- 2022年汽車行業(yè)前景如何？
- 新能源汽車技術(shù)前景如何？
- 關(guān)于2022年經(jīng)濟和新能源汽車發(fā)展的若干思考
- 多種技術(shù)路線協(xié)同并進(jìn) 行業(yè)專家共話中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
日前，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達(dá)到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設(shè)給予支持。除了這些，這份《規(guī)劃》對新能源汽車行業(yè)還做了哪些新的部署和規(guī)劃，一起來看看。
核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平
《規(guī)劃》提出，到2025年，我國的新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵性技術(shù)取得重大土坯，汽車安全水平全面提升。屆時，純電動乘用車新車平均電耗降至12kWh/100km，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)在限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)的便利性顯著提高。
目前，我國在動力電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了300Wh/kg，處于國際領(lǐng)先水平，驅(qū)動電機的功率密度達(dá)到了4.9kW/kg，處于國際先進(jìn)水平，燃料電池發(fā)動機也取得了很好的發(fā)展，《規(guī)劃》的制定，進(jìn)一步的加大了對新能源汽車科技創(chuàng)新的支持力度，吸引更多的車企和科技公司參與其中。
充電將會更方便、更便宜
隨著純電動車型平均電耗的降低，其日常的使用成本也將隨之降低，同時，《規(guī)劃》提出將綜合運用峰谷電價差、電動汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)更合理高效的用電，進(jìn)一步降低電動汽車的用電成本。
此外，財政將對充電電樁建設(shè)給予支持，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營，并鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，拓展增值服務(wù)，提升服務(wù)能力。
新能源汽車銷量占比大幅提升
2019年，國內(nèi)的汽車總銷量為2577萬輛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計在500-600萬輛。到2035年，純電動汽車將成為新車銷售的主流車型，公共領(lǐng)域用車實現(xiàn)全面電動化，燃料電池汽車也將實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平的提升。
根據(jù)專業(yè)媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業(yè)將迎來40%的復(fù)合增速，與之相關(guān)的鋰電池行業(yè)也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復(fù)合增速將達(dá)到12.47%，最大市場容量達(dá)到402.6億元。
寫在最后：《規(guī)劃》的出臺，既是對新能源汽車未來發(fā)展路徑的規(guī)劃，也是對新能源行業(yè)的有力支持，必將推動行業(yè)更快速的發(fā)展；對于消費者來說，在不遠(yuǎn)的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2022年汽車行業(yè)前景如何？
易車訊 日前，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2023年3月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反映該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險，提升經(jīng)營效率。
通過保值率數(shù)據(jù)來關(guān)注過去市場環(huán)境、行業(yè)動向、企業(yè)發(fā)展和保值率之間的關(guān)系，同時在微觀層面也能反映該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽度等綜合實力。本榜單保值率價格數(shù)據(jù)用良好車況下的二手車銷售價（B2C）進(jìn)行計算。以下是數(shù)據(jù)的表現(xiàn)排名：
政策方向
建立完善汽車排放檢驗與維護制度
汽車尾氣排放一方面與環(huán)保相關(guān)，另一方面也是影響汽車使用周期的重要指標(biāo)。建立完善汽車排放檢驗與維護制度（I/M制度），是多部門自2020年起建立的制度，事關(guān)“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。示范站的建設(shè)目前仍在起步階段，由一、二類汽車維修企業(yè)主動申請，起到以點帶面的作用。
