摘要：雖然汽油發(fā)動機(jī)已進(jìn)行了大量改進(jìn)，但是在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程中，汽油發(fā)動機(jī)的效率仍然不高。汽油中的大部分能量被轉(zhuǎn)換成熱量，而散發(fā)這些熱量則是汽車冷卻系統(tǒng)的任務(wù)。汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的工作原理和組成有哪些呢？下面一起來了解下。一、汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的作用
冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)母邷貭顟B(tài)下運行狀況最好。如果發(fā)動機(jī)變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。
二、汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成
1、汽車水泵
在汽車發(fā)動機(jī)的缸體里，有多條供冷卻水循環(huán)的水道，與置于汽車前部的散熱器（俗稱水箱）通過水管相連接，構(gòu)成一個大的水循環(huán)系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)的上出水口，裝有一個水泵，通過風(fēng)扇皮帶來帶動，把發(fā)動機(jī)缸體水道內(nèi)的熱水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁邊還有一個節(jié)溫器，汽車剛發(fā)動時（冷車）時，不打開，使冷卻水不經(jīng)過水箱，只在發(fā)動機(jī)內(nèi)循環(huán)（俗稱小循環(huán)），待發(fā)動機(jī)的溫度達(dá)到95度以上時，就打開，發(fā)動機(jī)內(nèi)的熱水被泵入水箱，汽車前行時的冷風(fēng)吹過水箱，帶走熱量。
2、汽車水箱（汽車散熱器）
散熱器屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。
三、汽車膨脹水箱（汽車副水壺）
當(dāng)汽車的冷卻系統(tǒng)的水溫升高的時候，冷卻液勢必就會發(fā)生膨脹，因此水位上升。有汽車膨脹水箱的情況下，水箱散熱器里盛不下的冷卻液會回流到膨脹箱，防止水箱壓力過高，而相反，水箱還可以在水箱水位過低的時候補充水位。通常膨脹水箱主要就是用來儲存因溫度升高而膨脹的冷卻液的，當(dāng)然它上面有一些刻度，還可以用于檢查冷卻水的水位檢查。
四、汽車?yán)鋮s水管
汽車?yán)鋮s水管是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的主要部件之一，冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)母邷貭顟B(tài)下運行狀況最好。如果發(fā)動機(jī)變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。
五、汽車?yán)鋮s液
冷卻液是汽車發(fā)動機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機(jī)能以正常工作溫度運轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液不足時，將會使發(fā)動機(jī)水溫過高，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)件的損壞。所以一旦車主發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應(yīng)該及時添加。
六、汽車水溫傳感器
汽車水溫傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸，從而測得發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度。溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據(jù)這一變化測得發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。
七、汽車?yán)鋮s風(fēng)扇
冷卻風(fēng)扇是車輛冷卻系統(tǒng)的重要組成部分，風(fēng)扇的性能直接影響著發(fā)動機(jī)的散熱效果，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的性能。若風(fēng)扇選取不當(dāng)，則會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻不足或冷卻過度，造成發(fā)動機(jī)工作環(huán)境惡化，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的性能和使用壽命。
八、汽車液位傳感器
1、燃油液位傳感器
用于檢測燃油存儲量的多少，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或燃油表，由有關(guān)系統(tǒng)來顯示燃油量是否低于設(shè)定值。
2、冷卻液位傳感器
用于檢測冷卻液存儲量的多少，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或水位顯示系統(tǒng)，由有關(guān)系統(tǒng)來顯示冷卻液的量是否低于設(shè)定值。
3、制動液位傳感器
用于檢測制動液存儲量的多少，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或制動液位顯示系統(tǒng)，由有關(guān)系統(tǒng)來顯示制動液的量是否低于設(shè)定值。
4、蓄電池液位傳感器
用于檢測蓄電池內(nèi)電解液存儲量的多少，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或報警電路，由有關(guān)系統(tǒng)來顯示電解液的量是否低于設(shè)定值。
九、汽車水溫報警燈
水溫溫度應(yīng)該是90℃左右，一旦過高或者過低，亦或是迅速升高或者降低，汽車水溫報警燈就會亮起。儀表盤上的水溫報警燈亮后，不宜再繼續(xù)駕駛，可以停車下來檢查汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，如果問題不大的話等水溫降下后開至維修站維修。
