2023款上汽奧迪A7L的四個(gè)版本正式確認(rèn)的售價(jià)，先看價(jià)格，再說(shuō)感想。
45TFSI 2.0T&7DCT 黑武士版，48.67萬(wàn)45TFSI 2.0T&7DCT 影武士版，48.67萬(wàn)55TFSI 3.0T&7DCT 黑武士版，65.52萬(wàn)55TFSI 3.0T&7DCT 影武士版，65.52萬(wàn)共計(jì)四個(gè)選項(xiàng)，實(shí)際只是兩款車。
黑武士版和影武士版只是外觀涂裝的不同。
先來(lái)看45TFSI 2.0T版本，該版本的動(dòng)力儲(chǔ)備為180kW/370N·m（1600~4300rpm），匹配七擋濕式雙離合變速箱；用的是縱置平臺(tái)，打造為適時(shí)四驅(qū)。從動(dòng)力來(lái)看似乎根本沒(méi)有接近50萬(wàn)元的起售價(jià)的價(jià)值，畢竟百公里加速只是7.5秒，高端轎車或性能和操控優(yōu)異，或內(nèi)飾豪華與配置豐富；奧迪A7L的內(nèi)飾算不上豪華，配置也不算豐富，所以這個(gè)動(dòng)力確實(shí)有些一般，與一些實(shí)際售價(jià)在15-20萬(wàn)元區(qū)間的中大型轎車相比也沒(méi)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
操控同樣不能有過(guò)高的期望值，畢竟這套適時(shí)四驅(qū)的主要驅(qū)動(dòng)模式是前驅(qū)而非后驅(qū)！縱置平臺(tái)以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)也就是奧迪了，眾所周知前驅(qū)的駕駛感受不如后驅(qū)。
3.0T版本也是適時(shí)四驅(qū)，駕駛感受不再評(píng)價(jià)；動(dòng)力倒是不錯(cuò)，250kW/500N·m（1370~4500rpm）的儲(chǔ)備可以實(shí)現(xiàn)5.6秒破百，實(shí)際略慢一點(diǎn)，似但也算是高性能轎車了。
然而現(xiàn)在20萬(wàn)多一點(diǎn)就可以選擇到加速到4秒級(jí)別的中大型電動(dòng)轎車，似25萬(wàn)以上有不少3秒級(jí)別的插電混動(dòng)、增程與電動(dòng)轎車可選，所以A7L的3.0T六缸版本就顯得差一點(diǎn)了。這樣的水平定出高一兩倍的售價(jià)，似乎奧迪還是在販賣情懷。
奧迪Q6無(wú)需多講，該車使用的是MQB平臺(tái)打造；這是大眾汽車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，是只能打造出前驅(qū)車，以及基于前驅(qū)平臺(tái)的橫置四驅(qū)車。客觀來(lái)說(shuō)屬于入門級(jí)車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車制造商將后置后驅(qū)的門檻拉低至15萬(wàn)級(jí)之后，橫置前驅(qū)的合理定位應(yīng)當(dāng)在15萬(wàn)元以內(nèi)。
所以?shī)W迪Q6其實(shí)就是奧迪版的大眾途昂，途昂的價(jià)格和銷量的對(duì)比很能說(shuō)明問(wèn)題，奧迪Q6的46.76-63.06萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)讓我們不難猜它的銷量。
奧迪Q5 e-tron的指導(dǎo)價(jià)倒是低一些，為29.85-43.55萬(wàn)，然而此車不論是續(xù)航里程還是動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，以至于連OTA都不支持的4G車機(jī)，看起來(lái)確實(shí)沒(méi)有哪點(diǎn)適合定位成高端SUV。所以這幾款車都有極高的品牌溢價(jià)，至于能高到什么程度，從其之前曝光的超低員工內(nèi)部件即可找到答案。
上汽奧迪沒(méi)有放棄，奧迪A7L還在出新款。
可是在推出超低員工內(nèi)部件并且在銷售終端大幅優(yōu)惠的前提下，3月份的A7L也僅售520輛，Q6低至227輛，Q5 e-tron為260輛。
這三輛車沒(méi)有逆轉(zhuǎn)的可能性了，銷量過(guò)于低，除非超大幅降價(jià)。
