不久前，國內某合資品牌掀起的價格戰(zhàn)，讓整個車圈都感覺不好了，仿佛現在出個車，要不降個三五萬，都不好意思跟同行打招呼?？蛇@樣真的好嗎？作為一個混跡車圈十幾年的不老不小的汽車人，職業(yè)經歷告訴我，無論是對于消費者，還是企業(yè)，惡性的價格戰(zhàn)都是一個雙輸的局面，而智者往往會有更高明的手段。
先說說為什么是雙輸，羊毛出在羊身上，這是亙古不變的道理。非超豪華品牌的車企利潤率通常在2%-8%左右，實力強勁的豪華品牌能保持在10%左右，但如果車企的降價幅度超過這一比例，您認為這會正常嗎？汽車是個一分錢一分貨的商品，表面的降價，一定會在成本與工藝上找平。最終消費者看似省了錢，但在使用的體驗或者安全性上，多少會付出相應的代價。再看企業(yè)，表面上保住了銷量和規(guī)模，但在利潤和口碑上卻有所損失，是得是失，一言難盡。
那什么又是高明的做法？這里BAO師傅想舉的是中國品牌整體的例子。如果我們仔細看目前國內品牌的車輛，很多的價格都已上到20萬乃至30萬以上，四五十萬且銷量尚可的車型也比比皆是。即使價格上漲，銷量也并未下降，反倒是合資品牌被打的節(jié)節(jié)敗退，主動掀起價格戰(zhàn)，原因為何？就在于中國品牌產品力和服務水平的提升。消費者心甘情愿為這樣的體驗和服務買單。企業(yè)要做的是讓自己的商品物有所值，物超所值。這才是正道。
前不久上市的阿維塔11單電機長續(xù)航版，BAO師傅認為就是帶了一個好頭。面對合資品牌的價格戰(zhàn)打壓，用了”你打你的我打我的“的應對策略。其中，阿維塔11的長續(xù)航單電機版零售價為31.99萬元，超長續(xù)航單電機版零售價為34.99萬元，均搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。價格雖然比雙電機版有所下降，但并沒有直接參與價格戰(zhàn)。而是在宣布上市價格的同時，直接祭出了殺手锏級的技術——城市NCA。這可不是簡單的L2級智能駕駛系統(tǒng)，而是直接在高精地圖支持下（僅支持高精地圖開放路段），設置好目的地且打開城市NCA，就能實現點到點的自動駕駛（在部分因素下，例如車輛的違章，行人違章等，需要人工干預）。
BAO師傅恰巧在阿維塔11單電機版上市前，體驗了一把這個已然上車且在上海、廣州、深圳開放的功能。在11公里的城市道路中，僅僅人為干涉了兩次，其他皆由車輛自動駕駛。這兩次中，一次是因為車輛違規(guī)壓白線加塞，一次是因為并線等待時間過長，BAO師傅等不及直接人為干預。比起之前BAO師傅體驗過的同類功能，可以說距離L4級自動駕駛又更近了一步，而這樣的水平恰恰是目前海外品牌量產車所難以企及的高度。即使是百萬級的海外品牌豪車，也無法實現這樣的功能。
這樣的差異化競爭，恰是中國品牌的高明之處。以己之長，攻彼之短，來實現我們整體品牌向上，走向全球的宏偉目標。正如阿維塔CEO在接受BAO愛車工作室的對話邀約時所說：“每個企業(yè)、每個品牌面臨的狀態(tài)不完全一樣，有不同的人群、不同的消費者，所以還是要堅定走自己的道路，關心自己的消費者、自己的品牌。”
對于阿維塔而言，這家***了長安、寧德時代與華為——橫跨汽車整車制造、ICT（信息與通信技術）、動力電池及能源管理三大領域的三位巨頭優(yōu)勢的新勢力品牌，它的建立目標就是要在高端領域打出中國自己的名號。所以當務之急是建立好品牌形象與口碑。并在此基礎上持續(xù)擴充產品線。
而技術與品質就是它手中最好的王牌。此次推出的阿維塔11單電機長續(xù)航版，得益于全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速時間進入到6秒級；阿維塔11單電機長續(xù)航和超長續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，對應續(xù)航里程高達600公里和705公里；同時750V高壓平臺最大充電功率可達240kW，實現“10分鐘200公里”閃電快充，無論是從參數還是在體驗上都超越了海外豪華品牌。
除此之外，秉持“標配即滿配”的理念，阿維塔11單電機版搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，車輛標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達12顆；同時，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型保持一致。未來阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。
