1. 降價(jià)“后遺癥”來(lái)了，車企紛紛推“90天保價(jià)”，可以抄底？
2. 特寫(xiě)｜瘋狂的物種5：29個(gè)月調(diào)價(jià)16次，特斯拉為何如此任性？
3. 不能降價(jià)的特斯拉？必須降價(jià)的其他？
4. “降價(jià)戰(zhàn)”越打越兇，這五大車企選擇硬扛，他們到底有何底氣
5. 特斯拉火，現(xiàn)代也“火”了，但屬風(fēng)流神車，還看宏光！
6. 汽車市場(chǎng)攻防戰(zhàn)：降價(jià)和保價(jià)的零和博弈

從2021年11月11日開(kāi)始為中國(guó)大陸地區(qū)所有未選購(gòu)EAP和FSD功能、且不處于“增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛試用期”內(nèi)的、硬件符合要求的Model 3和Model Y車主推送30天“增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛（EAP）”的限時(shí)免費(fèi)體驗(yàn)。從11日凌晨后，符合條件的車主就陸續(xù)收到了更新推送，算是雙11為各位車主送上的驚喜。

該置換政策包括置換后14天通勤保障、14天保價(jià)有效期以及免費(fèi)上門評(píng)估服務(wù)，車主在12月31日前完成提車，還可獲得增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能（EAP）90天免費(fèi)體驗(yàn)。

值得注意的是，特斯拉推出的“超長(zhǎng)保價(jià)”服務(wù)目前僅面向燃油車車主置換。

特斯拉為促銷剛剛推出的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，也曾推出過(guò)類似的活動(dòng)：

置換燃油車可直接以置換車款作為首付，并提供免費(fèi)超充、免費(fèi)EAP、多種金融方案三大。

新能源車的快速增長(zhǎng)與傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢(shì)有很大不同，顯示出對(duì)燃油汽車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，促進(jìn)了“油換電”繁榮的形成。然而，從二手車經(jīng)銷商到APP的二手車，再到許多公司推出的更換政策，很少有人能讓消費(fèi)者信任和獲利。

特斯拉官方本次推出的置換政策，將大大降低燃油車車主置換的顧慮，將消費(fèi)者利益最大化。

降價(jià)“后遺癥”來(lái)了，車企紛紛推“90天保價(jià)”，可以抄底？

有。特斯拉推出“超長(zhǎng)保價(jià)”置換服務(wù)，車主表示：更安心更省心！

當(dāng)特斯拉推出標(biāo)準(zhǔn)化體系、一站式辦理、透明化流程的官方置換服務(wù)后，不少消費(fèi)者都眼前一亮。作為特斯拉業(yè)務(wù)的重要組成部分，特斯拉官方置換服務(wù)本著“以用戶為中心”的原則，打造讓用戶安心的置換體驗(yàn)，為二手車行業(yè)樹(shù)立服務(wù)標(biāo)桿。

新能源汽車需求旺盛，一方面是因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展，新能源車型續(xù)航能力進(jìn)一步提升；另一方面是充電網(wǎng)絡(luò)“新基建”正在迅速普及，充電也越來(lái)越便捷性和高效，消費(fèi)者對(duì)新能源車的里程焦慮越來(lái)越低。

特斯拉某門店負(fù)責(zé)人反饋，不少客戶選擇把自己的燃油車換購(gòu)成全新的特斯拉，有很大比例的客戶選擇了特斯拉門店的官方置換服務(wù)。

來(lái)自西安的齊先生就是其中一員，在朋友推薦下，他了解到特斯拉的官方置換服務(wù)。特斯拉在全國(guó)各門店均配有評(píng)估專家，提供免費(fèi)到店或上門評(píng)估兩種服務(wù)模式，評(píng)估專家專業(yè)程度高，提供的價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，能夠打消用戶的置換疑慮。

特寫(xiě)｜瘋狂的物種5：29個(gè)月調(diào)價(jià)16次，特斯拉為何如此任性？

“7天無(wú)理由退貨”、“30天價(jià)格保護(hù)”等等，相信經(jīng)常在網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)都很熟悉。如今，部分汽車廠家更是推出了“90天保價(jià)”政策，足見(jiàn)汽車行業(yè)之卷。

今日（3月15日），繼理想汽車之后，零跑汽車也正式對(duì)外發(fā)布“90天購(gòu)車保價(jià)承諾”。給大家劃一下重點(diǎn)：3月31日24時(shí)前，下定并鎖單零跑23款全系車型，自訂購(gòu)日 (含) 起90天內(nèi)，如果零跑降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，將主動(dòng)返還差價(jià)。不得不說(shuō)，車企們?yōu)橹委熛M(fèi)者的降價(jià)“后遺癥”，真的是花了不少心思。

零跑是真良心

其實(shí)，對(duì)于零跑汽車，圈哥一直給它貼上的都是“汽車圈小米”這個(gè)標(biāo)簽，因?yàn)槠煜庐a(chǎn)品的性價(jià)比是真的超級(jí)高，尤其是在沒(méi)有漲價(jià)之前，妥妥的同級(jí)性價(jià)比之選。日前，零跑汽車全系新品發(fā)布，針對(duì)旗下23款T03、23款C11、23款C01等車型進(jìn)行了調(diào)整，又一次重新定義15-20萬(wàn)級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

首先來(lái)看看零跑C11增程版，大氣時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，2930mm超長(zhǎng)軸距，沉浸式三聯(lián)屏、高通驍龍SA8155P芯片、285km純電續(xù)航等，入門價(jià)才14.98萬(wàn)元起。再者2023款零跑C01。該車軸距為2930mm、全球首款無(wú)電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)、零百加速3秒級(jí)，最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)717km，入門價(jià)14.98萬(wàn)元起。

最后是2023款零跑T03。顏值出眾、五門大四座、2400mm長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，支持L2級(jí)智能駕駛整車OTA等功能，入門價(jià)5.99萬(wàn)元起。本身零跑汽車在價(jià)格調(diào)整之后，產(chǎn)品就更有競(jìng)爭(zhēng)力，如今再推出“90天保價(jià)”，一定程度上可以打消了用戶的購(gòu)車顧慮。

降價(jià)“后遺癥”來(lái)了

原本因受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策取消，比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、上汽榮威、小鵬汽車等絕大部分車企都在今年1月開(kāi)啟了漲價(jià)模式。不過(guò)，漲價(jià)的凳子還沒(méi)有坐熱，就被不講武德的特斯拉把凳子拿走了。1月上旬，特斯拉針對(duì)Model 3與Model Y進(jìn)行了官降，一石掀起千層浪，中國(guó)車企也被迫開(kāi)啟了降價(jià)潮。

問(wèn)界、小鵬、零跑、蔚來(lái)等新勢(shì)力率先扛不住壓力，開(kāi)始了跟風(fēng)降價(jià)模式，雖然“降價(jià)”的方式、說(shuō)辭千差萬(wàn)別，但結(jié)果導(dǎo)向都一樣。當(dāng)然，不僅僅這樣就結(jié)束了。隨著東風(fēng)系史上最強(qiáng)“促銷”的到來(lái)，直接把降價(jià)的戰(zhàn)火從新能源領(lǐng)域引導(dǎo)了燃油車領(lǐng)域。一時(shí)間，本田、豐田、日產(chǎn)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利乃至比亞迪等企業(yè)也紛紛開(kāi)啟了“促銷”模式。