十、汽車水溫表
汽車水溫表C表示60度，H紅格表示的溫度是110度，從60-110度的跨度就可以估計水溫表指示的大概溫度。開車時多注意觀察水溫計，一旦出現(xiàn)水溫升高的癥狀，如果不知道該如何處理，及時停車自然降溫是最簡單的處理辦法。
十一、汽車節(jié)溫器
汽車節(jié)溫器是一種控制發(fā)動機(jī)冷卻液流動路徑的閥門，該產(chǎn)品根據(jù)冷卻水溫度自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，以保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作，可起到節(jié)約能耗等作用。因為發(fā)動機(jī)在低溫狀態(tài)下是很耗油的，并且對車的損壞較大，其中包括容易產(chǎn)生積碳并帶來一系列的問題。
十二、汽車?yán)鋮s系統(tǒng)原理
一般汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)以水冷卻為主使，用氣缸水道內(nèi)循環(huán)水冷卻把水道內(nèi)受熱水引入散熱器（水箱）通過風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。
當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，水泵隨之旋轉(zhuǎn)提冷卻液壓力促使冷卻液強制循環(huán)，循環(huán)冷卻液帶走發(fā)動機(jī)缸體缸套缸蓋等零件熱量。當(dāng)冷卻液溫度未達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度時，冷卻液將通過水循環(huán)管直接從水泵重新進(jìn)入缸體。由于冷卻液避免必要冷卻溫度將迅速升，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度節(jié)溫器閥門關(guān)閉循環(huán)管旁通水路，冷卻液將穿過節(jié)溫器流入散熱器水室，熱水經(jīng)風(fēng)扇吸過空氣流強制冷卻，散失部分熱量，溫度已經(jīng)降冷卻液留到散熱器水室，經(jīng)水泵在泵入缸體重新參加冷卻循環(huán)。
當(dāng)打開車暖風(fēng)裝置時，在冷卻系統(tǒng)壓力作用部分熱水從缸蓋出水銅管引出進(jìn)入暖風(fēng)散熱器。在暖風(fēng)機(jī)風(fēng)扇作用流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)散熱器水芯冷卻液所帶熱量被暖風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出風(fēng)帶走熱風(fēng)。
經(jīng)過送風(fēng)管吹到風(fēng)窗進(jìn)行除霜或從風(fēng)門吹出供駕駛室取暖，由暖風(fēng)機(jī)散熱器冷卻過冷卻液經(jīng)出水管返回水泵進(jìn)水管重新參加循環(huán)。如果這些管道當(dāng)中液體流動平穩(wěn)則只會直接冷卻與管道接觸液體從管道中流動液體傳導(dǎo)至管道熱量，取決于管道接觸管道液體之間溫度差異，因此，如果與管道接觸液體到快速冷卻，那么傳輸熱量會比較通過在管道內(nèi)制造湍流混合所有液體將與管道接觸液體保持溫以吸收熱量從而使管道內(nèi)全部液體到有效利用。
發(fā)動機(jī)為什么要有冷卻系統(tǒng)?
冷卻系統(tǒng)的作用是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機(jī)過熱、發(fā)動機(jī)恒溫。
1、冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機(jī)過熱，另一重要作用是使發(fā)動機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。
2、冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷。如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系統(tǒng)。
3、而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系統(tǒng)。由于水冷系統(tǒng)冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛***用的是水冷系統(tǒng)。
冷卻系統(tǒng)組成
汽車發(fā)動機(jī)使用的水冷系統(tǒng)大多是強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，水泵是用來強制水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)的。水冷系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補償桶、發(fā)動機(jī)缸體和氣缸蓋中的水套以及其他附件組成。
汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的作用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在合適的溫度范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)不僅要防止發(fā)動機(jī)過熱，還要防止發(fā)動機(jī)在冬季過冷。根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，冷卻系統(tǒng)可分為風(fēng)冷和水冷。如果發(fā)動機(jī)中高溫部件的熱量直接散發(fā)到大氣中，用于冷卻的裝置稱為空氣冷卻系統(tǒng)。
將這些熱量先傳遞給冷卻水，然后再散發(fā)到大氣中進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系統(tǒng)。目前，水冷系統(tǒng)因其冷卻均勻、效果好、發(fā)動機(jī)運行噪音低而被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)中。
汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的作用