在這樣的軟硬件支持下，無論蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路，NCA智駕導航令阿維塔11具備覆蓋全場景的高階駕駛能力；不僅能應對加塞、換道超車，還能主動避讓各類動、靜態(tài)障礙物，兼顧行車安全與通行效率，率先實現全場景智能駕駛系統(tǒng)的落地。
目前，阿維塔的高速NCA已覆蓋全國259個城市近30萬公里高速及城市結構化道路，交付即可使用；城區(qū)NCA已率先在上海、深圳、廣州開放門店試駕體驗，用戶端推送在即；結合APA智能泊車及RPA遙控泊車，阿維塔11帶來高速、城區(qū)、泊車的全場景極智用車體驗。數據顯示，阿維塔11已交付用戶使用高速NCA功能累計行駛里程達415,313公里，APA智能泊車累計調用126,3次。
BAO師傅從與譚本宏的對話中獲悉，阿維塔11從去年12月底開啟交付，截至3月2日，阿維塔11雙電機版累計交付突破4000輛，3月前兩周上險量排名中，阿維塔11以952輛位居中國高端純電SUV第一位。作為40萬元級別的車，這樣的交付量，足以證明阿維塔的實力。隨著阿維塔品牌的逐步發(fā)力，2023年下半年，其第二款車型阿維塔12即將問世，明年第三款車、第四款車也會接踵而來。屆時，一個更為完整的產品矩陣，即將呈現在世人面前，而穩(wěn)定的價格體系將是這一矩陣能否助力阿維塔在高端品牌中站穩(wěn)腳跟的基礎。
本文來自易車號作者BAO愛車工作室，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
阿維塔的“靈魂”主張，不止于智能
買電動車人們除了關注續(xù)航安全以外，對電池的壽命也越來越關注，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，都存在著衰減問題，都有一定的壽命，電池的壽命越長，使用的時間也越長，從而性價比也越高。
不同時期不同技術的電池壽命是不一樣的，寧德時代的電池最高可以使用16年，續(xù)航里程可以達到200萬公里。
目前寧德時代使用的三元鋰電池，能量密度高可以達到150-460wh/kg,循環(huán)壽命可以超過3000次，而一般的三元鋰電池循環(huán)壽命一般為800-1000次。
阿維塔用的是寧德時代的三元鋰電池，整體來說電池的使用壽命還是比較長的。在正常使用的情況下， 阿維塔11的電池壽命，超過八年沒有問題。
阿維塔11單電機版來了，但期望值別太高
汽車行業(yè)有句“老話”——上半場是電動化，下半場是智能化。基于此，智能化也就順理成章地成為了新能源汽車時代方興未艾的新話題。
大魔王特斯拉想要搶占高地，蔚小理有自己的別樣心思，小米、百度、華為等跨界而來的企業(yè)夸張積極……
這種汽車市場對于智能化的追求，本該是一件好事兒，但卻又往往引申出另外一個爭論：何為靈魂？
“華為HI模式有三個主機廠合作，現在只剩下一個。”
不久前的中國電動汽車百人會的論壇上，余承東毫不避諱地說出了華為的困境，而這也正是“靈魂論”的后遺癥。
不難發(fā)現，即使過去將近兩年多的時間，靈魂論的論調依舊經常被行業(yè)市場所提及。尤其是對于華為“標簽”載入車企產品的操作，行業(yè)、市場，甚至是消費者群體，都在以“傷害性”“侵占性”，看之、待之。
但，事實真的是這樣嗎？智能汽車時代，車企想要構建起自己的護城河，想要抓住靈魂，需要的不是閉門造車，而是強強聯合，共同開創(chuàng)新天地。阿維塔和華為的合作正是這樣，是行業(yè)未來發(fā)展趨勢的正確解法。
在阿維塔看來，靈魂不在于軟件，也不在于硬件，智能電動汽車新時代品牌的靈魂在于用戶洞察，在于整合創(chuàng)新的技術為用戶創(chuàng)造新的體驗。
也正是因為基于這樣的清晰認知，阿維塔才在業(yè)內首創(chuàng)CHN合作模式，并有能力、有實力，在短短一年多時間內實現首款車型的量產上市，進而打破行業(yè)以硬件配置區(qū)隔價格的“潛規(guī)則”，成為唯一一個全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。
4月16日，2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會正式舉行。
會上，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布，進一步提升了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)的感知、判斷、決策、執(zhí)行能力。通過多傳感器融合感知，ADS 2.0能夠有效識別側翻車輛、落石等異形障礙物，并減速剎停，讓出行更安全。
用余承東的話來說，絕對是“遙遙領先”。