降價(jià)潮來(lái)得很猛，但消費(fèi)者也因此得了降價(jià)“后遺癥”。什么是降價(jià)“后遺癥”呢？在圈哥看來(lái)，這跟中國(guó)消費(fèi)者“買漲不買跌”的心態(tài)有很大的關(guān)系。即隨著超30多個(gè)汽車品牌先后降價(jià)，消費(fèi)者對(duì)車市的預(yù)期也更加悲觀，即“越跌越不買”，畢竟在他們眼里，車市還有降價(jià)的預(yù)期，一定程度上造成消費(fèi)者更傾向于持幣觀望，這就是降價(jià)“后遺癥”。

“90天保價(jià)”***作用大么？

那么，對(duì)于消費(fèi)者而言，廠家推出的“90天保價(jià)”政策到底有沒(méi)有效果。有一定撫慰，但意義不大。

首先解釋一下這個(gè)“90天保價(jià)”，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)確實(shí)很到位，圈哥就覺(jué)得很佩服。簡(jiǎn)單算一下時(shí)間節(jié)點(diǎn)，直接就到了7月份，也就是國(guó)六B切換的日子。定市場(chǎng)上存在一部分國(guó)六A車型，那么，車市大環(huán)境不好的情況下，切換期間勢(shì)必會(huì)有一波降價(jià)潮，雖然比不上上次國(guó)五切換，但“教訓(xùn)”還是吃了不少。

其次，新能源車型還有降價(jià)空間，這里主要取決于電池成本的下降。數(shù)據(jù)顯示，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月13日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)35.5萬(wàn)元/噸，要知道去年高峰期這一價(jià)格可是逼近60萬(wàn)元/噸。從供應(yīng)鏈傳遞到下游，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也差不多在年中。屆時(shí)，如果新能源車型定價(jià)繼續(xù)往“油電同價(jià)”的策略來(lái)推進(jìn)，勢(shì)必又會(huì)引發(fā)終端價(jià)格體系崩塌。

也正是在這些因素的影響下，圈哥個(gè)人認(rèn)為，“90天保價(jià)”政策對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車的***作用不大。

《車壹圈》認(rèn)為，雖然“90天保價(jià)”政策對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車***作用不大，但對(duì)于部分已經(jīng)下定決心買車的用戶而言，無(wú)疑多了一份保障，這也側(cè)面反映出了企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度。不過(guò)，從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，今年的“價(jià)格戰(zhàn)”注定異常的殘酷，對(duì)于部分汽車而言，堪稱生死之戰(zhàn)，我們不妨一起期待一下。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

不能降價(jià)的特斯拉？必須降價(jià)的其他？

2019年12月，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)為33.105萬(wàn)元；2020年10月，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)為24.99萬(wàn)元。這款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)豪華車僅用了不到1年的時(shí)間，就“自降身價(jià)”8萬(wàn)元。近日，特斯拉再次宣布調(diào)價(jià)，Model S長(zhǎng)續(xù)航版、Performance高性能版均降價(jià)2.3萬(wàn)元，這距離特斯拉上一次調(diào)價(jià)僅僅過(guò)去了12天。

據(jù)懂車帝統(tǒng)計(jì)，特斯拉在最近的29個(gè)月里對(duì)旗下車型進(jìn)行了多達(dá)16次的調(diào)價(jià)，其中有降價(jià)，也有漲價(jià)。那么，究竟是誰(shuí)給了特斯拉如此任性的勇氣？

其中，作為當(dāng)事人的特斯拉車主無(wú)疑最為在意，喜提新車后的他們?cè)究梢蚤_(kāi)心地享受期待已久的特斯拉產(chǎn)品，但提車不久后便虧數(shù)萬(wàn)元、甚至數(shù)十萬(wàn)元的事實(shí)猶如一塊蒼蠅屎堵在心里，始終耿耿于懷。

坦白講，很多車主不能接受的并非三天兩頭兒的價(jià)格調(diào)整，而是一些銷售人員的誤導(dǎo)行為。一位廈門的Model 3新晉車主就坦言，原本的提車時(shí)間應(yīng)為9月24日，卻“無(wú)故”被提前到9月23日，當(dāng)他懷疑會(huì)降價(jià)并進(jìn)行詢問(wèn)時(shí)，銷售人員給出了否定的答復(fù)。然而就在提車后的第八天，特斯拉Model 3官宣降價(jià)，這一天也正好跨過(guò)了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期。于是，這位車主感慨自己“被套路”，不幸成為“熱乎乎的韭菜”。

類似的事情絕不止一例，且并非是特斯拉的“專利”。

去年7月，小鵬 汽車 推出了2020款小鵬G3，新款車型在續(xù)航提升的同時(shí)價(jià)格下降，一名剛提車的用戶表示，“7月9日訂車，7月10日就出新款，貴2000塊，多170公里續(xù)航，升級(jí)剎車，助力等等。誰(shuí)心里好受？明擺著受騙了?！焙芏嘬囍髡J(rèn)為，小鵬 汽車 未提前告知新款車型配置是剝奪了他們的知情權(quán)和選擇權(quán)，于是退車和***持續(xù)被發(fā)酵。

在特斯拉Model 3降價(jià)的第四天，我們看到了吃一塹長(zhǎng)一智的小鵬 汽車 ，推出的保價(jià)政策稱：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市場(chǎng)環(huán)境變化，導(dǎo)致P7現(xiàn)有車型綜合補(bǔ)貼后全國(guó)建議零售價(jià)發(fā)生降低的情況，小鵬 汽車 承諾將向此前所有購(gòu)買小鵬P7的客戶給予補(bǔ)償。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此舉一是為了避免損害車主的利益，二是對(duì)特斯拉的降價(jià)行為做出針對(duì)性營(yíng)銷。

說(shuō)回特斯拉，為了平息風(fēng)波，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在“10月1日Model 3降價(jià)”后的6天里連發(fā)6條微博予以解釋。

她表示，價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，需要反復(fù)測(cè)算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認(rèn)就第一時(shí)間準(zhǔn)備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因?yàn)闊o(wú)論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車的消費(fèi)者受影響?！疤厮估?a href="/tags-y-g.html" target="_blank" class="6fcadf16044d75aa relatedlink">員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費(fèi)者一樣都適用于同樣的價(jià)格政策。除了極少數(shù)參與價(jià)格測(cè)算的員工，全體同事幾乎是和消費(fèi)者同時(shí)得知價(jià)格調(diào)整的信息，因此確實(shí)不會(huì)存在工作人員故意隱瞞和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況。”

不過(guò)，也并非所有遇到類似情況的車主都會(huì)難以釋?xiě)眩恍┸囍髟谫?gòu)車之前已經(jīng)做好了充分的心理準(zhǔn)備。一位國(guó)產(chǎn)Model 3車主向懂車帝坦言：“買的沒(méi)有賣的精，降價(jià)很有可能會(huì)隨之減配和開(kāi)啟后期付費(fèi)，買特斯拉高低得被割！”

原因一：成本下降

“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升……”在10月1日國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)的新聞資料中，特斯拉只是對(duì)續(xù)航提升進(jìn)行了解釋，關(guān)于價(jià)格下調(diào)的原因只字未提。

