進(jìn)入2020年，盡管受到疫情的影響，但是發(fā)現(xiàn)合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域布局的腳步明顯加快了。2019年全年，一些新款的合資品牌新能源車型終于上市，大眾、現(xiàn)代、雷諾和豐田都紛紛發(fā)布了自己品牌的新款新能源汽車，其中豐田品牌應(yīng)該目前合資品牌里面新能源車型上市最多的品牌。不過有意思的是，廣汽豐田和一汽豐田，無論在車型平臺(tái)的切入和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的設(shè)定，這“一南一北”的2家豐田在中國(guó)的合資廠商的差異還是很大。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)從廣汽豐田與一汽豐田，在中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)、車型設(shè)定、技術(shù)狀態(tài)，多重研判，可以最大限度的還原日本豐田、乃至日本車廠在全球化新能源發(fā)展不可逆的環(huán)境中，機(jī)遇、挑戰(zhàn)以更深層次的基于地緣政治與以形態(tài)層面的內(nèi)核。
1、廣汽豐田的新能源汽車布局：
豐田汽車是世界上最早量產(chǎn)混動(dòng)汽車的品牌，從最早的普銳斯到現(xiàn)在的雷凌、卡羅拉雙擎都是相當(dāng)不錯(cuò)的混動(dòng)車型，節(jié)能效果明顯，因此豐田品牌在新能源汽車布局領(lǐng)域便主要集中在插電式混動(dòng)汽車方面，廣汽豐田這邊分到的新能源車型便是雷凌雙擎E+。雖然凱美瑞也有混動(dòng)雙擎車型，但是可能受制于市場(chǎng)份額的限制，豐田品牌目前并沒有在B級(jí)車市場(chǎng)里面投放新能源汽車，導(dǎo)致目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直被大眾帕薩特PHEV車型所統(tǒng)治。
不過有意思的是，由于廣汽集團(tuán)在新能源汽車市場(chǎng)的深根布局，讓其廣汽新能源品牌的新能源汽車在市場(chǎng)上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，因此，廣汽豐田通過依托廣汽研究院的新能源汽車技術(shù)，兩個(gè)品牌進(jìn)行了密切的合作。去年，廣汽新能源Aion?S全年銷售了3萬多臺(tái)，在該級(jí)別純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)里僅比北汽EU5銷量低一些，在這樣的情況下，廣汽豐田通過打造Aion?S姊妹車型來滿足豐田品牌在“雙積分”政策下的新能源汽車積分獲取。
該姊妹車型叫做廣汽豐田iA5，基于廣汽傳祺開發(fā)的“原型車”打造而來，不過iA5依舊掛著廣汽新能源的車標(biāo)，但iA5的生產(chǎn)制造方面卻是在廣汽豐田的工廠內(nèi)進(jìn)行，因此iA5在一些細(xì)節(jié)的地方（裝配精度、行駛噪音等）還是體現(xiàn)出廣汽豐田應(yīng)有的品控優(yōu)勢(shì)，不過有利有弊，廣汽豐田iA5相比于廣汽新能源Aion?S價(jià)格稍貴，而且配置相對(duì)低一些，iA5全系都沒有配備AEB緊急制動(dòng)以及高級(jí)駕駛系統(tǒng)。
同時(shí)廣汽豐田也和廣汽新能源合作生產(chǎn)了一臺(tái)新能源SUV車型，這臺(tái)廣汽豐田iX4是廣汽旗下GS4的姊妹車型，該車一定程度上彌補(bǔ)了廣汽豐田在純電SUV細(xì)分市場(chǎng)缺失的情況，而廣汽傳祺GS4?PHEV車型的姊妹車型給了廣汽三菱品牌。
客觀的說，廣汽豐田在新能源市場(chǎng)發(fā)展中，更多依靠的是廣汽集團(tuán)的自主品牌端的強(qiáng)大產(chǎn)品力。在PHEV車型上，通過雷凌E+獨(dú)掌門面；在EV車型上，則完全照搬廣汽傳祺Aion?S（甚至沒有更車標(biāo)及修改部分外觀識(shí)別特征）。單從廣汽豐田與廣汽傳祺同時(shí)量產(chǎn)并在不渠道依托數(shù)萬元的差價(jià)對(duì)iA5和Aion?S銷售看，廣汽豐田對(duì)新能源發(fā)展的進(jìn)取心不足，產(chǎn)品力相對(duì)佳美等燃油車型的產(chǎn)品力較弱。與一汽豐田RAV4?HEV車型同平臺(tái)的威蘭達(dá)?HEV，同樣不能享受中國(guó)新能源政策和補(bǔ)貼，不能懸掛EV或PHEV專屬牌照。
2、一汽豐田的新能源汽車布局：