限時補貼“過度曝光”
補貼曾經(jīng)被看作是***經(jīng)濟的重要手段，行業(yè)普遍對其副作用認(rèn)識不足，短時間內(nèi)出現(xiàn)了跟風(fēng)現(xiàn)象，所幸目前已經(jīng)成功“滅火”。本次受到了全社會廣泛關(guān)注，副作用凸顯，成為了活生生的案例，促使各方進(jìn)一步科學(xué)看待補貼和降價。二手車由于價格倒掛，承受了一定的損失，但車齡較長的二手車價格仍然穩(wěn)定。事后總結(jié)來看，降價僅發(fā)生在局部，整體影響可控。
線上車源量變化
車源回升被打斷
新車降價時二手車價格也會下跌，但無論新車還是二手車都存在交付的問題。二手車也很少會在虧損的情況下成交。限時補貼結(jié)束之后，市場有望恢復(fù)熱度。
各級別保值率
中型車保值率上漲
中型轎車仍是二手市場中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。其它級別降價車型將面臨“流動性危機”，車主
賣車遇到困難。大型的高端MPV本期價格下跌。小型車本期價格表現(xiàn)也相對弱勢。電動車率先沖擊的正是小型車這一細(xì)分市場。
豪華品牌保值率
豪華品牌行情分化
豪華品牌間的差異仍然明顯。在多數(shù)豪華品牌沒有參加補貼的情況下，奧迪將BBA三大品牌二手車的價格打壓下來，其他品牌價格反而相對穩(wěn)定。
美系凱迪拉克、林肯品牌有后來居上的趨勢。
主流海外品牌保值率
三年車齡保值率穩(wěn)定
合資品牌在多年市場競爭中已經(jīng)獲得了較好的口碑，產(chǎn)品質(zhì)量仍有優(yōu)勢，在二手車車市場受偏愛。三年以上車齡的情況下，二手車價格并沒有受到巨大影響。個別品牌車型還存在舊車性能更強的情況。Jeep品牌國產(chǎn)車型的停產(chǎn)停售，對消費者的信心有影響，本期二手車價格下降。
自主品牌保值率TOP15
自主品牌變化
傳統(tǒng)品牌的高端化仍然面臨困難，例如魏牌和紅旗在保值率指標(biāo)上仍不及長安、榮威等，領(lǐng)克是唯一“升級”成功的案例。名爵品牌新款車系上市，本月媒體關(guān)注度較高。
熱門保值率榜單排行
合資 中大型車 保值率排名
BBA三家老牌車企的品質(zhì)有目共睹，其在合資中大型車的保值率包攬前三，后面幾款車的保值率與其相差較大。凱迪拉克CT6的新車優(yōu)惠幅度較大，導(dǎo)致保值率與BBA有一定差距，但其優(yōu)惠完后的保值率價格穩(wěn)定，沒有大幅變化，排在非BBA品牌車型中第一位。
熱門保值率榜單排行
自主 中型SUV 保值率排名
在自主中型SUV車型中，GS8基于廣汽GPMA架構(gòu)模塊化平臺打造，其霸氣的外觀和豐富的配置吸引了很多客戶，保值率排名第一，并明顯高于后面幾款車型。長安CS85 COUPE和豪越的價格性價比較高，具有一定的價格優(yōu)勢，保值率分別處于第二位和第三位，且兩者差距很小。
熱門保值率榜單排行
10萬以內(nèi) 自主 緊湊型車 保值率排名
在10萬以內(nèi)自主緊湊型車中，名爵5用溜背式的設(shè)計，外觀線條流暢，視覺效果出色，具有很強的設(shè)計感，因而倍受年輕人的追捧，成為很多年輕人的“人生第一款車”，其保值率排名第一。逸動DT以穩(wěn)健可靠而著稱，注重實用性和舒適性，保值率排名第二；秦Pro綜合實力強勁，有一定的市場份額，保值率在這個級別排到第三。
熱門保值率榜單排行
40萬以上 國產(chǎn) 中大型車 保值率排名
在熱門細(xì)分市場，新勢力廠商為消費者提供了新的選擇。40萬以上的國產(chǎn)中大型車這個級別中，奔馳作為級別標(biāo)桿，位列榜單第一；蔚來ET7作為一個新勢力品牌的主力車型，在空間、配置、動力方面都可圈可點，其充滿科幻的外觀和未來感豐富的內(nèi)飾布局，得到了很多人的認(rèn)可，保值率表現(xiàn)優(yōu)秀，超過寶馬5系，位列保值率第二名。
熱門保值率榜單排行
自主 純電 緊湊型車 保值率排名
在自主純電緊湊車型中，比亞迪在2022年的崛起有目共睹，其比亞迪e2、秦新能源保值率分別排名第一、第三。榮威Ei5以品牌年輕化戰(zhàn)略下的“電子國潮”為主題，用電感化設(shè)計語言，符合當(dāng)代人的審美追求，簡約不失大氣，保值率排名第二。
新能源車市場變化
動力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證
退役動力電池的再利用，再流通，需要從產(chǎn)品和渠道、使用場景等多方面發(fā)力。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，儲能電站等應(yīng)用場景已經(jīng)初步具備，回收渠道也已初步形成，此時產(chǎn)品成為了短板，主要表現(xiàn)在電池標(biāo)準(zhǔn)不一。產(chǎn)品認(rèn)證工作的開展，將為動力電池回收領(lǐng)域提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)品名單。
新能源車保值率微漲
新能源汽車的發(fā)展有望實現(xiàn)“技術(shù)中立”，目前已經(jīng)有多個跡象，例如：節(jié)能型車已在國內(nèi)部分地區(qū)推廣；北京置換補貼增程式車；歐盟混合燃料獲批；甲醇汽油發(fā)展仍有很大的想象空間。更進(jìn)一步來看，混動的新能源車與燃油車市場也已接近打通。
