日前，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。此次新車共推出2款車型，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機(jī)版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機(jī)版，CltC綜合工況續(xù)航里程分別為600km和705km，售價(jià)為31.99萬元和34.99萬元，依舊沒能進(jìn)入30萬區(qū)間。
阿維塔11單電機(jī)版的車型外觀和雙電機(jī)版如出一轍，整體設(shè)計(jì)極具力量感、科技感和未來感，無論是前臉的科幻分體式大燈組，還是后部小小的尾窗，還有小開口的后備箱都極具個(gè)性。但外觀這件事上依舊是仁者見仁，筆者對(duì)于太超前的東西總是略帶擔(dān)憂。
內(nèi)飾方面依然和雙電機(jī)版雷同，保持了不錯(cuò)的高級(jí)感。環(huán)擁式感應(yīng)座艙遵循拱心則，注重交互與設(shè)計(jì)的主次視覺層次，環(huán)繞曲線、細(xì)膩觸感材質(zhì)和流水氛圍燈營造出蠶繭般的溫暖包裹感。筆者印象最深的依然是“情感渦流”裝置，能夠隨著音樂釋放不同的感官體驗(yàn)。當(dāng)然材質(zhì)的運(yùn)用也是目前此價(jià)位車型中的佼佼者，不愧為大廠出品。
動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版搭載華為Drive ONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.6秒，超長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.9秒。對(duì)比在售的雙電機(jī)版本確實(shí)下降不少，雙電機(jī)版本的百公里加速時(shí)間為3.98秒。
長續(xù)航單電機(jī)版電池容量90kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程為600km；超長續(xù)航單電機(jī)版電池容量116kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)基本可以滿足用戶通勤以及短途出行的需求。并且其還用了BMS/TMS能源大管家高效管理，可用電量提升4%、低溫續(xù)航提升10%。
值得一提的是，阿維塔11全系搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航。AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為用戶帶來了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)全場(chǎng)景覆蓋的極“智”用車體驗(yàn)。
并且，阿維塔在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航的用戶試駕體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時(shí)阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場(chǎng)景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型，將全面滿足L3+高階智駕安全需求。
阿維塔11全系將于3月24日迎來首次用戶端OTA推送，涵蓋RPA遙控泊車推送、驚喜生日彩蛋、覆蓋更廣的語音車輛控制、更全情景模式、儀表TBT導(dǎo)航信息顯示、座椅禮讓開關(guān)等功能，為用戶帶來更好的出行體驗(yàn)。
總結(jié)：
用戶期待已久的阿維塔11單電機(jī)版本終于上市了，但31.99萬的起售價(jià)格依然超出了很多人的預(yù)期，雖然阿維塔有長安、華為、寧德時(shí)代背書，但性價(jià)比依舊是車型能否熱賣的法寶。相信單電機(jī)版本如果能把價(jià)格拉低到30.99萬或者更低的29.99萬的話，阿維塔11有望成為特斯Model Y之外的又一爆款。
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阿維塔推出的首款智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？
在借力新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”后，自主品牌開始推動(dòng)定位轉(zhuǎn)型，從原來主攻“以價(jià)換量”的低端市場(chǎng)，逐步入局中高端市場(chǎng)，并在當(dāng)下取得了一定的成效，國人對(duì)于自主品牌的固有印象正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。正因如此，面對(duì)“金三銀四”的銷量誘惑，各大自主汽車廠商都在推動(dòng)全新新能源產(chǎn)品登臺(tái)亮相。
3月24日，全新阿維塔11單電機(jī)版宣布正式上市，共推出兩款車型，官方售價(jià)區(qū)間為31.99萬-38.99萬元，價(jià)格有所下沉。那么，作為長安布局新能源高端市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，阿維塔11單電機(jī)版具體的產(chǎn)品表現(xiàn)如何？為此，車叔找來了同級(jí)別市場(chǎng)的又一款主力產(chǎn)品——小鵬G9，其官方售價(jià)區(qū)間為30.99萬-46.99萬元，價(jià)格重復(fù)度較大的同時(shí)，也成了不少車友的選擇難題。下面就讓我們?cè)趯?duì)比中，將“如何選”這個(gè)疑惑給解決。
