易車訊 1月13日，在阿維塔科技2023年渠道合作伙伴大會上，阿維塔宣布將在年內推出阿維塔11后驅版本，并將于二季度發(fā)布第二款產品——全新中大型轎車（內部代號E12），于2024年發(fā)布2款全新車型。此外，阿維塔將且攜手長安汽車、華為、寧德時代，啟動CHN 2.0規(guī)劃。同時，阿維塔表示2023年銷售訂單目標為10萬輛，渠道觸點超500家，覆蓋110城。
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示：“在發(fā)展速度上，阿維塔僅用13個月就完成了從品牌發(fā)布到首款車量產下線，并在7個月內完成超200家渠道觸點的布局；在發(fā)展質量上，首批鎖單超過5000臺，單車均價超過40萬元。這些高質量、高效率發(fā)展的背后，主要得益于我們擁有CHN這一堅實的底座。目前，我們已經開始了對CHN 2.0的規(guī)劃和研究。未來，阿維塔將著力打造豐富的SEV產品矩陣，持續(xù)推出爆款車型，牢牢站穩(wěn)新賽道的頭部位置?！?/p>
為實現新的發(fā)展目標，譚本宏表示，阿維塔科技將在2023年集中力量打贏四場“戰(zhàn)役”：在品牌方面，以產品力為基礎，以創(chuàng)新營銷為抓手，提升用戶體驗，讓阿維塔11真正成為高端SEV首選；在產品方面，今年將發(fā)布阿維塔11后驅版本和全新中大型轎車，快速駛入“雙車并行”的發(fā)展軌道；此外，公司團隊規(guī)模將從目前的3000人擴充至5000人，并在智能化、數字化領域加強優(yōu)質人才儲備，強化建設阿維塔科技的體系化能力。
阿維塔科技副總裁兼用戶發(fā)展中心副總經理王金海表示：“由于創(chuàng)新用直營+合作伙伴的多元化渠道模式，阿維塔在2022年如期實現了渠道發(fā)展目標。2023年，阿維塔覆蓋110城，渠道觸點數量達到500家，把阿維塔高端SEV產品更快帶到用戶身邊。”
未來，阿維塔科技產品節(jié)奏還將進一步提速，于2024年發(fā)布2款全新車型，有望提前完成2025年“4年4車”的戰(zhàn)略規(guī)劃目標。
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長安、吉利、長城、奇瑞各出奇招，中國新能源卷起來了！
6款值得期待新能源汽車
01 ?比亞迪 仰望U8
預計售價：80-150萬區(qū)間
新車前臉用了家族式設計“時空之門”設計理念，配備了分體式大燈，整體呈鼎形設計，一條縱向的日間行車燈位于前機蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側，圍繞大燈的菱形點狀裝飾預計為有動態(tài)效果的燈組。
車長達到5300mm，軸距3050mm，輪胎尺寸為275/60 R20。
新車還配備了包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、高精度定位等在內的感知硬件，將具備較高的駕駛能力。
動力方面，全新的易四方技術平臺將提供四輪四電機，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420?！っ祝罡咿D速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，使仰望U8的0-100km/h加速表現在3秒級。
02 雷克薩斯RZ
預計售價：37.5萬元-46.5萬區(qū)間
雷克薩斯RZ是一款定位中型的純電動SUV，也是豐田e-TNGA架構下的首款雷克薩斯品牌車型，它的到來對未來雷克薩斯品牌電動化具有里程碑式的意義。
近日該車正式開啟了預售，并公布了三款車型價格，具體為縱行版、縱享版和縱領版，價格分別是37.5萬元、40.5萬元和46.5萬元。
前臉X型紡錘式設計繼承家族基因，由于是電動汽車，格柵均用封閉式設計，再加上扁平化的可發(fā)光的雷克薩斯車標，看上去十分前衛(wèi)，極具辨識度。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距2850mm。
動力部分，雷克薩斯RZ搭載了前后雙永磁同步電機系統(tǒng)，具備DIRECT4電子動態(tài)四輪驅動，系統(tǒng)綜合功率為230kW，零百公里加速時間為5.3秒。