主要純電動車型保值率
在主要純電動車榜單中，微型車、緊湊型車占比增高，純電車型前三名分別為保時捷Taycan、極氪001、科萊威CLEVER；比亞迪多個車型進(jìn)入榜單。
主要插電混動車型保值率
本月插電混動榜單中，依然有很多比亞迪插電混動車型，相比上月三年車齡中，宋Pro新能源進(jìn)入榜單，領(lǐng)克02 PHEV退出榜單。非國產(chǎn)車型主要集中在進(jìn)口車型版本。
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新能源汽車技術(shù)前景如何？
國內(nèi)氫燃料電池行業(yè)內(nèi)上市企業(yè)：億華通(688339)、雄韜股份(002733)、濰柴動力(000338)、大洋電機(002249)
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)量、銷量、保有量、銷量分類
相關(guān)技術(shù)及市場仍不成熟
氫燃料電池燃料能量密度最大，高于鋰離子電動車及燃油車，能效比上占據(jù)優(yōu)勢。考慮全生命周期后，能源效率約為29%，高于鋰離子電動車的28%及燃油車的14%。在續(xù)航方面，氫燃料電池汽車傳統(tǒng)燃油車相似，續(xù)航里程約在600公里左右，優(yōu)于鋰離子電動車;此外氫燃料電池汽車還具有無噪音，充能時間短，耐低溫，事故嚴(yán)重性小等優(yōu)點。
然而目前，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，技術(shù)和市場仍不成熟，處于幼稚期，未來發(fā)空間巨大;且氫燃料電池汽車應(yīng)用領(lǐng)域不具有普適性，這也是未來氫燃料電池汽車技術(shù)需要革新和研究之處。
產(chǎn)量受到疫情影響嚴(yán)重
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量逐年上升，受到疫情影響，2020年產(chǎn)量下滑至1199輛。這表明中國氫燃料電池汽車市場正在成長，產(chǎn)量的增加一定程度上代表了市場需求增加。未來，氫燃料電池汽車的發(fā)展前景較好。
市場進(jìn)入商業(yè)化初期
2016-2020年，中國氫燃料電池汽車保有量逐年上升，受到疫情影響，2020年銷量有所下滑。截止2020年底，我國氫燃料電池汽車年銷量1177輛，保有量7352輛，標(biāo)志著我國氫燃料電池汽車正在逐漸被市場認(rèn)可接納，氫燃料汽車進(jìn)入商業(yè)化初期。
商用車是研發(fā)方推廣重點
與海外專注于氫燃料電池乘用車的量產(chǎn)不同的是，我國將研發(fā)和推廣重點放在商用車上。2020年，我國燃料電池汽車銷量中，全為商用車。其中，客車銷量占比達(dá)98%，貨車銷量占比為2%。截至2020年底，我國氫燃料電池車?yán)塾嬓谐坛^1億公里，以氫燃料電池物流車和客車為主。
政策指引保駕護航
中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》是為我國氫能發(fā)展道路提出了更為明確的要求與指引。隨著國家“碳中和”、“碳達(dá)峰”任務(wù)的推進(jìn)，氫能這一綠色能源受到國家的重視和大力推動。未來目標(biāo)中就風(fēng)光能電解水制氫，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，氫燃料電池汽車等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃。
更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國氫燃料電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
關(guān)于2022年經(jīng)濟和新能源汽車發(fā)展的若干思考
新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識的增強和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車的發(fā)展勢頭強勁。隨著全球對環(huán)境保護的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點，受到了越來越多消費者的青睞。同時，各國也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來越多的消費者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，預(yù)計未來幾年這一趨勢仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機會。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機會。
綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場的推動下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機會。因此，對于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的時代。
