前幾天有消息稱，觀致常熟基地雖然還在，但實(shí)際上已經(jīng)全面停工。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，觀致汽車7月份的產(chǎn)量確實(shí)為零，今年1-7月累計(jì)產(chǎn)量為1927輛。就算所有的車都賣不出去，這個(gè)產(chǎn)銷量也不足以維持一個(gè)品牌。
種種跡象表明，曾經(jīng)“吃螃蟹”的高端國產(chǎn)品牌觀致似乎又要陷入困境了。
觀致出了什么樣的問題？寶能汽車對觀致的態(tài)度如何？讓功夫車帶你逛逛。
(1)獨(dú)立高端先鋒，但摸錯(cuò)了石頭。
觀致是自主品牌高端沖擊的先行者。2007年，奇瑞與以色列集團(tuán)共同出資成立了奇瑞量子汽車有限公司，即觀致汽車的前身。
當(dāng)時(shí)奇瑞如日中天，旗下?lián)碛蠶Q、風(fēng)云、云起、東方之子、瑞虎五大品牌。雖然現(xiàn)在看這種“多生孩子容易打架”的思維傷害了奇瑞，但在當(dāng)時(shí)，奇瑞似乎勢不可擋。于是奇瑞就想著沖擊高端，打破自主品牌的天花板。
作為一個(gè)“吃螃蟹”的品牌，觀致并沒有太多可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。奇瑞和以色列集團(tuán)聘請了相當(dāng)多的業(yè)內(nèi)頂尖專家和高管，比如MINI的設(shè)計(jì)總監(jiān)，薩博的裝配執(zhí)行總監(jiān)，麥卡錫的營銷總監(jiān)。這些業(yè)內(nèi)知名人物相繼加入觀致汽車團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，觀致也招聘了大量的跨界人才，比如其市場總監(jiān)來自聯(lián)想，物流總監(jiān)來自錢凱杰。
可以說觀致的這種思維是相當(dāng)超前的。它沒有像傳統(tǒng)車企那樣緩慢地建立自己的團(tuán)隊(duì)，而是高效率地完成了團(tuán)隊(duì)建設(shè)。其做法對國內(nèi)車企影響深遠(yuǎn)。
2013年，觀致3橫空誕生。在歐洲E-NCAP碰撞測試中輕松獲得歐洲碰撞五星，也是中國自主品牌獲得的第一顆五星，總成績?yōu)楫?dāng)年所有歐洲同級車型之首。這一成績直到數(shù)年后才被沃爾沃V40超越。
它用的1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和當(dāng)時(shí)的合資車型一樣好。觀致的車身工程是薩博的大佬們做的，底盤調(diào)校是之前寶馬M系的工程師做的，輸出結(jié)果真的很驚艷。它的操控測試指標(biāo)已經(jīng)不輸當(dāng)時(shí)的寶馬3系長軸版，甚至有些指標(biāo)已經(jīng)能夠媲美標(biāo)準(zhǔn)的axis 3系。
配置方面，觀致3也不吝嗇。除了超高的安全配置，還配備了車載藍(lán)牙系統(tǒng)、8英寸電容屏和帶動(dòng)態(tài)倒車線提示的倒車影像。
當(dāng)時(shí)觀致3的實(shí)力其實(shí)還是挺先進(jìn)的，普遍認(rèn)為它有思域的實(shí)力，甚至還略勝一籌。但遺憾的是，當(dāng)時(shí)中國的消費(fèi)觀念還沒有改變。大家對汽車的認(rèn)知還停留在品牌、價(jià)格、可靠性三個(gè)方面。至于是安全還是好開，這些只能說有這個(gè)概念，還沒上升到影響選車的地步。
對于觀致3以及之后的觀致5來說，品牌力不如合資品牌，可靠性不如同級別自主品牌車。畢竟新技術(shù)用的太多了，而且也貴。結(jié)果大家都叫好，卻很少有人買單。
(2)寶能志不在?？雌饋?，佳緣其實(shí)是注定的愛情。
觀致3在市場遭遇冷遇后，奇瑞也進(jìn)行了多次調(diào)整，但收效甚微。到了2017年，奇瑞無法支撐觀致的巨額開支，賣給了寶能集團(tuán)。