電池組部分，新車搭載總容量為71.4千瓦時的三元鋰電池組，電池組具備液冷冷卻和低溫加熱功能，CltC純電續(xù)航里程為520公里或455公里。
充電方面，100千瓦直流充電時間30%到80%需要28分鐘，慢充需要10小時。
03 智己LS7
預計售價：35-50萬區(qū)間
智己旗下中大型純電動SUV，LS7是智己汽車的第二款車型，主打“大五座”，在座椅方面有很多創(chuàng)新之處。
外觀來看，新車用了封閉式的前臉設計，兩側的前大燈組呈現“L”樣式，內部配備了LED燈眉。此外，新車前包圍用了三組通風開口設計，兩側的開口中配有LED日間行車燈，下方的貫穿式通風口則增加了橫向視覺寬度。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為5049/2002/1731(1763、1773)mm，軸距為3060mm。
動力方面，智己LS7預計將提供90kWh和100kWh兩款電池版本，其中100kWh+單電機后驅的版本CLTC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為660km。
04 阿維塔E12
預計售價：35-40萬區(qū)間
阿維塔E12（內部代號）是阿維塔11的后驅版本，是旗下第二款產品。新車定位中大型SUV，基于新一代智能電動汽車技術平臺CHN打造，預計其將會延續(xù)阿維塔11的設計語言，并有望搭載相同的動力總成。
動力方面，阿維塔11四驅車型搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，車重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達200km/h。
續(xù)航方面，阿維塔11搭載寧德時代三元鋰電池包，CLTC綜合工況續(xù)航為680km和555km。預計阿維塔E12會延續(xù)目前的動力總成。
05 比亞迪海鷗
預計售價：8-10萬區(qū)間
外觀方面，比亞迪海鷗將繼續(xù)用“海洋美學”設計理念，車頭部分長得和海豚有些相似，用更具棱角的造型設計，封閉式前格柵，搭配多邊形大燈組以及下方大尺寸梯形進氣口，辨識度較高。
尾部方面，新車整體線條較為簡潔，貫穿式燈組的出現，將提升車輛尾部的視覺層次感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。
動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅動電機，最大功率為55千瓦。
06 理想L6
預計售價：30萬內
理想L6是一款五座中型SUV，主打30萬元以內市場。理想汽車目前的車系設計風格來看，理想L6的外觀造型大概率會延續(xù)理想L7/L8/L9的設計，車輛的前臉用封閉式格柵，狹長的大燈由燈帶貫穿，車身側面線條簡約大氣，尾部加入了貫穿式尾燈設計。
理想L6將會和理想L7一樣用5座的布局設計，而根據車輛的尺寸差距來看，預測理想L6的長寬高大概為：5010mm*1990mm*1750mm，軸距約為2955mm，車輛定位于中型 SUV 。
動力方面，理想L6有望搭載和理想L7/L8/L9同款的增程式動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T增程器+單電機組成，由于少了一套電機，所以理想L6的動力表現相對較弱。
門檻降3萬，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機版值？
吉利發(fā)布全新的新能源系列“吉利”，同時宣布該系列還會在2年內推出7款全新車型，涵蓋電混和純電領域，持續(xù)在新能源領域持續(xù)發(fā)力。這標志著吉利開始向著電氣化大幅度轉型，并通過新能源市場的杠桿撬動品牌登上更高一級的臺階，而隨著吉利“殺入”新能源市場，新能源領域的競爭也將越發(fā)激烈。
吉利這般“高調”地進行宣傳，其他自主品牌自然也不會坐以待斃，長城緊隨其后做出了一些回應。
官方在2月23日宣布，將在3月舉辦長城智能新能源發(fā)布會，而一系列嶄新的車型也將在同一時間推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、梟龍MAX DHT-PHEV等長城的重磅車型，這些車型或將整合成全新的產品序列，替長城在新能源領域開疆擴土。而在吉利發(fā)布會之后，長城這么著急“宣告天下”，其想法似乎已是司馬昭之心。