多種技術(shù)路線協(xié)同并進(jìn) 行業(yè)專家共話中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
2021年發(fā)生了很多事情，也牽動著每個人，2021年是中國***成立100周年以及十四五規(guī)劃開局之年。在這個重要的時間節(jié)點上，我們看到，黨和國家緊緊圍繞 中華民族偉大復(fù)興和共同富裕兩個戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷的推動 社會 高質(zhì)量發(fā)展和實現(xiàn)人民生活 健康 幸福 。我們也強烈的感受到了國家綜合實力和國際影響力的大幅提升。我們的國家和 社會 發(fā)生了很多結(jié)構(gòu)性的變化，也有很多對于未來的前瞻性布局和深謀遠(yuǎn)慮。同樣對個人，也需要不斷的總結(jié)、改變，順應(yīng)時代潮流，在 歷史 洪流中擺正位置、做好事情。當(dāng)然，更多的還是基于工作的思考。
民族復(fù)興路上消費市場正悄然變化。 回望2021年，我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的消費市場從生產(chǎn)供應(yīng)和市場消費兩端都發(fā)生了深刻的變化。供給端，自主品牌、新國貨不斷崛起，市場占有率不斷的提升，也加快海外出口，走向更多的新興國家，產(chǎn)品的顏值更高、功能更強、智能化水平更高、性價比更高；消費端，以Z世代為代表的年輕消費群體逐漸擴大，年輕化消費正在成為主流，伴隨著國內(nèi)消費市場的提質(zhì)擴容以及文化自信和產(chǎn)品吸引力的增強， 科技 創(chuàng)新帶來的新消費場景和新的消費體驗不斷涌現(xiàn)，兼具高品質(zhì)、高顏值、高性價比，更有個性的新國貨品牌迅速發(fā)展，這為消費市場帶來新的增長驅(qū)動力。
綠色消費轉(zhuǎn)型是經(jīng)濟增長的驅(qū)動力。 縱觀2022年，國家的宏觀政策在不斷的引導(dǎo)技術(shù)、資金、人才從房地產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)移，持續(xù)推動制造業(yè)向綠色，智能，高端化升級。以碳中和為抓手，推動 社會 綠色轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展，加速企業(yè)向清潔能源，節(jié)能環(huán)保，減碳減排領(lǐng)域重點發(fā)展。綠色低碳是國家經(jīng)濟長期發(fā)展的大方向，實現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的雙碳目標(biāo)，不僅僅是中國莊嚴(yán)的國際承諾，更是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的必然要求。202年國內(nèi)的經(jīng)濟生產(chǎn)恢復(fù)比較快，但消費端恢復(fù)較慢，也說明國內(nèi)的消費景氣度下行趨勢，消費動力不足。根據(jù)宏觀部署，2022年經(jīng)濟發(fā)展的總基調(diào)是穩(wěn)字當(dāng)頭，穩(wěn)中求進(jìn)，所以個人也不要太激進(jìn)，保持工作和收入穩(wěn)定最重要。明年一系列重大國際賽事和重要政治會議將舉行，這都需要經(jīng)濟環(huán)境保持一定穩(wěn)定、穩(wěn)健，這是一個市場需求，更是政治要求。所以，中國經(jīng)濟在2022年要繼續(xù)復(fù)蘇，復(fù)蘇的動能也將由逐步由外需拉動轉(zhuǎn)向內(nèi)需驅(qū)動。長期看，消費是中國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國經(jīng)濟增長的內(nèi)生動力，也是雙循環(huán)，新發(fā)展格局的重要組成部分。中國擁有廣袤縱深的世界最大的消費市場和最健全且強韌有力的供應(yīng)體系，這是得天獨厚的國際競爭優(yōu)勢。同時，2021年共同富裕的政策不斷推進(jìn)、養(yǎng)老醫(yī)保等 社會 不斷普及、城鎮(zhèn)化率進(jìn)一步提高，這些都為中國的消費增長提供支撐，使其成為未來中國經(jīng)濟增長的主要動力。
發(fā)展新能源 汽車 一個必然的選擇。 在這種 社會 大背景下，新能源車作為能源轉(zhuǎn)型、就業(yè)承載、經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)升級的有利承載工具，將配合宏觀政治要求、區(qū)域發(fā)展需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展所求、消費市場所需，加速發(fā)展。2021年，新能源的滲透率將超過13%，2022年預(yù)計將超過20%，這樣一個高的滲透率預(yù)示著新源 汽車 將迎來加速爆發(fā)式的發(fā)展。目前也能看到無論是自主還是合資企業(yè)，新能源車的產(chǎn)品布局越來越豐富， 毫無疑問2022年將是新能源產(chǎn)品的大年，各個企業(yè)都會基于不同的技術(shù)路線、產(chǎn)品布局推出各自型號車型，滿足市場日益增長的需求。
