1. 傳動(dòng)軸(機(jī)械裝置)詳細(xì)資料大全
2. 寶馬M3、M4該用什么傳動(dòng)軸？車賣便宜點(diǎn)不更香么

汽車鋼管一般的材質(zhì)是 25MnCr 20Mn2 45Mn2

規(guī)格：直徑范圍50 63.5 76 89 100

壁厚范圍：2.5 3 3.5 4 4.5 5 6

傳動(dòng)軸(機(jī)械裝置)詳細(xì)資料大全

材質(zhì)a27是一種金屬鋼材，具有較高的硬度和強(qiáng)度，因此被廣泛用于制造機(jī)械設(shè)備和汽車零部件等高強(qiáng)度要求的工業(yè)領(lǐng)域。材質(zhì)a27的化學(xué)成分中含有鉻、鎳和鉬等元素，在加工過(guò)程中需要取嚴(yán)格的操作規(guī)范，以確保其質(zhì)量和可靠性。

在工業(yè)生產(chǎn)中，材質(zhì)a27常用于制造各種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件和機(jī)器零部件，如離合器盤(pán)、傳動(dòng)軸等。此外，由于材質(zhì)a27的高強(qiáng)度和較好的耐腐蝕性能，也常用于制造耐磨耐蝕的海洋設(shè)備、化工設(shè)備等。

材質(zhì)a27的優(yōu)點(diǎn)在于其可焊性、硬度、及生產(chǎn)成本低等因素。同時(shí)，其使用壽命也較長(zhǎng)，在適當(dāng)?shù)氖褂煤捅ｐB(yǎng)條件下，可以達(dá)到十年以上的壽命。因此，作為一種高性能的鋼材，材質(zhì)a27在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮了重要的作用，成為各行各業(yè)的重要材料之一。