同樣，奇瑞新能源在今年4月可能將打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽車，科技生態(tài)型品牌，加快布局10萬-30萬元的主流大車市場。
在2023年重點新車包括2023款QQ冰淇淋、代號S56的硬派純電SUV和eQ7純電版。此外，在2024年，主要新車包括2024款QQ冰淇淋、全新小螞蟻2門版+4門版、eQ7增程版、S57轎車和E05等。據悉，在2023年奇瑞新能源也將沖擊45萬輛的年銷量目標。其中，在國內市場銷量為30萬輛，海外市場為15萬輛。
長安新能源早在2022年就在新能源汽車賽道上動作頻繁，明顯加速，相繼推出“LUMIN”、 深藍汽車和阿維塔品牌。曾經香格里拉中提到的2022年多品牌矩陣和新產品頻發(fā)，終有階段性成果。新車頻出，引發(fā)市場關注，訂單也頗為可觀。
可以說已經形成了低、中、高三個梯隊。而隨著智電iDD插混技術的廣泛應用，UNI系列、長安汽車，甚至歐尚汽車旗下等車型將相繼推出插混車型，基本覆蓋15萬元以內的SUV和轎車市場。今年經典產品全數“智電”。二是新能源產品全新出戰(zhàn)，如深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12將在今年恰當時機加入戰(zhàn)團。三是產品周期全面升級。
前路漫漫，傳統(tǒng)車企轉型還需持續(xù)發(fā)力2035年全球燃油新車停售，已是板上釘釘的事了，全球汽車市場將迎來大洗牌，國內的造車新勢力亦是如火如荼，無論是自主品牌，還是合資品牌篤定都不會干看著，必然會有所應對。?
吉利、長城、奇瑞進行這些動作并非偶然，而是自主品牌向著新能源領域進軍的必然過程。隨著燃油車的生命走向末期，以“蔚小理”為首的一眾造車新勢力已然占據了市場的先機，又有比亞迪這個新能源領域的領軍者坐鎮(zhèn)，自主品牌已經失去了先機，而在未來一旦全面停售燃油車，對于自主品牌來說必然是毀滅性的打擊。自主品牌各個家大業(yè)大，短時間內想要“調轉船頭”也絕非易事，所謂放長線釣大魚，此時早早地就開始卷起來，也是情理之中的事情。無獨有偶，在自主品牌“自?！钡耐瑫r，合資車企也面臨著同樣的問題，甚至會比自主品牌更加難受。一方面需要維護自身的品牌價值，維系旗下燃油車的生存空間，其新能源產品在性價比層面必然沒有競爭力。而另一方面，合資公司與境外母公司也存在著相互拉扯的情況，轉型之路亦是舉步維艱。
當然了，合資品牌也不是沒有做出改變，東風日產就推出了ARIYA艾睿雅，一汽豐田也有bZ4X坐鎮(zhèn)，大眾也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，寶馬、奔馳、奧迪也都相應的熱門車型的純電和混動車型上市?？捎捎诤腺Y模式的限制，國內車企和外來車企在保障產品覆蓋面互不影響的同時，還要保障各家的利潤分成，價格必然存在“虛高”的情況。
早前合資品牌在傳統(tǒng)燃油車時代能夠暢銷，甚至在高價格、低配置的情況下還能暢銷，很大程度上就是因為在燃油車領域有著更成熟的技術，以及更強大的品牌號召力。國內消費者在為合資車技術買單的同時，自然也就接受了合資車的高溢價。
但如今，部分合資品牌還想靠著油改電來糊弄國內消費者，甚至延續(xù)在燃油車市場的高價低配，面對如此沒有誠意的做法，國內消費者自然不會再買賬。況且，當下新能源汽車之間的競爭，除了三電核心技術外，智能化、網聯化也是各新能源汽車品牌競爭的橋頭堡，而這些都不是合資新能源汽車的優(yōu)勢
而諸如名爵這類合資品牌的附屬品牌，一旦合資品牌這個“輸血送糧”的大山土崩瓦解，必然會引發(fā)多米諾骨牌的效應，沒有好的技術，也沒有好的產品，又該如何在市場立足，或許被清算也只是時間的問題。而江淮這類弱勢的自主品牌，本身在燃油車領域的根基就不深，不僅缺乏技術領域的積累，也沒有足夠的市場口碑支撐其轉型，想要像造車新勢力一樣彎道超車更是天方夜譚，或許很快就會被人遺忘，掩埋在歷史的長河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。
寫在最后：?