靜態(tài)對(duì)比：阿維塔11舒適性配置更優(yōu)
小鵬G9安全體驗(yàn)更出彩
阿維塔11單電機(jī)版基本延續(xù)了雙電機(jī)版車型的外觀設(shè)計(jì)，前臉用封閉式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)配合分體式的LED頭燈組，帶有很強(qiáng)的時(shí)尚質(zhì)感。而熏黑處理的梯形前包圍，也能利用色彩反差，形成層次分離。
側(cè)身方面，阿維塔11單電機(jī)版利用兩根筋骨分明的腰線、隱藏式門把手和溜背式車頂，來營造運(yùn)動(dòng)觀感，無框車門也能帶來滿滿的時(shí)尚質(zhì)感。
空間方面，阿維塔11單電機(jī)版的長寬高分別為4880/10/1601 毫米，軸距達(dá)到25毫米，與雙電機(jī)版相同，空間優(yōu)勢(shì)十分明顯，能夠?yàn)榍昂笈?a href="/tags-c-k.html" target="_blank" class="1099a63e402912f6 relatedlink">乘客提供充裕的腿部與肩部環(huán)境，并支持選裝4座布局，讓后排秒變“老板椅”。
配置方面，阿維塔11單電機(jī)版提供主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/、64色氛圍燈、熱泵空調(diào)等?？萍寂渲梅矫?，阿維塔11單電機(jī)版用Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，涵蓋手勢(shì)控制、面部識(shí)別、OTA升級(jí)等大熱產(chǎn)品，支持L2級(jí)別駕駛系統(tǒng)，科技含量出彩。
尾部方面，阿維塔11單電機(jī)版用貫穿式尾燈組，并支持電動(dòng)尾門，集顏值與實(shí)力于一體。
再說小鵬G9，其外觀造型很有家族范。前臉用封閉式處理，配合由貫穿式LED燈帶+分體式頭燈組成的燈光系統(tǒng)，帶有很強(qiáng)的科技未來觀感。
側(cè)身方面，小鵬G9車身曲面相對(duì)平直，配合隱藏式門把手和平直的車頂，看著更為魁梧大氣。
空間方面，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1670（1680） 毫米，軸距為2998毫米，在尺寸上與阿維塔11單電機(jī)版沒有太大區(qū)別，空間優(yōu)勢(shì)十分明顯。但憑借平直的車頂，讓小鵬G9后排頭部空間更為富裕。
配置方面，相同價(jià)格下，小鵬G9的數(shù)量更少，比阿維塔11單電機(jī)版少了后排座椅加熱/通風(fēng)/等，但舒適性也在線?？萍寂渲梅矫?，小鵬G9支持Xmart OS車機(jī)系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)、高精地圖，以及多元化的影音系統(tǒng)。安全配置方面，小鵬G9支持XPILOT智駕系統(tǒng)和XNGP系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)。
尾部方面，小鵬G9用貫穿式LED尾燈組，配合熏黑處理的包圍，時(shí)尚感更強(qiáng)。
動(dòng)力對(duì)比：續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯
小鵬G9性能體驗(yàn)更優(yōu)?
先說阿維塔11單電機(jī)版，其用后置單電機(jī)，最大功率為230千瓦，峰值扭矩為370?！っ住Ｆ渲?，長續(xù)航版的百公里加速時(shí)間為6.6秒，搭載90千瓦時(shí)的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為600公里；超長續(xù)航版的百公里加速時(shí)間為6.9秒，搭載116千瓦時(shí)的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為705公里。
再說小鵬G9，其能提供后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力組合。其中，后驅(qū)車型搭載最大功率230千瓦的永磁同步電機(jī)，四驅(qū)車型則會(huì)在前橋增加一臺(tái)最大功率175千瓦的交流異步電機(jī)，百公里加速最快時(shí)間為3.9秒。其搭載容量為98千瓦時(shí)的電池組，后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為570公里和702公里，四驅(qū)版車型則為650公里。
車叔總結(jié)
通過上述對(duì)比，想來各位車友已經(jīng)對(duì)兩款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)有了大致了解。作為新能源市場(chǎng)自主品牌的旗艦產(chǎn)品，二者從配置、空間到續(xù)航與性能，都格外亮眼。但單從上述對(duì)比來看，車叔個(gè)人更看好小鵬G9，其自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)，性能優(yōu)勢(shì)更明顯，能為年輕消費(fèi)者帶來更全面的乘駕體驗(yàn)。?