在2020年之前，相比于廣汽豐田那邊較為豐富的新能源車型布局，一汽豐田基本上只能靠著卡羅拉PHEV版（雙擎E+）艱苦度日。由于一汽集團(tuán)自身新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力較弱，因此一汽豐田并沒有像廣汽豐田那樣和合資生產(chǎn)的中國(guó)品牌深度合作。
不過，一汽豐田在引入全新一代RAV4燃油版同時(shí)，將搭載“E-Four”電四驅(qū)技術(shù)的HEV版，和亞洲龍HEV版進(jìn)行銷售，從產(chǎn)品力上進(jìn)一步提升一汽豐田品牌優(yōu)勢(shì)。
但是，一汽豐田現(xiàn)階段量產(chǎn)的可以全國(guó)范圍享受新能源車政策和補(bǔ)貼（延遲至2020年）的車型，僅有卡羅拉PHEV版（雙擎E+），甚至沒有1款EV車型在售。
相比于廣汽傳祺（新能源）在新能源汽車領(lǐng)域的提前布局和發(fā)展，一汽集團(tuán)顯然力不從心。2018年10月，一汽和16家國(guó)內(nèi)銀行簽署了合作協(xié)議，這些銀行將會(huì)為一汽提供共計(jì)10000億的授信，用于一汽未來的發(fā)展。時(shí)至今日，一汽集團(tuán)下屬的諸多本土品牌與合資品牌，也只有紅旗推出了PHEV車型，一汽大眾則推出了續(xù)航270公里的EV車型。一汽豐田、一汽馬自達(dá)則依舊沒有量產(chǎn)EV車型的實(shí)際動(dòng)作。一汽集團(tuán)先后與拜騰、博君和新特等造車新勢(shì)力展開全方位的合作。
客觀的說，一汽豐田在新能源市場(chǎng)發(fā)展中，仍然基于日本豐田HEV技術(shù)推出量產(chǎn)車型，而EV車型和PHEV車型產(chǎn)品線處于空狀態(tài)。與廣汽豐田高度依托廣汽集團(tuán)的自主品牌不同，一汽集團(tuán)自身在新能源領(lǐng)域投入欠缺，以至于一汽豐田新能源車型，在現(xiàn)階段沒有1款車型可以全國(guó)范圍享受新能源車政策和補(bǔ)貼（延遲至2020年）。
3、豐田和比亞迪的合作：
由于國(guó)內(nèi)“雙積分”政策的即將落地，豐田品牌在中國(guó)進(jìn)行的新能源汽車發(fā)展基于和一汽及廣汽合作展開。然而，在2019年6月豐田宣布與比亞迪開展電池供應(yīng)與開發(fā)合作之后，雙方的合作穩(wěn)步推進(jìn)。2020年4月，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式宣布成立。
豐田與比亞迪組建的合資公司，雙方各出資50%，董事長(zhǎng)由豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚擔(dān)任，總經(jīng)理則是由比亞迪的趙炳根擔(dān)任，6名董事和2名監(jiān)事雙方各占一半。這種平等的權(quán)力架構(gòu)也意味著雙方地位的平等，基于比亞迪在新能源領(lǐng)域的積累不容小覷。合資公司將于5月正式開業(yè)，豐田比亞迪的成立也是比亞迪與戴姆勒組建的合資公司之后的第2家合資公司。
從持續(xù)釋放出的眾多碎片信息看，豐田與比亞迪的合資公司，將生產(chǎn)新能源整車，動(dòng)力電池由比亞迪提供。至于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)購，車型平臺(tái)的開發(fā)等更詳細(xì)信息則尚不明確。
客觀的說，豐田比亞迪合資公司在2020年4月確認(rèn)成立，2025年之前首款車型量產(chǎn)。其實(shí)，豐田在基于高密度鋰電池和快充技術(shù)上的技術(shù)積累并不缺乏，只是沒有作為主力發(fā)展方向被大量、快速，在實(shí)際的終端市場(chǎng)應(yīng)用。而節(jié)能型的HEV技術(shù)及整車，和通過海水制氫的燃料電池技術(shù)及整車，貼合日本的國(guó)家戰(zhàn)略。因此，無論豐田還是本田，新能源技術(shù)發(fā)展主要方向都是HEV技術(shù)。而全球最大的新能源市場(chǎng)-中國(guó)，HEV技術(shù)與燃料電池技術(shù)，都不被作為主推的發(fā)展路線而受阻。因此，豐田與比亞迪進(jìn)行圍繞降低成本增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的EV車型及諸多技術(shù)展開合作。
閱讀延伸：
在未來近3年的“空窗期”，一汽豐田與廣汽豐田可否量產(chǎn)更貼合市場(chǎng)的EV和PHEV車型，似乎豐田并不在意。原本2014年-2020年，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)支持政策將會(huì)持續(xù)弱化，補(bǔ)貼額度退坡至零。合資品牌在這一時(shí)機(jī)，進(jìn)入更加自由發(fā)展的中國(guó)新能源市場(chǎng)，只要滿足“雙積分”即可。而節(jié)能型的新能源技術(shù)和成熟的車型，正是豐田的最強(qiáng)項(xiàng)。