可是上汽奧迪降不起，一汽奧迪也不會(huì)允許；原因不難理解，車輛的利潤(rùn)空間雖然大的離譜，但是一旦將價(jià)格降下來(lái)就會(huì)讓品牌形象大打折扣，而且影響的不僅是上汽奧迪。因?yàn)閵W迪A7L的水平和A6L一樣，一汽奧迪也有MQB打造的SUV和轎車，也有e-tron系列的電動(dòng)車，水平也都是相當(dāng)?shù)摹?/p>
此類車維持銷量的基礎(chǔ)就是品牌，一旦奧迪品牌的高端印象完全破碎，這些車即便以超半折的標(biāo)準(zhǔn)降價(jià)也不再會(huì)有機(jī)會(huì)了；畢竟沒(méi)有了品牌價(jià)值之后，消費(fèi)者就只看產(chǎn)品力了，比產(chǎn)品力的話，這些燃油車在2023年里毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
留給奧迪的時(shí)間不多了，當(dāng)時(shí)代要淘汰一種技術(shù)的時(shí)候從不會(huì)打招呼；奧迪主攻的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)被淘汰，想要逆轉(zhuǎn)就需要將重心放在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上。但是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)帶的是車輛技術(shù)同質(zhì)化，品牌價(jià)值的權(quán)重在不斷降低；所以在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型之路上，奧迪還必須一步步的下調(diào)品牌定位，這可能是奧迪不愿意去做的吧。
拭目以待吧，上汽奧迪怕是走不了太遠(yuǎn)，一汽奧迪用于思考的時(shí)間也不多了。
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陡降16萬(wàn)買奧迪12萬(wàn)買阿特茲，燃油車倒下的序幕已拉開(kāi)？
日前，《汽車行業(yè)關(guān)注》從相關(guān)渠道獲取到一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購(gòu)車活動(dòng)》，也就是上汽大眾員工購(gòu)買奧迪品牌車型的內(nèi)部?jī)r(jià)格類目表。相關(guān)信息顯示，除了奧迪A7L境遠(yuǎn)型流晶套裝僅優(yōu)惠7.1萬(wàn)元以外，其它包括奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron優(yōu)惠基本在10萬(wàn)元以上，最高優(yōu)惠達(dá)到16.0萬(wàn)元。
比如，奧迪A7L筑夢(mèng)新生版、筑夢(mèng)青春版、筑夢(mèng)未來(lái)版，員工購(gòu)車均優(yōu)惠10萬(wàn)元，其中最入門版車型——筑夢(mèng)新生版，官方指導(dǎo)售價(jià)41.87萬(wàn)元，員工僅需要31.87萬(wàn)元便可提到裸車。相比之下，優(yōu)惠更大的是志遠(yuǎn)型流晶套裝、先行版、先見(jiàn)版，三款車型優(yōu)惠幅度達(dá)到了16.0萬(wàn)元，官方指導(dǎo)售價(jià)77.77萬(wàn)元的先見(jiàn)版，員工購(gòu)車價(jià)僅為61.77萬(wàn)元。
作為上汽奧迪旗下首款燃油SUV，作為奧迪品牌在產(chǎn)的最大尺寸SUV，奧迪Q6的優(yōu)惠幅度同樣不小。相關(guān)信息顯示，40 TFSI觀云型/齊云型羽林套裝均優(yōu)惠14.0萬(wàn)元，員工購(gòu)車價(jià)分別為32.76萬(wàn)元、36.76萬(wàn)元，而50 TFSI行云型羽林套裝優(yōu)惠幅度同樣達(dá)到16.0萬(wàn)元，裸車價(jià)為40.86萬(wàn)元、47.06萬(wàn)元。
至于奧迪Q5 e-tron，這是上汽奧迪投產(chǎn)的首款新能源車，參與員工購(gòu)車優(yōu)惠的三款車型分別是40 星耀型、50 榮耀型、edition one，三款車型均優(yōu)惠10.6萬(wàn)元，員工最低提車價(jià)為25.05萬(wàn)元。
