- 新能源汽車股價(jià)暴漲呈現(xiàn)虛繁榮，車造得足夠好了嗎？
- 一周汽車圈丨北汽徐和誼退休、理想汽車上市，下周幾何C上市
- 上市首日迎紅盤，其實(shí)理想也有難言之隱
- 理想汽車是一個(gè)什么品牌？
- 理想赴美上市成功，下一個(gè)會(huì)是誰？
易車訊 7月30日，理想汽車正式在美國(guó)納斯達(dá)克上市，股票代碼為L(zhǎng)I，每股開盤價(jià)市值11.5美元，按照開盤價(jià)計(jì)算，理想公司的總市值已達(dá).24億美元。而理想汽車也將成為蔚來汽車之后，第二個(gè)在美國(guó)上市的中國(guó)新勢(shì)力汽車制造商。
此次理想汽車總計(jì)發(fā)行9500萬股美國(guó)存托股票（ADS），盤前市值.24億美元。值得一提的是，此次在理想汽車IPO認(rèn)購啟動(dòng)后，提早結(jié)束招股，7月28日已經(jīng)完成募資超過9.5億美元，而發(fā)行價(jià)也高出原定的定價(jià)指導(dǎo)區(qū)間。為此，理想汽車的IPO進(jìn)程得以提前一天完成。同時(shí)，在7月1日美團(tuán)領(lǐng)投5.5億美元D輪融資后，理想汽車當(dāng)時(shí)的估值為40.5億美元，如今不足一個(gè)月的時(shí)間，理想汽車的盤前市值已超1倍有余。
1.今年1季度營(yíng)收8.5億元人民幣，現(xiàn)金流為正
此前，在理想汽車成立五周年之際，創(chuàng)始人李想曾在朋友圈表示，目前理想ONE交付超一萬輛，現(xiàn)金流為正，說明理想汽車運(yùn)營(yíng)情況愈發(fā)向好。在2020年1季度，理想汽車一共交付2869輛，營(yíng)收8.5億元人民幣，毛利6830萬元，毛利率8%。
2.王興及美團(tuán)繼續(xù)加持，看好理想汽車未來
同時(shí)，早在理想汽車赴美IPO消息傳出之前，就有媒體報(bào)道，理想汽車即將獲得5.5億美元的D輪融資，其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，這一次的融資將把理想汽車的估值推高至40.5億美元。
理想汽車 李想
美團(tuán) 王興
在此前報(bào)道的招股書中，李想（理想汽車創(chuàng)始人兼CEO）為第一大股東，持有115812080股A類股票，240000000股B類股票，占25.1%股份，擁有70.3%投票權(quán)，王興及美團(tuán)共持有 332664073股A類股票，占23.5%股份，擁有9.3%投票權(quán)。
3.理想汽車新車曝光：2022年推出全尺寸SUV
同時(shí)，在招股書中，我們還能看到理想汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃，首先是2022年推出全尺寸SUV，將會(huì)搭載更加先進(jìn)的新増程動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)為了滿足消費(fèi)者的需求，還會(huì)繼續(xù)推出緊湊型SUV和中型SUV。
4.持續(xù)增加銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，增加自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)
在推出新產(chǎn)品的同時(shí)，理想汽車自身還在持續(xù)對(duì)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)進(jìn)行擴(kuò)容和投資，以及在L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面也有非常大的投入，綜合服務(wù)和技術(shù)水平的進(jìn)步，相信未來會(huì)獲得更多的資本和投資人的青睞。
新能源汽車股價(jià)暴漲呈現(xiàn)虛繁榮，車造得足夠好了嗎？
1億美元這個(gè)數(shù)，對(duì)于接下來的理想汽車頗為微妙。
2018年8月，蔚來汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交了招股說明書1號(hào)補(bǔ)充文件，首次公開募股發(fā)行價(jià)格區(qū)間定在6.25美元至8.25美元，按照最高發(fā)行價(jià)計(jì)算，蔚來汽車將最多募集到15.18億美元。
隨后而來的是，蔚來汽車成功完成IPO、完成上市，市值高點(diǎn)超過百億美元，且隨著如今中國(guó)市場(chǎng)疫情得到有效控制和蔚來的交付量超出預(yù)期，它的市值再次回到百億美元身位。
如果以蔚來汽車的募資數(shù)字再來看理想汽車的1億美元小目標(biāo)，這點(diǎn)錢對(duì)于這家造車新勢(shì)力，其實(shí)意義并不大。
理想汽車的資本謎局
2020年7月11日，理想汽車正式向美國(guó)***提交IPO文件，在納斯達(dá)克上市。文件顯示，理想汽車將至多募集1億美元，股票代碼"LI"。
而根據(jù)外媒的最新報(bào)道，理想汽車預(yù)計(jì)的募資規(guī)模將超過早前媒體報(bào)道的數(shù)字，最多可能到10億美元。這則消息尚未確定，一切將在后續(xù)逐步被揭露。
以1億美元的金額來看，理想汽車如今的經(jīng)營(yíng)狀況，這個(gè)數(shù)字對(duì)于它并沒有太大實(shí)質(zhì)意義。既不是救命，也不是維持生存。
2015年，理想汽車成立，在2019年12月實(shí)現(xiàn)批量交付。截止2020年6月，官方數(shù)據(jù)顯示理想的唯一一款車型理想ONE完成了交付1萬臺(tái)的成績(jī)。交付表現(xiàn)上，理想汽車要比同時(shí)期的很多造車新勢(shì)力都更好，而且節(jié)奏也更快。
看看目前理想汽車的虧損狀況，也遠(yuǎn)小于同期的蔚來汽車。2019年，理想汽車凈虧損24.4億元，2020年前第一季度，理想汽車營(yíng)收8.52億元人民幣（約1.2億美元），凈虧損近億元人民幣。理想汽車2018年、2019年分別凈虧損為15.32億元、24.38億元；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬元，上年同期凈虧損為3.58億元。
從2018年至今，理想汽車的凈虧損近40億元人民幣。但是，有另一個(gè)數(shù)字，讓這些虧損變得沒那么險(xiǎn)惡，2020年第一季度，理想汽車的現(xiàn)金流10.5億元，換句通俗的話說，現(xiàn)金流等于賬上趴的錢，理想汽車的賬戶里從資本角度看，就是趴著10億元，而且它的交付量遠(yuǎn)好于市場(chǎng)里絕大多數(shù)企業(yè)。