當(dāng)然，曾經(jīng)被看做選在諸多車廠頭上的“達(dá)摩克斯之劍”，也因?yàn)橹袊?guó)諸多車廠通過各種技術(shù)努力和規(guī)避手段，擺脫了“雙積分”帶來的威懾。同理，合資品牌也很好地運(yùn)用合理的手段，已經(jīng)不會(huì)被“雙積分”掣肘。
那么，為什么美國(guó)通用、德國(guó)大眾、奔馳以及法國(guó)PSA，明知2020年之后中國(guó)新能源市場(chǎng)將從以往的“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)入“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，還要跳入這個(gè)研發(fā)投入與利潤(rùn)產(chǎn)出不成正比的新能源市場(chǎng)？
原因很簡(jiǎn)單，全球一體化發(fā)展的今天，中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展不僅僅是帶動(dòng)中國(guó)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，更改變了全球范圍的整車發(fā)展態(tài)勢(shì)及技術(shù)走向。
與美國(guó)通用在新能源技術(shù)路線、市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，展開“生死纏繞”近50年的日本豐田，在2020年階段性的落后了。上汽通用，整合了上汽集團(tuán)新能源最強(qiáng)技術(shù)和整車，從2016年開始量產(chǎn)符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的可以懸掛混動(dòng)牌照和電動(dòng)牌照的Velite車型和凱迪拉克CT6?PHEV。
同在2016年-2020年，豐田旗下的一汽豐田與廣汽豐田，依托的是普銳斯HEV技術(shù)PHEV技術(shù)升級(jí)后的雙擎E+系列車型。然而，HEV技術(shù)與PHEV技術(shù)路線完全不同，盡管卡羅拉和雷凌E+國(guó)產(chǎn)化后由原先的鎳氫電池更換為鋰電池。但是在成本更低的EV車型上，依舊沒有引入日本豐田動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。反而廣汽豐田直接將廣汽傳祺iA5進(jìn)行不換標(biāo)的引進(jìn)，以高于原型車Aion?S數(shù)萬元的狀態(tài)銷售。
再將范圍擴(kuò)大，來自日本的豐田、本田、三菱、日產(chǎn)和馬自達(dá)5個(gè)品牌，8個(gè)在中國(guó)的合資廠推出的新能源車型，都處于一個(gè)很尷尬的狀態(tài)。
豐田要么量產(chǎn)基于自有的HEV技術(shù)，量產(chǎn)節(jié)能車型，要么引入中方提供的EV和PHEV車型。其中，EV和PHEV車型僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售，HEV車型技術(shù)則落后于豐田在日本及歐美市場(chǎng)車型不同步。
本田借助自身技術(shù)和來自中方廣汽的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在2019年-2020年全面推出符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的EV和PHEV車型，雅閣PHEV車型和理念VE-1型EV車型。相對(duì)豐田而言，本田在中國(guó)占據(jù)了HEV、EV和PHEV三大車型板塊，且部分車型技術(shù)含量與日本及歐美市場(chǎng)車型同步。
三菱在PHEV技術(shù)及整車應(yīng)用豐田和本田，其中歐藍(lán)德系列PHEV車型已經(jīng)在全球范圍量產(chǎn)近10年。最新款搭載電四驅(qū)技術(shù)的帕杰羅PHEV車型將接替帕杰羅“73式”輕卡車，在完成測(cè)試后進(jìn)入日本陸?？哲娂皯棻筷?duì)裝備體系。不過，歐藍(lán)德PHEV并未由廣汽三菱量產(chǎn)，而是選擇廣汽傳祺GS4?PHEV，進(jìn)行換標(biāo)銷售。