其實(shí)，汽車制造商在企業(yè)內(nèi)部推出員工購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)并不意外。參照以往相關(guān)的員工購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，一汽集團(tuán)旗下奧迪品牌的購(gòu)車優(yōu)惠也僅僅只是略高于市場(chǎng)，至高也就是7-8萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，而上汽奧迪旗下三款車型的優(yōu)惠基本達(dá)到10萬(wàn)元以上，最高達(dá)到16.0萬(wàn)元，確實(shí)讓許多同行羨慕。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，此次員工購(gòu)車資格包含上汽大眾（含分、子公司）合同制員工及其家屬，勞務(wù)派遣員工及其家屬。據(jù)了解，實(shí)際情況是內(nèi)購(gòu)名額可對(duì)外銷售，車主需要與員工簽訂轉(zhuǎn)讓合同，并支付名額轉(zhuǎn)讓費(fèi)，提車后10-12個(gè)月后可過(guò)戶至車主名下。需要注意的是，員工價(jià)即為裸車價(jià)，提車所需費(fèi)用為裸車+保險(xiǎn)+購(gòu)置稅+名額費(fèi)。
3月5日，《汽車行業(yè)關(guān)注》以消費(fèi)者身份咨詢上汽奧客服，對(duì)方回應(yīng)稱，員工內(nèi)購(gòu)活動(dòng)屬實(shí)，目前正在進(jìn)行中?？头硎荆骸搬槍?duì)（外泄）這個(gè)情況，我們現(xiàn)在已經(jīng)在嚴(yán)查了?！彼麖?qiáng)調(diào)，“首先，員工活動(dòng)并不針對(duì)銷售市場(chǎng)開(kāi)展。只有我們上汽員工才能參與，并不對(duì)普通消費(fèi)者開(kāi)放。另外，不是所有員工都可以參與，需要跟門店和公司人事等相關(guān)部門確認(rèn)是否有購(gòu)買資格。在員工購(gòu)車時(shí)還要簽合同，至少一年內(nèi)不能進(jìn)行過(guò)戶。所以，活動(dòng)沒(méi)有影響到正常市場(chǎng)交易環(huán)境?！?/p>
對(duì)于是否有員工倒賣內(nèi)部購(gòu)買資格的疑問(wèn)，客服人員表示：“如果我們發(fā)現(xiàn)販賣或倒賣員工購(gòu)車資格的話，會(huì)一追到底，嚴(yán)格按照公司內(nèi)部流程進(jìn)行處理。”另外，就網(wǎng)傳“上汽奧迪的新車賣不動(dòng)了，讓員工來(lái)消化”的疑問(wèn)，該工作人員表示否認(rèn)。
如此大幅度的內(nèi)部購(gòu)車優(yōu)惠，可以理解為員工，但不免與其市場(chǎng)表現(xiàn)掛鉤。
2022年，上汽奧迪在國(guó)內(nèi)推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，其中奧迪A7L作為首款量產(chǎn)車型，從曝光那一刻開(kāi)始就吸引了無(wú)數(shù)目光，也受到外界的高度期待，但實(shí)際表現(xiàn)卻慘不忍睹，2022年全年上險(xiǎn)數(shù)為6,143輛，其中奧迪A7L為3714輛。
元旦當(dāng)天，上汽奧迪針對(duì)A7L、Q5 e-tron、Q6三款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。其中，奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑夢(mèng)新生版 流晶套裝外，其它車型均降價(jià)1.3萬(wàn)元，最新指導(dǎo)售價(jià)為41.87-47.69萬(wàn)元，而奧迪A6L的官方指導(dǎo)售價(jià)為41.98萬(wàn)元起，比奧迪A6L還便宜，但即便如此，其銷量幾乎僅相當(dāng)于后者零頭。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月上汽奧迪銷量為703輛，其中奧迪A7L為322輛。
從某種程度上來(lái)講，奧迪A7L的失敗是對(duì)產(chǎn)品的不認(rèn)可，更是對(duì)上汽奧迪品牌的不認(rèn)可。
奧迪A7L的失敗是可追溯的：放棄靈魂、詭異定位。首先，進(jìn)口奧迪A7憑借無(wú)框車門、溜背造型、轎跑車身，被稱為“最美奧迪車”，而上汽奧迪將A7車型國(guó)產(chǎn)后，為了增加實(shí)用性和商務(wù)型，竟取消靈魂的溜背車身設(shè)計(jì)，并對(duì)車身進(jìn)行加長(zhǎng)，把一款個(gè)性轎跑改造成傳統(tǒng)三廂車。
