- 不想造車的互聯(lián)網(wǎng)公司不是好的巨頭
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- 堅持創(chuàng)新是關(guān)鍵/小米汽車落戶北京 站在風(fēng)口準(zhǔn)備起飛
- 陷入困局的寶沃汽車，值不值得小米接盤？
雖然很多人可能會說小米、OPPO、vivo怎么能和華為相提并論呢？但實際上，三星、華為、蘋果、小米、OPPO、vivo就是世界前六的智能手機廠商，小米上市后更成為了世界500強企業(yè)，說它們是世界級公司并不夸張。
那么中國汽車為什么不像手機行業(yè)這樣，國產(chǎn)手機能夠和海外大牌扳手腕呢？我認(rèn)為一個主要的原因就是手機是大眾消費品，而汽車不是。我們國家有近14億人口，手機用戶數(shù)量這兩年一直超過10億，幾乎人手一臺智能機。而汽車能夠做到人手一輛嗎？這顯然是不可能的。雖然國內(nèi)的汽車市場仍然是增量市場，但增量是有上限的，汽車保有量不可能與人口數(shù)量持平。再者，手機更新?lián)Q代的速度很快，大部分用戶平均兩年就會換一臺手機。2019年國內(nèi)市場手機出貨量達到3.72億部，也就是接近三分之一的人都換了手機。而家用汽車壽命至少有五年，所以每年汽車行業(yè)的市場需求無法和手機行業(yè)相提并論。
第三，手機廠商比較重視研發(fā)。華為有自己的芯片，處理器就相當(dāng)于汽車的發(fā)動機，尤其是華為的處理器已經(jīng)做的并不比高通、蘋果的差太多，這就決定了華為手機的市場地位。而國產(chǎn)汽車雖然也有自研發(fā)動機，但參數(shù)方面尚無法和海外大牌相提并論，只能做廉價車型。同時消費者也不認(rèn)可國產(chǎn)自研的發(fā)動機，這就導(dǎo)致國產(chǎn)車一直被打上廉價的標(biāo)簽。
不想造車的互聯(lián)網(wǎng)公司不是好的巨頭
在小米春季發(fā)布會的第二場，小米CEO雷軍宣布：正式進軍智能電動 汽車 領(lǐng)域，未來10年將為小米 汽車 而戰(zhàn)。雷軍在講到自己的創(chuàng)業(yè)史和將要做 汽車 的時候，幾度哽咽，作為一個聽者也是很有感觸，小米一路走過來不容易，小米決定造車也不容易。
其實，在手機圈早就有消息說到，華為和小米在未來很有可能造車，只是華為后來澄清說 華為不造車，只做智能 汽車 的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車 ，甚至還直言到： 以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
但是， 對這個時間加了一個期限，有效期3年 ?？赡苁瞧扔谀撤N原因，只能先從 ICT技術(shù)增量部件切入，暫不涉及到整車制造。
而對于小自己造車，也是早有消息說到，如今已經(jīng)正式宣布小米 汽車 立項， 注冊資金100億元，未來10年將投入100億美元研發(fā)，并且是小米全資，拒絕第三方投資，由雷軍親自掛帥帶領(lǐng)。
雷軍創(chuàng)業(yè)過很多次，又投資了不少企業(yè)，都獲得了很大的成功，在業(yè)界有著很高的聲望。1969年的雷軍，今年已經(jīng)有52歲了，本可以功成身退，但他還想再創(chuàng)一次業(yè)。
雷軍為了表示下決心造小米 汽車 ，說到：“ 我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)，這也是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目 ?！庇幸环N壯士斷腕的氣魄，小米造車勢在必行。
為什么小米要決定造車？到底是圖的什么？
對于這兩個問題，可以一起回答： 小米想要繼續(xù)賺錢、繼續(xù)發(fā)展下去，小米就一定要造車。
我們經(jīng)常說到，年輕人的第一臺手機、年輕人的第一臺電視、年輕人的第一臺空調(diào)等等，這都是對小米產(chǎn)品的一個定位，因為有著很高的性價比，備受很多年輕人的喜歡。因為小米在手機行業(yè)的進入，讓更多人用上了更好的智能手機。
后來不斷有這樣的聲音，小米什么時候做年輕人的第一輛車、第一套房。相比于房子來說， 汽車 容易得多，所以小米 汽車 在眾多的呼喚聲中來了。
小米造車，首先是 有著很高的用戶基礎(chǔ)，和比較完善的智能生態(tài)鏈，還有著一萬多人的強大研發(fā)團隊和1080億現(xiàn)金儲備的支撐 。這是小米的優(yōu)勢，
其次，由于手機行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了一個瓶頸期，市場逐漸趨于飽和，很難有很大的增長空間了。Statista統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，市場的增速非常的慢，甚至還出現(xiàn)了下滑的情況。