本文來自易車號(hào)作者汽車點(diǎn)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
31.99萬起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時(shí)代
阿維塔11是誕生于CHN服務(wù)平臺(tái)的首款車系，C（北京長安）H（華為公司）N（贛鋒鋰業(yè)），正巧的是，CHN宣布大家中國（China)的簡稱，可用這種頭銜，你也就應(yīng)該知道這臺(tái)車不容易。阿維塔11配備華為公司給予的雙電機(jī)系統(tǒng)軟件，前電機(jī)最大功率195kW，后電機(jī)最大功率230kW，較大綜合性輸出功率425kW（578Ps），最大扭距可以達(dá)到650N?m，表明其0-100千米/鐘頭加快考試成績進(jìn)到3秒 俱樂部隊(duì)。
根據(jù)最新服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建的它，地界中間置放鋰電池組，也讓它能有更強(qiáng)的車體合理布局，車重前后左右配制50:50。光看這種主要參數(shù)，這臺(tái)車真能讓你留有健身運(yùn)動(dòng)、操縱的印像。它開起來，也確實(shí)很暴力，在運(yùn)動(dòng)模式下開關(guān)究竟憋住剎車踏板燒胎，松掉剎車踏板的那一刻，650N?m產(chǎn)生強(qiáng)勁的操控性，立即將你的后腦殼拍在汽車頭枕上，這樣強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力真能讓你大呼舒服。
做為阿維塔的第一款公布車系，阿維塔11精準(zhǔn)定位為中小型純電SUV，加上封閉式格珊 分離式LED頭燈這種時(shí)尚元素，得到確保知名品牌集團(tuán)旗下首款新汽車在大家的認(rèn)同度上不容易出差錯(cuò)，并且驟眼看起來也有一些阿斯頓·喬治DBX的韻味。但是，阿維塔11的制定在眾多關(guān)鍵點(diǎn)上也并沒有拘泥于平凡，如全車占比、大LED燈腔關(guān)鍵點(diǎn)、后窗玻璃造型設(shè)計(jì)這些，融合豐碩順暢的車體弧線，取得成功塑造出”看起來就貴“的印像。
當(dāng)下許多新車的內(nèi)飾都宣稱選用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)方案，而阿維塔11的車箱則進(jìn)一步這類設(shè)計(jì)風(fēng)格做到極致?！杯h(huán)擁式磁感應(yīng)駕駛艙“來敘述，其設(shè)計(jì)方案遵照拱心石標(biāo)準(zhǔn)，順暢的車內(nèi)飾滾邊縫合線呈完全對(duì)稱進(jìn)行，拓寬至前后左右汽車車門，與此同時(shí)，伴隨智能化氛圍燈圍繞照亮，又為旅客產(chǎn)生被圍繞的溫馨感。續(xù)航力層面，阿維塔11配置容積為90.38kWh的贛鋒鋰業(yè)三元鋰電池包，續(xù)航力達(dá)600km（工作狀況不明），據(jù)了解將來還會(huì)繼續(xù)給予續(xù)航力700km的版本號(hào)。在電池充電層面，阿維塔11運(yùn)用750V髙壓充電系統(tǒng)，充電功率最大240kW，官方網(wǎng)表明15min可將用電量從30%充至80%。
24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價(jià)31.99-34.99萬元。新增車型動(dòng)力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達(dá)到了705km（CLTC），助力無憂出行。
新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價(jià)比，掀起新一輪智駕攻勢(shì)。
在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn)，讓大部分媒體人，眼前一亮。
首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航、停車場(chǎng)智能泊車，覆蓋全部出行場(chǎng)景的用車體驗(yàn)。
試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場(chǎng)景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就跑完全程，且全程主動(dòng)駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。
過去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測(cè)，到小鵬汽車隔空放話中國市場(chǎng)打到對(duì)方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊，但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場(chǎng)景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時(shí)間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。
從這個(gè)角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開華為和長安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。
Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)
阿維塔11單電機(jī)版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。
阿維塔11智能駕駛系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。
首先是激光雷達(dá)方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型，3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場(chǎng)角的覆蓋。
我們眼睛正常情況下的視場(chǎng)角是200°，加上后視鏡的幫助，視場(chǎng)角可以達(dá)到260°左右，阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="8512d8d218a870ce relatedlink">開車觀察到的范圍還要廣。
從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案，對(duì)于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。
對(duì)比而言，阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時(shí)，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預(yù)判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。
例如，相同場(chǎng)景下，沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型，報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負(fù)10米，此時(shí)電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。
阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá)，同樣場(chǎng)景的檢測(cè)精度可達(dá)厘米級(jí)，因此電腦可以更加精確的識(shí)別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗(yàn)更好。
當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級(jí)的。
在毫米波雷達(dá)方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá)，能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。
不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá)，最大探測(cè)距離可以達(dá)到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動(dòng)速度測(cè)量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對(duì)速度的計(jì)算，快速做出變道決策，避免后方追尾。