其次，為了避免與一汽奧迪競(jìng)爭(zhēng)，上汽奧迪瞄準(zhǔn)小眾細(xì)分市場(chǎng)和中國(guó)***車型。從商業(yè)上看的確具備合理性，但既然選擇小眾路線就該堅(jiān)持調(diào)性，而不是同時(shí)踩進(jìn)運(yùn)動(dòng)和商務(wù)兩大“消費(fèi)池”。在本土化過(guò)程中，上汽奧迪將奧迪A7L變成了“奧迪A6L PLUS”，而奧迪Q6則換殼上汽大眾途昂。作為一線豪華品牌，實(shí)在很難討好中國(guó)消費(fèi)者。
實(shí)際上，上汽大眾推出奧迪品牌并不難，但其成長(zhǎng)歷程確實(shí)十分艱辛。2016年11月，上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，但很快便遭到一汽奧迪經(jīng)銷商的反對(duì)。同月，上汽與奧迪暫停銷售網(wǎng)絡(luò)談判，與一汽-奧迪經(jīng)銷商投資人代表舉行過(guò)多輪小范圍談判。
2017年2月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)對(duì)外發(fā)布《三亞聲明》，表達(dá)兩個(gè)意思：第一，反對(duì)奧迪與上汽集團(tuán)合作；第三，想另起爐灶可以，先達(dá)成2020年100萬(wàn)銷量；為了平息中國(guó)經(jīng)銷商怒火，大眾集團(tuán)直接解聘奧迪全球市場(chǎng)和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter）。
2018年，頻頻傳出“解散”、“暫?！?、“撤回”消息的上汽奧迪項(xiàng)目出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，大眾將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉(zhuǎn)股給奧迪公司，這一舉動(dòng)為上汽奧迪中首款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)籌備奠定基礎(chǔ)，同時(shí)上汽大眾也具備生產(chǎn)和銷售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)。不過(guò)，微弱的火苗很快熄滅，上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)24個(gè)月的靜默期。
進(jìn)入2020年，上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)展加速。7月14日，大眾和上汽投資41.3億元人民幣對(duì)上海工廠進(jìn)行改造，為生產(chǎn)奧迪車型做準(zhǔn)備。12月23日，中國(guó)一汽、德國(guó)奧迪、上汽集團(tuán)就銷售與服務(wù)合作已達(dá)成共識(shí)，大概內(nèi)容為：2022年之前上汽奧迪不得銷售車輛，之后上汽奧迪可以造車；上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人來(lái)建立，而且售后是在統(tǒng)一的渠道中。
利益分配均勻，后面的進(jìn)度明顯提了速。2021年4月，上汽奧迪A7L于上海車展上首秀；2021年9月，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)A7L下線；2022年1月，上汽奧迪A7L開(kāi)啟交付。此后，上汽奧迪一切都好了起來(lái)，除了銷量。
3月1日，奧迪中國(guó)官微更新消息，曾慧芳（Katy Tsang）出任奧迪中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷及銷售執(zhí)行副總裁，向奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士直接匯報(bào)。近幾年奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁不算穩(wěn)定，陸逸、張明霞等輪番上陣，只是不知道此次曾慧芳能否穩(wěn)住陣腳，又能否帶領(lǐng)上汽奧迪走出谷底？
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奧迪78萬(wàn)左右的車型推薦，奧迪Q7舒適性、操控表現(xiàn)最強(qiáng)