日產(chǎn)在EV技術(shù)及整車應(yīng)用超越了豐田、本田及三菱，其中聆風(fēng)系列EV車型在日本及歐美市場(chǎng)總銷量多達(dá)40萬臺(tái)（截止2019年3月）。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)最先選擇與東風(fēng)汽車合作的形式，在啟辰品牌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化并量產(chǎn)第1代續(xù)航170公里級(jí)的聆風(fēng)銷售。隨后轉(zhuǎn)回東風(fēng)日產(chǎn)品牌更名為軒逸EV，保留1代聆風(fēng)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、換裝寧德時(shí)代提供的被動(dòng)式風(fēng)冷散熱電池系統(tǒng)，進(jìn)行有別于2代聆風(fēng)的改型量產(chǎn)及銷售。
馬自達(dá)在EV和PHEV技術(shù)開發(fā)及整車量產(chǎn)方面，嚴(yán)重落后于豐田、本田、三菱及日產(chǎn)。2016年早些時(shí)候，日本汽車技術(shù)工程師、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見光夫再次向電動(dòng)汽車開炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從CO2減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”。2019年馬自達(dá)的社長(zhǎng)丸本明表示，2020年在中國(guó)量產(chǎn)與長(zhǎng)安合作推出的EV車型。此前，馬自達(dá)宣布將在2020年之前，于日美歐等地推出自主開發(fā)的EV汽車，而中國(guó)市場(chǎng)投放的車型與日美歐等不同。至2020年4月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)沒有量產(chǎn)用長(zhǎng)安或自由技術(shù)來源的EV車型和PHEV車型。
筆者有話說：
綜合豐田、本田、三菱、日產(chǎn)和馬自達(dá)，在日本本土、歐美及中國(guó)市場(chǎng)，取的不同新能源整車研發(fā)、制造和銷售策略，這些日系品牌仍然在EV和PHEV技術(shù)的積累與整車量產(chǎn)方面，弱于本土品牌和美系品牌。
歸根結(jié)底，還是日系品牌基于日本國(guó)家戰(zhàn)略層面的“降低依賴海外進(jìn)口的石化與化工原料的新能源技術(shù)路線”而來。節(jié)能效果顯著的HEV技術(shù)、徹底擺脫石化的燃料電池技術(shù)，成為符合日本國(guó)家安全和可大幅面推廣的能源發(fā)展方向。
而中國(guó)與日本完全不同的國(guó)家體制國(guó)家安全態(tài)勢(shì)、外交策略、儲(chǔ)備和工業(yè)狀態(tài)，使得EV和PHEV成為中國(guó)力推、且取代燃油車的技術(shù)路線與全力發(fā)展方向。這就從根本造成日系在日本和歐美市場(chǎng)量產(chǎn)的新能源車不符合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際使用需求。
而從2014年中國(guó)即完全對(duì)外公布至2020年的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、細(xì)則、技術(shù)和目標(biāo)，日系、美系、德系、法系車廠可以很輕松的從公開渠道獲悉。但是，基于多種因素，除美系通用之外，其他車廠并未快速跟進(jìn)，研發(fā)并量產(chǎn)符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的EV和PHEV車型。
在筆者此前撰寫的《深度：“兄弟鬩墻”之廣汽內(nèi)部的爭(zhēng)斗》一中指出，同屬一家集團(tuán)的廣汽豐田與廣汽傳祺，在各自渠道同時(shí)銷售差價(jià)數(shù)萬元的EV車型，并基于不同的績(jī)效考核與促銷手段，引發(fā)競(jìng)相壓價(jià)的態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)看是廠商與經(jīng)銷商之間的商務(wù)政策導(dǎo)致，實(shí)則還是豐田以及整個(gè)日系車廠對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展決心和發(fā)展的預(yù)判能力導(dǎo)致。
未完待續(xù)，后文將會(huì)就2020年中日兩國(guó)地緣政治及意識(shí)形態(tài)差異，綜合研判豐田新能源全球發(fā)展拐點(diǎn)深度研判。
文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)粟超&宋?