但結(jié)合已知的信息，磷酸鐵鋰版Model 3似乎已經(jīng)登場(chǎng)了。

今年5月，在工信部第333批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》申報(bào)目錄中，搭載了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3赫然在列，寧德時(shí)代提供電芯，特斯拉自行進(jìn)行PACK組裝。同月11日的2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，當(dāng)被問(wèn)及“與特斯拉的合作預(yù)計(jì)什么時(shí)候開(kāi)始供貨”時(shí)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓群也給出了明確的答案。“公司與特斯拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很早就有溝通對(duì)接，供貨時(shí)間大概是今年的下半年。”

曾有分析認(rèn)為，一輛純電動(dòng)車的成本中，動(dòng)力電池占到了30%-50%，后者成本的下降無(wú)疑將大幅拉低整車成本。同時(shí)，更多本土化供應(yīng)商的加入也將降低特斯拉的物流及其它供應(yīng)鏈成本。興業(yè)證券曾于幾個(gè)月前發(fā)布了一個(gè)有關(guān)“特斯拉價(jià)格策略”的分析報(bào)告，報(bào)告稱，國(guó)產(chǎn)Model 3的單車成本為17.6萬(wàn)元，消費(fèi)者支付價(jià)格后續(xù)有能力降至22-23萬(wàn)元。

除了成本負(fù)擔(dān)最重的動(dòng)力電池，特斯拉在整車國(guó)產(chǎn)率方面也有著清晰的提升目標(biāo)。根據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，2020年底特斯拉將實(shí)現(xiàn)100%的零配件國(guó)產(chǎn)化率。無(wú)疑，“2020年底到2021年”這段時(shí)間，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型成本水平有望達(dá)到一個(gè)新的 歷史 階段。

原因二：直營(yíng)模式

眾所周知，特斯拉一直堅(jiān)持直營(yíng)模式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾這樣回應(yīng)：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)是要確保所有的客戶從開(kāi)始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國(guó)賣高一點(diǎn)，很多 汽車 廠商都這么干，但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者。”

特斯拉希望通過(guò)直營(yíng)模式規(guī)避掉國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的高額利潤(rùn)，并且讓銷售人員不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品推銷，而是提供體驗(yàn)服務(wù)。

但是，直營(yíng)模式也會(huì)有問(wèn)題。比如去年3月特斯拉對(duì)線下直營(yíng)模式的動(dòng)搖，直接導(dǎo)致兩次官方調(diào)價(jià)，這是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式不可能發(fā)生的。陶琳就直言：“特斯拉的直營(yíng)模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。我們的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受 科技 發(fā)展的紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?！?/p>

原因三：目標(biāo)驅(qū)動(dòng)

不久前據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部郵件中表示，特斯拉將產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)17％以上，以在2020年實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

我們來(lái)算筆賬，特斯拉在今年前三個(gè)季度已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)近33萬(wàn)輛 汽車 ，如果今年要達(dá)到生產(chǎn)50萬(wàn)輛 汽車 的目標(biāo)，意味著第四季度需要生產(chǎn)至少17萬(wàn)輛 汽車 。對(duì)此馬斯克表示，“達(dá)到這個(gè)目標(biāo)需要在第四季度提高產(chǎn)量?！?/p>

制定出宏大的產(chǎn)量目標(biāo)后，下一步就是更宏大的交付量目標(biāo)，此前受限的生產(chǎn)能力一旦可以支撐市場(chǎng)需求，若想要達(dá)到更高的銷量目標(biāo)，在其他條件不變的情況下降價(jià)就成為最快的捷徑。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的上海工廠每天可生產(chǎn)約800輛 汽車 ，這意味著該工廠現(xiàn)在每周可生產(chǎn)多達(dá)5600輛Model 3（月產(chǎn)可達(dá)2.2萬(wàn)輛，是近兩個(gè)月銷量的一倍之多）。

可以肯定的是，特斯拉這種任性的調(diào)價(jià)方式還會(huì)繼續(xù)下去，并很可能在國(guó)產(chǎn)Model 3國(guó)產(chǎn)Model Y上進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。同時(shí)，從日益擴(kuò)大的市場(chǎng)規(guī)模和不斷下降的成本來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model 3的降價(jià)潛力依舊巨大。

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“降價(jià)戰(zhàn)”越打越兇，這五大車企選擇硬扛，他們到底有何底氣

雙節(jié)期間咱汽車圈什么消息最受關(guān)注？絕對(duì)是特斯拉又雙叒叕降價(jià)了。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本現(xiàn)在補(bǔ)貼之后的價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了25萬(wàn)之內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，而長(zhǎng)巡航版本也是降至了31萬(wàn)元區(qū)間之內(nèi)，離30萬(wàn)內(nèi)的電動(dòng)車政策補(bǔ)貼范圍僅有一步之遙。

問(wèn)題來(lái)了，每一次特斯拉的降價(jià)都會(huì)伴隨著鋪天蓋地的討論，言談話語(yǔ)間無(wú)外乎分為三種：

第一種是持幣待購(gòu)的車主以及對(duì)于價(jià)格不是特別敏感已購(gòu)車主，他們會(huì)覺(jué)得特斯拉降價(jià)是一種推動(dòng)，因?yàn)樘厮估谏虾＝⒊?jí)工廠之初就提出：未來(lái)工廠和整車的國(guó)產(chǎn)化率提升，從上海工廠所出品的特斯拉車型一定會(huì)隨之進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。他們認(rèn)為特斯拉以及其直營(yíng)模式，會(huì)比較大限度的進(jìn)行成本控制和定價(jià)規(guī)則，如果自己的制造成本一旦下降，那么就會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的車輛售價(jià)調(diào)整。價(jià)格低了，消費(fèi)者更會(huì)接受，而自己的銷量又能提高，兩全其美。

第二種則是剛剛提車不久的特斯拉車主們，他們絕對(duì)是在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行“批斗”最恨的一撥兒人。其實(shí)真的也特別好理解——當(dāng)我們高高興興支付定金，滿懷期待的等待愛(ài)車，卻在提車之后沒(méi)幾天的時(shí)間看到了自己車型進(jìn)行了“官降”（這個(gè)時(shí)候咱就不計(jì)算什么制造成本和電池成本了先），放在誰(shuí)的頭上，也都不能理解，所以進(jìn)行一下聲討，然后要求進(jìn)行一些補(bǔ)償或者其他什么，只要不過(guò)分，我覺(jué)得都是應(yīng)該的。

第三種是吃瓜群眾，咱們也就不展開(kāi)說(shuō)了。

所以，我們今天對(duì)于第一種和第三種人群都不進(jìn)行討論，主要還是把話題集中到第二種聲音。首先，對(duì)于特斯拉進(jìn)行車輛售價(jià)調(diào)整，我覺(jué)得是非常正常的一種商業(yè)行為。就像剛才提到的上海超級(jí)工廠國(guó)產(chǎn)化率以及車型價(jià)格之間的關(guān)系一樣，特斯拉方面也不只一次說(shuō)明，只要國(guó)產(chǎn)化率提高，售價(jià)比較有所變化。而特斯拉的銷售模式是官方網(wǎng)站+直營(yíng)店的模式，沒(méi)有所謂的經(jīng)銷商加盟的4S店概念，也就從一開(kāi)始就關(guān)閉了經(jīng)銷商之間互相競(jìng)爭(zhēng)、降價(jià)來(lái)吸引客源的可能性，所以價(jià)格有所變動(dòng)的話，一定是出自于特斯拉的官方手筆。所以從非常理性的角度看，特斯拉車型的每一次降價(jià)，都是符合它的價(jià)值準(zhǔn)則的。