落后就要挨打，良幣驅逐劣幣，放在任何時代都是同樣的道理。未來是屬于新能源的時代，屆時汽車品牌幾家歡喜幾家愁，相信時間會給予我們答案。
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阿維塔銷量
含著金鑰匙出生，需兌現天賦的阿維塔11
2018年，一家由長安、華為、寧德時代3巨頭合作的汽車品牌成立，并命名為“阿維塔”。彼時的它就像含著金鑰匙出生，被外界寄予厚望，只等兌現天賦。
2022年8月，阿維塔首款產品——阿維塔11上市并在同年12月開啟交付，新車定位中大型純電轎跑型SUV，前期僅提供雙電機版本，售價為34.99--60萬元。
按照規(guī)劃，除了現有的阿維塔11，品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車，內部代號E12。而借助這兩款產品，阿維塔定下了年銷量10萬輛的目標。而截至2023年3月2日，阿維塔11的累計交付量僅突破4000輛，顯然還未真正兌現天賦。
阿維塔11單電機版上市，售價門檻下降3萬
而為了尋求更多的用戶市場，在3月24日，阿維塔11推出了售價更低的單電機版本，新車上市了2款車型，售價為31.99-34.99萬元。同時，超長續(xù)航版還可選裝4座布局。
而相比于此前的雙電機版本，單電機版的加入，將阿維塔11的起售門檻降低了3萬元。根據規(guī)劃，阿維塔11單電機版將于4月1日啟動交付，并將入駐華為門店。
造型設計不變，取消電動升降尾翼
在設計層面，阿維塔11單電機版和雙電機版保持一致，依舊用轎跑式SUV造型，主要的區(qū)別在于其取消了電動升降尾翼。
電動升降尾翼（取消）
而其它外部功能配置基本看齊雙電機版，包括21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門，同時還提供電吸門選裝（費用15000元）。
無框車門
空間尺寸不變，4萬元可選裝4座版
阿維塔11單電機版長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距達到25mm，與雙電機版保持一致。并且依舊提供前/后兩個儲物廂，其中前備廂容積達到95L，和特斯拉Model Y一樣。
阿維塔11單電機版標配5座布局，可選裝4座，選裝價格為4萬元。由此可以換來兩個獨立的加熱/通風/座椅，在雙人座椅中間的中央扶手，還具備多功能觸控面板以及手機無線充電等功能。
此外，4座版還比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盤、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風/、RNC主動降噪等功能。
5座版
4座版
配置看齊雙電機版，智能化不減
內飾配置方面，阿維塔11單電機版看齊雙電機版，標配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網絡、在線導航/音樂/、WiFi熱點、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等。
在智能駕駛層面，阿維塔11單電機版并沒有做減法，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達12顆。
值得一提的是，阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌，而阿維塔11也將標配該套系統(tǒng)。
據了解，ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代駕駛版本，它的到來能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛，迅速在全國范圍內實現城市 NCA 的普及。
加速性能下降，續(xù)航增加
動力方面，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，用了后驅動力系統(tǒng)，最大功率230kW，扭矩370N·m。電池則用寧德時代三元鋰離子電池包，容量有90kWh和116kWh兩種：
1、長續(xù)航單電機版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，零百加速時間6.6s；2、超長續(xù)航單電機版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，零百加速時間6.9s；