當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達(dá)，車輛的智能駕駛系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆攝像頭。它可以觀測(cè)道路限速標(biāo)識(shí)、調(diào)整自身速度，還能遠(yuǎn)距離檢測(cè)紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。
除了常見的物體識(shí)別之外，視覺攝像頭還需要應(yīng)對(duì)夜晚昏暗場(chǎng)景下的感知能力。
為此，基于華為在移動(dòng)影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場(chǎng)景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。
此外，考慮到穿越隧道等場(chǎng)景，攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動(dòng)態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。
最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作，它們可以相互協(xié)同。
例如，雷達(dá)除了能探測(cè)物體的距離，還可以提升攝像頭的對(duì)焦速度?？梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時(shí)刻成像，也能夠提升智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺(tái)。像不像練武之人，打通了任督二脈。
Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)
AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。
舉個(gè)例子，在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口，如果有對(duì)向車輛駛來，一般駕駛為安全起見，會(huì)停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待，只會(huì)加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時(shí)候駕駛員往往會(huì)不耐煩的接管。
而阿維塔11的博弈算法是檢測(cè)對(duì)向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對(duì)象車輛做出減速讓車動(dòng)作，便直接加速通過；如果對(duì)方車輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對(duì)方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動(dòng)態(tài)來表達(dá)自己的意圖，與對(duì)方車輛來一場(chǎng)心理較量，在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。
在當(dāng)天的體驗(yàn)中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場(chǎng)景，體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。
除了博弈算法之外，阿維塔11還用了行業(yè)首個(gè)向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。
海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認(rèn)為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。
目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛車企，用了眾包數(shù)據(jù)集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯(cuò)誤的駕駛行為。而華為則請(qǐng)來了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。
整體上，阿維塔11把出行場(chǎng)景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場(chǎng)景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實(shí)則暗流涌動(dòng)）、隧道進(jìn)出（明暗變化會(huì)使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導(dǎo)航變道、超車變道（高速行進(jìn)中的快速?zèng)Q策）等數(shù)十個(gè)小場(chǎng)景，然后針對(duì)每一個(gè)小場(chǎng)景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。
在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán)，而且整個(gè)體驗(yàn)過程，溫柔且迅速，機(jī)敏且安全。
阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個(gè)城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。
從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km?？梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。
除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時(shí)阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場(chǎng)景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。
隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景覆蓋。
Part3:總結(jié)：
過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價(jià) 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場(chǎng)，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢(shì)力屠榜。在此背后，豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費(fèi)者對(duì)豪華車型的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。
而在我看來，阿維塔11就是為這場(chǎng)變革量身打造的新產(chǎn)品。
首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個(gè)品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢(shì)。
其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面，智能化是繼比電動(dòng)化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢(shì)之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時(shí)，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞?。
從行業(yè)競(jìng)爭來看，特斯拉、小鵬、智己等駕駛硬件需要加價(jià)選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致，開啟了全民智駕新時(shí)代。
除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級(jí)NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。
智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺(tái)。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計(jì)上險(xiǎn)1443臺(tái)，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險(xiǎn)量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。
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