我們理性看待特斯拉調(diào)整價(jià)格是正常的，但為什么有這么多的人、尤其是提車不久就趕上調(diào)價(jià)的車型反應(yīng)會(huì)這么大呢？不妨我們看看其中的一些細(xì)節(jié)，咱也別杠慢慢說(shuō)。

這段時(shí)間特斯拉的每一次降價(jià)，都有車友在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)聲：在自己交了定金，最后交了全款提車的前中后期，銷售都沒(méi)有告知可能調(diào)價(jià)的消息，也就造成了車主覺(jué)得自己被欺騙，指責(zé)銷售人員和特斯拉是“明知降價(jià)但拒不告知”。

而微博認(rèn)證為特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁的陶琳女士發(fā)文稱：“價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，需要反復(fù)測(cè)算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認(rèn)就第一時(shí)間準(zhǔn)備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因?yàn)闊o(wú)論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車的消費(fèi)者受影響。特斯拉的員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費(fèi)者一樣都適用于同樣的價(jià)格政策。除了極少數(shù)參與價(jià)格測(cè)算的員工，全體同事幾乎是和消費(fèi)者同時(shí)得知價(jià)格調(diào)整的信息，因此確實(shí)不會(huì)存在工作人員故意隱瞞和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況?！贝_實(shí)，一家企業(yè)對(duì)于自身產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)、調(diào)價(jià)并不是會(huì)完全公開(kāi)，就像一個(gè)汽油車上市，最終的定價(jià)權(quán)也只會(huì)在管理層內(nèi)進(jìn)行討論，而且是秘密進(jìn)行，這不僅是對(duì)于產(chǎn)品本身還是所謂友商產(chǎn)品，都是一種常態(tài)化的做法。

放在特斯拉銷量不高的時(shí)候大家不會(huì)太過(guò)關(guān)注，但現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在汽車銷量榜上有了自己的一席之地的時(shí)候，大家的購(gòu)買意愿、關(guān)注度則是水漲船高銷量上漲，受到調(diào)價(jià)影響的消費(fèi)者就會(huì)更多，自然大家抵觸的情緒也就更多。

不過(guò)這是降價(jià)，萬(wàn)一咱們提車之后趕上了價(jià)格上漲，大家又會(huì)怎么說(shuō)呢？

針對(duì)于本次價(jià)格調(diào)整并且符合特斯拉消費(fèi)者信心保障的車主，特斯拉也給出了自己的“補(bǔ)償內(nèi)容”：我們同樣援引陶琳女士微博說(shuō)明——針對(duì)本次調(diào)價(jià)，符合7天信心保障內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，希望特斯拉能陪您暢行無(wú)憂。（細(xì)節(jié)請(qǐng)聯(lián)系您的交付顧問(wèn)）。

大家有時(shí)候看到的只是特斯拉的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航價(jià)格降到了25萬(wàn)元之內(nèi)，但實(shí)際上特斯拉也在這幾次價(jià)格調(diào)整的同時(shí)，將原先能給予消費(fèi)者“”的政策取消、縮減或者改成收費(fèi)，比如特斯拉車主的超充權(quán)益、比如原先贈(zèng)送的家用充電樁，都從原先相對(duì)免費(fèi)變成了收費(fèi)。

針對(duì)本次價(jià)格調(diào)整所作出的補(bǔ)償內(nèi)容，不僅符合條件的車主全部認(rèn)可，更是讓消費(fèi)者信心保障7天之外的車主們大呼難受。雖然商品三包針對(duì)于商品退還有明確7天內(nèi)的規(guī)定，但我們還是認(rèn)為這次的補(bǔ)償太過(guò)單一。我們比較認(rèn)可在微博中的車主留言：將受影響車主范圍從7天擴(kuò)大到30天以及更多，并且在補(bǔ)償內(nèi)容中進(jìn)行梯度遞減，這樣既可以保證更多消費(fèi)者的“權(quán)益”，更能讓消費(fèi)者覺(jué)得并沒(méi)有“交錢前是爺，錢交了之后是孫子”。

別說(shuō)普通消費(fèi)者了，就連想購(gòu)買BBA同級(jí)別車型的消費(fèi)者，也沒(méi)準(zhǔn)會(huì)到特斯拉的直營(yíng)店去看看Model3或者其他，畢竟同價(jià)格相比，特斯拉在駕駛和動(dòng)力上確實(shí)是一般汽油車所不能比擬的。而針對(duì)于特斯拉品牌本身，好像一開(kāi)始就圍繞著一層科技、另類豪華的標(biāo)簽，所以特斯拉就不同于其他電動(dòng)車，它在這方面對(duì)于消費(fèi)者有著不能比擬的優(yōu)勢(shì)。

雖然特斯拉自己嘴上不說(shuō)，相信看到大家這么喜愛(ài)、認(rèn)可自己的產(chǎn)品，心里早就樂(lè)開(kāi)了花。而我們對(duì)于這樣品牌的需求呢？其實(shí)也是一種“保值”心里，我們不希望自己喜歡的、自己擁有的品牌三天兩頭的調(diào)價(jià)，或者說(shuō)即便調(diào)價(jià)也要價(jià)格上漲才好。

買特斯拉其實(shí)沒(méi)有什么優(yōu)越感，將來(lái)價(jià)格加速調(diào)整之后，估計(jì)也不會(huì)有太多面子問(wèn)題了，所以大家放平心態(tài)之后一切就好了。

好了，說(shuō)完了特斯拉的調(diào)價(jià)，我們還想針對(duì)于大伙兒對(duì)于降價(jià)這事多說(shuō)兩句。我們就用豪華車市場(chǎng)為例。目前國(guó)內(nèi)的豪華車市場(chǎng)中（我們把價(jià)格定在40萬(wàn)元左右吧），大家可以從轎車買到SUV，從中型車買到大型車，從5座車買到6座甚至7座車型。大家看看上面所說(shuō)的每一類車型的實(shí)際成交價(jià)，哪一個(gè)不是在自身“廠家指導(dǎo)價(jià)”的基礎(chǔ)上降個(gè)5萬(wàn)6萬(wàn)甚至更多而換來(lái)的銷量？

除去BBA，我們所謂的豪華品牌銷量的第二梯隊(duì)陣營(yíng)，甚至出現(xiàn)了大型車直降10萬(wàn)變成中級(jí)車、“動(dòng)物品牌”打個(gè)7折大家還嫌貴的現(xiàn)象。其實(shí)這都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，也是廠家的經(jīng)銷商之間為了爭(zhēng)奪銷售數(shù)字的“放血之舉”。而最終消費(fèi)者是不是得到實(shí)惠了？答案是肯定的，用了普通車型的錢買了豪華品牌。但對(duì)于品牌而言呢？?jī)r(jià)格一旦降下來(lái)，想再提升回去，難了。而在一眾的汽油車用降價(jià)來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的時(shí)候，也沒(méi)有見(jiàn)到網(wǎng)友們疾呼啊？難道這些汽油車就必須降價(jià)么？

