月11日16:58 新華網(wǎng)
新華網(wǎng)北京9月11日電 (記者李斌)
廈門、青島、大連、寧波、深圳、包頭、中山、煙臺、廊坊、張家港、天津和平區(qū)、上海浦東新區(qū)、北京西城區(qū)……9月5日，中央文明委辦公室在媒體和網(wǎng)站上公示全國首批文明城市、文明村鎮(zhèn)、文明單位候選名單，廣泛征求社會意見，接受群眾監(jiān)督。
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名單一經(jīng)公布，立刻引起廣泛關(guān)注。10個(gè)全國文明城市、3個(gè)全國文明城區(qū)更是成了焦點(diǎn)。要知道，這是創(chuàng)建文明城市活動20多年來第一次評選全國文明城市，也是繼1999年和2002年表彰兩批121個(gè)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)城市(區(qū))后，第一次“少而精”地給少數(shù)城市(區(qū))戴上“全國文明城市(區(qū))”的桂冠。(小標(biāo)題)7大類119項(xiàng)指標(biāo)……定性定量，科學(xué)合理，測評體系一改那種憑主觀印象評選的做法，使文明城市評選步入制度化、規(guī)范化軌道
城市是人類文明的“放大器”和“加速器”，聚焦和折射著人類文明演進(jìn)的軌跡。
創(chuàng)建文明城市活動，始于上世紀(jì)80年代。文明窗口、文明行業(yè)、文明城市……改革開放以來，尤其是黨的十四屆六中全會以來，加強(qiáng)社會主義精神文明建設(shè)日漸提上黨和國家的重要日程，創(chuàng)建活動節(jié)節(jié)升溫。
1996年，黨的十四屆六中全會作出了《關(guān)于加強(qiáng)社會主義精神文明建設(shè)若干重要問題的決議》，明確提出，要以提高市民素質(zhì)和城市文明程度為目標(biāo)，開展創(chuàng)建文明城市活動，建成一批具有示范作用的文明城市和文明城區(qū)。
19年5月26日，中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會成立，成為黨中央為全面加強(qiáng)社會主義精神文明建設(shè)而取的一項(xiàng)重要措施。
1999年和2002年，中央文明委分兩批共表彰創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)城市(區(qū))121個(gè)。黨的十六大以來，以同志為總書記的新一屆黨中央高度重視精神文明建設(shè)工作，以創(chuàng)建文明城市為龍頭的群眾性精神文明創(chuàng)建活動蓬勃發(fā)展，在提高市民素質(zhì)和城市文明程度等方面發(fā)揮了重要作用。
然而，創(chuàng)建文明城市活動20多年，“文明城市”的桂冠始終沒城市能戴上。一個(gè)主要原因，就是因?yàn)槲拿魇且粋€(gè)非常復(fù)雜的概念，包含方方面面的內(nèi)容，指標(biāo)體系難以確定，許多定性指標(biāo)難以量化，許多主觀指標(biāo)難以測量。中央文明委領(lǐng)導(dǎo)明確要求，精神文明創(chuàng)建活動的評選表彰工作要逐步走上科學(xué)化、制度化、規(guī)范化的軌道，做到有章可循，規(guī)范操作。
從2002年起，中央文明辦組織專家開始研制《全國文明城市測評體系(試行)》，并被列為國家社會科學(xué)基金特別委托項(xiàng)目，幾乎動員了全國各省市文明辦的力量，征求了中央30多個(gè)部委的意見，歷時(shí)2年零8個(gè)月。研制要求之高，工作量之大，涉及面之廣，參與人數(shù)之多，在我國精神文明建設(shè)領(lǐng)域是空前的。
綜合參考衛(wèi)生城市、園林城市、環(huán)保模范城市等國內(nèi)外有關(guān)指標(biāo)體系，深入9個(gè)城市調(diào)研，5次專題研討會，4次座談會，13個(gè)城市測試……反復(fù)修改，專家組最終形成測評體系送審稿，然后分別報(bào)送中央文明委委員審改。再次修改后形成試行稿，報(bào)中央文明委領(lǐng)導(dǎo)審批同意。廉潔高效的政務(wù)環(huán)境、公平公正的法制環(huán)境、規(guī)范守信的市場環(huán)境、健康向上的人文環(huán)境、安居樂業(yè)的生活環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境、扎實(shí)有效的創(chuàng)建活動……2004年9月，測評體系正式頒布試行。這是全國第一個(gè)評價(jià)與考核群眾性精神文明創(chuàng)建活動成效的指標(biāo)體系，共119項(xiàng)指標(biāo)。在測評分值安排上，賦予思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和良好社會風(fēng)尚較高的分值。