如今，理想汽車的公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，也伴隨著招股書進(jìn)入公眾視野。最大股東是李想，占股25.1%，第二大股東是美團(tuán)CEO王興，占股23.5%。
募資的本質(zhì)，是特斯拉/蔚來？
有著如今的一系列成績(jī)，理想汽車顯然要比很多車企活的健康，不至于到生死存亡的局面。以1億美元這個(gè)募資目標(biāo)來看，理想汽車的心里大概率有著其他的想法。
答案，在如今的特斯拉身上。
盡管有著疫情，盡管有著全球經(jīng)濟(jì)情況的變化，今年6月中旬，特斯拉的市值還是超越了豐田汽車，成為全球市值第一高車企。截至7月10日收盤，特斯拉市值達(dá)到2863億美元，超過了豐田（市值1728億美元）和大眾（市值833億美元）的總和。在如今的資本市場(chǎng)和股票市場(chǎng)，在特斯拉的帶動(dòng)下，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)"火"了起來。
我的編輯每天在恨恨，自己當(dāng)初為何沒有買特斯拉的股票，否則今天如何如何。
另一個(gè)例子，是蔚來汽車。
2020年至今，蔚來的市值增長(zhǎng)超過了220%。截至7月8日收盤，上半年交付1.4萬輛的蔚來汽車，市值達(dá)到152億美元。
對(duì)于理想汽車來說，赴美IPO上市，是件對(duì)的事。畢竟，早上晚上它都要去那里，而如今的智能電動(dòng)車領(lǐng)域被投資者看好，前面有著特斯拉一路高歌猛進(jìn)的例子，前面有著中國(guó)造車新勢(shì)力第一股蔚來汽車已經(jīng)探過的好多路。
不過，你要記住另一件事，不同市場(chǎng)之間有著一定的關(guān)系，但資本市場(chǎng)和實(shí)際銷售市場(chǎng)，近乎天差地別。在網(wǎng)絡(luò)中不斷鼓吹特斯拉的同時(shí)，特斯拉不論是面對(duì)豐田、大眾，亦或是它早就超越的通用、福特，都有著明顯的差距。
2019全年，豐田集團(tuán)全球售賣出1074.21萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%；
2019財(cái)年年報(bào)，豐田集團(tuán)2019財(cái)年銷售額為299299億日元（約合人民幣124億元），較上一財(cái)年減少2956億日元（約合人民幣194億元），同比減少1.0%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為24428億日元（約合人民幣1609億元），較上一財(cái)年減少246億日元（約合人民幣16億元），同比減少1.0%。
但，純利潤(rùn)為20761億日元（約合人民幣1368億元），較上一財(cái)年增加1933億日元（約合人民幣127億元），同比增加10.3%。
2019全年，大眾集團(tuán)全球銷量共計(jì)10.46萬臺(tái)，相比去年增長(zhǎng)了1.3％。電動(dòng)車的銷量約14萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)80％。
2019財(cái)年年報(bào)，大眾集團(tuán)收入為2526?億歐元，同比增長(zhǎng)?7.1%，但從純利潤(rùn)方面，大眾要比豐田低了378.4億元人民幣。
2019年，特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛，實(shí)現(xiàn)銷量36萬余輛。
2019年，特斯拉全年?duì)I收245.78億美元，略高于市場(chǎng)預(yù)期244.7億美元，高于去年同期214.6億美元；特斯拉2019年全年凈虧損8.62億美元，市場(chǎng)預(yù)期虧損8.1億美元，去年同期虧損9.76億美元。
股市里的特斯拉和現(xiàn)實(shí)中的特斯拉，是兩種東西。
寫在最后：
汽車市場(chǎng)是長(zhǎng)線實(shí)業(yè)，資本市場(chǎng)更多是中短期的快速回報(bào)虛擬產(chǎn)業(yè)，兩者之間沒人能給出一個(gè)誰更準(zhǔn)的結(jié)論。特斯拉有銷量增長(zhǎng)潛力，蔚來汽車有、理想汽車有，但這些需要進(jìn)一步變現(xiàn)，更多是一種可能性。
理想汽車的IPO，隨著時(shí)間自然會(huì)釋放更多的準(zhǔn)確信息。你要說它對(duì)不對(duì)，顯然是件不錯(cuò)的事兒，有機(jī)會(huì)而不行動(dòng)，這是絕大多數(shù)人都會(huì)做的選擇。
有錢、有機(jī)會(huì)，就進(jìn)入，實(shí)際上理想汽車的IPO就是如此。但，?風(fēng)口一旦變了呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一周汽車圈丨北汽徐和誼退休、理想汽車上市，下周幾何C上市
最近車圈的大事不少，且多是聚集在新能源汽車一隅，還和股市密切聯(lián)系著。
也恰是因?yàn)檫@樣，我們可以看到新能源汽車中的某些矛盾關(guān)系，隨著市場(chǎng)的發(fā)展而逐漸顯露出來。
小編認(rèn)為這是一件好事。首先，針對(duì)于汽車未來的規(guī)劃，許多車企早已制定完成，近期院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也明示了，到2025年我國(guó)新能源新車銷量要占20%。雖然銷量和車系架構(gòu)規(guī)劃上，各大車企其實(shí)也早有謀定，但此《規(guī)劃》一出，可謂給車市打了雞血。
其次，作為消費(fèi)者的我們，終究可以看清許多真相，知道什么樣的新能源汽車才適合現(xiàn)在以及未來的。
看似離2025年仍有5年的時(shí)間，但對(duì)于許多車企而言完全不夠用；此外，消費(fèi)者也不可能等到2025年才去購買新能源汽車。所以矛盾關(guān)系的迅速激發(fā)，對(duì)于整個(gè)車市來說，是利大于弊的。
新能源的股市狂歡
相信不少人和小編一樣，在疫情爆發(fā)初期，待在家里無所事事時(shí)，當(dāng)股市一開，即便是從來沒接觸過的人，在朋友圈各種曬圖狂歡之下，也玩起了股票。
彼時(shí)的股市熱點(diǎn)，不在新能源，而在5G，以及醫(yī)藥。但須不知，那個(gè)時(shí)候的特斯拉，正以一種悄無聲息的方式，自個(gè)兒連同其關(guān)聯(lián)股，迅速攀升。