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么選擇一汽大眾工作
2020年即將收官，最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)已足夠搶眼。但在一片繁榮之下，卻有一家集萬千寵愛于一身的車企與大家格格不入，它就是一汽紅旗。
據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱：乘聯(lián)會(huì)）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，但一汽紅旗新能源車同期銷量不足4000輛，僅占企業(yè)整體銷量的2%，甚至其中幾個(gè)月的銷量數(shù)字用一只手都能數(shù)得過來。
在其它企業(yè)爭(zhēng)相搶跑新能源的大趨勢(shì)下，這不禁讓大家對(duì)紅旗捏了一把汗，掉隊(duì)的紅旗究竟怎么了？
中國(guó)新能源車市場(chǎng)在后疫情時(shí)代下“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，新能源汽車零售16.9萬輛，同比增長(zhǎng)136.5%，環(huán)比增長(zhǎng)26.8%；1-11月份，累計(jì)零售90.3萬輛，同比增長(zhǎng)2.7%，占乘用車市場(chǎng)總量的5.1%。
然而，我們看到紅旗在新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻與大勢(shì)相去甚遠(yuǎn)。同樣是乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-11月，紅旗累計(jì)銷量17.47萬輛，其中，唯一一款新能源車?E-HS3累計(jì)銷量?jī)H為3900輛，僅占企業(yè)整體銷量的2%，甚至2、3、4、9月銷量均為個(gè)位數(shù)。
這一數(shù)字在行業(yè)內(nèi)處于什么水平？我們不妨做個(gè)橫向比較。
目前，上汽乘用車名爵品牌擁有3款主力新能源車產(chǎn)品，1-11月累計(jì)銷量22525輛，占企業(yè)整體銷量的9.3%；上汽乘用車榮威和R品牌現(xiàn)擁有7款主力新能源車產(chǎn)品，新能源車?yán)塾?jì)銷量36030輛，占企業(yè)整體銷量的10.7%；長(zhǎng)城汽車的新能源車主力是歐拉品牌，現(xiàn)擁有4款新能源產(chǎn)品，1-11月累計(jì)銷量43516輛，占長(zhǎng)城整體銷量的5.74%。
（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）
從這些數(shù)據(jù)中我們不難看到，一汽紅旗的新能源車不論是在產(chǎn)品數(shù)量、銷量規(guī)模，還是銷量占比方面，都呈現(xiàn)出掉隊(duì)之勢(shì)。
說起當(dāng)下新能源車發(fā)展問題，外界往往首先想到的就是資金，畢竟作為一個(gè)重要戰(zhàn)略板塊，目前新能源車市場(chǎng)還屬于投入培育期。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光就表示：“中國(guó)汽車品牌整體規(guī)模仍然較小，研發(fā)資金普遍低于其他合資品牌，投入不足往往是制約發(fā)展的一個(gè)重要因素?！?/p>
但對(duì)于紅旗來說，難道缺錢嗎？
早在兩年前的2018年10月，一汽集團(tuán)就與16家銀行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，16家銀行將向一汽授信10150億元，“為各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展提供金融保障”，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)。
1萬億資金輸入一家車企是什么概念？我們不妨看看最近比較火的三家新造車企業(yè)。截止目前，蔚來汽車?yán)塾?jì)融資443億元，小鵬汽車至今累計(jì)融資154億元，理想汽車?yán)塾?jì)融資約111億元。從資金層面看，1萬億可以輕松“再造”三家新勢(shì)力了。
清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世也向一品汽車表示：“寧德時(shí)代電池廠幾千億即可投產(chǎn)，1萬億對(duì)一家傳統(tǒng)車企來說，理論上足以支持發(fā)展新能源所需，但如果運(yùn)用不當(dāng)，則給再多的錢也無濟(jì)于事?！?/p>
對(duì)于1萬億授信將有多少花在新能源板塊？一品汽車試圖聯(lián)系一汽紅旗公關(guān)負(fù)責(zé)人，但截止記者發(fā)稿時(shí)，一直未得到回復(fù)。
不過，熟悉紅旗的人知道，自2017年8月徐留平主政一汽集團(tuán)后，整個(gè)一汽集團(tuán)的在向紅旗傾斜，而且新能源車又是目前各大企業(yè)爭(zhēng)搶的賽道。無論從企業(yè)戰(zhàn)略，還是高管個(gè)人來說，對(duì)新能源板塊都不敢忽視。