概述
隨著發(fā)動機(jī)***用更加緊湊的設(shè)計和具有更大的比功率，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關(guān)鍵區(qū)域，如排氣門周圍散熱問題需優(yōu)先考慮，冷卻系統(tǒng)即便出現(xiàn)小的故障也可能在這樣的區(qū)域造成災(zāi)難性的后果。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱能力一般應(yīng)滿足發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷時的散熱需求，因為此時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量最大。然而，在部分負(fù)荷時，冷卻系統(tǒng)會發(fā)生功率損失，水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。我們希望發(fā)動機(jī)冷啟動時間盡可能短。因為發(fā)動機(jī)怠速時排放的污染物較多，油耗也大。冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對發(fā)動機(jī)的冷啟動時間有較大的影響。
2 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的特點
傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。
先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)***用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機(jī)正常工作，又提高發(fā)動機(jī)效率和減少排放。
2.1 溫度設(shè)定點
發(fā)動機(jī)工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負(fù)荷時最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗和排放。
通過改變冷卻液溫度設(shè)定點可改善發(fā)動機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達(dá)到的目的。
2.2 提高溫度設(shè)定點
提高工作溫度設(shè)定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點，它直接影響發(fā)動機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機(jī)排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度，降低發(fā)動機(jī)摩擦磨損，降低發(fā)動機(jī)燃油消耗。
研究表明，發(fā)動機(jī)工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動機(jī)機(jī)油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負(fù)荷時下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機(jī)和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動機(jī)的功率消耗。此外，可***用不同的方式，進(jìn)一步減小冷卻液的流速。
2.3 降低溫度設(shè)定點
降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動機(jī)充氣效率，降低進(jìn)氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設(shè)定點可以節(jié)省發(fā)動機(jī)運行成本，提高部件使用壽命。
研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發(fā)生爆震，充氣效率提高2%，發(fā)動機(jī)工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。
2.4 精確冷卻系統(tǒng)
精確冷卻系統(tǒng)主要體現(xiàn)在冷卻水套的結(jié)構(gòu)設(shè)計與冷卻液流速的設(shè)計中。在精確冷卻系統(tǒng)中，熱關(guān)鍵區(qū)，如排氣門周圍，冷卻液有較大的流速，熱傳遞效率高，冷卻液的溫度梯度變化小。這樣的效果來自縮小這些地方冷卻液通道的橫截面，提高流速，減少流量。
精確冷卻系統(tǒng)的設(shè)計關(guān)鍵在于確定冷卻水套的尺寸，選擇匹配的冷卻水泵，保證系統(tǒng)的散熱能力能夠滿足低速大負(fù)荷時關(guān)鍵區(qū)域工作溫度的需求。
發(fā)動機(jī)冷卻液流速的變化范圍相當(dāng)大，從怠速時的1 m/s到最大功率時的5 m/s。故應(yīng)將冷卻水套和冷卻系統(tǒng)整體考慮，相互補充，發(fā)揮最大潛力。
研究表明，***用精確冷卻系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)整個工作轉(zhuǎn)速范圍，冷卻液流量可下降40%。對氣缸蓋上冷卻水套的精確設(shè)計，可使普通冷卻道的流速從1.4m/s提高到4 m/s，大大提高氣缸蓋傳熱性，將氣缸蓋的金屬溫度降低到60℃。
2.5 分流式冷卻系統(tǒng)
分流式冷卻系統(tǒng)為另外一種冷卻系統(tǒng)。在這種冷卻系統(tǒng)中，氣缸蓋和氣缸體由各自的液流回路冷卻，氣缸蓋和氣缸體具有不同的溫度。分流式的冷卻系統(tǒng)具備特有的優(yōu)勢，可使發(fā)動機(jī)各部分在最優(yōu)的溫度設(shè)定點工作。冷卻系統(tǒng)的整體效率達(dá)到最大。每個冷卻回路將在不同冷卻溫度設(shè)定點或流速下工作，創(chuàng)造理想的發(fā)動機(jī)溫度分布。
理想的發(fā)動機(jī)熱工作狀態(tài)是氣缸蓋溫度較低而氣缸體溫度相對較高。氣缸蓋溫度較低可提高充氣效率，增大進(jìn)氣量。溫度低且進(jìn)氣量大可促進(jìn)完全燃燒，降低CO，HC和NOx的形成，也提高輸出功率。較高氣缸體溫度會減小摩擦損失，直接改善燃油效率，間接地降低缸內(nèi)峰值壓力和溫度。分流式冷卻系統(tǒng)可使缸蓋和缸體溫度相差100℃。氣缸溫度可高達(dá)150℃，而缸蓋溫度可降低50℃，減少缸體摩擦損失，降低油耗。較高的缸體溫度使油耗降低4%-6%，在部分負(fù)荷時HC降低20%-35%。節(jié)氣門全開時，缸蓋和缸體溫度設(shè)定值可調(diào)到50℃和90℃，從整體上改善燃油消耗、功率輸出和排放。