這對小米來說，要么舍棄更多硬件利潤來獲取更大的市場，要么就等著被別人侵蝕，兩者都對小米不利。而生態(tài)鏈又是圍繞著小米手機展開的，手機的流量入口沒有增加或者減少，都將會影響到小米的發(fā)展。 小米需要迫切地尋找另一個流量突破口，而這個突破口就是智能 汽車 。
小米在2016年的時候手機業(yè)務(wù)遭遇了滑鐵盧，直到2018年回到全球出貨量第四，并且在2020年，好不容易成為世界第三，卻又急著宣布開始造車，因為不能再等了。
最后，就是智能 汽車 行業(yè)需要這么一個“顛覆者”，其他人沒上，小米鼓足了勇氣頂上去了。
據(jù)IHS Markit的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示， 去年全球的智能 汽車 滲透率僅為45%，到2025年將會提升到60% ，有空間且發(fā)展很快。而在國內(nèi)，由于國家對新能源和智能 汽車 大力的扶持，有一個很好的發(fā)展環(huán)境， 國內(nèi)市場的智能 汽車 到2025年將會達到75%。
在小米宣布造車之前，雷軍在2013年拜訪了馬斯克的特斯拉，在八年前就種下了造車的，之后又投資了國內(nèi)三家新勢力品牌小鵬、蔚來、理想，且這三家現(xiàn)在也都發(fā)展得很不錯。在2015年的時候，小米就在開始申請 汽車 專利了，到目前為止已經(jīng)超過了300件，這樣來看，其實小米早就在布局智能 汽車 了，現(xiàn)在只是時機比較成熟了就對外公布了。
未來，智能 汽車 將是一個重要的流量入口， 雷軍欲借助這個“風(fēng)口”再次起飛， 提前搶占市場份額，可能就像十年前的小米一樣。
有的人對小米造車可能還持有懷疑態(tài)度，小米憑什么能造好車呢？
回想一下，小米當(dāng)初進入智能手機行業(yè)的時候，面對的對手都是手機巨頭，但通過十年的努力成為了世界500強，現(xiàn)在的小米有3萬多名員工，綜合實力比當(dāng)年強太多。十年的小米手機經(jīng)驗，同樣也能***到 汽車 上。這次做 汽車 對小米來說，要拿出十年前的勇氣、體力、決心和投入。
52歲的雷軍還要再為小米最后拼一次。干 汽車 行業(yè)，是一個長期的投入，至少要個三五年才能見效，如果失敗了怎么辦，以小米現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r， 雷軍也表示到：我們虧得起！
大家對小米造車持有什么樣的態(tài)度呢？
小米自動駕駛第一期規(guī)劃投入33億元，他們的能否在汽車市場上分一杯羹？
撰文｜熊宇翔?編輯｜路由社
造車or不造車，這是個問題。
此前，這個問題基本專屬于華為。這周，小米與百度前后傳出將要造車的消息。這年頭，貌似誰沒傳出過造車的“緋聞”，誰就不配稱為大型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。
一、
本周，一則關(guān)于小米造車的消息率先在網(wǎng)上傳開。
小米造車的謠傳有鼻子有眼，不僅放出了消息，還煞有介事地配上了名稱、、價格，以及小米的logo。消息一出，吃瓜群眾反響熱烈。
12月15日，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云公開辟謠，“但凡說小米要造車的，都是新聞”。
就在小米辟謠造車傳聞的當(dāng)天，媒體再次爆料，百度或?qū)⑴c吉利、廣汽、一汽合作，組建一家合資公司，打造屬于自己的電動汽車。18日，百度的造車洽談對象中再度多出其投資的威馬。
對于下場造車的評論，百度給出的回應(yīng)是“對市場傳聞不作評論”。但資本市場反響熱烈，自12月15日到今日，百度的股價已經(jīng)連續(xù)上漲20%，再度接近200美元。?
百度造車與小米造車，都是行業(yè)的陳年老謠了。其中，百度造車的謠傳，最早可以追溯到2015年百度宣布將研發(fā)無人駕駛汽車之時。而小米則三天兩頭被傳出將推出“年輕人的第一款汽車”。
其實，如今的大型互聯(lián)網(wǎng)科技公司，多多少少都傳出過造車的緋聞，但小米和百度尤其多，這種易謠體質(zhì)，與其業(yè)務(wù)特性是分不開的。
先說小米。
小米大概是互聯(lián)網(wǎng)科技公司中最懂硬件的企業(yè)之一。今年第三季度，小米手機出貨量達到4650萬部，成為全球第三大手機廠商。另一邊，小米自2013年便開始布局智能硬件生態(tài)鏈，是國內(nèi)最早推進IoT生態(tài)落地的互聯(lián)網(wǎng)公司。這樣的布局，讓小米其實比大多互聯(lián)網(wǎng)公司更靠近制造業(yè)。
另外，小米也不是沒有造過車，雖然，這車和想象中有些區(qū)別。今年8月小米十周年慶典時，小米就發(fā)布了一款與蘭博基尼聯(lián)名的卡丁車，電動的。?