蔚來是的。相比小鵬汽車和理想汽車，蔚來早了不止一年就完成了上市。據(jù)悉，蔚來近期最高股價(jià)達(dá)到了45.290美元，而在這一年以前，蔚來的股價(jià)最低時(shí)僅有1.190美元。
小鵬汽車和理想汽車雖姍姍來遲，但也算趕上了時(shí)候。據(jù)悉，小鵬汽車最低峰時(shí)股價(jià)為17.110美元，最高峰時(shí)為39.500美元，理想汽車最低峰時(shí)股價(jià)為14.310美元，最高峰時(shí)股價(jià)為28.490美元——最低到最高，兩者均用時(shí)兩三個(gè)月。
單純從股市上來看，新能源汽車板塊一派繁榮，幾乎所有的關(guān)聯(lián)股，都在近幾個(gè)月里嘗到了甜頭。但是，股市形勢(shì)良好，并非就能說明新能源汽車市場(chǎng)已然值得樂觀。
和傳統(tǒng)車企截然不同的是，造車新勢(shì)力的粉絲會(huì)明顯存在兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)是真粉，一個(gè)是粉。但無論是哪種粉絲，他們大多會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力進(jìn)行投資，一個(gè)是買車，一個(gè)是買股票。
估計(jì)多年以后，許多參與著新能源汽車?yán)顺钡睦习傩諅儯瑫?huì)回想這不平凡的2020年，甚至的是，此時(shí)的真粉也多少有點(diǎn)動(dòng)搖——早知道購買新勢(shì)力的股票，也好于購買其產(chǎn)品，畢竟，同樣是幾個(gè)月的時(shí)間，用五十萬購買股票的話，而今手中大概已有兩三百或三四百萬，但購買一輛純電動(dòng)車的話，再二手轉(zhuǎn)讓出去，能夠賣個(gè)40萬就相當(dāng)不錯(cuò)。
這種多少夾雜著戲劇色彩的新能源汽車發(fā)展之路，有那么突然的一瞬間，會(huì)讓人誤認(rèn)為造車新勢(shì)力并非造車的，而是把弄金融股市的一位絕佳操盤手——利益穩(wěn)得，四處忙碌而難有所得的，卻是胡亂投資的韭菜們。
消費(fèi)者不屬于真正意義的投資者
如果偶爾逛一下股市論壇的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車板塊的股民討論甚是激烈，或者可以用“更為恐慌”來形容。
之所以更為恐慌，和真粉與粉的存在，有著本質(zhì)上的聯(lián)系。真粉認(rèn)為，自己所喜愛的品牌潛力不止于此；粉認(rèn)為，如今的新能源汽車板塊的泡沫已是越來越大，與其承擔(dān)著更大的風(fēng)險(xiǎn)，不如及時(shí)拋售，有得賺就足矣。
以理性的角度來說，消費(fèi)者不屬于真正意義上的投資者，但卻是一家造車新勢(shì)力前進(jìn)不可或缺的擁躉。但是從蔚來ES8到理想汽車的召回被官方解析為“升級(jí)”，一直以來，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品質(zhì)量還存在極大的不可靠性之外，對(duì)于外界質(zhì)疑而給予的回復(fù)，也是高高在上，儼然就是一副金融大鱷嘴臉。
就目前來看，已在美國(guó)完成上市的三家中國(guó)造車新勢(shì)力，即蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，均有將消費(fèi)者當(dāng)成“小白鼠”看待的行為。所以，倘若將消費(fèi)者也列入為投資者的隊(duì)伍的話，那么，他們比股市中的韭菜來得更為讓人唏噓。
反觀粉一派。如今是新能源時(shí)代，包括美國(guó)，將來新任總統(tǒng)上臺(tái)之后，很有可能再一次***新能源股的暴漲，不過，粉類的投資者，倒會(huì)見風(fēng)使舵。也與此同時(shí)的，他們的恐慌程度相比真粉更高，畢竟那是白花花的還可以另做它圖的金錢?。?/p>
造車能力不如融資能力
坦白點(diǎn)說，和那些粉一樣，造車新勢(shì)力其實(shí)也不乏見風(fēng)使舵者。選擇了在美國(guó)上市，利用美國(guó)股市的規(guī)則，不設(shè)上下限的漲跌，能夠玩把大的。無論結(jié)局是成功或是失敗，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，最大受益者往往就是那位絕佳的操盤手。
不得不指出的是，如今的新能源汽車市場(chǎng)已然出現(xiàn)了尖銳的矛盾關(guān)系，這層關(guān)系建立的基礎(chǔ)，則在于造車新勢(shì)力的造車能力遠(yuǎn)不如融資能力。而將這層關(guān)系進(jìn)一步激化的，便是他們不如傳統(tǒng)車企那樣，擁有成熟的協(xié)調(diào)或者說危機(jī)公關(guān)處理的水平。
我們不妨看一下銷量的情況。在過去的10月份里，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量再次迎來了100%以上的大幅增長(zhǎng)，達(dá)到了驚人的116.1%的同比增長(zhǎng)。具體來看，插電混動(dòng)零售量增長(zhǎng)38.2%，純電動(dòng)零售量增長(zhǎng)136.1%。
蔚來、小鵬、理想以及威馬表現(xiàn)不俗，但這幾家都不是最大贏家，新能源汽車榜單排在第一的，也不是“鯰魚”特斯拉Model?3，而是上汽通用五菱的一款微型車宏光MINI。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI的8月份銷量為1.50萬輛，9月份攀升到2.02萬輛，10月份達(dá)到了2.06萬輛。
宏光MINI銷量一路上升，原因不難解釋。一個(gè)是這款車型不依賴補(bǔ)貼，車企和消費(fèi)者都是一身輕松；第二，宏光MINI不僅能夠賣予一線城市，還足夠讓四五線城市歡喜，網(wǎng)友就戲稱，在四五線城市買一臺(tái)摩托還不如買一臺(tái)這樣的廉價(jià)微型電動(dòng)車；第三，宏光MINI定位就是代步車，沒有焦慮的存在，也滿足了當(dāng)下人對(duì)新能源汽車的渴望。
汽車網(wǎng)評(píng)：要造讓消費(fèi)者滿意和省心的車
那么，宏光MINI是一輛質(zhì)量不錯(cuò)的好車嗎？這有待驗(yàn)證。不過，先拋開這點(diǎn)來講，這臺(tái)微型電動(dòng)車極度符合的現(xiàn)狀，也許，它與未來的新能源汽車市場(chǎng)完全不契合。