所以，特斯拉降價(jià)沒(méi)有錯(cuò)，最終收益就是我們消費(fèi)者。但特斯拉這么做也有錯(cuò)，就算是要符合成本規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)則，這么做也過(guò)于不近人情。如果特斯拉退一步，在7天消費(fèi)者信心保障基礎(chǔ)上能夠一個(gè)“調(diào)價(jià)保價(jià)”功能，或許能解決不少對(duì)于價(jià)格質(zhì)疑的聲音。

我尊重特斯拉的降價(jià)，鄙視那些見(jiàn)到“爆款車型”就瘋狂加價(jià)的商家。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉火，現(xiàn)代也“火”了，但屬風(fēng)流神車，還看宏光！

席卷全國(guó)的汽車降價(jià)潮讓無(wú)數(shù)車企都被迫卷入其中，甚至就連“高高在上”的BBA也加入戰(zhàn)局，最高降價(jià)幅度高達(dá)11萬(wàn)，從此次降價(jià)潮的產(chǎn)生原因來(lái)看，除了新能源車持續(xù)提升的滲透率影響外，即將于7月1日實(shí)行的“國(guó)六A”新規(guī)也起到了關(guān)鍵性作用，但在這些車企中，有五家已經(jīng)明確表示“堅(jiān)決不降價(jià)”，我們一起來(lái)看看吧。

保時(shí)捷

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的降價(jià)浪潮更多集中在合資燃油車陣營(yíng)當(dāng)中，保時(shí)捷作為豪華運(yùn)動(dòng)品牌，并不會(huì)追求過(guò)高的定價(jià)和銷量，同時(shí)也不會(huì)投入到跟其他新能源品牌的價(jià)格戰(zhàn)中，這一明確的表態(tài)讓大家再次見(jiàn)識(shí)到了保時(shí)捷的“傲骨”。不過(guò)從保時(shí)捷的角度來(lái)看，如果跟隨浪潮進(jìn)行降價(jià)，勢(shì)必會(huì)對(duì)一直保持品牌價(jià)值帶來(lái)影響，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們目前也沒(méi)有開(kāi)始降價(jià)處理。

面對(duì)汽車工業(yè)的電動(dòng)化浪潮，保時(shí)捷最近幾年也均將心思放在了電動(dòng)車的研發(fā)上，并推出了造型前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)且有濃烈家族氣息的Taycan，雖然外觀的造型依然能打動(dòng)保時(shí)捷粉絲買單，同時(shí)性能表現(xiàn)也足夠強(qiáng)勁，但即便是續(xù)航最遠(yuǎn)的車型也僅有538km，相比當(dāng)前國(guó)產(chǎn)品牌動(dòng)輒六七百的續(xù)航里程有一定差距，同時(shí)89.8萬(wàn)的起售價(jià)格也讓人望塵莫及，當(dāng)前就算是車型滯銷，保時(shí)捷依然沒(méi)有降價(jià)的打算。

奧迪

與保時(shí)捷同為大眾系家族的豪華品牌奧迪也明確表示，不會(huì)跟隨每一輪的價(jià)格戰(zhàn)節(jié)奏走，但也會(huì)細(xì)致觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，雖然乍一看奧迪還是保持了一些“傲骨”，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和寶馬已經(jīng)加入了戰(zhàn)局，根據(jù)奧迪的說(shuō)法，預(yù)計(jì)后期也將很快加入戰(zhàn)局，其實(shí)從當(dāng)前國(guó)內(nèi)奧迪的情況來(lái)看，無(wú)論是前期A7L的員工內(nèi)購(gòu)價(jià)以及A6L的降價(jià)，都暗示著這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很快回到來(lái)。

其實(shí)雖說(shuō)奧迪不想加入價(jià)格戰(zhàn)，但從當(dāng)前在國(guó)內(nèi)的銷售情況來(lái)看，奧迪相較寶馬和奔馳已經(jīng)出現(xiàn)了一定的落后，就比如同為行政級(jí)中大型轎車領(lǐng)域，奧迪A6L即便在已經(jīng)有較大的優(yōu)惠力度下，依然賣不過(guò)寶馬5系和奔馳E級(jí)，而同為大型豪華車D級(jí)車，A8L在定價(jià)方面也相比寶馬7系和奔馳S級(jí)更低。

蔚來(lái)

作為國(guó)內(nèi)新能源車的新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)也明確表示不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)不會(huì)通過(guò)各種類型的減配或者減權(quán)益變相參與降價(jià)，會(huì)按照自己的策略去爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。蔚來(lái)宣稱不參與降價(jià)確實(shí)也屬無(wú)奈，從此前公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，2022年共計(jì)實(shí)現(xiàn)了新車交付122486輛，同比增長(zhǎng)34%，營(yíng)業(yè)收入492.69億元，同比增長(zhǎng)36.3%，但全年凈虧損145.59億元，這樣算下來(lái)每賣一輛車就要虧損11.89萬(wàn)元，如果再加入價(jià)格戰(zhàn)，那蔚來(lái)只會(huì)越陷越深。

從造車成本來(lái)看，電池作為占比最大的部件，上游的碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了較大幅度的下跌，因此在不久的將來(lái)可以預(yù)見(jiàn)的是電池成本將出現(xiàn)較大幅度下行，對(duì)于特斯拉而言，還有進(jìn)一步降價(jià)的可能，蔚來(lái)雖然在某些配置和產(chǎn)品表現(xiàn)上要更為優(yōu)異，但畢竟還是難逃“價(jià)格真香”定律。

理想

作為蔚來(lái)的“難兄難弟”，理想也啟用了保價(jià)程序進(jìn)行變相不降價(jià)的承諾。根據(jù)官方信息，從2023年3月13日開(kāi)始，通過(guò)理想汽車官方渠道訂購(gòu)理想L7、理想L8、理想L9。在訂購(gòu)日起90日內(nèi)容，如果所購(gòu)車型有降價(jià)情況，理想汽車將會(huì)主動(dòng)返還差價(jià)。與蔚來(lái)一樣，當(dāng)前理想也并未實(shí)現(xiàn)盈利，雖然車越賣越多，但凈虧損卻不斷加大，如果加入價(jià)格戰(zhàn)，則還將受到更大的沖擊。

從2月份的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，理想共計(jì)交付新車1.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng).5%，旗下的車型均用套娃式的設(shè)計(jì)理念，定位選擇了更受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的居家風(fēng)格，車內(nèi)配備有豐富的功能和舒適充裕的乘坐環(huán)境，讓全家出行也能有更愜意的感受。

騰勢(shì)

上述四家車企最多只是宣布不降價(jià)，但騰勢(shì)則是在降價(jià)潮中進(jìn)行漲價(jià)，自3月1日起，騰勢(shì)D9 EV車型售價(jià)上調(diào)了6000元，成為了降價(jià)浪潮下的孤勇者。同時(shí)3月15日，騰勢(shì)汽車同步跟進(jìn)“90天保價(jià)”行動(dòng)，并發(fā)布了價(jià)格權(quán)益保障承諾，2023年3月31日前通過(guò)官方渠道定購(gòu)騰勢(shì)D9車型，自定購(gòu)日（含）起90天內(nèi)，如果所購(gòu)車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，騰勢(shì)汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。

騰勢(shì)之所以還有漲價(jià)的底氣，與其持續(xù)火爆的銷量有較大關(guān)系，從2月份MPV的銷量表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì)D9以7325輛的成績(jī)位列第一，甚至超過(guò)了老牌MPV對(duì)手別克GL8，顯示其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