寶能剛剛經(jīng)歷了一場非常轟動(dòng)的“寶能大戰(zhàn)”，讓大家對自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有了非常直觀的認(rèn)識。雖然它是一個(gè)汽車制造商“門外漢”，但它確實(shí)是最合適的金主，能夠負(fù)擔(dān)得起觀致汽車先進(jìn)的R&D團(tuán)隊(duì)。
在寶能入主后，觀致開始了新一輪的砸錢潮，并聘請了一批業(yè)內(nèi)頂尖的工程師和管理人員。但寶能還是沒能解決觀致“備受好評”的核心問題是，花那么多錢買車的用戶，大部分根本不考慮觀致。
而且觀致汽車本身的核心技術(shù)來自奇瑞。在觀致3橫空誕生的時(shí)代，帶來奇瑞最強(qiáng)的技術(shù)，再加上一流的設(shè)計(jì)和全副武裝的高端供應(yīng)商，確實(shí)顯得有些競爭力。但隨著第十代思域、新一代速騰等強(qiáng)大競爭對手的上市，CR-V、房融相繼被取代，觀致汽車本身的產(chǎn)品力也打不過他們。再加上網(wǎng)點(diǎn)少，營銷水平一般，觀致只能越來越小。
而2020年在杉杉上市的觀致7，依然沒有太多亮點(diǎn)，甚至連話題度都沒有。還沒出名就過時(shí)了。
觀致" Blink中間出現(xiàn)了一波銷量，然而事實(shí)證明，這其實(shí)是寶能玩的一場資本游戲。這些銷量只是寶能的聯(lián)動(dòng)云購做出來的，真正的C端用戶買觀致的人還是不多。
2017年以來，寶能一直以造車的名義在全國各地瘋狂拿地。這一行動(dòng)也引起了相關(guān)部門的警惕。去年年底，監(jiān)管層開始嚴(yán)查寶能在全國各地的投資項(xiàng)目，尤其是造車投資和生產(chǎn)基地項(xiàng)目進(jìn)展。
這樣，寶能對造車的興趣就更低了。畢竟對于財(cái)大氣粗的地產(chǎn)商來說，造車的高投入低回報(bào)率可以說是與他們格格不入。
(3)這盛世如你所愿，可是觀致路在哪里？
在觀致汽車創(chuàng)立的時(shí)代，奇瑞有一個(gè)“野心"”就是讓自主品牌汽車賣到15萬元，擺脫廉價(jià)的形象，這在當(dāng)時(shí)是不可想象的。
雖然觀致最終沒能實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢想，但其他車企其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。前陣子，第三方機(jī)構(gòu)威爾遜發(fā)布了今年1-7月的市場監(jiān)測數(shù)據(jù)。比亞迪的單車均價(jià)達(dá)到了15.18萬元，超過了一線合資品牌大眾的14.78萬元。廣汽傳祺的單車均價(jià)也達(dá)到了14.4萬元，吉利、長城的單車均價(jià)也逼近14萬元。
自主品牌的價(jià)格確實(shí)在上漲。比亞迪的高端車型如韓和唐賣得很好，傳祺的GS8和M8也有非常強(qiáng)的市場影響力。長城坦克系列和吉利的中華之星旗艦系列都在15萬元以上，銷量在同級別中名列前茅。即使是奇瑞自己做的星途系列，也有著相當(dāng)穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。
可以說，觀致在成立初期所期望的一切都實(shí)現(xiàn)了。成功的品牌有中型車、SUV、MPV、電動(dòng)車、硬派越野車，可謂百花齊放。這一切都與觀致無關(guān)。作為“吃螃蟹”的先行者，其經(jīng)營狀況岌岌可危。
從目前的情況來看，寶能大概是沒有興趣繼續(xù)造車了。不過觀致這個(gè)品牌其實(shí)還是有一定號召力的，希望能有一個(gè)好的下家接手。畢竟觀致在很多國人心中有著很好的品牌形象。
(4)功夫。