可是，單就這點(diǎn)來說，造車新勢(shì)力做得到么？未必。初衷是如何，表現(xiàn)出來的就會(huì)是如何，股價(jià)暴漲和消費(fèi)者沒有半毛錢關(guān)系，不管傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，終歸是車企，造車能讓消費(fèi)者滿意和省心的車，才是最為實(shí)在的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
上市首日迎紅盤，其實(shí)理想也有難言之隱
本周國(guó)內(nèi)外汽車圈又有哪些大值得關(guān)注？轉(zhuǎn)眼進(jìn)入了8月，快來看看本周和下周有哪些值得關(guān)注~
本周一則人事變動(dòng)在業(yè)內(nèi)關(guān)注很大：執(zhí)掌北汽集團(tuán)14年的徐和誼退休，不再擔(dān)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)職務(wù)；另外，理想汽車正式在納斯達(dá)克掛牌上市，成為繼蔚來汽車之后第二家在美國(guó)上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力公司。
除此之外，本周還有恒大健康擬更名"恒大汽車"、嵐圖品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布等熱點(diǎn)值得關(guān)注，下周幾何C上市值得期待~下面就來看看本期《一周汽車圈》的全部?jī)?nèi)容吧~
徐和誼將卸任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)
7月31日，北汽集團(tuán)召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)。北京市委常委、殷勇出席會(huì)議并講話，市委組織部分管日常工作的副部長(zhǎng)王建中宣讀北京市委、市關(guān)于北汽集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)變動(dòng)的通知，市國(guó)資委黨委書記、主任張貴林主持會(huì)議。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員、中層副職及以上領(lǐng)導(dǎo)干部參加會(huì)議。
按照安排，姜德義將任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)；徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)職務(wù)。
徐和誼于2006年開始擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，全面統(tǒng)籌北汽集團(tuán)業(yè)務(wù)。在他的帶領(lǐng)下，北汽走上集團(tuán)化發(fā)展道路，不斷做大做強(qiáng)。徐和誼不僅積極發(fā)展北汽的自主板塊業(yè)務(wù)，構(gòu)建了由ARCFOX、BEIJING汽車、北京越野、北汽福田、北汽昌河組成的全新架構(gòu)。還持續(xù)推進(jìn)與奔馳、現(xiàn)代的合作，強(qiáng)化北汽合資業(yè)務(wù)。
公開資料顯示，姜德義出生于1964年，于2002年加入北京金隅集團(tuán)，先后擔(dān)任副總工程師、副總經(jīng)理等職務(wù)。2009年6月，姜德義畢業(yè)于北京科技大學(xué)鋼鐵冶金專業(yè)，屬博士研究生學(xué)歷。2015年7月起，姜德義出任北京金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)。
車界觀點(diǎn)：
徐和誼至今執(zhí)掌北汽集團(tuán)已經(jīng)14年，這期間北汽集團(tuán)取得的成績(jī)有目共睹。隨著此次任命的落定，也宣告了北汽集團(tuán)徐和誼時(shí)代落幕，作為接棒人，姜德義將扛起北汽集團(tuán)發(fā)展的大旗。
而從公開資料來看，金隅集團(tuán)屬國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涉及家具制造、建筑材料制造、房地產(chǎn)等，與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)不大，此次任命也是姜德義在汽車行業(yè)中的首次任職。作為汽車行業(yè)的"新人"，姜德義面臨不小的挑戰(zhàn)。
理想汽車掛牌上市，市值接近蔚來汽車
7月30日，理想汽車正式登陸納斯達(dá)克，股票代碼"LI"，開盤價(jià)為15.5美元/ADS，較發(fā)行價(jià)11.5美元漲34.78%，成為繼蔚來汽車后第二家成功在美上市的國(guó)內(nèi)"造車新勢(shì)力"。
開盤當(dāng)天，理想汽車盤中股價(jià)最高上漲至17.50美元，市值一度超148億美元，也超過同在美股上市的蔚來汽車。截至收盤，理想汽車股價(jià)大漲43.13%，報(bào)16.46美元，市值139.17億美元。截至目前，理想汽車股價(jià)報(bào)16.00美元，市值135.28億美元，略低于蔚來汽車。
此前，理想汽車在其招股書中表示，公司將把籌集的大部分資金用于資本支出和新產(chǎn)品的研發(fā)，其中包括在2022年推出一款配備下一代增程式動(dòng)力系統(tǒng)的高級(jí)電動(dòng)SUV車型，屆時(shí)公司將把其常州制造工廠的年產(chǎn)能從10萬輛增加至20萬輛，此外還將推出中型和緊湊型SUV車型。
車界觀點(diǎn)：
作為第一梯隊(duì)的造車新勢(shì)力，理想汽車的上市備受關(guān)注，如今其市值接近中國(guó)初創(chuàng)車企赴美第一股的蔚來汽車。據(jù)悉，小鵬汽車也在推進(jìn)上市，頭部新勢(shì)力的PK進(jìn)入新賽段。
值得注意的是，理想CEO李想聲稱，未來三年理想汽車將會(huì)一直專注于理想ONE，而不推出新車型。他認(rèn)為向傳統(tǒng)車企在一個(gè)平臺(tái)上出盡可能多車型，想盡辦法降成本的做法，對(duì)于汽車生活的進(jìn)化沒有意義。如今通過上市緩解了資金壓力的理想汽車和頭部新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)又如如何，還是共同期待吧~
恒大健康擬更名"恒大汽車"
7月27日，恒大健康發(fā)布公告稱，鑒于新能源汽車已成為集團(tuán)最重要的業(yè)務(wù)，董事會(huì)建議公司名稱由"恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司"改為"中國(guó)恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司"，簡(jiǎn)稱"恒大汽車"。