當(dāng)然，如果你有幸在路上看到這么一款車，切莫認(rèn)為這是小米偷偷推進的造車大業(yè)。這是山東某低速電動車企業(yè)的騷操作，已經(jīng)被判侵權(quán)了。
但經(jīng)久不衰的小米造車傳聞，其實隱藏著消費者對智能電動汽車的期待。
到目前為止，足夠好用的智能電動汽車（相較于燃油車而言）仍然不便宜，普遍分布于20萬元以上的高端車型市場。而小米曾經(jīng)以互聯(lián)網(wǎng)手機的商業(yè)模式，成功地將智能手機變成了平價的消費電子產(chǎn)品，推動了它的普及。
吃瓜群眾對小米造車傳聞的高度關(guān)注，是類似心理的映射——希望小米再度扮演智能電動汽車的普及者，貢獻出高性價比的產(chǎn)品，打造出“年輕人（買得起）的第一臺智能電動汽車”。
不過，造車窗口期已過，造車所需的大量資金，也會讓低毛利的小米承受嚴(yán)重的資金壓力。小米造車，眼下并不是一個足夠好的選擇。在真正的智能電動汽車制造上，小米主要以投資人的身份出現(xiàn)。雷軍創(chuàng)辦的順為資本，是蔚來的基石投資者之一，而在小鵬汽車2019年C輪4億美元融資中，小米以戰(zhàn)略投資者的身份參與其中。
再說百度。
百度造車的傳聞之所以同樣廣受關(guān)注，一方面是因為，百度與小米同為蔚來的基石投資人，同時也投資了造車新勢力中的威馬；另一方面，則是智能駕駛業(yè)務(wù)Apollo，與汽車行業(yè)的聯(lián)系十分緊密。
在此之前，百度在造車領(lǐng)域涉入最深的一次，當(dāng)屬與一汽紅旗合作，共同打造“國內(nèi)首款前裝量產(chǎn)Robotaxi”。去年9月，基于紅旗EV生產(chǎn)的Robotaxi駛上長沙街頭，開始自動駕駛測試。
據(jù)路由社了解，雖然這款車的生產(chǎn)完全由一汽負(fù)責(zé)，但在功能配置、產(chǎn)品定義等方面，百度在生產(chǎn)前就介入其中，提出了諸多訴求，而不是在車輛生產(chǎn)后再予以改裝。某種程度上，百度其實已經(jīng)參與到造車的過程當(dāng)中。
而現(xiàn)在，百度正謀求擴大其robotaxi車隊，以加速自動駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)化。對沒有汽車制造經(jīng)驗的百度來說，選擇一家合作伙伴作為“代工廠”，是合乎邏輯的選擇，既能更好地貫徹自身對自動駕駛技術(shù)積累和理解，又能避免對汽車硬件儲備不足的短板，還能防止由于過大的資金投入帶來的短期資金壓力。
從百度與其合作伙伴“對市場傳聞不作評論”的曖昧回應(yīng)來看，至少百度是認(rèn)真地在討論尋找合作伙伴以代工自動駕駛汽車的可能性。
若百度最終組建合資公司成功推動自動駕駛汽車的代工，也并不是第一個吃螃蟹的。今年11月，滴滴聯(lián)合比亞迪推出“網(wǎng)約車新物種”滴滴D1，走的便是滴滴主導(dǎo)產(chǎn)品定義，比亞迪負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)的代工路徑。
二、
其實，如今的互聯(lián)網(wǎng)科技大廠，無論是老巨頭BAT，還是新巨頭TMD，?也包括華為、小米，基本都有過造車傳聞，不過直到現(xiàn)在，也沒有一家親自下場造車。
但顯而易見的是，通過資本的紐帶，他們顯著地影響了智能電動汽車的發(fā)展格局。
2019年下半年，小鵬汽車在為第二款量產(chǎn)車型P7做著緊密的籌備工作。進行C輪融資時，由于小鵬本身的體量以及資本市場的觀望，融資工作開展得并不如想象中順利。但小米在這一輪融資中投入5000萬美元資金，成為小鵬汽車的戰(zhàn)略投資者，幫助小鵬最終籌集到4億美元資金，為P7的量產(chǎn)交付儲備了充裕的。
2020年，P7上市即熱賣，讓小鵬捍衛(wèi)了新勢力三杰的地位，并成功上市。
而在威馬那邊，2017、2019年，百度在多輪投資中領(lǐng)投威馬，使威馬成為唯一一家傳統(tǒng)汽車人出身卻獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭看好的新勢力。百度的影響力也使威馬在一段時間內(nèi)被認(rèn)為是新勢力的TOP3。后來，理想的崛起雖然讓威馬暫時讓出了新勢力三杰的位置，但仍被認(rèn)為是新勢力中的頭部企業(yè)，百度在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)賦能，也讓威馬的產(chǎn)品仍然保有更多想象力。
去年，蔚來在融資難的至暗時刻，一度快要發(fā)不出工資，騰訊為幫助蔚來可以說出錢又出力。9月，蔚來發(fā)行2億美元可轉(zhuǎn)債，騰訊認(rèn)購其中1億美元，為其緩解了燃眉之急。隨后，騰訊又從中金公司為蔚來找來了如今的CFO奉瑋。
在這些搭救措施下，蔚來挺過了暫時的困難，轉(zhuǎn)年獲得合肥投資，涅槃重生。
同樣，理想汽車在打造理想one的過程中，因選擇了增程式路線，同樣出現(xiàn)了融資難的問題。
此時，是美團創(chuàng)始人王興在關(guān)鍵時刻以個人名義投資理想約3億美元，理想這才籌集了足夠的資金，完成了理想one的研發(fā)生產(chǎn)。盡管理想one的交付時間比蔚來、小鵬、威馬的首款車交付時間晚了一年，但上市后卻憑借獨特的定位持續(xù)熱銷，讓理想成功躋身“新勢力三杰”。