“測評體系不僅是評價(jià)和考核文明城市創(chuàng)建工作的標(biāo)尺，也是長期指導(dǎo)文明城市創(chuàng)建工作的指示器?！敝醒胛拿鬓k協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)人說，“它將引導(dǎo)各個(gè)城市更加系統(tǒng)、明確、具體地把創(chuàng)建文明城市的任務(wù)和要求分解到各個(gè)部門、各個(gè)方面，融入各行各業(yè)的工作中?！?/p>
測評體系贏得了權(quán)威專家的高度肯定。北京大學(xué)湯一介教授說，測評體系將城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的各種現(xiàn)象予以量化、規(guī)范化、程序化，在哲學(xué)社會科學(xué)的科學(xué)化與社會化方面是一個(gè)重要的突破。
測評體系的頒布，使全國爭創(chuàng)文明城市的城市站在了同一條起跑線上，也標(biāo)志著首批全國文明城市的評選工作即將啟動。
從116個(gè)到38個(gè)，從38個(gè)到33個(gè)，再到13個(gè)……優(yōu)中選優(yōu)，精益求精，獨(dú)立測評為文明城市的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
2003年8月，中央文明委下發(fā)《關(guān)于評選表彰全國文明城市、文明村鎮(zhèn)、文明單位的暫行辦法》，明確了全國文明城市的標(biāo)準(zhǔn)、申報(bào)和評選范圍、指導(dǎo)監(jiān)督辦法，決定2005年評選表彰首批全國文明城市和全國創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)城市。全國文明城市的具體考核工作依照《全國文明城市測評體系》進(jìn)行，并且規(guī)定“全國文明城市、文明村鎮(zhèn)、文明單位每三年評選表彰一次”。今年3月，在中央文明辦下發(fā)推薦通知后，評選工作開始緊鑼密鼓地進(jìn)行：先是城市自愿申報(bào)，各地測評推薦；繼而中央文明辦征求意見，委托國家統(tǒng)計(jì)局進(jìn)行測評；最后是媒體公示，中央文明委審批表彰。
自測后，116個(gè)城市向所在省區(qū)市文明委提出參加全國文明城市(區(qū))評選的申請。各省委托當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計(jì)部門按照測評體系進(jìn)行測評，依據(jù)測評得分提出擬推薦名單，征求文明委各成員單位和有關(guān)主管部門意見，并在當(dāng)?shù)孛襟w公示15天。截至今年7月，中央文明辦收到20多個(gè)省市推薦的70個(gè)全國創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)城市名單，其中38個(gè)參加全國文明城市(區(qū))的評選。
為使測評更具公信力和可靠性，中央文明辦委托國家統(tǒng)計(jì)局城市社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查總隊(duì)來進(jìn)行獨(dú)立測評。
“這是我們當(dāng)前的頭等大事?！苯拥饺蝿?wù)，國家統(tǒng)計(jì)局局長李德水高度重視。