基于2021年的所見、所感、所思，可以總結(jié)新能源 汽車 呈現(xiàn)這幾大趨勢和特征：
1、新能源車正在加速與爆發(fā)。 2021年新能源 汽車 的市場滲透率將突破12%，達(dá)到一個臨界爆發(fā)點，迎來市場化快速發(fā)展階段，產(chǎn)品更加豐富，競爭更加激烈。新能源趨勢不可逆轉(zhuǎn)，能源革命的浪潮洶涌而來，也會倒逼國內(nèi)充/換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加速。
2、新能源 汽車 的溢出效應(yīng)。 伴隨著限行、限購城市規(guī)模的擴大，新能源將加速1-3線城市對傳統(tǒng)燃油車用戶的搶奪，對傳統(tǒng)市場形成沖擊。目前新能源車還不是主流消費，但這種轉(zhuǎn)化趨勢正在擴大。所以傳統(tǒng)車型在1-3線城市的選擇優(yōu)勢下降，將被迫逐步的下探到低線城市，從而帶動整個市場的消費升級，也迫使傳統(tǒng) 汽車 通過產(chǎn)品改良，繼續(xù)提升產(chǎn)品性價比來提升競爭力，提供用戶更好的出行體驗，這也將助力整個消費升級和國內(nèi)市場的流動循環(huán)。
3、個性化產(chǎn)品異軍突起，自主品牌崛起成為一個持續(xù)性的趨勢。 在產(chǎn)品同質(zhì)化的背景下，自主品牌在外觀設(shè)計、個性化表達(dá)以及智能化體驗上的優(yōu)勢逐漸凸顯，將引導(dǎo)90后，00后選擇國貨風(fēng)潮。消費的年輕化帶領(lǐng)了自主品牌走向國潮復(fù)興、國貨崛起之路，不斷為用戶創(chuàng)造更加幸福美好、更有獲得感的用車生活。
4、 汽車 消費升級趨勢明顯。 用戶的增換購需求持續(xù)增長，購車預(yù)算及車型尺寸不斷增加，做高端，做品牌是自主品牌的結(jié)構(gòu)性機會。自主品牌的價格繼續(xù)提升，代表著自主品牌價值的提升，這預(yù)示著和豪華品牌、合資品牌必有一場硬碰硬的廝殺。
5、 汽車 消費從市場主導(dǎo)變?yōu)楫a(chǎn)品主導(dǎo)。 這兩年的市場競爭異常激烈，尤其是傳統(tǒng) 汽車 ，價格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)很猛，產(chǎn)品也逐步同質(zhì)化、內(nèi)卷嚴(yán)重。新能源 汽車 帶來了市場增量，其技術(shù)的突破帶來市場結(jié)構(gòu)突破。新能源倒逼傳統(tǒng) 汽車 轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品競爭力的提升帶動了市場需求從合資向自主轉(zhuǎn)移，國內(nèi)自主品牌迎來了逆襲的戰(zhàn)略機遇。同時，新勢力品牌也在快速崛起。
基于以上5個發(fā)現(xiàn)，我們同樣能看到很多機會，而對于企業(yè)則是戰(zhàn)略要求。
1、新能車生態(tài)布局要加速。 眾多整車企業(yè)加強新能源相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以刀片電池為代表的高性能電池逐步大規(guī)模應(yīng)用，同時超常壽命技術(shù)，超級快充技術(shù)以及低溫性能提升技術(shù)取得了重大突破，逐步解決新能源車?yán)m(xù)航衰減，充電慢等問題，純電架構(gòu)、L3智能駕駛、數(shù)字座艙等產(chǎn)品技術(shù)迭代加速。消費者對新能源的接受度短期持續(xù)提升，將會助力新聯(lián)市場的需求持續(xù)釋放。在整車保有量不斷提升以及國家政策的推動下，充電樁的數(shù)量和規(guī)模將不斷的提升，充電樁的運營效率也借助市場極致將會顯著的提升，這些將帶動新能源 汽車 需求逐步釋放。
2、產(chǎn)品要主動出圈。 2022年新能源產(chǎn)品大年，自主品牌的內(nèi)部競爭將加劇，肯定會繼續(xù)卷。所以，在 科技 智能產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，要聚焦年輕群體，借助多元化來滿足Z世代以及互聯(lián)網(wǎng)原住民的場景需求，創(chuàng)造更個性的產(chǎn)品印記，甚至創(chuàng)造話題場景，借助互聯(lián)網(wǎng)擴圈來實現(xiàn)圈層化營銷，讓產(chǎn)品成為年輕用戶的社交工具和朋友圈談資。
3、做高端提升品牌溢價。 2021年是自主品牌崛起的元年，在新能源電氣化加速下迎來重大的戰(zhàn)略機遇。2022年新能源繼續(xù)爭奇斗艷，2025年將出現(xiàn)百家爭鳴之勢。結(jié)構(gòu)上，豪車電氣化對自主品牌而言僅有3年的窗口期，到2025年自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢將不復(fù)存在，到2030年這一市場的競爭必然白熱化。細(xì)分市場上，中高級別的C級轎車，B級SUV和C級SUV中的新能源滲透率正在快速提升，將成為接下來快速崛起的新能源細(xì)分市場。通過消費升級，豪華市場的國產(chǎn)替代也會越來越明顯。