2018年的北京車展，徐留平在接受媒體訪時(shí)還明確表示：“從紅旗品牌戰(zhàn)略來看，我們會(huì)把重點(diǎn)放在新能源車上，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車沒趕上機(jī)會(huì)，既然進(jìn)入了新時(shí)代，就要在新能源領(lǐng)域當(dāng)中去進(jìn)行大的作為?！?/p>
但遺憾的是，我們看到從2018年至今紅旗品牌只推出了E-HS3和E-HS9（12月4日剛剛上市）兩款新能源產(chǎn)品，今年前11個(gè)月銷量只有3900輛。
既然“缺錢”的理由說不通，那紅旗在新能源車領(lǐng)域的低下表現(xiàn)究竟該歸咎于何處？“首先是戰(zhàn)略思路落實(shí)問題?！庇袠I(yè)內(nèi)人士在接受一品汽車訪時(shí)表示，由于新能源車投入大而見效慢，曾經(jīng)歷幾次復(fù)興無果的紅旗品牌難免出現(xiàn)急功近利心態(tài)，“也正因?yàn)槿绱?，紅旗在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)積累長(zhǎng)期以來都處于低水平狀態(tài)?！?/p>
還有業(yè)內(nèi)人士提醒，另外一個(gè)不容易被發(fā)現(xiàn)的原因是，紅旗品牌形象至今較為“老派”，無論是各種發(fā)布活動(dòng)還是營(yíng)銷策略，與當(dāng)下年輕化趨勢(shì)都相去甚遠(yuǎn)，“而無論是新能源車還是車聯(lián)網(wǎng)，都需要‘年輕化’來做載體，品牌形象拖了紅旗發(fā)展新能源車的后腿?！?/p>
在新能源車領(lǐng)域掉隊(duì)的紅旗，如果僅靠燃油車能走多遠(yuǎn)？一品汽車以普通購車者身份來到北京一家紅旗4S店，當(dāng)我們表示出對(duì)紅旗產(chǎn)品核心三大件的擔(dān)憂時(shí)，4S店銷售人員則表示：“雖說紅旗對(duì)外稱自主研發(fā)，但1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)來自老奧迪A4L，6AT變速箱來自老天籟，它們的表現(xiàn)都非常穩(wěn)定，可以放心?！?/p>
這不僅讓人聯(lián)想到2002年前后紅旗推出明仕、世紀(jì)星兩款中高檔轎車時(shí)的情形，當(dāng)時(shí)幾乎也是取了類似的拿來主義做法，其結(jié)果就是在短暫繁榮后很快又悄無聲息。
有觀察人士就認(rèn)為，紅旗在燃油車方面能否持續(xù)尚有待觀察，但如果失去新能源車市場(chǎng)這塊戰(zhàn)略版圖，未來再追趕將會(huì)更加艱難。
在陳全世看來，由于新能源汽車的成本一直居高不下，目前行業(yè)整體尚未實(shí)現(xiàn)盈利。即便如此，各大車企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局和營(yíng)銷都沒有松勁，甚至喊出要停售燃油車，例如沃爾沃曾宣布2030年開始將只交付電動(dòng)車。這背后既有節(jié)能減排的需要，更重要的是搶占未來賽道。
“滿足雙積分標(biāo)準(zhǔn)需要新能源汽車，同時(shí)新能源汽車也是未來必然趨勢(shì)，沒有新能源汽車就沒有未來的市場(chǎng)?！辟Z新光表示。
我們看到，在“新四化”浪潮下，奔馳、寶馬、豐田等國(guó)際汽車巨頭都發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，例如奔馳至2030年，電動(dòng)車型占新車銷量一半以上份額；寶馬到2030年在全球交付700萬輛電動(dòng)車；豐田將挑戰(zhàn)2050年二氧化碳排放削減90%的目標(biāo)。奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪etron等產(chǎn)品已經(jīng)紛紛入市，搶占新能源車市場(chǎng)高地。這些企業(yè)不僅是推出單一產(chǎn)品，更是拿出了供應(yīng)鏈、電池回收、綠色生產(chǎn)等全價(jià)值鏈的整體戰(zhàn)略。
（寶馬除了i3、iX3兩款純電產(chǎn)品外，還有3款插電式混合動(dòng)力車型）
另外，從國(guó)家層面來看，新能源汽車甚至被上升到“汽車強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略高度。在這種趨勢(shì)下，很難想象一個(gè)企業(yè)如果在新能源汽車賽道上掉隊(duì)，將會(huì)是什么后果。
當(dāng)然，紅旗不會(huì)輕易放棄新能源車這塊趨勢(shì)化戰(zhàn)場(chǎng)。2020年12月4日，紅旗E-HS9上市，這是紅旗在新能源車領(lǐng)域的第二款車型，價(jià)格區(qū)間與蔚來ES8、特斯拉Model?X相近，不過尺寸要比后者們大一號(hào)。用中大型SUV的價(jià)格就能買到全尺寸純電SUV，看得出來，紅旗試圖想通過E-HS9來提振紅旗在新能源車領(lǐng)域的品牌和銷量。