作為華為的核心戰(zhàn)略合作伙伴，阿維塔將首批全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0。今年下半年，阿維塔11還將搭載原生華為HarmonyOS車機操作系統(tǒng)，為用戶帶來常用常新的用車體驗。
值得一提的是，到2024年底，阿維塔預計還將推出3款全新車型。阿維塔科技還將與華為進一步擴展渠道合作，預計上半年將進入20+線下門店。
不論是任正非再次簽署的5年不造車文件，還是財報會議上徐直軍的公開表態(tài)，都表明HI模式就是未來華為汽車戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向，更是其成為新能源汽車時代“博世”的必由之路。盡管此時的風浪依舊不曾停歇，阿維塔選擇當仁不讓。
截至目前，阿維塔11 的智能駕駛功能累計行駛里程超百萬公里，APA智能泊車累計使用超過22萬次。而且這些數據，還在持續(xù)不斷攀升。而阿維塔和華為雙方，更是將堅持深化戰(zhàn)略合作，目前已有多款后續(xù)車型正在開發(fā)，將智能進行到底。
“這是一個中長期的事情，我們要因為相信而看見，不能全都是因為看見而相信。中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者必須要這樣?！?
正如譚本宏所言，阿維塔堅持智能化方向，希望率先通過實現規(guī)?；瘉硪I行業(yè)的變革。而阿維塔的長期主義，便是ALL IN智能駕駛，并由此進一步構建出無法逾越的品牌護城河。
于智駕普適性下構建差異化領先優(yōu)勢，阿維塔堅定前行。
“好馬配好鞍”
基于獨特的CHN合作模式，阿維塔與華為本身就是一種風險共擔、利益共享的深度綁定。
各方集中優(yōu)勢共同打造全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，從底層打通，擁有更強的協同性，華為已經融入到阿維塔的品牌基因。雙方強強聯合，共同“逐鹿”智能電動汽車時代。
得益于華為的強勢賦能，阿維塔正走上一條與眾不同的智能之路。這一戰(zhàn)略合作，不僅為阿維塔帶來了無與倫比的產品力提升，還使得其智能駕駛、智能座艙等新時代“功能”的全方位、多維度的領先。
在4月16日華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東對阿維塔11的智能駕駛盛贊不已，他談到：“阿維塔11有非常酷的外觀，非常優(yōu)異的車載行駛的靜謐性、駕駛的操控性，同時高階智能駕駛性能非常強悍，NCA使用導航越來越多，上市后泊車數據在迅速飆升，獲得非常好的口碑，遙遙領先！”
同時他提及，阿維塔11目前的高速接管里程數現在已經達到95公里，現在已經做到超過100公里了，年底做到超過200公里，譚總（阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官：譚本宏）的阿維塔11從深圳開到上海，大概1600多公里，只接管了兩次，希望以后零接管。
值得一提的是，對于華為的領先技術，阿維塔不是單純的拿來主義，而是會依托長安汽車對車和用戶的理解，實現對華為的多維場景數據反哺，助力華為最快實現C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領先OTA迭代效率。
比如面對路邊車位，經常會出現輪轂刮擦路肩的情況，阿維塔和華為聯合開發(fā)了AVM輪轂視圖；再比如，針對智能駕駛，阿維塔邀請了禮賓車司機參與調試，使阿維塔11的變道、轉向、上下匝道更像人類老司機，提升用戶體驗。
所以，即使是同樣搭載ADS 2.0和原生HarmonyOS車機操作系統(tǒng)，阿維塔也能憑借自身的優(yōu)勢，為用戶帶來更佳的使用體驗。而這，也正是為什么華為HI模式能與阿維塔如此“融洽”的原因所在。
然而不容忽略的一點，作為一個汽車品牌，雖然智能化會作為長期產品核心而存在，但阿維塔依舊需要完善的發(fā)展戰(zhàn)略、充實的產品體系，以及持續(xù)提升的消費者認可度，才得以尋找到真正的價值。
好消息，阿維塔已經蓄勢待發(fā)，堅定地舉起了“價值”旗幟，以阿維塔11為先鋒，攜手華為，率先開啟了智能化賦能的“價值大戰(zhàn)”。
始于智能，忠于價值
經歷3月份汽車市場降價潮的洗禮，無論是傳統(tǒng)車企孵化的“新實力”，還是逐漸走向成熟的造車“新勢力”，都不得不重新整理規(guī)劃自己的發(fā)展戰(zhàn)略，以求得自身品牌價值、產品價值的確定性。
阿維塔，也不例外。那，什么才是真正價值？
智能化是價值，舒適性是價值，甚至車型外觀的出色表現，也是價值的一種?？偟脕碚f，此時阿維塔的價值主要由兩部分組成，一部分是長安、華為、寧德時代三者合一的品牌價值，另一部分則是智能化等各種技術加持下的產品價值。