4、做強品牌反向賦能。 新能源 汽車 可以是首選，目前消費者對新能源的接受度不斷提升，用戶的產(chǎn)品印象更加牢固，品牌資產(chǎn)更顯可貴。制造端的差距將會不斷的縮小，產(chǎn)品本身的體驗也將逐步的同質(zhì)化，產(chǎn)品會存在競爭力落后風(fēng)險。那么，基于品牌的競爭力將顯得尤為重要，新媒體融合背景下流量獲取更容易了，品牌傳播也更方便，強化品牌價值是必須的。
5、經(jīng)營好用戶口碑打造品牌沃土。 新能源未來不斷激烈的競爭提示我們，要做品牌，而品牌來源于口碑，對于用戶的經(jīng)營、口碑的維護、品牌的塑造在高端豪華車型上非常重要性，要加快布局。要借助新能源本身的三電、架構(gòu)、 科技 優(yōu)勢，講好產(chǎn)品差異化競爭的故事；要能不斷的提升整車智能屬性，通過智能來重新定義豪華，講好未來智能出行的故事；要通過定義未來美學(xué)、中國式美學(xué)，講好造型開發(fā)的故事；通過定義品牌理念來詮釋品牌故事，自主品牌下一個戰(zhàn)略高點是通過創(chuàng)造全新的用戶體驗、以品牌為中心的用戶生態(tài)打造，實現(xiàn)精品化的全新的生活和溝通方式。最后，要通過加速出海，以民族自豪感來贏得國內(nèi)市場的共情和好評。
6、把握住增換購市場潛力。 與傳統(tǒng)車增換購市場對比，新能源車具備四個明顯特征：增換購率高、女性用戶占比高、豪華品牌比例高、年輕用戶占比高。所以，如何把握年輕用戶及女性用戶群體的增換購需求，對于新能源產(chǎn)品將至關(guān)重要。
（北京）4月12日，由寰球汽車集團主辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京召開?；顒蝇F(xiàn)場，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋，清華大學(xué)中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵，國家信息中心副主任徐長明，著名經(jīng)濟學(xué)家、如是金融研究院院長管清友，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育等多位專家學(xué)者，圍繞汽車技術(shù)發(fā)展趨勢展開了激烈的探討。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點上，傳統(tǒng)燃油以及純電動以外的技術(shù)路線何去何從，以及未來技術(shù)路線究竟如何相融共生成為了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題。
尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的降價潮，客觀推高了普通消費者對于汽車消費的價值預(yù)期，甚至出現(xiàn)了“持幣待購”的現(xiàn)象。如何在市場錯綜復(fù)雜的變幻中，找尋技術(shù)發(fā)展的推動力量，也成為了外界關(guān)注的課題。
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋
對此，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺一定要聽從消費者，它不是剝奪消費者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢，它是問題的一個方面，但是消費者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學(xué)的管理和全面的統(tǒng)籌安排，包括產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)籌安排、時間節(jié)點等多個方面。
“油電”短期必將共存
為了應(yīng)對全球氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，汽車在產(chǎn)品端持續(xù)推進(jìn)新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發(fā)展。尤其在近幾年中，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車的產(chǎn)品推廣和技術(shù)升級步伐不斷加快。
雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態(tài)勢。但這并不意味著在未來一段時間中，傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。
從汽車發(fā)展的層面來看，燃油車至今已經(jīng)走過了百余年的歷程，經(jīng)過了市場的重重考驗，無論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術(shù)在不同細(xì)分市場領(lǐng)域形成有效競爭力。