要說(shuō)上汽奧迪有多慘呢？前幾年就猶如棒打的“鴛鴦”，迫于各方面的壓力始終難以結(jié)合。終于守得云開(kāi)見(jiàn)月明之后，銷量又慘不忍睹，如今更是淪落到“自降身價(jià)”讓內(nèi)部員工去消化的地步。最近，一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購(gòu)車活動(dòng)》的文件在網(wǎng)上流傳，而這里面的降幅之大讓人震驚。
多款車型大降價(jià)，最高幅度達(dá)16萬(wàn)
從曝光的信息來(lái)看，此次一共有奧迪A7L、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron三款車型參與員工購(gòu)車活動(dòng)，最高降幅達(dá)到了16萬(wàn)元。
比如說(shuō)奧迪A7L，旗下的志遠(yuǎn)型流晶套裝、先行版、先見(jiàn)版是優(yōu)惠最高的三個(gè)版本，都是直降了16萬(wàn)，而官方指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)77.77萬(wàn)元的先見(jiàn)版，員工購(gòu)車價(jià)僅為61.77萬(wàn)元。另外，如，入門級(jí)的筑夢(mèng)新生版也降了10萬(wàn)元，也就意味著奧迪A7L跌至31.87萬(wàn)。
值得一提的是，作為奧迪品牌在產(chǎn)的最大尺寸SUV，奧迪Q6的降幅同樣最高也不小，最低裸車價(jià)僅需32.76萬(wàn)元，與官方售價(jià)對(duì)比降了14萬(wàn)元，這幾乎是奧迪Q5L在市場(chǎng)上的終端售價(jià)。除此之外，作為上汽奧迪投產(chǎn)的首款新能源車，奧迪Q5 e-tron的降價(jià)也很可觀，40 星耀型、50 榮耀型以及edition one均優(yōu)惠10.6萬(wàn)元，員工最低提車價(jià)25.05萬(wàn)元。
可以看得出，上汽奧迪為了賣車確實(shí)痛下了血本，畢竟自成立以來(lái)，該車企旗下就只推出了這三款車型，沒(méi)想到如今全部都擁有非?？捎^的員工購(gòu)車價(jià)。作為對(duì)比，一汽集團(tuán)旗下的奧迪也有過(guò)員工優(yōu)惠，但人家的降幅也僅僅只是比市場(chǎng)略多一點(diǎn)，還沒(méi)有達(dá)到這么離譜的程度，可見(jiàn)上汽奧迪的“窘迫”。
燃油車“倒下”的序幕已拉開(kāi)
事實(shí)上，不止是上汽奧迪在“跳樓大甩賣”，另一家被稱為車企清流的馬自達(dá)，也在近日被爆出對(duì)員工開(kāi)啟了非常大的購(gòu)車優(yōu)惠。
以“彎道之王”阿特茲為例，這臺(tái)知名度頗高的運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車，如今的員工活動(dòng)價(jià)僅僅只需12.15萬(wàn)元，也就是說(shuō)降了6萬(wàn)多。熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該都知道，這家車企在國(guó)內(nèi)一直都非常傲慢，旗下的車型價(jià)格也很堅(jiān)挺，即便是銷量有所下滑，在市面上的終端優(yōu)惠都是非常小的，從而也遭到了眾多消費(fèi)者的吐槽。所以說(shuō)，馬自達(dá)此番的員工購(gòu)車價(jià)，也確實(shí)讓很多“馬粉”眼饞，畢竟12萬(wàn)就能買一輛合資B級(jí)車，這不比買雅閣、凱美瑞更香？只不過(guò)比較遺憾的是，購(gòu)車優(yōu)惠僅針對(duì)員工，其他人也只能羨慕而已。
不得不承認(rèn)，上汽奧迪、馬自達(dá)紛紛開(kāi)啟離譜的員工購(gòu)車活動(dòng)，在令其他同行眼紅的同時(shí)，也的確是無(wú)奈之舉，因?yàn)檫@些燃油車確實(shí)賣不動(dòng)了。2022年，上汽奧迪整年的上險(xiǎn)數(shù)僅為6,143輛，連許多豪車的月銷量數(shù)據(jù)都不如，而被稱為“最美奧迪車”的奧迪A7L更是在國(guó)內(nèi)慘敗，全年只賣出了3714輛新車，與外界的高度期待形成了強(qiáng)烈的反差。再來(lái)看馬自達(dá)，這幾年在國(guó)內(nèi)的銷量也是節(jié)節(jié)敗退，2022年阿特茲只賣出了7314輛新車，而根據(jù)傳聞，阿特茲在今年3月份就將停產(chǎn)，一代“經(jīng)典車”或?qū)㈦x我們遠(yuǎn)去。