在智能電動汽車的淘汰賽階段，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們用資本扶持起一家家“造車代理人”，雖然并不親身造車，但卻顯而易見地影響了新勢力們的造車走勢。
而互聯(lián)網(wǎng)巨頭們手握的顯然不僅僅是資本。
今年4月，在院發(fā)布的《關(guān)于建構(gòu)更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》文件中，數(shù)據(jù)首次被列為“生產(chǎn)要素”，與傳統(tǒng)的資本、技術(shù)、土地、勞動等生產(chǎn)要素并列。在今年早些時候，中國社科院經(jīng)濟所教授劉煜輝在其演講中則進一步表示，數(shù)據(jù)與場景，是數(shù)字經(jīng)濟時代最核心的生產(chǎn)要素。
投射到汽車領(lǐng)域，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟越來越緊密地進行接軌時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對產(chǎn)業(yè)的影響力還會進一步放大。
其實，仔細(xì)觀察目前的出行、用車場景，我們會發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們常常占據(jù)了那些可以被用戶明顯感知的高頻服務(wù)——打車、地圖導(dǎo)航、車內(nèi)內(nèi)容消費、隨車支付，乃至語音交互、智能駕駛，等等。
憑借對這些場景的占有，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在依靠用戶不斷地積累數(shù)據(jù)，更精確地洞察用戶的需求（比如，劃分出哪些是“痛點”、哪些是“癢點”）并以比汽車企業(yè)快得多的速度，推動服務(wù)的升級。
當(dāng)他們掌握了足夠多，且與傳統(tǒng)車企區(qū)別足夠大的用戶需求，同時又擁有海量用戶時，就擁有了“重新定義汽車”的動力與能力。
一個典型的例子是，滴滴通過對出行市場的數(shù)據(jù)積累、用戶需求洞察，與比亞迪合作打造了與傳統(tǒng)網(wǎng)約車形態(tài)有很大差別的滴滴D1，重新定義了網(wǎng)約車。
而在未來，當(dāng)BAT、TMD，華為、小米們紛紛上車之后，他們會為了用戶需求而選擇重新定義汽車嗎？這種可能性正在變得越來越大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
北京等4地競招“小米造車”，憑借人才優(yōu)勢等因素，武漢或勝出？
? 眾所周知，小米這個品牌在一開始是以手機為主的。但是最近他們將目光投到了汽車行業(yè)。于是小米便開始了汽車自動駕駛項目。第一期規(guī)劃就投入了33億元。如此高昂的投資。他們能否在汽車市場上闖出一番天地呢。接下來我們就一起來看一下吧。
? 小米自開始進入汽車自動駕駛以來,就一直在組建自己的團隊，目前團隊成員已經(jīng)超過了500人。還有各種各樣的實驗室。并且小米的創(chuàng)始人雷軍也稱在今后他將一直致力于打造自動駕駛汽車?？吹剿羞@樣的決心，我們也相信在今后他能夠在這個行業(yè)有所突破。首先我們來看一下。汽車自動駕駛這個項目現(xiàn)在并不稀奇。有很多的龍頭大牌企業(yè)都選擇進行這個項目。也就是說小米在這個項目上的競爭對手還是很多的。因此小米在眾多大牌鞋的襯托下競爭力就沒有那么大了。一旦想要有突破性的發(fā)展，就要不斷的研發(fā)產(chǎn)品。作為手機制造業(yè)開始轉(zhuǎn)型做汽車。首先在硬件和軟件實力上面都應(yīng)該有所提升。并且以前的手機行業(yè)鏈并不能對現(xiàn)在開發(fā)的汽車制造業(yè)有很大幫助。也就是說小米現(xiàn)在規(guī)劃制造自動駕駛汽車，也算是從零開始了。這對小米來說也是一種新的挑戰(zhàn)。
? 現(xiàn)在市面上的高尖端產(chǎn)品發(fā)展越來越旺盛,同時又非常占據(jù)市場主導(dǎo)力。小米選擇自動駕駛汽車的研發(fā)，如果能夠潛心研發(fā)創(chuàng)造出新成果,我相信在汽車市場上絕對會成為****的。但是目前為止小米最大的困境就是如何有新的突破。希望能夠在今后的產(chǎn)品研發(fā)中看到小米新的蛻變。
小米回應(yīng)收購江淮汽車傳聞：雙方未有商議和接觸，不予置評
引言
早在3月30日，小米集團就發(fā)布了一則公告，主要涉及到的是關(guān)于小米智能 汽車 正式立項的消息。據(jù)了解，小米 汽車 在十年之內(nèi)會投資100億美元的資金，首日就投資了高達100億的人民幣，這就意味著小米集團要正式進入到造車行業(yè)當(dāng)中。
在小米集團發(fā)布消息的第二天，武漢地區(qū)就表態(tài)，要努力爭取和小米 汽車 合作的可能性。很多武漢當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)友對比表示了積極的態(tài)度，都希望能夠和小米 汽車 合作，通過招商和其合作。當(dāng)然，除了武漢地區(qū)以外，西安、北京、上海等地區(qū)也向小米 汽車 拋出了橄欖枝，四個城市之間的競爭還是比較激烈的。