當(dāng)然在油價不斷上漲的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變，在技術(shù)升級的基礎(chǔ)上提升性價比。從能源角度來看，現(xiàn)在中國石油進(jìn)口依存度接近72%，為了減少汽車對于石油的消費，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣也是一種電動化的發(fā)展。但如果全部進(jìn)行電動化，那對于鋰、鈷等稀有金屬又是另一項挑戰(zhàn)。對此，一份相關(guān)機構(gòu)調(diào)查顯示，當(dāng)合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且規(guī)模達(dá)到5到6億輛時，這對于各項的運行是最安全的。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國新能源汽車過去兩年快速發(fā)展，2020年銷量僅為127萬輛，2021年就達(dá)到327萬輛，2022年實現(xiàn)625萬輛。兩年的時間漲了500萬輛。在滲透率方面，新能源汽車滲透率去年為27.6%，但2020年剛剛超過5%，兩年之間漲了20個百分點，新能與汽車呈現(xiàn)快速增長趨勢。雖然今年新能能源汽車補貼撤銷，但隨著領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定的能力，電動汽車使用場景的豐富和消費者對于新能源汽車認(rèn)識的逐步加深，電動車還會有比較快的發(fā)展。
與此同時，市場也必須認(rèn)識到，基于純電動汽車的產(chǎn)品特性，低溫、高寒等地區(qū)的消費者無法長時間使用，且純電動汽車需要以完善的充電設(shè)備為前提，這就使得應(yīng)用場景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進(jìn)中國的各個地區(qū)。即便在實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下，純電動汽車也一定不會完全主導(dǎo)中國汽車市場。
以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關(guān)系，其更多是一種技術(shù)路徑上的競技，而最終將留下誰，則取決于誰走的更快一些。但從未來五年乃至十年的發(fā)展階段來看，中國車市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動共存共生的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個不可避免的趨勢。
汽車產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展
碳中和是人類的終極目標(biāo)，但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應(yīng)用場景中，傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的存在價值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的。
清華大學(xué)中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵
在中國的經(jīng)濟發(fā)展中，汽車產(chǎn)業(yè)是消費的頂梁柱，而傳統(tǒng)汽車又起到?jīng)Q定性作用，因此促進(jìn)汽車消費，既要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車的有序發(fā)展。正如李稻葵所說，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平還會提高，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩和遠(yuǎn)方，還要駕車遠(yuǎn)行。無論在任何時候，我國的政策制定者還是尊重市場技術(shù)和百姓的意愿的，這就需要汽車技術(shù)走交融共生發(fā)展之路。
國家信息中心副主任徐長明
徐長明在演講中表示，油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優(yōu)勢，燃油車有燃油車的優(yōu)勢，兩者在可預(yù)見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競爭關(guān)系，是共融的關(guān)系。
按照國家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2030年實現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，至于具體的燃油車退市時間表，仍處于研究階段中，這意味著國家對于燃油車退出的預(yù)期是相對保守的。
著名經(jīng)濟學(xué)家、如是金融研究院院長管清友
對此，管清友的觀點是讓市場真正回歸市場，讓市場在配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用。目前很多一二線消費者已接受購買、實用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊燃油車。事實上，汽車路線的發(fā)展，技術(shù)的升級都應(yīng)該根據(jù)市場的變化、消費者的需求而改變。當(dāng)然車企也無需過度焦慮，無論是產(chǎn)能過剩還是銷售模式，一切都按照行業(yè)趨勢變化平穩(wěn)發(fā)展。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹
崔東樹在現(xiàn)場沙龍活動中表達(dá)了類似的看法，他認(rèn)為唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費需求來看，實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋
“不論是燃油車還是純電動汽車，在未來出行中都將發(fā)揮重要的作用”。周瑋提出，立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，燃油車的存在與推進(jìn)是為了保證經(jīng)濟、市場的穩(wěn)定前行，因此不能限制發(fā)展，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落。行業(yè)應(yīng)該推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)與新能源汽車雙方互相賦能，協(xié)同并進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育
“燃油車和電動汽車并行發(fā)展，這不僅有利于消費經(jīng)濟的穩(wěn)定前行，同時也有利于國家能源多元化實用，保證能源安全”。梅新育點明新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強中國的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。但當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定節(jié)點上，如果我們想要通過抑制傳統(tǒng)汽車消費繼續(xù)增強能源安全，就要付出整個國民經(jīng)濟效率下降的代價，這是不可取的。
車企應(yīng)該做出理性選擇
當(dāng)下燃油車是汽車消費的主流，新能源汽車是未來的大勢所趨，處在汽車能源動力顛覆性變革的過程之中，消費者面對的是新技術(shù)、新產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則需要站在純電動汽車、燃油車、混動的十字路口上，做出準(zhǔn)確的判斷，接受并擁抱一系列的挑戰(zhàn)。
本屆論壇上，寰球汽車集團總編輯蘇雨農(nóng)邀請管清友、崔東樹、周瑋、梅新育就未來汽車技術(shù)路線展開了沙龍研討。沙龍現(xiàn)場，各位專家直抒胸臆，表明了對未來汽車發(fā)展趨勢的預(yù)判。專家們一致認(rèn)為，對于未來汽車不能聚焦于某一技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)秉持開放包容多元的態(tài)度。
傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如?“大象轉(zhuǎn)身”，當(dāng)汽車動力面對新的選擇時，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單，而是要在兩個選項中進(jìn)行權(quán)衡，以穩(wěn)定的方式完成兩個選擇之間的轉(zhuǎn)換。
事實上，對于大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)燃油車企而言，新能源汽車在電動化初期并不能為車企創(chuàng)造利潤，推出純電動車需要投入大量的研發(fā)成本，在產(chǎn)品更新的同時，傳統(tǒng)車企在短期內(nèi)可能還將面臨來自生產(chǎn)、設(shè)備等方面的壓力，這都需要傳統(tǒng)車企進(jìn)行燃油車與電動汽車的過渡。
在中國的汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車品牌是一個龐大的隊伍，如果它們貿(mào)然“抽身”，不僅將對企業(yè)的自身經(jīng)營造成不可估量的影響，而且對于市場發(fā)展而言，勢必會產(chǎn)生市場空缺。
傳統(tǒng)車企要從燃油階段平穩(wěn)“抽身”，這就決定了它們在很長一段時間中“兩條腿”走路。一方面，需要傳統(tǒng)車企在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上進(jìn)行了一系列布局，不斷滿足不同品類消費者的電動化出行需求。與此同時，它們還需對燃油車持續(xù)投資，持續(xù)推進(jìn)燃油車的市場發(fā)展。
如果說電動化是汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)，那在這之前，傳統(tǒng)燃油車和電動汽車將在很長時期內(nèi)處于共融共生的階段。此時的內(nèi)燃機態(tài)勢不是無限衰敗，而是要以其他形式煥發(fā)生機。多能源時代，需要新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展，更需要它們共同促進(jìn)總體規(guī)模提升。
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