相比于雙電機版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），單電機版的加速性能有所下降，但相應地續(xù)航變得更高。而在充電方面，得益于750V高壓平臺，新車的最大充電功率可達240kW，可實現“10分鐘200公里”。
寫在最后
總的來看，此次阿維塔11單電機版本的推出，雖然動力性能有所下降，但帶來的卻是更低的售價門檻，同時續(xù)航也有所增加，而在配置層面，特別是在智能駕駛上，新車也沒有進行妥協，值得好評。
而且針對本次單電機版的上市，阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策，包括首任車主終身整車及三電質保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險補貼等，如此誠意，相信后續(xù)阿維塔11單電機版將會成為一個不錯的銷量增長點。
當然，這里我還得提出一個耐人尋味的思考：雖然長安+華為+寧德時代這樣牌面很大，但是考慮到后兩者“供應商”的身份，從商業(yè)利益的角度來看，無論是華為的智駕方案還是寧德時代的電池技術，最終可能都會不可避免轉移到其它品牌上，屆時阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢呢？對此，大家又是怎么看，歡迎在下方評論區(qū)分享你的看法。
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阿維塔11交付量突破2000輛 單電機車型年內發(fā)布
阿維塔銷量達到27.1萬輛。
1月13日，阿維塔宣布將在2023年推出首款車型阿維塔11的后驅版本，并發(fā)布第二款產品——全新中大型轎車（內部代號E12）。借助這兩款產品，阿維塔在2023年實現年銷量10萬輛的目標。阿維塔科技成立于2018年，由長安汽車、寧德時代和華為三方共同打造。首款車型阿維塔11在去年8月正式上市。
阿維塔（AVATR）是由長安、華為、寧德時代三方聯合打造的高端智能電動品牌。阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌。得益于長安汽車、華為、寧德時代，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的優(yōu)勢，為阿維塔科技賦能，三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，具備“新架構、強計算、高壓充電”三大特征。
主要產品：
1、阿維塔11。是阿維塔科技旗下首款智能電動汽車，于2021年11月15日正式全球亮相，2022年6月25日首度同臺展示，并于8月8日正式上市，年內開啟首批交付。
2、阿維塔011，于2022年4月8日正式發(fā)布。由時尚先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯合創(chuàng)始人、法國奢侈品牌紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M.Williams與阿維塔首席設計官Nader Faghihzadeh聯合打造，全球***500臺。
易車訊 2月6日，阿維塔科技宣布，截至2023年2月5日，阿維塔首款電動轎跑SUV阿維塔11，在38天的時間內交付量超2000輛。
阿維塔11的智駕功能得到了首批用戶的高度認可和高頻使用。后臺數據顯示，APA智能泊車功能累計調用20050次，高速NCA智駕導航累計行駛66577公里。隨著越來越多的數據積累，阿維塔將不斷推動智駕功能的升級迭代，帶來常用常新、越開越聰明的駕駛體驗。
在CHN模式的加持下，阿維塔智能工廠產能也正在快速爬坡。同時，隨著春節(jié)過后物流的逐步恢復，阿維塔已經啟動大規(guī)模的批量發(fā)運?？梢灶A見，阿維塔11的交付將得到進一步提速。此外，阿維塔首款聯名***版車型011也已正式啟動交付。
接下來，阿維塔還將不斷加快產品節(jié)奏，在年內發(fā)布阿維塔11單電機版和全新中大型轎車E12，進入雙車并行軌道，以更豐富的產品陣容和大單爆品的產品力，全力沖刺訂單10萬輛的年度目標。在此過程中，阿維塔也將進一步加快渠道觸點的布局，2023年預計覆蓋至500家。
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