就在小米集團官宣了消息后沒多久，西安很多網(wǎng)友也紛紛表示了希望西安能夠拿下項目的想法。對待這種現(xiàn)象，有關(guān)機構(gòu)已經(jīng)回復(fù)了大家的想法：西安一定會結(jié)合目前的新能源的 汽車 發(fā)展，努力對接“小米造車”的項目。
當(dāng)然，這也是可以理解的，畢竟在新能源 汽車 行業(yè)，比亞迪在深圳，蔚來在合肥，小鵬在廣州，特斯拉在上海，百度在長沙。而武漢和西安作為中國知名的工業(yè)重地，也是中國知名的 汽車 制造全產(chǎn)業(yè)鏈的城市，卻沒有新能源的 汽車 企業(yè)駐扎在這里。當(dāng)然，本地人都希望小米 汽車 能夠來到這兩個城市進行合作了。
小米還沒有官宣到底會讓小米 汽車 駐扎在哪個城市，但是根據(jù)有關(guān)人員透露的消息來看，小米有在上海建立研發(fā)中心的。與此同時，在6月3日的時候，小米還參與了位于上海的縱目 科技 高達1.9億美元的D輪投資。要知道，縱目 科技 這個公司主要業(yè)務(wù)就是提供自動駕駛的解決方案。到了6月8日，小米集團、高瓴、美團參與了位于上海的禾賽 科技 高達3億美元的D輪投資，而這家企業(yè)主要是做激光雷達的。
所以，這一系列的消息讓大家認(rèn)為，小米 汽車 最后的駐扎地點很有可能會選擇上海。另外，小米公司發(fā)布了不少自動駕駛的職位招聘消息，地點在北京。所以又有不少人認(rèn)為，小米 汽車 會選擇北京落戶。在各種信息的影響下，小米 汽車 到底會和哪個城市合作，還真的是沒辦法說清楚的事情。
如果從優(yōu)勢上來考慮的話，北京和上海要比西安和武漢更有優(yōu)勢。首先，小米的總部就在北京，有著得天獨到的優(yōu)勢。另外，在新能源的 汽車 領(lǐng)域，北京的產(chǎn)業(yè)鏈也是比較完整的，上海也是一樣的道理。
這樣看來，武漢和西安的優(yōu)勢更加明顯。當(dāng)然，這兩座城市未來的公共交通系統(tǒng)也是比較完善的，小米和這兩個城市合作沒有什么問題。再拿武漢和西安相比，認(rèn)為武漢更有優(yōu)勢的人比較多。所以大家覺得小米 汽車 有很大可能會落戶武漢，原因有三個方面。
首先，小米的第二個總部所在地區(qū)就是武漢。其次，小米集團的老總雷軍是湖北人，大學(xué)也是在武漢讀的。從情懷上面來講，作為湖北人的雷軍，當(dāng)然想著為家鄉(xiāng)做些貢獻了。最后，和西安相比，武漢的產(chǎn)業(yè)配套更加完整，人才優(yōu)勢也更加突出。
在產(chǎn)業(yè)方面，全國排名前三的 汽車 城市分別為廣州、重慶和武漢。當(dāng)然，我們要承認(rèn)全國排名前三的城市主要考慮的因素都是傳統(tǒng) 汽車 做出的貢獻。而在新能源的 汽車 領(lǐng)域，東風(fēng) 汽車 比較支持新能源的 汽車 發(fā)展，比亞迪也在武漢落戶。所以很顯然，在相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)方面，武漢的設(shè)施是比較完善的。到2020年為止，在新能源的 汽車 相關(guān)配套廠家方面，武漢的總數(shù)量在100家左右。
當(dāng)然，西安在產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢也很強。落戶在西安的車企主要包括開沃、吉利、寶能 汽車 、比亞迪等等。說起產(chǎn)業(yè)配套方面，西安地區(qū)有很多投資超過百億的 汽車 項目。
在人才方面，武漢的優(yōu)勢就更加明顯了?？陀^來講，武漢和西安都是重視高校教育的地區(qū)，但是兩者之間對比一下的話，武漢擁有的高校數(shù)量有83所，數(shù)量僅次于北京。除此之外，武漢還有兩所985兼211高校。當(dāng)然，武漢還有不少其他的知名高校。西安的高校數(shù)量當(dāng)然也不少，但整體比武漢要少了一些，所以專家也認(rèn)為最終武漢能成為贏家。
結(jié)語
在未來的新興產(chǎn)業(yè)中，新能源的 汽車 領(lǐng)域都是無法忽視的部分。到底能不能和這些產(chǎn)業(yè)合作，也決定了一個城市的未來發(fā)展快慢。在這次搶奪小米 汽車 的競爭中，西安和武漢都會竭盡全力。但是到底誰會勝出，需要小米 汽車 給出答案了。
堅持創(chuàng)新是關(guān)鍵/小米汽車落戶北京 站在風(fēng)口準(zhǔn)備起飛
“小米不做就會被淘汰，何況我們的兩家同行已經(jīng)在做。智能電動汽車已經(jīng)是兵家必爭之地，小米不得不爭。
近日有傳言稱，小米將收購江淮汽車。
就此消息，鞭牛士向小米進行了求證，小米回應(yīng)稱：“經(jīng)過和汽車團隊的同事確認(rèn)，至今為止我們沒有和江淮汽車就造車代工、資本收購層面合作有過任何商議和接觸，我們不對市場傳言置評。
IT之家了解到，今年7月份，有報道稱“小米汽車有望落戶合肥，江淮或為其代工。但江淮汽車回應(yīng)稱內(nèi)容不屬實。江淮汽車當(dāng)時表示：截至目前，公司未與小米就合作造車進行過商議，也未達成任何合作造車的意向。