2.6 可控式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)
傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)屬于被動式的，結(jié)構(gòu)簡單或成本低?？煽厥嚼鋮s系統(tǒng)可彌補目前冷卻系統(tǒng)的不足?，F(xiàn)在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是解決滿負(fù)荷時的散熱問題，因而部分負(fù)荷時過大的散熱能力將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率浪費。這對輕型車輛來說尤為明顯，這些車輛大多數(shù)時間都在市區(qū)內(nèi)部分負(fù)荷下行駛，只利用部分發(fā)動機(jī)功率，引起冷卻系統(tǒng)較高損耗。為解決發(fā)動機(jī)在特殊情況下過熱的問題，現(xiàn)在的冷卻系統(tǒng)體積較大，導(dǎo)致冷卻效率降低，增大了冷卻系統(tǒng)的功率需求，延長了發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間?？煽厥桨l(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)一般包括傳感器、執(zhí)行器和電控模塊?？煽厥嚼鋮s系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀況調(diào)整冷卻量，降低發(fā)動機(jī)功率損耗。在可控式冷卻系統(tǒng)中，執(zhí)行器為冷卻水泵和節(jié)溫器，一般由電動水泵和液流控制閥組成，可根據(jù)要求調(diào)整冷卻量。溫度傳感器為系統(tǒng)的一部分，可迅速把發(fā)動機(jī)的熱狀態(tài)傳給控制器。
可控式裝置，如電動水泵，可將冷卻系溫度設(shè)定點從90℃提高到110℃，節(jié)省2%-5%的燃油，CO減少20%，HC減少10%。穩(wěn)定狀態(tài)時，金屬溫度比傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的高10℃，可控式冷卻系統(tǒng)具有較快的響應(yīng)能力，可將冷卻溫度保持在設(shè)定點的±2℃范圍。從110℃下降到100℃只需2 s。發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間減少到200s，冷卻系統(tǒng)工作范圍更貼近工作極限區(qū)域，能夠縮小發(fā)動機(jī)冷卻溫度和金屬溫度的波動范圍，減少循環(huán)熱負(fù)荷造成的金屬疲勞，延長部件壽命。
3 結(jié)論
前面介紹的幾種先進(jìn)冷卻系統(tǒng)具有改善冷卻系統(tǒng)性能的潛力，能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。冷卻系統(tǒng)的能控性是改善冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵，能控性表示對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)保護(hù)的關(guān)鍵參數(shù)，如金屬溫度、冷卻液溫度和機(jī)油溫度等能夠控制，確保發(fā)動機(jī)在安全限度范圍內(nèi)工作。冷卻系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌r作出快速反應(yīng)，最大地節(jié)省燃料、降低排放，而不影響發(fā)動機(jī)整體性能。
從設(shè)計和使用性能角度看，分流式冷卻與精密冷卻相結(jié)合具有很好的發(fā)展前景，既能提供理想的發(fā)動機(jī)保護(hù)，又能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。這種結(jié)構(gòu)有利于形成發(fā)動機(jī)理想的溫度分布。直接向氣缸蓋排氣門周圍供給冷卻液，減少了氣缸蓋溫度變化，使缸蓋溫度分布更加均勻，也能將機(jī)油和缸體溫度保持在設(shè)計的工作范圍，具有較低的摩擦損失和污染排放量?！?
冷卻系統(tǒng)的功能及維護(hù)保養(yǎng)方法如下：
1、冷卻系統(tǒng)的功能，就是將發(fā)動機(jī)零件吸收的一部分熱量帶走，保證柴油發(fā)動機(jī)各零件維持在正常的溫度范圍內(nèi)。
2、冷卻水應(yīng)是不含溶解鹽的軟水，如清潔的河水、雨水等。不要用井水、泉水或海水等硬水，以防產(chǎn)生水垢，引起發(fā)動機(jī)散熱不良，氣缸過熱等問題發(fā)生。
3、用漏斗將冷卻水加入水箱時，應(yīng)當(dāng)防止水飛濺到發(fā)動機(jī)與散熱器上，防止散熱片和機(jī)體上積塵、弄臟，影響冷卻效果。
4、若因發(fā)動機(jī)缺水而引起溫度過高時，不能馬上加水，應(yīng)使發(fā)動機(jī)慢速運轉(zhuǎn)10—15分鐘，等溫度稍降低后，在發(fā)動機(jī)不息火的情況下慢慢加入冷卻水。
5、冬季，水箱內(nèi)應(yīng)加熱水。啟動后應(yīng)慢速運轉(zhuǎn)至水溫超過40度時才能工作。工作結(jié)束后，必須放盡冷卻水。
6、要定期清除水箱內(nèi)的水垢，對風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的散熱片要經(jīng)常擦洗污泥、臟垢。散熱片不可損壞，若損壞后要及時更換，以免影響散熱效果。
1、對發(fā)動機(jī)不同工作部位提供不同的冷卻強度。
2、將發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量散熱到空氣中，保證發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。
3、根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、溫度變化，改變冷卻強度，使發(fā)動機(jī)快速升溫并維持在正常溫度。
標(biāo)簽： #冷卻