以智能為始，成就以價值為核心的長期主義，才是阿維塔始終堅持的。
所以，對于華為的領先技術，阿維塔并不是單純的拿來主義，而是依托長安汽車對車和用戶的理解，將自己的造車經驗傾注其中。退一步講，阿維塔并沒有選擇技術躺平，而是與華為共創(chuàng)共贏，一起來做中國乃至全球最好的智能電動汽車。
正是基于這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，阿維塔才能攜不可阻擋之進取之勢，在整個汽車大盤中，準確地找到自己的位置。
最直接的證明便是，截至4月5日，阿維塔11累計交付超過了6000輛。
相對于其他新勢力品牌首款產品的前三個月交付量，阿維塔11的起量速度最快。同時，在3月份中國品牌30萬以上純電車型的上險數上，阿維塔11更是拿下了第一的亮眼成績。
據了解，在未來一年半的時間里，阿維塔還會推出三款全新產品，將全系標配ADS 2.0、華為智能座艙。同時，阿維塔11預計還將于今年上半年進入20+華為門店渠道，以北上廣大型城市為主。
阿維塔如此堅定地與華為站在一起，讓華為看到了HI模式成功的可能性。所以也不難預見，華為必將會對阿維塔做出一定的傾斜，不論是銷售網絡，還是技術、營銷手段等，兩者的合作前景，會愈加光明。
恰逢新時代汽車市場“價值戰(zhàn)”的來臨，阿維塔已經做好了準備。在華為全方位支持下，憑借深刻的行業(yè)洞察、精準布局的細分市場，以及產品本身的出色表現，阿維塔有能力、有實力彰顯自己的價值，進而樹立起新能源汽車行業(yè)的智能標桿。
事實證明，阿維塔與華為的合作已經進入到良性循環(huán)。阿維塔憑借快速爬坡的銷量，成為了當下最受矚目的華為汽車合作伙伴；在真金白銀的收益面前，華為也必將在技術、渠道等領域向阿維塔做出更大力度的傾斜。
譚本宏表示：“阿維塔將長期地、堅定地選擇與華為站在一起，共創(chuàng)共贏，共同打造中國乃至全球最好的智能電動汽車。” 穿過風浪，華為與阿維塔已然實現了互相成就。
我們常說新能源汽車發(fā)展前進的路上，布滿荊棘；但與此同時，我們也會說，哪怕千難險阻，永遠有人在路上。星光不負趕路人，阿維塔的路，會越走越寬，越走越長。
而在這個過程中，華為與阿維塔的故事、阿維塔與消費者的故事、汽車與智能化的故事，都會如期上演。
故事精彩也好，故事老套也罷，市場終會篩選出勝利者。盡管如今的汽車市場需求疲軟、復雜多變、哀聲一片，但同樣值得相信的是，阿維塔能夠憑借足夠的韌性，堅定的價值觀，開辟出屬于自己的天地。
未來已來，拭目以待。
本文來自易車號作者汽車公社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
3月24日，阿維塔11單電機版正式上市。
總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。
只說一句：買的永遠沒有賣的精。
先說共性，即優(yōu)勢：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達在內的34個智駕傳感器。
全系標配高速NCA智駕導航、高速ICA智能巡航、APA智能泊車等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導航與AVP代客泊車功能實現高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強，之前在問界車上大家都已經見識過了。
3、電池是寧德時代的。具體來說是寧德時代CTP2.0三元鋰電池，這個技術和寧德時代麒麟電池設計系出同源。
4、用全棧750V高壓平臺，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。
接下來來聊聊單電機版。
這次單電機版共推出兩個版本：
長續(xù)航單電機版：31.99萬
超長續(xù)航單電機版：34.99萬
再把雙電機版的價格擺上：
長續(xù)航雙電機版：34.99萬
長續(xù)航雙電機奢享版：36.99萬
超長續(xù)航雙電機奢享版：40.99萬
如果你細看配置表，就會發(fā)現，其實單電機版和雙電機版的差異并不多。
拿長續(xù)航單電機版和長續(xù)航雙電機版來做個對比。
兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機版拿掉了一個電機（前電機）和雙電機標配的尾翼。
好家伙，一個電機+一個尾翼就敢叫價三萬。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版差額也在3萬塊。