今年3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，將成立一家全資子公司并由其負(fù)責(zé)高品質(zhì)智能電動汽車業(yè)務(wù)。小米造車首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。此外，小米首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
“小米不做就會被淘汰，何況我們的兩家同行已經(jīng)在做。智能電動汽車已經(jīng)是兵家必爭之地，小米不得不爭。
在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍曾表示，小米將以現(xiàn)有1080億元現(xiàn)金儲備、10000多人的研發(fā)團隊、全球前三的手機業(yè)務(wù)、全球最好的智能生態(tài)全力打造小米汽車。
IT之家了解到，小米汽車有限公司已于北京注冊，注冊資本為100億元，經(jīng)營范圍包括新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)、汽車零部件及配件制造等。
此前，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍在接受央視財經(jīng)訪時表示，自己2013年就對電動車產(chǎn)業(yè)有了巨大的興趣。在過去的七八年的時間里面，投資了近十家智能電動車領(lǐng)域各種各樣的公司。小米造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。
本文來自IT之家，責(zé)任編輯：問舟，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
陷入困局的寶沃汽車，值不值得小米接盤？
消息1：9月1日雷軍宣布注冊小米 汽車 有限公司，9月2日被確認(rèn)注冊地址在北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（亦莊），這也預(yù)示著小米 汽車 落戶北京實錘，就等正式官宣了；
消息2：此前有韓媒報道，現(xiàn)代 汽車 集團已將其在北京的第二家工廠掛牌出售，目前正在與幾家中國電動 汽車 制造企業(yè)就出售工廠進行協(xié)商，其中就包括小米 汽車 。
雖然9月9日晚間，北京現(xiàn)代內(nèi)部人士對媒體表示網(wǎng)傳“北京現(xiàn)代有意與小米 汽車 洽談出售第二工廠”的報道為不實消息，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關(guān)。但從小米 汽車 到處投資、收購的舉措來看，我們猜測小米 汽車 未來不會以代工的形式生產(chǎn)新車，畢竟擁有自己的工廠才會有更多的話語權(quán)。
時間倒回到2021年3月30日，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍親自上場，宣布了一項重大消息，小米開始造車了。這一次，52歲的雷軍開啟了人生的最后一次創(chuàng)業(yè)。
發(fā)布會上，雷軍豪邁發(fā)言：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)?！?/p>
從為發(fā)燒而生的小米，到為小米 汽車 而戰(zhàn)的雷軍，11歲的小米集團加上52歲的掌舵人雷軍，小米造車大有背水一戰(zhàn)之勢。
自從小米官宣造車后，它便成了業(yè)內(nèi)爭搶的“香餑餑”，多城多地都向小米 汽車 拋出橄欖枝，并且也給出豐厚的落戶優(yōu)待條件。
此前小米 汽車 落戶武漢的呼聲最高，雷軍也曾多次表示，“我是湖北人，在武漢上了四年大學(xué)，對武漢感情很深?！逼陂g也有安徽方面稱，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚?！彪S后，小米還被爆出在上海和北京大量招聘 汽車 行業(yè)人才。至此，小米 汽車 落戶何地也顯得撲朔迷離。
直到8月份有國內(nèi)媒體曝出，小米 汽車 的總部和首座工廠基本確定會落戶北京，就等正式官宣了，這也讓小米 汽車 落戶地變的明朗起來，后續(xù)有了小米 汽車 注冊北京公司地址，進一步證實了落戶北京的消息。
輾轉(zhuǎn)多地，小米 汽車 最終落戶北京，既令人感到意外，卻也是意料之中。
其實，小米 汽車 備受各城市追捧并不意外， 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量人才，勞動力和先進的制造力，還有龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能給當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機會，也會為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟增長和綜合實力賦能，試問哪個城市會放棄這么好的機會。
小米 汽車 最終選擇落戶北京，而不是上海、合肥等地作為造車總部也是有原因的。首先，北京靠近小米總部，管理起來也比較方便；其次，北京在新能源 汽車 市場有著最大的政策利好，造車新勢力北京總部分布較少；第三，北京在產(chǎn)業(yè)支持以及人才方面均有優(yōu)勢，這是新興企業(yè)最注重的因素之一。