在自學(xué)和集中培訓(xùn)后，8月初，180多位調(diào)查隊(duì)員分成12個(gè)組赴30多個(gè)候選城市(區(qū))，進(jìn)行實(shí)地考察。“從事城市調(diào)查18年，從沒一次像這次那樣感到責(zé)任重大，也從沒有這次這么累?！眹医y(tǒng)計(jì)局城市社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查總隊(duì)程學(xué)斌處長感嘆，“為避免數(shù)據(jù)失真，我們不得不像地下工作者一樣，悄悄潛入一個(gè)城市?！?月初，他帶領(lǐng)14個(gè)來自不同省份的調(diào)查隊(duì)員，前往3個(gè)參評城市進(jìn)行測評。他們以普通旅游者身份準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入一個(gè)城市，抵達(dá)當(dāng)?shù)睾螅蜷_一個(gè)保密大信封，里面羅列著在這個(gè)城市要實(shí)地考察的汽車站、建制村、文明社區(qū)、醫(yī)院、集貿(mào)市場、主要商業(yè)大街等20個(gè)電腦隨機(jī)指定的申報(bào)地點(diǎn)，以及出租車、飯店、街巷、交通路口等50個(gè)隨機(jī)選取的非申報(bào)地點(diǎn)。第二天，隊(duì)員們奔赴指定地點(diǎn)，根據(jù)有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行暗訪式考察，現(xiàn)場打分。為確?！安恍孤短鞕C(jī)”，中央文明辦和國家統(tǒng)計(jì)局煞費(fèi)苦心：“登機(jī)前，除了組長，其他人都不知道自己要去哪座城市。每個(gè)隊(duì)員還簽了責(zé)任狀。”
為反映一個(gè)城市的常態(tài)，不對真實(shí)狀況產(chǎn)生干擾。訓(xùn)練有素的調(diào)查隊(duì)員們想盡辦法：有的冒充夫妻倆租房子，進(jìn)入老城區(qū)，察看排水設(shè)施是否“完善，無露天排水溝渠”，街巷路面是否“硬化，無明顯坑洼積水”；有的以消費(fèi)者身份進(jìn)入美發(fā)店，察看從業(yè)人員是否“持證(健康證)上崗”，公共用具是否“嚴(yán)格消毒”。測評組中“流傳”著一個(gè)“二進(jìn)黃島”的故事。兩名測評隊(duì)員去青島市黃島區(qū)的一個(gè)指定社區(qū)，由于正值中俄軍事演習(xí)，當(dāng)?shù)鼐游瘯縿訂T起來，十分警惕?！傲撩魃矸?，肯定可以進(jìn)去。但是了解的情況就可能失真?！眹医y(tǒng)計(jì)局王文亮處長介紹，第一次未進(jìn)社區(qū)，調(diào)查隊(duì)員又以找工作的打工妹名義重返社區(qū)，察看是否“有宣傳欄，且整潔美觀，無破損”，宣傳欄里是否“有科普宣傳內(nèi)容”，看到了真實(shí)情況。
審核材料時(shí)，定量數(shù)據(jù)以統(tǒng)計(jì)報(bào)表、統(tǒng)計(jì)公報(bào)和省級部門法定統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，定性數(shù)據(jù)以原始材料和取得的證據(jù)為準(zhǔn)。海量數(shù)據(jù)如何去偽存真？調(diào)查隊(duì)員們睜大了眼睛，著重“察看”重點(diǎn)和疑點(diǎn)指標(biāo)?！敖煌ㄋ劳雎试趺匆幌伦咏档土诉@么多？還剛好過指標(biāo)？”于是打電話詢問車管所當(dāng)?shù)貦C(jī)動車保有量，果然被“放大”了，于是死亡率下降了；整體觀察“一般是3個(gè)小時(shí)，前一個(gè)半小時(shí)是按照當(dāng)?shù)氐穆肪€走。剩下時(shí)間就必須聽我們的，去背街小巷?！苯y(tǒng)一在周二至周五上午的十點(diǎn)左右進(jìn)入醫(yī)院調(diào)查，同一時(shí)段進(jìn)入沿海城市和旅游城市……不管是明察暗訪、入戶調(diào)查，還是發(fā)放問卷，統(tǒng)計(jì)部門都做到標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)段、方式、對象的統(tǒng)一性。20多天里，國家統(tǒng)計(jì)局城市社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查總隊(duì)考察了30多個(gè)全國文明城市(區(qū))候選城市，從而為首次評選全國文明城市打下了堅(jiān)實(shí)可信的基礎(chǔ)。到醫(yī)院排隊(duì)、打出租車、乘坐4站公交車、撥打部門熱線電話、街頭隨機(jī)訪談……“我們就像市民一樣，感受著一個(gè)城市跳動的脈搏。”國家統(tǒng)計(jì)局城市社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查司副司長孟慶欣說，“這種完全平民化、體驗(yàn)式的調(diào)查，是以往沒有過的，也使我們看到了一個(gè)城市盡可能真實(shí)的一面?！?/p>