很顯然，汽車市場(chǎng)早就變天了，對(duì)于很多合資車企而言，以前賣得不好的時(shí)候，還能通過(guò)大降價(jià)來(lái)挽留消費(fèi)者，奧迪曾就是最好的例子。但隨著新能源汽車的崛起，合資車的光環(huán)也越來(lái)越弱，甚至豪華品牌也不能當(dāng)做金字招牌，畢竟看著那些漂亮的設(shè)計(jì)，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒級(jí)的破百能力，誰(shuí)能不說(shuō)電動(dòng)車不香呢？而早在去年的時(shí)候，一些不思進(jìn)取，還在原地踏步的合資車企就扛不住壓力落敗，越野鼻祖Jeep更是落得個(gè)以后只能以進(jìn)口車身份入華的遭遇，可悲又可憐。所以再不轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，誰(shuí)能保證下一個(gè)被拋棄的不是自己呢？
寫在最后
總而言之，在新能源汽車的不可阻擋之下，燃油車“倒下”的序幕已拉開(kāi)，2023年的汽車市場(chǎng)只會(huì)演變得更加激烈。而對(duì)于那些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車型以及品牌，被淘汰也是時(shí)間問(wèn)題。
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手握78萬(wàn)左右，想購(gòu)置一款?yuàn)W迪78萬(wàn)左右，市面上的車型那么多，到底如何買到適合自己的車型呢？首先需要從自身需求出發(fā)，找到自己購(gòu)車的側(cè)重點(diǎn)，結(jié)合購(gòu)車指數(shù)，我們對(duì)每款車的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行分析，找到了以下幾款車型推薦給您。
1.奧迪-奧迪Q7
購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：3.68分（同級(jí)別415款車中排名NO.32）
全國(guó)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：55.35-73.88萬(wàn)
級(jí)別：中大型SUV
主銷車型長(zhǎng)/寬/高：5067*10*1712mm
主銷車型軸距：2999mm
奧迪Q7目前擁有5款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為63.28-81.98萬(wàn)元，其中售價(jià)70.68萬(wàn)元的2022款 奧迪Q7 55 TFSI quattro S line運(yùn)動(dòng)型關(guān)注度最高。
具體來(lái)看，該車型的車主平均成交價(jià)為71.40萬(wàn)左右（供參考），首年保值率為81%，在同級(jí)別車中排名第72。銷量方面，奧迪Q7在2022年08月份的銷量為769輛，近一年奧迪Q7的累計(jì)銷量達(dá)到8765輛。
配置方面，這款車的配置相對(duì)豐富，在動(dòng)力及油耗方面表現(xiàn)突出，特別是動(dòng)力拿到了4.8分的高分，外觀和操控可能略有欠缺，大家可以結(jié)合自己選車的側(cè)重點(diǎn)評(píng)估購(gòu)買。小編認(rèn)為在空間仍有提高空間，尤其希望外觀及操控能改進(jìn)，對(duì)動(dòng)力及油耗則比較滿意。
2.奧迪-奧迪A8
購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：3.51分（同級(jí)別14款車中排名NO.5）
全國(guó)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：68.88-1.18萬(wàn)
級(jí)別：大型車
主銷車型長(zhǎng)/寬/高：5320*1945*1488mm
主銷車型軸距：3128mm
奧迪A8目前擁有14款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為83-1.18萬(wàn)元，其中售價(jià)111.88萬(wàn)元的2023款 奧迪A8 A8L 55 TFSI quattro 旗艦型關(guān)注度最高。
首年保值率為77%，在同級(jí)別車中排名第12。銷量方面，奧迪A8在2022年08月份的銷量為462輛，近一年奧迪A8的累計(jì)銷量達(dá)到10826輛。