這意味著，未來汽車業(yè)務(wù)將成為恒大健康的主業(yè)。恒大健康在公告中還表示，公司正全力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，已構(gòu)建覆蓋動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、先進(jìn)整車制造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有頂尖的核心技術(shù)，并實(shí)施全球一體化研發(fā)模式，在中國(guó)、瑞典、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國(guó)等國(guó)協(xié)同研發(fā)，力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
車界觀點(diǎn)：
恒大新能源汽車業(yè)務(wù)虧損33.1億元，按照，2021年恒馳全系列產(chǎn)品將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。而當(dāng)汽車業(yè)務(wù)成為恒大健康主業(yè)，更名后顯然更有利于恒大的進(jìn)一步融資以及后續(xù)業(yè)務(wù)的展開，不過要與國(guó)內(nèi)新能源車企以及特斯拉相抗衡并非易事，目前來看，恒大似乎還是野心大于實(shí)力。
嵐圖汽車發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃：已規(guī)劃9款車型
7月29日，繼發(fā)布品牌中文名及LOGO后，嵐圖汽車的神秘面紗進(jìn)一步揭開。東風(fēng)汽車集團(tuán)在武漢發(fā)布了嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略，并同時(shí)帶來了代表其未來設(shè)計(jì)方向的首款概念車?VOYAH?i-Land。
嵐圖官方表示，從2021年起，旗下每年將會(huì)至少推出一款新車，都將基于ESSA原生智慧電動(dòng)架構(gòu)所打造，并且在未來嵐圖旗下的產(chǎn)品將會(huì)覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車以及高性能車在內(nèi)的多個(gè)市場(chǎng)，首款車型在2021年投產(chǎn)上市。
車界觀點(diǎn)：
在此之前，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下共有4個(gè)中國(guó)品牌，分別為風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行以及啟辰，這四個(gè)品牌產(chǎn)品價(jià)格的天花板不高于15萬元，而嵐圖品牌則是瞄準(zhǔn)更加高端的新能源市場(chǎng)，嵐圖汽車的目的很明顯，就是重塑、提高東風(fēng)自主乘用車的形象，同時(shí)助力東風(fēng)公司品牌向上。
相比于此前曇花一現(xiàn)很快又進(jìn)入淘汰期的一眾造車新勢(shì)力們，嵐圖汽車更愿意叫自己為中國(guó)造車新"實(shí)"力，以此來凸顯嵐圖汽車依托于東風(fēng)公司的優(yōu)勢(shì)。如今，看似姍姍來遲的嵐圖能否后來居上？東風(fēng)是否真的能夠算是憑借嵐圖借到了東風(fēng)？考驗(yàn)的是東風(fēng)的意志力，也是執(zhí)行力。
全新思域Hatchback上市，售14.39萬元起
7月27日，東風(fēng)本田全新CIVIC思域Hatchback正式上市。新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為14.39萬-16.69萬元。
作為經(jīng)典思域的姊妹車型（兩廂版），其內(nèi)外散發(fā)出的運(yùn)動(dòng)氣息結(jié)合上Type?R元素，和三廂版思域不同的是，思域Hatchback車型在前唇、側(cè)裙以及后包圍都加入了純黑的空氣動(dòng)力學(xué)套件，戰(zhàn)斗氣息直接拉滿。
車身尺寸方面，全新CIVIC思域Hatchback長(zhǎng)寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距2700mm，新車軸距與現(xiàn)款思域保持一致，僅后懸較三廂車型縮短130mm。
內(nèi)飾方面，思域兩廂版與三廂版保持高度一致，沒有明顯差別。動(dòng)力方面，思域Hatchback搭載的是1.5L?VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相配的是6MT以及CVT兩種變速方式，其中6MT峰值扭矩為226牛米，最大功率130kW；CVT峰值扭矩為220牛米，最大功率為130kW。
長(zhǎng)安歐尚2021?款科賽5上市，售5.39萬元起
7月31日，長(zhǎng)安歐尚2021款科賽5正式上市，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為5.39萬-6.59萬元。新車不光在外觀上有相應(yīng)的調(diào)整，更加年輕時(shí)尚，同時(shí)在售價(jià)上相比老款國(guó)六車型也降低了1萬多。
具體來看，外觀方面長(zhǎng)安歐尚2021款科賽5在外觀上通過對(duì)前進(jìn)氣格柵，下包圍及保險(xiǎn)桿等區(qū)域進(jìn)行了細(xì)節(jié)的調(diào)整，使得原本大尺寸進(jìn)氣格柵變?yōu)樯舷聝刹糠?，同時(shí)左右包圍兩側(cè)也有所改變，整體上更顯運(yùn)動(dòng)與精致。車身尺寸，其長(zhǎng)寬高分別為4180*1810*1670mm，軸距為2560mm。
內(nèi)飾方面，2021款科賽5延續(xù)了老款車型的內(nèi)飾風(fēng)格，整體上并沒有太大變動(dòng)。用三輻式多功能方向盤、內(nèi)嵌式中控液晶屏、炮筒式機(jī)械儀表盤的同時(shí)也搭載了智能化配置，除副駕安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、3.5英寸液晶儀表、大燈延時(shí)關(guān)閉、電動(dòng)天窗、LED日行燈、GPS導(dǎo)航、后除霜除霧等實(shí)用配置外，新車還配備了定速巡航系統(tǒng)，性價(jià)比較高。