“群眾分值”近七成，5城市中途“出局”……創(chuàng)建為民，突出群眾，老百姓越來越成為文明城市的最大“評判官”
城市文明程度如何，老百姓最有發(fā)言權(quán)。
“測評體系本身就是以人為本，軟環(huán)境的指標(biāo)占了69.5%?！泵蠎c欣說，“從實(shí)際測評來看，我們絕大部分時(shí)間都是在以各種方式和老百姓接觸，和接觸只有半天?！?/p>
見義勇為是衡量城市文明的“小窗口”。程學(xué)斌說：“我們到了南方一個(gè)城市，隨機(jī)給見義勇為基金提供的三個(gè)人打了電話，看獎金落實(shí)沒有。最后還要問，再碰到危險(xiǎn)情況，是否還愿意見義勇為？都回答愿意?！薄澳辣臼姓陂_展文明城市創(chuàng)建活動嗎”、“您認(rèn)為本地市場存在對外地商品歧視的情況嗎”、“在本市，您感覺出行是否方便”、“對于捐獻(xiàn)造血干細(xì)胞等行為，您是何態(tài)度”、“您覺得本市近年來、等社會不良現(xiàn)象是否嚴(yán)重”……一份《入戶調(diào)查表》上，正反兩面共印著29道題。市民對每一道題目做出的選擇，都是對所在城市“打分”。
無論是實(shí)地考察的項(xiàng)目，還是問卷調(diào)查的題目，測評組都盡可能選擇與人民群眾生活密切相關(guān)的內(nèi)容，聽取市民意見，了解群眾評價(jià)，發(fā)揮廣大群眾參與支持創(chuàng)建、評價(jià)創(chuàng)建成果的主體作用。
為確保客觀、真實(shí)、全面地反映群眾的意見，測評體系要求在副省級／省會城市入戶調(diào)查800戶，地級市600戶，縣級市400戶?！氨热缯f一個(gè)區(qū)要隨機(jī)調(diào)查240戶，每個(gè)社區(qū)要調(diào)查30戶，就需要隨機(jī)從現(xiàn)有40個(gè)社區(qū)中找8個(gè)社區(qū)進(jìn)行調(diào)查?！背虒W(xué)斌說。新聞媒體和網(wǎng)站的公示，更是使文明城市的評選置身于眾目睽睽之下。“陽光下的評選”，使評選結(jié)果經(jīng)受得起歷史和時(shí)間的檢驗(yàn)。
廣大干部群眾的意見，還通過來信和電子郵件等方式，源源不斷地匯總?！叭珖拿鞒鞘械拿麊喂己?，我們每天都收到100多個(gè)電話和電子郵件?！敝醒胛拿鬓k協(xié)調(diào)組工作人員說。
群眾的眼睛是雪亮的。8月11日，根據(jù)群眾舉報(bào)個(gè)別申報(bào)城市在迎接測評過程中存在錯(cuò)誤做法的情況，中央文明辦給各省區(qū)市文明辦下發(fā)緊急通知，要求各地堅(jiān)決防止和糾正臨時(shí)突擊迎檢、干擾群眾生活等錯(cuò)誤做法。58個(gè)實(shí)地考察項(xiàng)目中，直接接觸市民，明察暗訪，占總分值的28%左右；問卷調(diào)查項(xiàng)目也占到總分值的20%左右?！叭嗣袢罕姖M意不滿意，是創(chuàng)建文明城市的主要評判依據(jù)。立黨為公，執(zhí)政為民，這些都充分體現(xiàn)了黨的群眾路線?！痹敿?xì)“解讀”測評體系的青島市委副書記王永生說。
測評為基，但文明城市的孕育和出生，還要過“部門關(guān)”。
文明城市評選過程中，在匯總各地推薦的38個(gè)參評城市后，中央文明辦將38個(gè)城市名單送中央文明委各成員單位和有關(guān)主管部門征求意見，進(jìn)行資格審核。由于一些部門提出意見，有5個(gè)城市被一票否決，最終“出局”：有的城市是環(huán)保不過關(guān)，水、氣等污染嚴(yán)重；有的城市是黨政領(lǐng)導(dǎo)班子成員黨風(fēng)廉政建設(shè)方面存在問題。--一些城市在日常衛(wèi)生管理上還不同程度上存在一些薄弱環(huán)節(jié)。
--科普工作是文明城市測評的重要指標(biāo)之一，建議在評選全國文明城市、全國創(chuàng)建文明城市先進(jìn)城市時(shí)予以優(yōu)先考慮。
…… ……