具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。
對應的，續(xù)航也超過了700公里（CltC工況705公里），實際續(xù)航，即便按照7折算。應該能到500公里左右，這個表現還行，不至于太焦慮。
不過再進一步講，這個同樣是116度電池的單電機版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機版續(xù)航提升了25公里？
這，有點匪夷所思啊。
為什么推出單電機版？這顯然還是限于銷量。
眾所周知，今年整個汽車行業(yè)都在打價格戰(zhàn)。如果產品不夠好，或者價格不夠美麗，都無法吸引到消費者。
尤其是阿維塔的對標對象其實特斯拉Model Y。
時間回到2022年8月，彼時阿維塔11剛上市，彼時阿維塔的價格和現在一致。
而特斯拉Model Y的價格是這樣的：
Model Y后驅：31.69萬
Model Y雙電機版：39.49萬
Model Y 高性能版：41.79萬
彼時，阿維塔11雙電機長續(xù)航版34.99萬，續(xù)航555公里。特斯拉國產Model Y后驅版是31.69萬，續(xù)航545公里。如果選上增強版自動駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似駕駛能力，此時售價剛好是34.89萬。
阿維塔11售價還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個但是，今時不同往日。
今年年初，特斯拉發(fā)動了價格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價格：
Model Y后驅：26.19萬
Model Y雙電機版：31.19萬
Model Y 高性能版：36.19萬
如此一來，在價格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價格優(yōu)勢下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢沒有那么明顯。
銷量肯定會受到影響。
口說無憑，我們可以看看阿維塔的實際銷量。
阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機版累計交付突破 4000輛。
這個量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬臺的交付目標。
但是現在就交了超過4000臺，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達到9600臺才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機版是最好的選擇。
但是這個單電機版的推出也就那樣，沒有太多亮點，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機車主的感受。
可以預見的是，單電機版的推出也未必能帶來太多增量，因為在如今降價潮之下，阿維塔的產品性價比就顯得沒有那么高。
此外，上游供應鏈電池原材料價格已經下跌。昨天消息，電池級碳酸鋰均價報27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經跌去很多了。
關于碳酸鋰價格下降和電池成本的關系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個信息：「碳酸鋰價格每噸每下降10萬塊，對于電芯來說，每瓦時價格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個70度的電池包，價格就能降3500塊。 」
而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現在的購車權益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。
既然不想降價，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來進一步***銷量。
今年除了推出阿維塔11后驅版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產品——全新中大型轎車（內部代號E12）。
雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標。
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