通過(guò)對(duì)比以上五家車企對(duì)于不降價(jià)的理由和原因還真不相同，奧迪和保時(shí)捷更多是為了維護(hù)自身品牌形象，而蔚來(lái)和理想更像是不得已而為之，最有底氣的則是騰勢(shì)，一舉登上MPV銷冠的成績(jī)足以讓它具有不降價(jià)的實(shí)力。

本文來(lái)自易車號(hào)作者火星說(shuō)車新媒體，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

汽車市場(chǎng)攻防戰(zhàn)：降價(jià)和保價(jià)的零和博弈

幾周不見(jiàn)甚是想念，關(guān)注電動(dòng)車行業(yè)動(dòng)態(tài)的電聞?dòng)只貧w啦。來(lái)讓我們看看最近電動(dòng)領(lǐng)域的大新聞。

本期主要內(nèi)容：

1.9月新能源銷量公布，特斯拉王位不保

2.理想銷量高歌，但斷軸新聞不斷

3.連燒13輛，?現(xiàn)代KONA大規(guī)模召回，LG化學(xué)恐背鍋

4.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)回歸

5.特斯拉全系續(xù)航提升，Model?3中期改款到來(lái)，信心保障終止

接下來(lái)讓我們一個(gè)個(gè)詳細(xì)看：

神車把Model?3拉下馬

上個(gè)月就有端倪，宏光MINI甫一上市就以低廉的售價(jià)，切準(zhǔn)城市代步需求的K-Car車身，***老頭樂(lè)的姿態(tài)成為了新能源市場(chǎng)的一匹黑馬。批售1.5萬(wàn)輛。

單看這一數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過(guò)了Model?3，只是電動(dòng)車行業(yè)大量新勢(shì)力用直營(yíng)模式，沒(méi)有4S店，經(jīng)銷商中間環(huán)節(jié)，往往以實(shí)際賣給消費(fèi)者的交付量或者中汽研統(tǒng)計(jì)公布的車輛上險(xiǎn)數(shù)作為車型銷量依據(jù)。

8月宏光MINI的上險(xiǎn)數(shù)為8867輛，略遜于Model?3的11590輛，屈居第二，而九月，宏光MINI則真正成為了中國(guó)新能源銷量冠軍，廠家公布批售2萬(wàn)，上險(xiǎn)數(shù)也達(dá)到了14733輛，大幅領(lǐng)先Model?3的10909輛。

B端成績(jī)斐然的Aion?S排在第三位，上險(xiǎn)數(shù)量達(dá)到了6055臺(tái)，排名穩(wěn)定的同時(shí)，環(huán)比同比均有較大幅度的增長(zhǎng)。廣汽的另一款A(yù)ion?V在9月的上險(xiǎn)數(shù)量也達(dá)到了1255輛，排在榜單第17位。

長(zhǎng)城旗下的歐拉品牌表現(xiàn)也十分亮眼，黑貓和白貓上險(xiǎn)數(shù)分別是5171和833輛，這兩款車型在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)中均屬于造型設(shè)計(jì)獨(dú)特用心，質(zhì)感較為出色的一類，等到造型復(fù)古獨(dú)特的好貓上市之后，歐拉品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

如果將增程式的理想ONE計(jì)入其中，那么上險(xiǎn)數(shù)量第五的就會(huì)是理想ONE，3830臺(tái),1-9月累計(jì)銷量18722臺(tái)，力壓蔚來(lái)ES6的3271臺(tái)。

小鵬P7和比亞迪漢EV這兩款備受關(guān)注的網(wǎng)紅車在9月也收獲了銷量新高，分別上險(xiǎn)2582輛和2517輛。但比亞迪漢仍然存在官方批售銷量（漢家族批售5612輛，漢EV批售3624輛）遠(yuǎn)大于實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)量的情況，在前期大量訂單積壓，用戶等車時(shí)間數(shù)月的前提下，似乎有點(diǎn)不可思議。但兩者之間的差值正在逐步減少，可以等等看在銀十時(shí)分，漢能夠交出怎樣的答卷。

理想這幾個(gè)月的發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)，幾乎每個(gè)月都在創(chuàng)造記錄，目前已經(jīng)成為新能源SUV一哥。李想也在接受訪時(shí)表示，理想汽車將在今年新增60家門店，是原的3倍。

但與理想ONE銷量成正比的是理想的負(fù)面新聞。10月15日，一輛理想ONE遇，左前側(cè)車輪斷軸的在網(wǎng)上流傳。事故發(fā)生僅6個(gè)小時(shí)后，理想官方就發(fā)出了事故通報(bào)，危機(jī)公關(guān)一如既往的及時(shí)。

稍遠(yuǎn)一些，9月22日，一輛理想ONE在使用駕駛系統(tǒng)的時(shí)候追尾一輛并線的貨車，車輛鉆入貨車車廂底部，車輛副駕位置嚴(yán)重受損，A柱斷裂，但車輛的氣囊并沒(méi)有展開(kāi)。據(jù)車主在論壇中的帖子所述：坐在副駕位置的乘客鼻骨骨折，整個(gè)臉部縫了33針，最終被判定毀容和重度腦震蕩，后排乘客輕度腦震蕩。

爆發(fā)之后，理想的回應(yīng)也很快，同時(shí)還與車主達(dá)成了協(xié)議，看一下車主前后帖子：

理想的回應(yīng)說(shuō)的有沒(méi)有道理？有，貨車變道影響正常行駛的車輛，的確全責(zé)；貨車后防撞梁不規(guī)范是導(dǎo)致車輛受損嚴(yán)重的主因也沒(méi)錯(cuò)；汽車A柱扛不住這種沖擊同樣正確，L2級(jí)駕駛?cè)孕枰?a href="/tags-j-s-y.html" target="_blank" class="61e7c4f481c098aa relatedlink">駕駛員全程保持注意力更是必須。責(zé)任是摘清了，但理想ONE暴露出來(lái)的問(wèn)題仍然不少。

比如理想ONE的駕駛系統(tǒng)是不夠全面的，它缺少前側(cè)的毫米波雷達(dá)，前視攝像頭的視野角度也偏窄，目前L2級(jí)別的駕駛尚能部分應(yīng)對(duì)，但相對(duì)于蔚來(lái)、小鵬這些預(yù)埋硬件超前的車型來(lái)說(shuō)，除非理想ONE更換硬件，繼續(xù)發(fā)展的潛力卻沒(méi)有了。

在這些負(fù)面事故中，理想的公關(guān)能力一直在線，理想也是伴隨著各種負(fù)面逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的。只是，早些時(shí)候的各種情況，如新車更換座椅，交付的車輛沒(méi)有關(guān)閉物流模式等等，理想的處理有禮有節(jié)有速度，這些負(fù)面新聞完全沒(méi)有影響到銷售，甚至李想用誠(chéng)懇道歉的態(tài)度獲得了路人的好感。

事不過(guò)三，公關(guān)并不是萬(wàn)能的，今年以來(lái)，光斷軸的新聞不下4起，理想ONE使用的復(fù)合材料下擺臂成為眾矢之的。雖然官方出來(lái)澄清，可三人成虎，理想ONE想要更進(jìn)一步，就得反思，這么多的案例是不是真的只是巧合。