不過，一品汽車在調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn)了不堪入目的一幕。4S店中擺放的剛上市不久的紅旗E-HS9，主駕座椅后儲(chǔ)物護(hù)板居然已經(jīng)破裂了，這不得不讓人對(duì)其品質(zhì)穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)?dān)憂。
事實(shí)上，我們?cè)诓殚嗁Y料時(shí)也發(fā)現(xiàn)，關(guān)于紅旗產(chǎn)品的品質(zhì)一直是消費(fèi)者投訴的重點(diǎn)。在某投訴類網(wǎng)站上，紅旗主力車型HS5的用戶滿意度評(píng)分只有3分，諸如車身附件及電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品質(zhì)量問題屢屢被投訴。
紅旗E-HS9如果想依靠這樣的品質(zhì)實(shí)現(xiàn)在新能源車賽道上的逆襲，或許真的是異想天開了。
與此同時(shí)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品來說，能否滿足目標(biāo)人群的需求也是未知數(shù)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就分析認(rèn)為：“高端電動(dòng)車市場(chǎng)用戶更愿意接受有新鮮感的產(chǎn)品，造車新勢(shì)力或許會(huì)比較受歡迎，而傳統(tǒng)車企想要打破傳統(tǒng)印象，營(yíng)造讓用戶接受的新鮮感，是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程?！?/p>
“新四化”浪潮下，企業(yè)如何占領(lǐng)賽道甚至領(lǐng)跑？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華歸結(jié)成一句話：“最主要還是根據(jù)市場(chǎng)需求來決定?！睂?duì)紅旗來說，現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)掉隊(duì)，新推出的產(chǎn)品又充滿未知，紅旗在新能源車市場(chǎng)何時(shí)能出現(xiàn)起色？對(duì)此，一品汽車將保持關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一汽新能源汽車分公司是國(guó)企嗎?
一汽大眾具有國(guó)際化的工作氛圍、領(lǐng)先的地位和清晰的戰(zhàn)略。
一汽大眾作為中德合資企業(yè)，擁有雄厚的股東背景，為員工提供了廣闊的視野和國(guó)際化的工作氛圍。公司在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，連續(xù)多年銷量位列全國(guó)前三，這表明了其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和實(shí)力。一汽大眾積極順應(yīng)數(shù)字化技術(shù)的興起和新生代群體消費(fèi)習(xí)慣的改變，率先推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并致力于新能源車戰(zhàn)略的發(fā)展，面向未來的戰(zhàn)略清晰明確。公司團(tuán)隊(duì)年輕化程度高，員工能夠在活力十足的多元化團(tuán)隊(duì)中不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步。一汽大眾為員工提供高薪資待遇、齊全的和良好的工作環(huán)境，為員工的發(fā)展和生活提供了保障。
去一汽弗迪是正式工嗎嗎
公司行業(yè)：汽車配件
公司性質(zhì)：國(guó)企
公司規(guī)模：500人以上
在國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，于2010年8月16日成立了新能源汽車分公司。公司是集新能源汽車及其零部件制造、銷售、維修、技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的整車制造企業(yè)，產(chǎn)品為一汽集團(tuán)自主品牌新能源汽車，2011年8月22日投產(chǎn)，一期單班產(chǎn)能1萬輛，近期主要任務(wù)是為長(zhǎng)春市試點(diǎn)城市提供新能源商品車。
一汽新能源汽車怎么樣
去一汽弗迪是正式工。只要被一汽弗迪選拔通過就是正式員工。一汽弗迪是東北三省第一家生產(chǎn)新能源動(dòng)力電池電芯、PACK的企業(yè)。它坐落于長(zhǎng)春國(guó)際汽車城，與一汽繁榮工廠、奧迪一汽新能源公司、中車一汽電機(jī)公司毗鄰，最大化實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈同軸布局和近點(diǎn)協(xié)同，有力推動(dòng)吉林汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