寶馬M3、M4該用什么傳動(dòng)軸？車賣便宜點(diǎn)不更香么

傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬(wàn)向節(jié)連線。

基本介紹 傳動(dòng)軸組成 ：軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié) 傳動(dòng)軸作用 ：使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力 傳動(dòng)特點(diǎn) ：傳動(dòng)效率要高，使用壽命長(zhǎng) 伸縮套作用 ：將花鍵套與凸緣叉焊接在一起 作用,用途,結(jié)構(gòu),萬(wàn)向節(jié),伸縮套,軸套,類型,按彈性分,按角速率分,動(dòng)力性,使用保養(yǎng),故障維修,磨損問(wèn)題,平衡問(wèn)題, 作用 傳動(dòng)軸是汽車傳動(dòng)系中傳遞動(dòng)力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。 傳動(dòng)軸 用途 專用汽車傳動(dòng)軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。 結(jié)構(gòu) 傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。 萬(wàn)向節(jié) 萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連線。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)。 一般萬(wàn)向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題，因此就有了萬(wàn)向節(jié)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此外，為有效避開(kāi)某些機(jī)構(gòu)或裝置（無(wú)法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn)：a 、保證所連線兩軸的相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力；b 、保證所連線兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附載入荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；c 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易。 對(duì)汽車而言，由于一個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸 出軸相對(duì)于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須用雙萬(wàn)向節(jié)（或多萬(wàn)向節(jié)）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬(wàn)向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬(wàn)向節(jié)的夾角。 伸縮套 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。新型的的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開(kāi)線短齒花鍵，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤(rùn)滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對(duì)傳動(dòng)軸的損害，提高了緩沖能力。 傳動(dòng)軸 此種傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護(hù)套，在該保護(hù)套端部設(shè)定了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內(nèi)形成廠一個(gè)完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤(rùn)滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤(rùn)滑，減少了保養(yǎng)內(nèi)容。 軸套 是為了減少軸運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦與磨損而設(shè)計(jì)出來(lái)的，基本用途與軸承無(wú)異，而且相對(duì)成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會(huì)使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結(jié)構(gòu)中，而且非常緊貼承托結(jié)構(gòu)，只有軸能在軸套上轉(zhuǎn)動(dòng)。在裝配軸與軸套時(shí)，兩者間會(huì)加入潤(rùn)滑劑以減少其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力。 類型 按彈性分 傳動(dòng)軸按其重要部件--萬(wàn)向節(jié)的不同，可有不同的分類。如果按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。 1. 剛性萬(wàn)向節(jié) ：靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的。 2.撓行萬(wàn)向節(jié)： 靠彈性零件傳遞動(dòng)力，并具有緩沖減振作用。 按角速率分 剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)、三銷軸式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié)、球叉式萬(wàn)向節(jié)）。等速與不等速，是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。 1. 等速萬(wàn)向節(jié)： 主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為等速萬(wàn)向節(jié)或等角速萬(wàn)向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋等的車輪傳動(dòng)裝置中，主要用于轎車中的動(dòng)力傳遞。 2 . 不等速萬(wàn)向節(jié)： 主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)不相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為不等速萬(wàn)向節(jié)，也叫做十字軸式萬(wàn)向節(jié)。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸在汽車傳動(dòng)系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分高檔轎車，也有用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常用等速萬(wàn)向節(jié)——等速萬(wàn)向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，只是稱謂不同而已。平時(shí)所說(shuō)的傳動(dòng)軸一般指的就是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬(wàn)向節(jié)叉或滑動(dòng)叉、中間連線叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個(gè)帶法蘭的叉形零件，一般用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭，也有帶一個(gè)端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個(gè)滾針軸承、一個(gè)十字軸、一個(gè)滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個(gè)滾針、一個(gè)軸承碗、一個(gè)多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個(gè)帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有用銅片或其他材料的，主要用于減小萬(wàn)向節(jié)軸向間隙，提高傳動(dòng)軸動(dòng)平衡品質(zhì)。萬(wàn)向節(jié)叉是一個(gè)叉形零件，一般用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內(nèi)外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 動(dòng)力性 我們?cè)谶M(jìn)行汽車交易的過(guò)程中，必須要進(jìn)行路試，然而，在路試的過(guò)程中必須要考慮到車輛的動(dòng)力性，那么，什么是汽車的動(dòng)力性呢？ 汽車的動(dòng)力性就是指汽車在良好的路面上進(jìn)行直線行駛的過(guò)程，可以由縱向的外力來(lái)進(jìn)行決定相應(yīng)的行駛性能，是能夠達(dá)到平均行駛速度的要求。我們從這個(gè)定義當(dāng)中就可以看出，對(duì)于道路來(lái)說(shuō)，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運(yùn)動(dòng)方式可以取直線行駛的過(guò)程，對(duì)于外力因素來(lái)說(shuō)，可以由縱向的外力來(lái)決定運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)，使其能夠達(dá)到一定的能力。對(duì)于運(yùn)動(dòng)能力來(lái)說(shuō)，主要有三個(gè)方面的指標(biāo)，比如汽車的最大車速，加速時(shí)間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進(jìn)行行駛的車輛，如果能夠達(dá)到最大的行駛速度，我們就叫最大車速。對(duì)于加速時(shí)間來(lái)說(shuō)，通常是在原地起步的加速時(shí)間，以及超車加速的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間表明了汽車的加速能力?！皌”表示原地起步的時(shí)間，一般都是一檔或是二檔進(jìn)行起步，逐漸進(jìn)行換檔位處理，如果行駛到一定的預(yù)定距離時(shí)，車速所需要的時(shí)間。就是原地起步的時(shí)間。超車的加速時(shí)間也可以用“t”來(lái)進(jìn)行表示，最大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時(shí)間表示。 使用保養(yǎng) 為了確保傳動(dòng)軸的正常工作，延長(zhǎng)其使用壽命，在使用中應(yīng)注意：1．嚴(yán)禁汽車用高速檔起步。2．嚴(yán)禁猛抬離合器踏板。3．嚴(yán)禁汽車超載、超速行駛。4．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸工作狀況。5．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動(dòng)軸各連線部位是否松曠，傳動(dòng)軸是否變形。6．為了保證傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡，應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動(dòng)軸組件是配套提供的，在新傳動(dòng)軸裝車時(shí)應(yīng)注意伸縮套的裝配標(biāo)記，應(yīng)保證凸緣叉在一個(gè)平面內(nèi)。在維修拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標(biāo)記，以備重新裝配時(shí)保持原裝配關(guān)系不變。7．應(yīng)經(jīng)常為萬(wàn)向節(jié)十字軸承加注潤(rùn)滑脂，夏季應(yīng)注入3號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂，冬季注入2號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂。 傳動(dòng)軸 故障維修 磨損問(wèn)題 傳動(dòng)軸機(jī)件的損壞、磨損、變形以及失去動(dòng)平衡，都會(huì)造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時(shí)發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機(jī)件松曠的感覺(jué)，如果不是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)齒輪松曠則顯然是傳動(dòng)軸機(jī)件松曠。松曠的部位不外乎是萬(wàn)向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來(lái)講，十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過(guò)0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。超過(guò)使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。 汽車行駛中若底盤(pán)發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運(yùn)行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬(wàn)向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動(dòng)軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動(dòng)，或是由于吊架固定的位置不對(duì)所致。 1） 傳統(tǒng)方法國(guó)內(nèi)針對(duì)傳動(dòng)軸磨損一般用的是補(bǔ)焊、鑲軸套、打麻點(diǎn)等方法，但當(dāng)軸的材質(zhì)為45號(hào)鋼（調(diào)質(zhì)處理）時(shí)，如果僅用堆焊處理，則會(huì)產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力，在重載荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，可能在軸肩處出現(xiàn)裂紋乃至斷裂的現(xiàn)象，如果用去應(yīng)力退火，則難于操作，且加工周期長(zhǎng)，檢修費(fèi)用高；當(dāng)軸的材質(zhì)為HT200時(shí)，用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)會(huì)用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術(shù)往往需要較高的要求及高昂的費(fèi)用。 2） 最新維修方法對(duì)于以上修復(fù)技術(shù)，在歐美日韓企業(yè)已不太常見(jiàn)，已開(kāi)發(fā)國(guó)家一般用的是高分子復(fù)合材料技術(shù)和納米技術(shù)，高分子技術(shù)可以現(xiàn)場(chǎng)操作有效提升了維修效率，且降低了維修費(fèi)用和維修強(qiáng)度，其中套用最為廣泛的是美嘉華技術(shù)體系。相比傳統(tǒng)技術(shù)，高分子復(fù)合材料既具有金屬所要求的強(qiáng)度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數(shù)關(guān)系），通過(guò)“模具修復(fù)”、“部件對(duì)應(yīng)關(guān)系”、“機(jī)械加工”等工藝，可以最大限度確保修復(fù)部位和配合部件的尺寸配合；同時(shí)，利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢(shì)，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對(duì)軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成的二次磨損。 平衡問(wèn)題 癥狀診斷： 6×4汽車在重負(fù)荷時(shí)，特別在行駛顛簸中偶爾發(fā)出敲擊聲，應(yīng)注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動(dòng)軸發(fā)生干涉。汽車運(yùn)行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動(dòng)，這一般是由于傳動(dòng)軸失去平衡所致。這種振動(dòng)在駕駛室內(nèi)感覺(jué)最為明顯。傳動(dòng)軸動(dòng)平衡的不平衡量應(yīng)小于100 g. cm.傳動(dòng)軸動(dòng)平衡失效嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。最常見(jiàn)的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法： 將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側(cè)的中、后驅(qū)動(dòng)橋；將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，掛上高速檔，觀查傳動(dòng)軸擺振情況。觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說(shuō)明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運(yùn)煤車輛由于超載、超掛，傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。如有的車再加上掛車拉運(yùn)60多噸煤炭，傳動(dòng)軸由于超載、超掛損壞嚴(yán)重。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承，又加強(qiáng)了凸緣叉的強(qiáng)度，但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。 更換傳動(dòng)軸部件，校直后，應(yīng)進(jìn)行平衡檢查，不平衡量應(yīng)合乎標(biāo)準(zhǔn)要求。萬(wàn)向節(jié)叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應(yīng)做詳細(xì)的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動(dòng)，也會(huì)使傳動(dòng)軸失去平衡。