的確如此，如今的新能源 汽車 在智能化方面的變化是日新月異，北京的各大高校也有著豐富的實踐經(jīng)驗，就拿清華大學(xué)舉例，該大學(xué)可以堪稱自動駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍?！?，國內(nèi)不少自動駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人、高管都曾在清華大學(xué)就讀，而像北京工業(yè)大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、北京理工大學(xué)等也是培養(yǎng)自動駕駛行業(yè)人才的基地，聚集了大量的高 科技 人才。
不論是初創(chuàng)造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，在智能化方面都面臨很大的挑戰(zhàn)，新興技術(shù)人才的引進至關(guān)重要，所以北京占有得天獨厚的優(yōu)勢。
記得雷軍曾對外表示：“從2013年時就對電動 汽車 行業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣，至今為止已經(jīng)投資了近10家智能電動車領(lǐng)域的公司?！痹缧┠?，雷軍還曾拜訪過馬斯克，并被馬斯克的人格魅力深深震撼，歸國后說：“他做了我們想都不敢想的事?！?/p>
事實上，在小米官宣造車以后，小米就開始在市場上瘋狂投資跟 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的項目，包括小米投資的激光雷達公司禾賽 科技 ，還投資了自動駕駛初創(chuàng)公司縱目 科技 ，這些都是為了后續(xù)裝車的激光雷達做準(zhǔn)備。
此外，為了實現(xiàn)“用高品質(zhì)的智能電動車，給全球用戶帶來智能生活，將形成從個人設(shè)備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉全方位全場景的提供智能生活”的宏偉愿景，小米 汽車 的團隊進行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，收購了自動駕駛技術(shù)公司深動 科技 ，重點充實 汽車 相關(guān)技術(shù)和人員的力量。據(jù)雷軍透露，目前小米 汽車 團隊已精挑細(xì)選，組成了約300人的團隊，未來團隊還將繼續(xù)擴張。
另外，小米還投資了禾賽 科技 、縱目 科技 、蜂巢能源、博泰車聯(lián)網(wǎng)、贛鋒鋰業(yè)等公司。有統(tǒng)計顯示，小米投資了30多家與 汽車 產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司。
與此同時，雷軍也沒閑著，領(lǐng)頭帶隊與各車企洽談，解決小米 汽車 的生產(chǎn)等問題，洽談的車企包括長城、寶沃、比亞迪等，這些車企也一度成為小米合作的猜測對象。之前也有猜測認(rèn)為，小米 汽車 也會像造車新勢力那樣，前期會選擇代工廠進行代工生產(chǎn)，但是從近期的動作來看，似乎小米 汽車 更愿意用自己的工廠制造新車，具體是自建廠還是收購其它車企工廠暫未可知。
不過代工的模式對小米來說顯然并不理想，畢竟制造力是 汽車 產(chǎn)業(yè)的核心，就比如特斯拉進入中國以后并沒有選擇代工，而是自建特斯拉超級工廠，事實證明，這也為特斯拉提供了強有力的保證。更重要的是，能夠有效的降***造成本，相信雷軍也一定考慮到這一點了。
畢竟，小米 汽車 今后要量產(chǎn)，面對眾多的競爭對手，以性價比起家的小米，定然不會讓米粉們花更多的錢去購買自家產(chǎn)品。
收購自動駕駛團隊、工廠，大手筆投資更多公司，都是為了加速小米造車的進程，隨著小米造車的深入，相信小米還會繼續(xù)投資 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈公司，小米 汽車 面世也會更快一步。
其實很多人都會問，小米手機做的挺好，為什么非要涉獵經(jīng)驗不足的 汽車 行業(yè)？其實小米內(nèi)部也是經(jīng)過慎重考慮才決定造車的，至于為何要造車要歸功于新能源 汽車 市場這塊大蛋糕了。行業(yè)預(yù)測，未來電動 汽車 將會是對商業(yè)的變革，也是能源變革，有國家的大力扶持，也是未來發(fā)展趨勢。
在過去的1-2年間，網(wǎng)絡(luò) 科技 巨頭阿里、百度、小米先后宣布下場造車，甚至地產(chǎn)龍頭恒大也跨界橫插一腳，這也正說明智能電動車即將迎來井噴時代。對于小米來說，應(yīng)該抓住這個機會。
對于小米造車，不少行業(yè)人士都持看好意見，對小米 汽車 的發(fā)展前景充滿信心。
雖然行業(yè)一片叫好，但是我們還是要說幾句。造車不比造手機，整車生產(chǎn)前期投資巨大，而且產(chǎn)品研發(fā)周期長，投資回報率低。眾所周知，造車是一個非常燒錢的的行業(yè)，雖然小米在手機業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，但是造車可比造手機費錢多了，國內(nèi)電動車三巨頭之一的蔚來，就曾在4年內(nèi)虧了400億。