現(xiàn)代KONA?EV，其國(guó)內(nèi)銷售版本名為昂希諾純電，別看國(guó)內(nèi)這車沒(méi)什么聲量，在歐洲和韓國(guó)本土，KONA?EV的銷售情況都十分出色，屬于是僅次于Model?3的第一梯隊(duì)。但就是這么一款車，9月底10月初的一周時(shí)間，連燒兩輛，7月份在加拿大還發(fā)生了首例電動(dòng)車爆炸。2018年上市以來(lái)，KONA?EV在韓國(guó)及海外市場(chǎng)，已經(jīng)接連發(fā)生了13起起火事故。

對(duì)此，韓國(guó)交通部已經(jīng)介入調(diào)查，目前的調(diào)查結(jié)果顯示可能與KONA?EV用的LG?“電池缺陷導(dǎo)致電池內(nèi)部短路”有關(guān)?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)開(kāi)啟了召回，召回范圍自2017年9月至2020年3月之間制造的25564輛KONA?EV。

這起召回案例可能對(duì)LG化學(xué)的商譽(yù)造成影響，今年LG化學(xué)迅速崛起，趁著疫情超越寧德時(shí)代成為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一，在歐洲市場(chǎng)有著幾乎統(tǒng)治級(jí)的份額。但經(jīng)歷此次起火召回，LG化學(xué)的電池安全問(wèn)題便會(huì)讓車企多加一番考慮，這也是寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)電池廠商進(jìn)軍歐洲好機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)活的消息已經(jīng)傳了很久了，而終于得到了官方的確認(rèn)，馬自達(dá)現(xiàn)任CEO松本明日前確認(rèn)，馬自達(dá)在2022年推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器版本的MX-30。

MX-30是馬自達(dá)第一款電動(dòng)車，同時(shí)也有燃油版本，尺寸基本和CX-30一致，獨(dú)特的點(diǎn)在于其用了和轉(zhuǎn)子前輩RX-8類似的對(duì)開(kāi)車門。MX-30的電動(dòng)版僅搭載35.5kWh的電池組，WltP續(xù)航僅為200km，因此為其配備一臺(tái)增程器將會(huì)大大提高其實(shí)用性。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特性在應(yīng)對(duì)增程器需求時(shí)似乎大有可為。其體積小，功率大，基本可以把標(biāo)稱排氣量乘以3作為性能參考。增程器的單一工況也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)性***變得容易，使其具有更高的耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

好吧，不管怎么說(shuō)，轉(zhuǎn)子活下來(lái)了才有希望對(duì)吧。

Model?3最近發(fā)布了改款車型，已在美國(guó)上市，國(guó)產(chǎn)版也將快速跟進(jìn)。新款Model?3針對(duì)目前車主提出的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，比如用全新的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)，給近光燈加了透鏡，車窗飾條和車門把手黑化，新造型的輪轂，重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)和中央扶手、全系標(biāo)配電動(dòng)尾門，增加雙層隔音玻璃。

全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能版的加速能力獲得了小幅提升，0-60英里加速時(shí)間從4.4s和3.2s提升至4.2s和3.1s。在電池電量沒(méi)有變化的條件下進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)效率，EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從402km提高至423km，雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航從518km提高至568km，高性能版從481km提高至507km。

此外，Model?S、X、Y的續(xù)航都有不同幅度的提升：

Model?S長(zhǎng)續(xù)航版?600km→647km（今年早些時(shí)候已經(jīng)提升）

Model?S高性能版?560km→623km

Model?X長(zhǎng)續(xù)航版565km→587km

Model?X高性能版491km→549km

Model?Y長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版?508km→525km

Model?Y高性能版468km→488km

中期改款，續(xù)航提升加上前段時(shí)間的售價(jià)下調(diào)Model?3?25萬(wàn)起，Model?S和Model?X降價(jià)2.3萬(wàn)元，想必會(huì)讓很多人喊出真香。

如果前面兩個(gè)是利好消息的話，這一則就有些意味不明了。早些年在品牌形象尚未建立的時(shí)候，特斯拉曾推出過(guò)一個(gè)類似7天無(wú)理由退車的信心保障，這一使消費(fèi)者可以沒(méi)有顧慮的較長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)特斯拉車型，從一定程度上加快了特斯拉被市場(chǎng)接受的速度。

而這一已經(jīng)在10月16日正式終止。在特斯拉已經(jīng)進(jìn)入成熟期的當(dāng)下，這一從功能來(lái)說(shuō)，確實(shí)已經(jīng)沒(méi)有存在的必要。但在特斯拉又一次降價(jià)的當(dāng)口，難免會(huì)讓人有些更多的想法。是為了之后進(jìn)一步降價(jià)時(shí)保住已經(jīng)割到手了的韭菜嗎？

大概率不是，雖然這種7天保價(jià)的確可能讓特斯拉損失一部分調(diào)價(jià)前7天內(nèi)提車的客戶，但相較降價(jià)之后的促銷作用，這部分損失絕對(duì)算不上大。而且在之后不短的時(shí)間內(nèi)，Model?3的價(jià)格將會(huì)達(dá)到一個(gè)較為穩(wěn)定的水平。特斯拉曾明確表示，將會(huì)推出更低定位的車型（2.5萬(wàn)美元，差不多人民幣17萬(wàn)元），也就是說(shuō)，20萬(wàn)以內(nèi)必然是新車型的區(qū)間，Model?3犯不著自降身段。

未來(lái)一年，大概率的劇本是長(zhǎng)續(xù)航版再降9000進(jìn)入30萬(wàn)元補(bǔ)貼紅線，從而來(lái)到27-28萬(wàn)元，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版則保持目前5-6萬(wàn)元的差價(jià)，以目前25萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，1年后降價(jià)3萬(wàn)元并不是多么讓人無(wú)法接受的事情。許多二線豪華品牌不也都這么干嗎，只是一個(gè)蒙了一層名為經(jīng)銷商的遮羞布而已。

本文作者為踢車幫?Route64

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

降價(jià)潮中的 " 逆流 "

東風(fēng)系聯(lián)合湖北推出購(gòu)車補(bǔ)貼政策，引發(fā)了這場(chǎng)席卷全國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有四十余個(gè)品牌推出優(yōu)惠活動(dòng)。而近日，理想、零跑、哪吒和領(lǐng)克等 8 個(gè)品牌卻紛紛推出 "90 天保價(jià)政策 "，成為此次車企降價(jià)潮中的 " 逆流 "。

" 保價(jià)協(xié)議 " 一般規(guī)定，用戶在限定的近期時(shí)間內(nèi)購(gòu)買品牌產(chǎn)品，如果在 90 天內(nèi)產(chǎn)品發(fā)生降價(jià)情形，品牌會(huì)主動(dòng)返還差價(jià)。

理想是本次價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中第一個(gè)宣布 " 保價(jià)協(xié)議 " 的車企。早在 3 月 2 日，李想就公開(kāi)表示，" 降價(jià)并不能提高自身的銷量 "，并在微博中回應(yīng)網(wǎng)友，" 理想不會(huì)降價(jià) "。隨后在 3 月 11 日，理想正式推出了保價(jià)協(xié)議。