自從寶馬最小M-Power車型M2（F22）上市之后，M系列高性能版本車型進(jìn)一步豐富，得到M-Power的代價(jià)也進(jìn)一步減少。不過(guò)盡管M2進(jìn)一步將M-Power系列的售價(jià)拉低到60多萬(wàn)，但筆者見(jiàn)得最多的M-Power車型卻依舊是M3（F80）和M4（F82、F83）。確實(shí)，用句國(guó)內(nèi)媒體常用的話說(shuō)，M4的名氣、M3的實(shí)用性都比M2的好，開(kāi)著也大氣。但，又有多少人會(huì)注意到一些細(xì)節(jié)呢？例如M3、M4的機(jī)械部分！

圖：寶馬M2的出現(xiàn)，進(jìn)一步拉低了M-Power的入門(mén)門(mén)檻，不過(guò)這樣?jì)尚〉能嚿韰s售價(jià)60多萬(wàn)，顯然在國(guó)內(nèi)是叫好不叫座的。

M3和M4這兩臺(tái)車已經(jīng)上市多年，也經(jīng)過(guò)改款，同時(shí)官方也為這兩車標(biāo)配了Competition?Package競(jìng)技套件。此外這兩款車的動(dòng)力也從原來(lái)的431匹提升到450的水平，可以說(shuō)在性能上有了一定幅度的提升。然而寶馬卻在動(dòng)力提升之際對(duì)M3、M4的重要部件實(shí)施了***手術(shù)。動(dòng)力提升了，要將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重要部件就是傳動(dòng)軸（Drive?Shaft），而寶馬M3和M4以往的傳動(dòng)軸是碳纖維材質(zhì)，而且相當(dāng)粗壯，這是為了在保證強(qiáng)度之余還能減輕重量，然而后來(lái)寶馬卻將碳纖維傳動(dòng)軸取消，改用鋼材傳動(dòng)軸，這是為什么呢？