很大程度上，觀致的失敗是因?yàn)椤敖拥貧狻辈蛔?，沒有理解用戶的真正需求，這讓它付出了慘痛的代價(jià)。如果質(zhì)量不劃算，也未必不成功。最典型的就是現(xiàn)在的柯靈系列，但前提是你有足夠的體量傳播低成本，有足夠的影響力和渠道推廣。
觀致未來的路在哪里？希望國內(nèi)一線車企能接手，我也很想看到這個(gè)品牌重新發(fā)光。
百萬購車補(bǔ)貼
觀致汽車質(zhì)量怎么樣呢？
說到觀致汽車，估計(jì)很多人都會(huì)感到恨鐵不成鋼，光從造車的各個(gè)要素來看，觀致汽車確實(shí)非常出色，可以說是在國產(chǎn)車中遙遙領(lǐng)先。首先來說，觀致的質(zhì)量一直是消費(fèi)者公認(rèn)的，有人甚至拿它跟豐田相提并論，由此可見消費(fèi)者對于觀致質(zhì)量的信賴。
而且觀致在發(fā)動(dòng)機(jī)性能、底盤調(diào)校、安全性等方面都非常優(yōu)秀，很多條件都達(dá)到了一線合資車的標(biāo)準(zhǔn)。不過從銷量上來看，觀致卻一直很慘淡，完全不跟實(shí)力成正比。都說觀致質(zhì)量好，可為什么還是賣不動(dòng)呢？原因其實(shí)很簡單。首先要說的就是價(jià)格原因了，畢竟這是消費(fèi)者最敏感的一個(gè)因素。大家都知道，觀致本身的定位在國產(chǎn)車陣營中是比較高端的，因此價(jià)格也要比同級別的國產(chǎn)車要高一點(diǎn)。而且觀致的零部件也都是來自全球一流的供應(yīng)商，因此導(dǎo)致成本一直居高不下，從而使得降價(jià)空間非常小。在消費(fèi)者的心目中，觀致雖然質(zhì)量很好，
但終究只是國產(chǎn)車，而它的價(jià)格卻超出了消費(fèi)者對國產(chǎn)車的價(jià)格接受范圍，所以買的人還是比較少的。其次，觀致雖然知名度不低，但仍然只是一個(gè)小眾品牌，而對于小眾品牌，消費(fèi)者往往都是取觀望的態(tài)度。中國的消費(fèi)者在買車的時(shí)候，都喜歡隨大流，而且喜歡看品牌，哪些車、哪些品牌銷量好，消費(fèi)者就一擁而上，這就是所謂的從眾消費(fèi)心理。觀致本身品牌的影響力和銷量都比較低，在路上都看不到幾輛，所以消費(fèi)者自然也就不愿意也不太敢買觀致的車子。其實(shí)買車跟做人是一樣的，誰也不想成為大群體之外的小眾角色。
還有一個(gè)原因，就是觀致的車型太少，而且更新周期太長?，F(xiàn)在的汽車市場可以說是日新月異，消費(fèi)者對于汽車的需求日益變化，像吉利、大眾、哈弗這些品牌都是新車不斷，以滿足消費(fèi)者的需求。再來看看觀致，可以說是慢慢悠悠，本來車型就少，而且更新還很慢，完全跟不上主流市場，因此也就被市場邊緣化了。觀致汽車在2016年就已經(jīng)放出了Model Young這款新車的消息，可是都過去三年了，上市依舊遙遙無期，早就錯(cuò)過了最佳時(shí)期。
觀致公司戶的車能買嗎
觀致3的設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)均曾服務(wù)于歐洲知名車企，擁有極為深厚的行業(yè)積累。觀致3 轎車前臉用了橫向線條鍍鉻，整個(gè)前臉非常融合。此外，車身側(cè)面線條簡潔，十分優(yōu)雅。得益于車身尺寸優(yōu)勢，讓它看起來很有氣勢。尾部設(shè)計(jì)簡約，大面積的尾燈和獨(dú)特的造型，辨識度很高。車身尺寸方面，觀致3轎車的長/寬/高分別為4615/1839/1445mm，軸距為2690mm。車身寬度比現(xiàn)款帕薩特還要寬5毫米。雖然是緊湊級別的車但是有中級車的范。
觀致公司戶的車不能買。因?yàn)橛^致汽車有限公司作為一家新興的汽車品牌，其市場占有率、知名度和口碑還不夠高，因此其保值率相對較低，二手車市場上的價(jià)格會(huì)有較大的折扣。另外，由于其零部件主要依賴進(jìn)口，其維修費(fèi)用和保養(yǎng)成本也會(huì)比同級別的國產(chǎn)或合資品牌更高。
標(biāo)簽： #奇瑞