理想汽車杭州城西銀泰零售中心展示的宣***（圖源銀柿財(cái)經(jīng)）

理想 " 保價(jià) " 的底氣首先在于其產(chǎn)品銷量的穩(wěn)定，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的 1-2 月高端 SUV 銷量數(shù)據(jù)顯示，理想的 L9 和 L8 分列榜單的 4、6 位，與寶馬 X5 和奧迪 Q5L 差距不大，基本延續(xù)著平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，所以理想沒(méi)有銷量方面的壓力，而且理想用的是 " 先下單再生產(chǎn) " 的模式，不存在庫(kù)存問(wèn)題。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的 2023 年 1-2 月高端 SUV 銷量數(shù)據(jù)

另外，理想定位于高端市場(chǎng)，最便宜的 L7 起售價(jià)是 31.98 萬(wàn)元，目標(biāo)消費(fèi)者不會(huì)太在意幾萬(wàn)幾千的優(yōu)惠幅度，并且降價(jià)對(duì)于品牌形象的影響比較大，這恰恰是理想的發(fā)展中最需要塑造和維護(hù)的東西。而跟理想類似的還有奧迪和保時(shí)捷等高端品牌，基于品牌形象的考慮，沒(méi)有隨波逐流。

不過(guò)需要注意的是，理想的理想 L8 在理想 ONE 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了配置的升級(jí)優(yōu)化，但是起售價(jià)卻比理想 ONE 要低，這其實(shí)是一種變相的降價(jià)方式，但對(duì)于品牌形象幾乎沒(méi)有影響。

零跑今年通過(guò)發(fā)布改款新車的契機(jī)，已經(jīng)對(duì)四款車型的價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，主打的就是 " 極致性價(jià)比 "，所以現(xiàn)在可能純粹是沒(méi)有利潤(rùn)可以壓縮了。

" 保價(jià)協(xié)議 " 的好處很明顯，相當(dāng)于給消費(fèi)者吃了一顆 " 定心丸 "，不用擔(dān)心汽車短期內(nèi)價(jià)值下降。而且可以增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)于品牌的信心，增加品牌好感度。當(dāng)然，車企也要面對(duì)其他品牌降價(jià)帶來(lái)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，承受銷量下跌，市場(chǎng)份額減小的風(fēng)險(xiǎn)。

揮舞的雙刃劍

而其他瘋狂降價(jià)的品牌，多是在燃油車型上提供優(yōu)惠。今年燃油車購(gòu)置稅減免政策取消，新能源汽車紛紛降價(jià)力爭(zhēng) " 油電同價(jià) "，導(dǎo)致很多車企的燃油車型遭遇了很大幅度的銷量下滑，而為了適應(yīng)今年 7 月份即將實(shí)施的新國(guó)六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)，車企需要著力解決庫(kù)存積壓的問(wèn)題。

可降價(jià)畢竟是一把雙刃劍，雖然短期內(nèi)可以***銷量增長(zhǎng)，但是會(huì)拉低品牌的整體形象，削弱品牌溢價(jià)效應(yīng)，而且很重要的一點(diǎn)是，會(huì)降低產(chǎn)品的保值率，這是很多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)比較關(guān)注的一點(diǎn)，畢竟 " 今天買車，明天就降了 9 萬(wàn) "，誰(shuí)都不想吃這個(gè)虧。今年 1 月份特斯拉的大幅降價(jià)就引發(fā)很多車主的不滿，甚至開(kāi)展******行動(dòng)，對(duì)品牌聲譽(yù)有很大的影響。

降價(jià)和保價(jià)本質(zhì)上屬于 " 零和博弈 " 的關(guān)系，車企降價(jià)必然導(dǎo)致產(chǎn)品保值率的下降，而要保持產(chǎn)品的市場(chǎng)交易價(jià)值就必須穩(wěn)住產(chǎn)品的售價(jià)。具體到一個(gè)車企在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，究竟是忠于已有車主，維護(hù)品牌形象，堅(jiān)守價(jià)格陣地抵抗洶涌而來(lái)的降價(jià)浪潮，還是抓緊解決庫(kù)存問(wèn)題，以 " 價(jià)格 " 為武器，奪回被搶占的市場(chǎng)高地，需要結(jié)合主觀客觀因素綜合考量。

降價(jià)還是保價(jià)？

那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，降價(jià)和保價(jià)，究竟哪個(gè)是更為健康持久的戰(zhàn)略選擇？

價(jià)格是營(yíng)銷四要素之一，所以車企適時(shí)地在合理范圍內(nèi)降價(jià)不僅有利于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，淘汰掉一部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還能讓利給消費(fèi)者，是一種正常且常見(jiàn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段。但是如果全然不顧產(chǎn)品的利潤(rùn)空間，毫無(wú)底線地下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，可能會(huì)導(dǎo)致品牌形象的崩塌，而如果有很多家車企同時(shí)這樣做，整個(gè)行業(yè)可能會(huì)面對(duì)毀滅性的災(zāi)難。

這次價(jià)格戰(zhàn)中東風(fēng)系的降價(jià)幅度看似大得離譜，但其實(shí)中間還包含有半數(shù)的補(bǔ)貼，合資品牌也具備一定的利潤(rùn)下調(diào)空間，在眾多的車企參與進(jìn)來(lái)之后，對(duì)品牌形象的影響也微乎其微了。在一個(gè)月的優(yōu)惠活動(dòng)過(guò)后，汽車的價(jià)格還會(huì)恢復(fù)到正常水平，所以這次價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么惡劣。

而選擇保價(jià)的理想們，可以堅(jiān)持多久？

理想在過(guò)去的一年里保持了較高的 20% 左右的產(chǎn)品毛利率，清晰的定位使得其在市場(chǎng)上穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，即使一直堅(jiān)持現(xiàn)有的較高的定價(jià)策略，也依然會(huì)有一部分忠實(shí)的消費(fèi)者愿意買單。

而零跑等走性價(jià)比路線的車企，情況可能就不太樂(lè)觀了。距離七月份實(shí)施國(guó)六 B 還有一段時(shí)間，很多車企為了清理庫(kù)存，勢(shì)必還會(huì)進(jìn)行降價(jià)，零跑、哪吒等車企執(zhí)行 " 保價(jià)協(xié)議 " 的三個(gè)月預(yù)計(jì)會(huì)遭受越來(lái)越猛烈的銷量沖擊，度過(guò)比較困難的一段時(shí)間。把時(shí)間拉得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，近期特斯拉宣稱下一代車型的制造成本將會(huì)下降 50%，在特斯拉目前毛利率保持 30% 高位的情況下，還將會(huì)有更大的降價(jià)空間，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步下探到 15-25 萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，那么到時(shí)候零跑等依靠性價(jià)比的造車新勢(shì)力可能會(huì)面對(duì)嚴(yán)重的生存危機(jī)。

但是話說(shuō)回來(lái)，價(jià)格畢竟只是競(jìng)爭(zhēng)的一種方式，最為根本的還是要做出能夠讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，回應(yīng)時(shí)代迅速發(fā)展變化下消費(fèi)者的用車需求與痛點(diǎn)，在消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和經(jīng)濟(jì)要求越來(lái)越高的情況下大力發(fā)展新能源技術(shù)，就像五菱曾經(jīng)喊出的口號(hào)，" 人民需要什么，我們就生產(chǎn)什么。" 消費(fèi)者的認(rèn)可與信賴始終是一個(gè)品牌能夠長(zhǎng)盛不衰的關(guān)鍵所在。

撰文：白磊

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