動(dòng)力方面，新車還在長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.6L高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上再次升級(jí)，將最大馬力從125匹提升至128匹，峰值扭矩達(dá)161牛米。同時(shí)，新車還換裝了CVT變速箱，使其兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；除此之外，還提供5MT手動(dòng)變速箱。
8月7日，幾何C正式上市
日前，我們從幾何汽車獲悉，幾何汽車旗下第二款純電動(dòng)車型——幾何C即將于8月7日正式上市，該車定位于緊湊型SUV，并將擁有400公里與550公里兩個(gè)續(xù)航版本。另外，新車曾在粵港澳大灣區(qū)車展上亮相并預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為13.98萬元起。
根據(jù)官方說法，該車將搭載10項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有、13項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先的配置，包括幾何汽車自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)以及L2+智能駕駛系統(tǒng)等。
外觀方面，新車延續(xù)了幾何A的設(shè)計(jì)語言，前臉用了封閉式進(jìn)氣格柵，搭配全LED頭燈，車身用了懸浮式車頂，同時(shí)配備隱藏式門把手；值得一提的是，新車在前包圍的散熱開口里配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可根據(jù)車輛行駛速度自動(dòng)調(diào)節(jié)開合角度，有助于減小風(fēng)阻提升續(xù)航。
幾何C全系配備12.3英寸中控屏，包括GKU智能交互系統(tǒng)、APP遠(yuǎn)程車輛控制，而BOSE音響僅有頂配版才有。智能科技上，定速巡航、一鍵啟動(dòng)以及雙區(qū)空調(diào)都是標(biāo)配，但L2級(jí)自動(dòng)駕駛（前方碰撞預(yù)警、車道偏離保持等）只有550km頂配版才有。安全配置上全系基本一致，400km入門版沒有側(cè)安全氣囊，除550km頂配版都沒配備貫穿式大型側(cè)氣簾。雙色車身、熒光卡鉗、行李架，只有550km版本才能選裝。
動(dòng)力方面，幾何C搭載了峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，0-100km/h官方加速成績(jī)?yōu)?.9s。續(xù)航里程方面將提供400公里與550公里兩個(gè)版本。
總結(jié)
進(jìn)入8月后，對(duì)于車企來說沖擊年底的銷量目標(biāo)只剩下五個(gè)月，要想數(shù)據(jù)不那么難看就要拿出更多的硬產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。隨著疫情防控形勢(shì)逐漸明朗，消費(fèi)回歸正常，汽車行業(yè)有望迎來快速恢復(fù)時(shí)期，相信這個(gè)8月會(huì)有更多的好消息，也會(huì)有更多值得期待的熱點(diǎn)等著我們~我們下周同一時(shí)間再見啦
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想汽車是一個(gè)什么品牌？
繼蔚來后，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力又有一家喜迎上市，它便是理想汽車。
昨日（7月30日），在美上市的理想汽車上市首日收盤后，市值增至139.2億美元，相信此舉不管是知名度還是融資方面，都會(huì)為其帶來無形的助力，但汽車維基認(rèn)為，這項(xiàng)“諾曼底大登錄作戰(zhàn)”遠(yuǎn)不如想象得那么美好，匆忙上市的背后仍然流露著不少潛在的隱患，比如產(chǎn)品，比如政策，似乎李想也意識(shí)到了這一點(diǎn)。
提前上市
7月30日，理想汽車（股票代碼“LI”）正式在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，這比原要早一天，大概率是因?yàn)樘崆矮@得了足額認(rèn)購，才使得整個(gè)IPO進(jìn)程前移。
據(jù)汽車維基了解，理想汽車本次共發(fā)行9500萬股，定價(jià)11.5美元/股，高于此前招股書8～10美元的定價(jià)區(qū)間，籌資金額達(dá)10.925億美元，是2020年迄今為止最大的中概美股IPO。
如果按發(fā)行價(jià)格每股11.5美元來算，理想汽車的市值大概是億美元不止，但事實(shí)上，市場(chǎng)認(rèn)購過于火爆，理想汽車把開盤價(jià)上提到15.5美元/ADS，較發(fā)行價(jià)的11.5美元漲了34.78%。開盤后，股價(jià)更是一路高漲，盤中一度漲幅超過50%。最終收盤時(shí)，公司股價(jià)停在16.46美元，較發(fā)行價(jià)增幅43.13%，同時(shí)，理想汽車的市值也來到了139.17億美元。
根據(jù)招股書顯示，理想汽車IPO前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想持股為25.1%，擁有70.3%投票權(quán)；王興個(gè)人持股為8.9%，擁有3.5%的投票權(quán)；Yanan?Shen持股為1.1%，擁有0.4%的投票權(quán)；Tie?Li持股為1%，擁有0.4%的投票權(quán)。
而在IPO之后，李想將繼續(xù)擁有21%的股份，王興以及美團(tuán)的持股比例則超過李想（達(dá)到24%）；在投票權(quán)方面，李想擁有72.7%的投票權(quán)，王興以及美團(tuán)則享有8.3%的投票權(quán)。
搶灘登陸
除了剛剛登錄納斯達(dá)克的理想以及2018年上市的蔚來，據(jù)說，小鵬汽車近期也在籌劃赴美上市，美國(guó)銀行、瑞士信貸和摩根大通正在為其做上市準(zhǔn)備。此外，還有消息指出，威馬汽車或許最快于今年在科創(chuàng)板上市，目標(biāo)IPO估值超43億美元。
可見，大家對(duì)上市熱情似火，特別是新能源初創(chuàng)公司，有人好奇，為什么都在爭(zhēng)先恐后搶上市？