一條條意見，一項(xiàng)項(xiàng)建議，從四面八方，從各部門、各單位和干部群眾中向中央文明辦匯聚。
下一步，中央文明辦將在匯總意見后，形成全國文明城市(區(qū))建議名單，報(bào)請中央文明委全體會議討論決定，并適時(shí)進(jìn)行表彰。
創(chuàng)建文明城市，重在過程，重在持之以恒，重在建立長效機(jī)制。專家指出，無論結(jié)果如何，當(dāng)選城市和落選城市今后都要進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固成果，加大力度，不斷提高城市整體文明程度和公民文明素質(zhì)，推動創(chuàng)建文明城市活動深入開展。
我們有理由相信，文明城市創(chuàng)建活動將進(jìn)一步走上規(guī)范化、系統(tǒng)化、制度化的軌道；評選引起的沖擊波，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著所有城市奮發(fā)進(jìn)取，創(chuàng)造更美好的明天……
我國各個(gè)省的車牌號中的A、B、C、D.......是按什么順序來排列的？
樁在外，車在家，車要去找樁，供需不匹配，充電樁建再多也不會讓電動車用著方便，只會徒增空置樁罷了。
最新數(shù)據(jù)，我國新能源車保有量超過450萬輛，公共充電樁有141萬支，車樁比雖然沒有達(dá)到預(yù)定的理想1：1，但也達(dá)到3：1，應(yīng)該是讓新能源車用起來比較舒適的配套。然而，事實(shí)上我們大部分人都覺得充電樁不夠，充電麻煩。這是主觀錯(cuò)覺嗎？我想不是。
我們前一陣出去做了一次10座城市的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前一些主要城市充電樁建設(shè)存在幾個(gè)共通性痛點(diǎn)：
1，充電、停車收費(fèi)分離，重復(fù)收費(fèi)，大部分要求電車充完即走，再停收費(fèi)；
2，電樁選址哪里有地哪里建，供需匹配度低；
3，電樁管理不到位，熱鬧的地方油車占位嚴(yán)重，不熱鬧的地方定位時(shí)有不準(zhǔn)，環(huán)境臟亂差。
三個(gè)因素加起來，實(shí)際用車中，車主得抽時(shí)間專門去充電，有找不到位充電的風(fēng)險(xiǎn)，然后還要在那等充完把車開走，體驗(yàn)自然不會好。
這種模式和我們用燃油車一樣，所以導(dǎo)致我們希望充電速度越快越好，甚至有人提出5分鐘充滿！事實(shí)上，至少目前技術(shù)和供電實(shí)力不允許。
那我們來看看，能不能找到更適合電動車的補(bǔ)能模式。
近日出臺的2021-2035新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，不僅提及加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施要科學(xué)布局、加強(qiáng)建設(shè)規(guī)劃與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，并引入體系這個(gè)概念。
規(guī)劃所引導(dǎo)的充電樁建設(shè)方向發(fā)生了變化，放棄追求充電樁配套比例，轉(zhuǎn)向場景化補(bǔ)能引導(dǎo)。在城市，發(fā)展慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，也就是說平時(shí)通勤停在哪就在哪充，提升便利性；在高速和公路，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔，及城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，滿足長途駕駛中途補(bǔ)能需求；當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新還要繼續(xù)，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。
如你有一臺電動車，舒適的補(bǔ)能體驗(yàn)是怎么樣的呢？平常在城里通勤用，可以使用家里或單位停車場慢充樁補(bǔ)電，隨停隨充，不用另外抽時(shí)間出去充電，這種用法比起燃油車要省時(shí)省錢。出遠(yuǎn)門，先用慢充整夜補(bǔ)滿，途中利用高速快充樁補(bǔ)電，解決里程焦慮，到了目的地再次用慢充樁補(bǔ)滿，基本使用體驗(yàn)接近燃油車。