現(xiàn)在做汽車行業(yè)工資待遇怎么樣？
一汽奔騰展出了一批全新車型，標(biāo)志著奔騰在下一個(gè)環(huán)節(jié)將進(jìn)入密集的產(chǎn)品投放期，其中SUV將是企業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)，新能源市場(chǎng)奔騰也在規(guī)劃中，首款純電動(dòng)汽車也將在近期上市。據(jù)悉，一汽奔騰將推出首款純電動(dòng)汽車奔騰B30。讓我們一起來發(fā)現(xiàn)吧！
一汽奔騰將推出首款純電動(dòng)汽車:奔騰B30EV。
根據(jù)規(guī)劃，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等新能源領(lǐng)域?qū)⒊蔀橐黄灾髌放频难邪l(fā)重點(diǎn)。未來，奔騰的所有產(chǎn)品都有望推出應(yīng)用新能源技術(shù)的車型。作為企業(yè)第一款電動(dòng)車，奔騰B30EV定位為A級(jí)純電動(dòng)車，是在目前奔騰B30車型的平臺(tái)上打造的。新車最高時(shí)速140公里，綜合續(xù)航180公里/小時(shí)，60公里/小時(shí)恒定續(xù)航200公里/小時(shí)，如今新車已在北京車展正式亮相。
一汽奔騰將推出首款純電動(dòng)車:外觀
外觀方面，新車與在售的B30相比，有一點(diǎn)細(xì)節(jié)調(diào)整。奔騰B30EV的車頭設(shè)計(jì)更加硬朗，中網(wǎng)面積比現(xiàn)款大，用了六邊形黑狀進(jìn)氣格柵，并增加了充電口的設(shè)計(jì)。大燈組用透鏡設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近光一體化，保險(xiǎn)杠兩側(cè)配有LED日間行車燈。新車配備五輻鋁合金車輪，與目前奔騰B30保持一致。
一汽奔騰將推出首款純電動(dòng)車:尾部
新車的車尾造型詮釋了整車的簡(jiǎn)約，奔騰B30EV的車標(biāo)體現(xiàn)了其電動(dòng)車的身份。后備箱蓋略呈鴨翅狀，弧線成為尾部為數(shù)不多的曲線。尾燈為分體式，配有LED光源組。倒車燈集中在中間區(qū)域，整體呈不規(guī)則四邊形，向兩側(cè)延伸。新車用黑色下包圍設(shè)計(jì)，并與反光燈帶融為一體，提升安全駕駛。
一汽奔騰將推出首款純電動(dòng)車:內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，奔騰B30EV基本延續(xù)現(xiàn)款，整體造型相對(duì)簡(jiǎn)單。儀表盤用單圓形槍管設(shè)計(jì)，行車電腦可直觀使用車輛信息；方向盤大小適中，多媒體和定速續(xù)航按鍵大，手感舒適；大尺寸觸摸屏成為新車最大的亮點(diǎn)，顯示效果有很好的觸感。其功能包括藍(lán)牙電話、多媒體播放等。
今天，有這么多東西要和汽車編輯分享。聽了汽車編輯的分享朋友，你對(duì)一汽奔騰激動(dòng)嗎？汽車編輯認(rèn)為你的心不如你的行動(dòng)。去你喜歡的店買吧！想了解更多，快來關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站吧！
百萬購車補(bǔ)貼
汽車行業(yè)工資待遇：
汽車技術(shù)類崗位
發(fā)展空間：實(shí)習(xí)生—助理工程師—工程師—管理崗位
平均薪資：4500——10000+
汽車4S店維修崗位
發(fā)展空間：維修技師—部門經(jīng)理—店長(zhǎng)
平均薪資：4000——10000+
這是目前市場(chǎng)需求最大的崗位，隨著汽車服務(wù)公司越來越多，汽修人才需求量也越來越大，湖南萬通與多家知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，訂單式培養(yǎng)汽修人才。每年來校開展專場(chǎng)招聘的4S店很多，涵蓋市面上幾乎所有汽車品牌。學(xué)生不必?fù)?dān)心畢業(yè)后的工作問題。
二手車鑒定與評(píng)估類崗位
發(fā)展空間：實(shí)習(xí)生-營(yíng)銷員-部門經(jīng)理-管理崗位
平均薪資：5000——20000+
隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的增加，車輛交易頻繁，二手車交易利潤(rùn)頗為可觀。
汽車營(yíng)銷類崗位
發(fā)展空間：實(shí)習(xí)生—營(yíng)銷員—區(qū)域經(jīng)理—管理崗位
平均薪資：4000——20000+
營(yíng)銷類崗位一般會(huì)在全國(guó)各地的4S店或售后服務(wù)店。主要工作就是鏈接總部與這些服務(wù)店，做市場(chǎng)調(diào)研，傳達(dá)總部的消息，提升4S店的服務(wù)水平，幫經(jīng)銷商完成銷售任務(wù)等。薪資水平在保證基本工資的基礎(chǔ)上，浮動(dòng)較大。
標(biāo)簽： #新能源