很顯然，“廣告效應(yīng)”。因?yàn)椋坏┯衅髽I(yè)上市，各大媒體的報(bào)道可以說是鋪天蓋地，證券公司的分析師們也是一刻沒閑著，而無論作為消費(fèi)者還是，也都會(huì)更加認(rèn)可該公司及旗下的各項(xiàng)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，而作為“當(dāng)事人”，日后“圈起錢來”也多少會(huì)“輕松”一些。
像什么推動(dòng)企業(yè)建立規(guī)范的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制、完善公司治理結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)行質(zhì)量等一系列上市背后的好處，在這里就不贅述了，此情此景反倒讓汽車維基想起了小時(shí)候玩的一款游戲，游戲名稱叫《搶灘登陸》，玩家的任務(wù)是消滅來犯的敵人。而放在現(xiàn)實(shí)中，這些所謂的“登岸者”像不像一個(gè)又一個(gè)正在“搶市”的資本家呢。
不過，最終他們一個(gè)個(gè)是否能如愿以償、“搶灘登陸”，都是未知數(shù)，但至少可以肯定一點(diǎn)，他們的日子并沒有想象中的滋潤(rùn)，甚至可能隨時(shí)***。
難言之隱
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，理想汽車在2018年、2019年凈虧損分別為15.3?億元、24.3億元，兩年合計(jì)凈虧損39.6億元。至今年第一季度，理想汽車毛利潤(rùn)為6828.8萬元人民幣，毛利率為8.02%。第二季度，毛利率從一季度的8%提升至13.3%，虧損則從一季度的7710萬元收窄至7520萬元，可別小瞧了這點(diǎn)“成就”，當(dāng)初剛上市的蔚來（2016年、2017年和2018年上半年分別虧損25.73億、50.21億和33.26億人民幣），還不如它呢，但你可別因?yàn)檫@一點(diǎn)就把理想“理想化”了。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2020年1月到6月的銷量分別為1207輛、307輛、1475輛、2793輛、1993輛和1891輛，銷量在4月份達(dá)到一個(gè)制高點(diǎn)后，便出現(xiàn)了為期兩個(gè)月的連續(xù)下滑。
而且，雖說理想ONE在2020年上半年共交付了9666輛，但實(shí)際上，理想的交付量是自2019年4月份開啟預(yù)售以來的累積訂單，該數(shù)據(jù)無法真實(shí)的反應(yīng)當(dāng)下銷售情況，多少有點(diǎn)“”的嫌疑。
重點(diǎn)是，不止蔚來一人推出了第二款車型并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，反觀理想，只有理想ONE，更令人崩潰的是，按照原，理想第二款產(chǎn)品直到2022年才會(huì)推出，這也就是意味著，未來三年里你只能買到一款理想汽車，即便在此期間，理想會(huì)圍繞理想ONE進(jìn)行不斷地升級(jí)和優(yōu)化，但考慮到如今正處于快消時(shí)代，恐怕三年時(shí)間消費(fèi)者看都看膩了，更別說需求升級(jí)了。
是，理想完全可以憑借一輛理想ONE赴美上市，但如果你把它理解成“寧缺毋濫”，那就算了吧。事實(shí)上，在理想汽車啟動(dòng)大規(guī)模交付之后，理想ONE接連爆出剎車失靈、自燃和斷軸等事故，理想自己在招股書中也提出了包含長(zhǎng)達(dá)53頁的風(fēng)險(xiǎn)提示，包括車輛的性能可能不符合客戶的期望、增程式電動(dòng)車技術(shù)路線、依賴單一產(chǎn)品等。
更令人細(xì)思極恐的是，“純電”現(xiàn)已基本被視為新能源的主流趨勢(shì)，雖說理想ONE用的增程式技術(shù)可以暫時(shí)讓人不再把注意力放在續(xù)航里程上，但從今年開始，國(guó)家已把充電樁建設(shè)納入新基建重點(diǎn)領(lǐng)域，如果未來某一天，續(xù)航不再是純電的短板，那增程式的理想ONE又該何去何從？
對(duì)于理想汽車這家公司是否已經(jīng)度過最艱難的時(shí)候，李想表示，其實(shí)并沒有，更難的還在后面。汽車維基猜測(cè)，也許，今日的有感而發(fā)，便是李想口中的難言之隱吧。不過，無論如何，汽車維基還是非常支持李想的，畢竟，理想不止是李想一個(gè)人的理想。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想赴美上市成功，下一個(gè)會(huì)是誰？
理想汽車是一個(gè)豪華智能電動(dòng)車品牌，以為創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家為使命，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。
理想汽車的創(chuàng)始人李想，李想是中國(guó)著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家（NYSE:ATHM）。2020年7月30日，理想汽車在美國(guó)納斯達(dá)克證券市場(chǎng)正式掛牌上市，股票代碼為“LI”。
理想汽車常州基地設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬輛，涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間，用大量的先進(jìn)工藝和設(shè)備，保障理想ONE的制造品質(zhì)達(dá)到豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。
公司發(fā)展歷程：
2015年7月1日，李想創(chuàng)立理想汽車；
2018年10月18日，正式發(fā)布首款產(chǎn)品——理想ONE；
2019年4月10日，理想ONE上市公布價(jià)格——全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)32.80萬元，并開始接受用戶預(yù)訂；
2019年11月20日，理想汽車常州基地開始量產(chǎn)，理想ONE正式下線；
2019年12月，理想ONE開始交付用戶；
2020年7月30日，理想汽車在美國(guó)納斯達(dá)克證券市場(chǎng)正式掛牌上市，股票代碼為“LI”；
2020年12月18日，理想ONE累計(jì)交付用戶量超過3萬輛；?