如果達(dá)到這種效果，是不是電動車就可以放心食用了？你可能會說還要解決電池安全、回收的問題呀，這些先放一放，我們今天只討論充電基建。問題在于，從現(xiàn)狀到理想效果，還有很長的路要走。難點(diǎn)在于，提升充電樁的供需匹配度，包括高速路快速充電樁在出行高峰期的有序使用，以及城市慢充樁普及。
高速路目前用服務(wù)區(qū)配套的方式，每個(gè)服務(wù)區(qū)配4個(gè)充電樁的數(shù)量在平常還可應(yīng)對，一旦出行高峰，連服務(wù)區(qū)都進(jìn)不去，如何解決快速補(bǔ)充需求？加大配套比例是一方面，另一方面是否可以借智能數(shù)據(jù)管理，推進(jìn)充電預(yù)約，緩解續(xù)電擁擠度？
目前，慢充樁普及進(jìn)度遠(yuǎn)低于公共充電樁建設(shè)速度。比如，廈門公共充電樁數(shù)量超6千支，而小區(qū)居民申請的充電裝表數(shù)僅為809戶。要推進(jìn)慢充樁普及，政策要做得更細(xì)致更貼地，目前依然有不少地方未打通居民樓、辦公樓物業(yè)管理環(huán)節(jié)，私人安裝電樁申請受阻；在個(gè)人擁有產(chǎn)權(quán)的停車位比例不高的情況下，由物業(yè)統(tǒng)一配套是實(shí)現(xiàn)多車一樁、慢充共享的基礎(chǔ)條件，但配套機(jī)制未啟動落地，我們在福州實(shí)地調(diào)查一個(gè)2019年開始交樓大型新樓盤，它并未如福建省要求的非固定產(chǎn)權(quán)和公共停車位配套比例不低于20%，并100%預(yù)留安裝條件；廠商售車未強(qiáng)制要求配套7kW慢充樁，有些廠商配的是220V充電器，充電效率低，沒有充電鎖扣保護(hù)。每一個(gè)問題都是一座山，各地狀態(tài)不同，解決起來不能一刀切。
事實(shí)上，我個(gè)人認(rèn)為很難100%解決以上問題，各城市因應(yīng)情況不同，解決的方案與新能源化路線也應(yīng)有所不同?？傊?，應(yīng)該避免過去一刀切，全國一條方的管理方式。
從燃油車切換到電動車，產(chǎn)品形式雖然還是四個(gè)輪子配個(gè)沙發(fā)，但實(shí)際使用的方法模式也許需要調(diào)整，我們也應(yīng)該以理性的眼光看待電動車，積極探索電動車的正確打開方式，避免以燃油車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，間接否認(rèn)電動化的價(jià)值與優(yōu)勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
英文字母是車輛管理所的代號。規(guī)律一般是這樣的，A是省會，B是該省第二大城市，C是該省第三大城市，依此類推。
機(jī)動車登記機(jī)構(gòu)代號字符位數(shù)為2位，分別由漢字和英文字母組成。漢字是各省、自治區(qū)、直轄市的簡稱，英文字母是車輛管理所的代號。
汽車類號牌號碼的機(jī)動車登記機(jī)構(gòu)代號位于號牌上方正中，漢字和英文字母橫向排列；摩托車類號牌號碼的機(jī)動車登記機(jī)構(gòu)代號位于號牌左側(cè)，漢字和英文字母縱向排列。
擴(kuò)展資料：
車牌類型
大型民用汽車：牌照為朱紅底，白字 小型民用汽車，牌照為中綠底，白字。
公安專用汽車：牌照為白底，紅"GA"，黑字。
武警專用汽車：牌照為白底，紅"WJ"，黑字。
大使館外籍車：牌照為黑底，白字及空心"使"字標(biāo)志。
領(lǐng)事館外籍車：牌照為墨底，白字及空心"領(lǐng)"字標(biāo)志。
其他外籍汽車：牌照為黑底白字。
試車牌照為藍(lán)底白字：前有"試"字標(biāo)志 學(xué)習(xí)牌照為藍(lán)底白字，數(shù)字前有"學(xué)"字標(biāo)志。
臨時(shí)牌照為白底紅字：前有"臨時(shí)"二字 補(bǔ)用牌照為白底黑字，"移動證"為白底紅字。
車牌的顏色
**牌號代表大車，藍(lán)牌代表小車，黑牌代表外資企業(yè)或者是大使館的車，軍車牌號按軍隊(duì)編法，與地方不同，都是白底紅字，警車與地方車編法基本相同，只是最后位數(shù)字改成了紅色警字。
參考資料：
百度百科-車牌號標(biāo)簽： #充電