3.奧迪-奧迪A7L
購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：2.50分（同級(jí)別37款車中排名NO.19）
全國(guó)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：41.87-77.77萬(wàn)
級(jí)別：中大型車
主銷車型長(zhǎng)/寬/高：5076*1908*1429mm
主銷車型軸距：3026mm
奧迪A7L目前擁有14款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為41.87-77.77萬(wàn)元，其中售價(jià)59.萬(wàn)元的2022款 奧迪A7L 55 TFSI quattro S-line 志遠(yuǎn)型流晶套裝關(guān)注度最高。
銷量方面，奧迪A7L在2022年08月份的銷量為93輛，近一年奧迪A7L的累計(jì)銷量達(dá)到1160輛。
配置方面，這款車的配置相對(duì)豐富，在空間及動(dòng)力方面表現(xiàn)突出，特別是空間拿到了5分的高分，舒適性和操控可能略有欠缺，大家可以結(jié)合自己選車的側(cè)重點(diǎn)評(píng)估購(gòu)買。小編認(rèn)為在內(nèi)飾仍有提高空間，尤其希望舒適性及操控能改進(jìn)，對(duì)空間及動(dòng)力則比較滿意。
4.奧迪-奧迪Q8
購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：2.40分（同級(jí)別415款車中排名NO.174）
全國(guó)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：68.08-96.51萬(wàn)
級(jí)別：中大型SUV
主銷車型長(zhǎng)/寬/高：5006*1995*1695mm
主銷車型軸距：2998mm
奧迪Q8目前擁有7款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為78.28-114.68萬(wàn)元，其中售價(jià)87.48萬(wàn)元的2022款 奧迪Q8 55 TFSI 豪華動(dòng)感型關(guān)注度最高。
具體來(lái)看，該車型的車主平均成交價(jià)區(qū)間在79.00-86.25萬(wàn)之間（供參考），首年保值率為86%，在同級(jí)別車中排名第37。銷量方面，奧迪Q8在2022年08月份的銷量為69輛，近一年奧迪Q8的累計(jì)銷量達(dá)到2932輛。
配置方面，這款車的配置相對(duì)豐富，在空間及外觀方面表現(xiàn)突出，特別是空間拿到了4.91分的高分，操控和舒適性可能略有欠缺，大家可以結(jié)合自己選車的側(cè)重點(diǎn)評(píng)估購(gòu)買。小編認(rèn)為在油耗仍有提高空間，尤其希望操控及舒適性能改進(jìn)，對(duì)空間及外觀則比較滿意。
5.奧迪-奧迪RS 4
購(gòu)車指數(shù)分?jǐn)?shù)：2.30分（同級(jí)別63款車中排名NO.37）
全國(guó)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：75.88-75.88萬(wàn)
級(jí)別：中型車
主銷車型長(zhǎng)/寬/高：4782*1866*1437mm
主銷車型軸距：2826mm
奧迪RS 4目前擁有2款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為82.88萬(wàn)元，其中售價(jià)82.88萬(wàn)元的2022款 奧迪RS 4 RS4 Avant 暗金版關(guān)注度最高。
具體來(lái)看，該車型的車主平均成交價(jià)為87.08萬(wàn)左右（供參考），首年保值率為102%，在同級(jí)別車中排名第1。
總結(jié)：本篇文章我們共推薦了奧迪Q7、奧迪A8、奧迪A7L、奧迪Q8、奧迪RS 4共5款車型，其中奧迪A7L動(dòng)力、油耗表現(xiàn)最好，奧迪Q7舒適性、操控表現(xiàn)最強(qiáng)。奧迪RS 4保值最高。以上就是奧迪78萬(wàn)左右的車型推薦，如需了解更多購(gòu)車信息，請(qǐng)關(guān)注購(gòu)車指數(shù)，獲取更多車型評(píng)價(jià)。
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