圖：M3在國(guó)內(nèi)的售價(jià)差不多100萬(wàn)，但也有不少人入手，其實(shí)無(wú)他，都是看在它是M-Power以及四門(mén)寶馬的份上，閑來(lái)無(wú)事在馬路上炸個(gè)街什么的。

圖：與M3相比，M4就更加少見(jiàn)，盡管其售價(jià)比M3要便宜不少，手排版本更是降到80來(lái)萬(wàn)，只不過(guò)基本沒(méi)多少人會(huì)選擇手排的M4。

傳動(dòng)軸是一臺(tái)車將動(dòng)力傳遞到車輪的核心部件，而M3、M4用的是寶馬研發(fā)的碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸。筆者曾經(jīng)看過(guò)一段，片中是咱熟知的小矮人Richard?Hammond到某家工廠參觀了一次寶馬M3、M4用的碳纖維傳動(dòng)軸與鋼制傳動(dòng)軸的對(duì)比測(cè)試，結(jié)果顯示鋼材質(zhì)傳動(dòng)軸能承受的最大扭力為130多公斤米，而碳纖維傳動(dòng)軸則能承受超過(guò)400公斤米的扭力。寶馬舍好取壞的做法真的令廣大車迷捉摸不透。

事實(shí)上，寶馬的這個(gè)做法是按照自家未來(lái)的戰(zhàn)略要求的。據(jù)寶馬官方給出的說(shuō)法就是，為了達(dá)到全球日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)必然會(huì)在受眾面最廣的M3、M4上搭載類似DPF（Diesel?Particulate?Filter）這樣的燃油碳微粒過(guò)濾器，借此進(jìn)一步降低碳排放。但這類裝置會(huì)占用到原來(lái)碳纖維傳動(dòng)軸的位置，因此才決定選用體積較小，但抗扭能力相對(duì)弱一點(diǎn)的鋼材質(zhì)傳動(dòng)軸。不過(guò)性能版終究是性能版，筆者推斷換裝材質(zhì)不同的傳動(dòng)軸也最多會(huì)對(duì)車重有影響而已，但能夠確定的是M4?CS和M4?GTS兩款最高級(jí)性能版本會(huì)沿用碳纖維傳動(dòng)軸。

圖：碳纖維材質(zhì)的傳動(dòng)軸比鋼材質(zhì)的在抗扭能力上好上不止兩倍，但相對(duì)在保證強(qiáng)度足夠的前提下，體積還是比鋼制的要大點(diǎn)。

圖：這張圖更加直觀的對(duì)比，碳纖維材質(zhì)比鋼材質(zhì)粗了不止一圈。

圖：碳纖維傳動(dòng)軸的解剖圖，其實(shí)就是一根鋼管上包裹碳纖維，如果純碳纖維材質(zhì)的管，其韌性會(huì)比較差，而一根鋼管的介入能起到保證韌性的作用。

2017年11月開(kāi)始所生產(chǎn)的M3和M4已經(jīng)全面改用鋼制傳動(dòng)軸。這時(shí)筆者想到了一個(gè)問(wèn)題：即將到來(lái)的換代M3、M4在傳動(dòng)軸材質(zhì)方面將會(huì)如何選擇？按照老款M3、M4的扭矩來(lái)看，鋼制傳動(dòng)軸也完全夠用，使用相對(duì)便宜的鋼制來(lái)控制成本無(wú)可厚非，那為什么當(dāng)初要用碳纖維材質(zhì)呢？而且成本降低了，要直接讓利給消費(fèi)者才對(duì)啊。

其實(shí)用什么材質(zhì)的傳動(dòng)軸對(duì)普通版的M3和M4的影響真的不會(huì)很多，國(guó)外的不說(shuō)，國(guó)內(nèi)入手這兩款車的人一般都不會(huì)做出動(dòng)不動(dòng)猛踩油門(mén)等等傷車的行為，碳纖維材質(zhì)和鋼材質(zhì)之間的重量差也不是日常駕駛能感覺(jué)到的。而更高性能的版本，相信寶馬也自然會(huì)選擇強(qiáng)度更高的材質(zhì)。因此對(duì)于新款寶馬M3、M4使用什么材質(zhì)傳動(dòng)軸這件事根本不需要太過(guò)于在意。只是寶馬一開(kāi)始用料“太狠”，現(xiàn)在用回原本適合的材質(zhì)卻被誤會(huì)了。需要留意的是若如果寶馬在材料上節(jié)省了成本，能不能直接反應(yīng)在車價(jià)上，畢竟現(xiàn)在各大汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)還是相當(dāng)激烈的，如果用料和價(jià)格都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，那么消費(fèi)者自然懂得怎么選的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。