2021年4月，理想ONE累計(jì)交付用戶量超過5萬輛；
2021年5月25日，2021款理想ONE發(fā)布，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)33.8萬元；
2021年6月1日，2021款理想ONE開始交付用戶。
以上內(nèi)容參考?百度百科－理想汽車
“搞錢”。
原本于北京時(shí)間7月31日掛牌的理想汽車，由于IPO啟動(dòng)認(rèn)購后投資者踴躍，在28日即已完成認(rèn)購，因此提前結(jié)束了招股并且獲得了足額認(rèn)購，隨之上市時(shí)間也就隨之一并提前。
于是就在美國(guó)時(shí)間7月30日，理想汽車正式在納斯達(dá)克上市，股票代碼“LI”。至此，理想汽車正式成為繼蔚來汽車之后第二個(gè)在美國(guó)上市的中國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)。
值得注意的是，理想汽車IPO發(fā)行價(jià)為11.5美元，開盤后就直線上漲37%至16美元。但這僅僅只是開始，隨后理想汽車股價(jià)仍一路高漲，盤中一度漲幅超過50%，市值達(dá)148億美元（約1037億元人民幣）。
最終，經(jīng)歷短暫波動(dòng)之后理想汽車收盤于16.46元，比開盤漲43%，市值為139億美元（約4.22億人民幣）。
上市當(dāng)天，在理想汽車北京交付中心，理想汽車創(chuàng)始人李想笑容滿面完成了“云”敲鐘儀式。而此時(shí)的他不但將繼續(xù)擁有理想汽車21%的股份，和72.7%的投票權(quán)，其身價(jià)也已經(jīng)超過了20億美元。而李想“背后的男人”王興和美團(tuán)的持股比例也一并增至24.0%，并擁有8.3%的投票權(quán)。
那么當(dāng)理想汽車成功上市之后，是否就算徹底逃離新勢(shì)力造車“錢慌”的局面了呢？
根據(jù)理想汽車之前提供的招股書披露顯示，2018年和2019年該公司凈虧損分為15.32億元和24.38億元，合計(jì)接近40億元人民幣。這樣的燒錢速度雖比不上蔚來汽車，但也絕對(duì)算是“虧損俱樂部”的前幾名成員了。
但在2020年一季度，情況發(fā)生了明顯好轉(zhuǎn)，理想汽車虧損幅度迅速收窄為?7711萬元。且據(jù)相關(guān)資料顯示，在2020年上半年，理想ONE累計(jì)銷售9666輛，已經(jīng)超過雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8、特斯拉Model?X等一票重磅競(jìng)品。
另外就在今年6月，理想汽車還成功創(chuàng)下了中外造車新勢(shì)力全新車型的最快交付10,000輛的記錄。
所以結(jié)合上述資料來看，理想汽車的整體運(yùn)營(yíng)狀況目前本身就處于一個(gè)穩(wěn)步前進(jìn)的階段，再加之上市后資本市場(chǎng)帶來的巨量資金，在短時(shí)間內(nèi)理想汽車應(yīng)該不會(huì)為資金問題發(fā)愁了。
不過若是想要真正的走出“錢慌”的困境，還是要依靠企業(yè)本身的盈利水平。依照理想汽車現(xiàn)階段的情況來看，達(dá)成這一目標(biāo)似乎并不是太難。截至今年二季度，理想汽車毛利率為13.3%，相比第一季度的8%再次提升，并且公司在第二季度產(chǎn)生了4.517億元的正向現(xiàn)金流。
放眼國(guó)內(nèi)其他新勢(shì)力造車企業(yè)，理想汽車如今應(yīng)該是底氣最足的一個(gè)，只要理想ONE的銷量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，理想汽車就能徹底從虧損走向盈利。
可由此也帶來了一個(gè)全新的問題：理想ONE還能被消費(fèi)者“寵愛”多久？
畢竟，理想ONE目前是理想汽車的唯一量產(chǎn)車型。在2022年理想汽車推出新的增程式電動(dòng)車SUV之前，理想汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r很大程度上取決于理想ONE的銷量表現(xiàn)。
最基本的市場(chǎng)規(guī)律曾告訴我們，當(dāng)某種特定車型無法被市場(chǎng)很好地接受，那么公司的銷售就一定會(huì)受到影響。同時(shí)，理想ONE的單一標(biāo)準(zhǔn)配置可能無法滿足客戶的個(gè)性化需求，統(tǒng)一定價(jià)也可能會(huì)大大超出一些客戶的預(yù)算。
除此之外，如果理想ONE的市場(chǎng)保有率飽和時(shí)間先于理想汽車推出新產(chǎn)品的時(shí)間，大概率上理想汽車的整體市值也將會(huì)受到嚴(yán)重影響。
然而理想汽車面臨的麻煩事還不止這些，考慮到其一直在增程式電動(dòng)汽車（EREV）領(lǐng)域不斷耕耘，不排除日后會(huì)遇到來自市場(chǎng)與政策等多方面的壓力。
這是因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)新勢(shì)力造車企業(yè)都選擇了純電動(dòng)汽車（BEV）的技術(shù)路線，這也是國(guó)內(nèi)有關(guān)部門所指出的“正確方向”。但理想汽車卻偏偏要在電驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上增加一套內(nèi)燃機(jī)，盡管來自東安的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率不大排放也不高，可化學(xué)燃料驅(qū)動(dòng)的特性顯然不符合“高標(biāo)準(zhǔn)零排放長(zhǎng)續(xù)航”的政治精神。
獨(dú)辟蹊徑的技術(shù)路線自然也是讓理想ONE丟掉了不少訂單，之前在推薦購買理想?ONE?時(shí)，王興曾表示，買車在上?？梢运途G牌，是之一。但他沒有說到的是，在北京增程式電動(dòng)車只能使用燃油車牌照，車主無法享受優(yōu)惠政策，需要使用燃油車指標(biāo)進(jìn)行購買。
就此問題筆者也咨詢了身邊多位在北京擁有燃油車指標(biāo)的朋友，他們當(dāng)中絕大多數(shù)人都表示：既然我已經(jīng)有了燃油車指標(biāo)和40萬的預(yù)算，我為什么還要選擇理想ONE呢？
另一方面，在今年4月，相關(guān)部門明確將新能源汽車充電樁劃入?“新基建”范圍后，注定了新能源汽車的配套設(shè)施會(huì)逐步完善。萬一在未來的某一天馬斯克或者其他“科學(xué)怪人”真的搞定了大容量電池，理想ONE的優(yōu)勢(shì)就將會(huì)蕩然無存。
不過無論如何，成功上市對(duì)于理想汽車而言都將是一個(gè)新起點(diǎn)，祝愿它能在未來的日子里一切順利。
而就在截稿之前，我們又獲得了小鵬汽車最8月將赴美國(guó)上市，IPO規(guī)模至少為7億美元，目前美國(guó)銀行、瑞士信貸和摩根大通正在為小鵬的上市做準(zhǔn)備的消息?；蛟S未來國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，說不定真的是“三足鼎立”。
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