首先來說說品牌力方面，小米在手機行業(yè)做了十幾年，“性價比”的標(biāo)簽被牢牢打在身上，雖然后續(xù)推出了沖向高端的產(chǎn)品，但似乎并沒有帶來很好的反響，所以小米 汽車 要考慮好，造什么樣的車來滿足消費者，如果單靠性價比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，消費者對品牌認(rèn)知度非常敏感，這也是小米要考慮的問題。
其次，小米在 汽車 產(chǎn)品方面的經(jīng)驗不足，特別是智能駕駛。在智能座艙方面，小米可以充分利用這些年在手機端的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，以及小米的智能家居終端節(jié)點在內(nèi)的小米生態(tài)圈。所以相對比而言，智能駕駛反而更有可能成為小米需要去重點攻克的難點。
第三是銷售渠道，如今比較流行建立直營體驗店，畢竟 汽車 是個大宗商品，需要真實體驗后才會決定是否購買。猜想，以后小米體驗店里會不會停放著一輛小米自己生產(chǎn)的 汽車 ？其智能系統(tǒng)還可以與家居系統(tǒng)形成互動。
說句題外話，行業(yè)人一直有個疑問，蘋果宣布造車這么多年過去了，為何遲遲沒有官宣和發(fā)布？對蘋果而言，技術(shù)實力、資金、軟件方面都比小米更有優(yōu)勢，看來從手機到 汽車 ，本身就不是一件容易的事。
落戶北京，小米 汽車 真正邁出了第一步，前期的充分準(zhǔn)備，也讓小米 汽車 有了足夠的底氣，準(zhǔn)備在風(fēng)口處起飛。但是正如雷軍說的那樣，無論是繼續(xù)做小米手機還是研發(fā)小米 汽車 ，都要繼續(xù)保持創(chuàng)新，但是創(chuàng)新并不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！特別是 汽車 行業(yè)的創(chuàng)新，不僅需要大量的資金投入，還需要大量的精力和時間。
面對龐大的 汽車 業(yè)務(wù)，小米新車上市后，可能會完全錯過新能源 汽車 補貼政策，后面要靠運營能力來完成量產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡、用戶認(rèn)可、售后服務(wù)等，路程將會充滿艱險與***。
但雷軍并沒有氣餒，而是愿意賭上過去所有的一切，為小米 汽車 背水一戰(zhàn)，我們也希望小米 汽車 能在 汽車 核心技術(shù)方面帶來重大突破，補齊中國 汽車 技術(shù)的短板。
最近，根據(jù)愉觀汽車市場的報道，小米已經(jīng)與博沃德汽車在汽車制造方面進行了深入的談判，但是由于寶沃汽車雙方的估值差距過大，目前的談判已經(jīng)戛然而止。雷軍想借陸正耀資金困難的機會收購寶沃，但價格過低。如果陸正耀同意，他將在寶沃汽車項目中損失慘重。此前，陸正耀斥資41億元收購寶沃汽車，原本打造自己的汽車帝國，但隨著瑞幸咖啡的爆發(fā)，也影響到了寶沃汽車。連線出行在《銷量暴跌，寶沃終于被陸正耀拖累》一文中對此進行了詳細(xì)解釋。到目前為止，寶沃汽車仍處于關(guān)閉狀態(tài),但寶沃汽車的基礎(chǔ)還在,它的汽車工廠,汽車生產(chǎn)能力,和雙重生產(chǎn)資格的傳統(tǒng)能源和新能源汽車,這對小米很有吸引力。
如果小米繼續(xù)收購寶沃，它將立即擁有年產(chǎn)36萬輛汽車的工廠。然而，小米的選擇并不局限于寶沃，許多中國中小企業(yè)正面臨破產(chǎn)和重組，等待有人來幫助。小米也被曝光與不同的汽車公司進行談判。此前小米曾與比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等合作，但均被否認(rèn)?，F(xiàn)在，隨著小米正式宣布這款車，尋找各方合作伙伴勢在必行。據(jù)連線出行報道，小米雖然已經(jīng)布局了汽車的上下游，但在核心技術(shù)上并沒有積累太多，這意味著小米在造車方面幾乎是?從零開始?。雷軍表示,小米將在三年內(nèi)市場上最快,但在當(dāng)前的上下文中缺乏核心技術(shù)積累,小米需要加快生產(chǎn)的汽車,走代工或收購資格的最終決定,可能很快就會決定建立自己的工廠。
深陷困境的寶沃汽車，成了雷軍要?抄底?的對象，但一直注重?性價比?雷軍，提出了很難讓陸正耀接受的低價。但現(xiàn)在寶沃陷入了可怕的困境。據(jù)《北京商報》報道，寶沃汽車制造廠因缺乏訂單已停產(chǎn)數(shù)月，大量汽車停在工廠外。神舟已經(jīng)在努力讓寶沃繼續(xù)運營，現(xiàn)在可能是小米收購寶沃的最佳時機。
值得一提的是，武漢與雷軍有著悠久的歷史，作為武漢大學(xué)的畢業(yè)生，小米的第二總部位于武漢。在正式宣布推出小米電動汽車后，武漢市留示板上立刻涌現(xiàn)出大量關(guān)于將小米電動汽車引入武漢的建議，也引起了武漢市各區(qū)的高度關(guān)注。雷軍早就熟悉汽車制造新勢力的發(fā)展，小鵬汽車和蔚來汽車的發(fā)展路線也將為雷軍提供各種思路。
標(biāo)簽： #小米
